st眾泰股票分析

1. 彼之悲劇，眾之階梯

預測是一件很有趣的事情。

眾泰-鐵牛這場行業悲劇，看起來汽車公社只是提前三天獨家爆料了《眾泰鐵牛破產清算，應建仁拿什麼還750億？》，其實三年前我們的雜志上就落筆了《眾泰的黃昏》專題。

那些弱勢品牌的消亡，對「自主」整體形象反而是佳訊——這意味著許多低質低價車輛將從自主形象中剝離，市場需求將集中到強勢品牌手裡成為行業規律的反饋。精品化和高端化就是在這種死亡和墜落中，以蹺蹺板的形式推進。

鐵牛之終結、眾泰之沉淪，並不單單拉開某些公司墮入地獄的序幕，同時也吹響了自主強者重振的號角。

文/Barosaurus

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 現在帶*st的股票有哪些

現在帶有*st的股票有：「ST華鈺」、「*ST天成」、「*ST南化」、「*ST澄星」、*ST赫美、*ST眾泰等等。
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一、st股票摘帽條件有哪些？
有些股票名稱前帶有st，*st等，這些股票就被形象地被稱為帶帽股，而去掉名稱前的這些st，*st等就俗稱為摘帽了。
但是這些都不是想摘就能摘的，必須符合一些摘帽條件，比如：
（1）該股票的凈資產需要高於一元；
（2）上一年度凈利潤為正值；
（3）會計師出具肯定意見報表；
（4）企業凈資產高於注冊資本。
當然，ST股票滿足以上條件後，還需要滿足下面這兩個條件：
（1）企業主營業務運轉正常；
（2）企業的凈利潤為正值是由主營貢獻的。
看到這里，大家想不想知道自己手裡的股票到底值不值得繼續買？不懂的朋友別著急，點擊下方鏈接即刻獲得一次診股機會：【免費】測一測你的股票到底好不好？
二、ST股票長期戴帽的原因分析
許多ST類公司長期戴帽，主要是兩個條件造成的，一是歷史上曾經發生過巨虧，以致於以後多年的凈利潤為正也無法彌補當年的巨虧。
二是上年度利潤為正是由於非經常性損益造成的，也就是一次性收入造成的，比如賣地賣所持股票賣資產，政府補貼，債務豁免等等許多*ST類公司上一年度凈利潤為正是由於非經常性損益造成的，扣除該部分後該企業利潤仍為負值，這種情況下只能摘星，而不能摘帽。
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應答時間：2021-09-29，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

3. 怎麼看*ST眾泰狂拉29個漲停後將停牌核查

有重組預期，所以有些人就敢做。

4. 眾泰汽車怎麼樣啊

垃圾的要死，別買，上當的！售後太差了！車本身也不好，用一小段時間，問題不斷。尤其是東莞東宇那個店，姓雷的銷售員、那個經理那個售後，草都草不出來，只能說，水去哪裡買車都會變干。千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買千萬別買！

5. 眾泰汽車暴漲後突發重大利空，給股民造成了多大的損失

眾泰汽車暴漲後突發重大利空，給股民造成了多大的損失？消失的品牌不僅僅是眾泰，諸多三四線品牌以及造車新勢力均將進入倒計時階段。因為城市的汽車工業基礎不需要如此之多的品牌（企業），扶優扶強策略也正是開啟了「優勝劣汰」的「高速模式」；這些品牌的消失對於優質車企而言會獲得更多的市場份額，所以以下品牌很有可能「排隊拔管」。

總結：眾泰汽車的破產基本是板上釘釘了，不過「眾泰不是一個人」！2020年陸續走到邊緣的品牌會很多，但這對於行業的健康發展卻是絕對的利好。作為眾泰用戶並不用擔心，因為企業破產後按照規定也需要持續提供十年的零配件供應，違反此規定則可以去直接和「鐵牛集團」聊一聊了，總之車輛還是有保障的

6. 21年漲幅最大股票排名

1、2021年漲幅第一名：*ST眾泰上漲146%
*ST眾泰以146%的漲幅排名第一位，是今年漲幅最大的股票，這是一隻被風險警示的股票，雖然過去幾個月漲幅巨大，2021年1月份最低價格才1.14元/股，現在從最低價出上漲了200%左右，但是這只股票依然是充滿了風險。在2017年9月份的時候股價在15元的高位，然後就一路下跌，到2021年1月份跌到了1.14元，跌幅高達92%，這是一個經營出現重大問題的企業，一方面是前兩年的並購並沒有完成業績承諾，帶來了巨大的經營虧損，另一方面大股東佔用了資金至今未歸還，在2020年整車生產已經停止，業務全靠汽車零部件生產。直接從財務角度來看，2019年虧損111.9億元，之前多年的盈利都虧掉還不夠，2020年前三季度虧損15.6億元，而凈資產也只剩下了48億元，但是根據最新的信息披露，2020年預計虧損60億—90億元，也就是還要再虧損45億—75億元，
2、2021年漲幅第二名：盛和資源上漲140%
盛和資源以140%的漲幅排名第二位，這是一家國有控股企業，主營業務是稀土開采、生產和銷售，我國是稀土出口大國，尤其是在生產方面具有國際領先優勢，按理來說這樣的行業應該是長期看好的，其中的企業也應該是躺著賺錢的，但是事實上並非如此，最近工信部部長肖亞慶就談到了稀土問題，說我們國家的稀土賣出了「土」的價格，因為散亂，不集中，惡性競爭，一個好好的稀土，沒有以「稀」為貴，倒是賣出了「土」的價格。
這自然就使得股票的價格也是波動性很大，2017年8月之後就持續下跌至2020年內年底，持續跌了三年多。從業績上來看 ，2017年營收52億元，實現凈利潤3.37億元，凈利潤率5.8%，到了2019年營收為69.6億元，凈利潤為1億元，凈利潤率降低至1.4%。而扣非凈利潤僅僅為5000多萬，2020年前三季度營收55億元，同比增長1.7%，凈利潤為1.47億元，同比下滑43%。這個行業的老大是北方稀土，股價走勢和業績基本相似。

7. 2020上半年收官：曾經吹最大的泡，如今喝最毒的奶

股權借貸，也是這場嫌疑騙局的核心所在。最新的消息是，賽麟汽車的兩家工廠、上海分公司等已被南通中級法院查封，所涉案情正是南通嘉禾與賽麟汽車及外資股東的借貸糾紛。

賽麟汽車的事件全貌，很快就要水落石出了。如果坐實騙局，幾十億地方國資的流失令人心痛。新造車的昔日熱情，會被再次潑上一盆涼水，業界也將反思，其他造車新勢力是否也存在類似的情況，洗牌將會提速。

比如，最近已有消息傳出，同為新造車的拜騰發布停產停工通知書，將從7月1日起，全體員工待崗，不再安排工作；博郡汽車的融資也不順利，正在考慮業務轉型，不造車，而是提供技術輸出，或許可以創造正向現金流。

★寫在最後

行業降溫，尾部車企正面臨生死考驗。對於沒有「造血」能力的新造車勢力們，這場危機來勢更加兇猛。沒產品，沒銷量，進入不了頭部市場，就是活不下去。

作為連鎖反應，受影響嚴重還有公司里的基層員工，一些經銷商或供應商，還有之前購買品牌車型的消費者們。欠薪、欠款，或者無處維權售後，對於底層的芸芸眾生而言，也要無奈地為此買單。

本文作者為踢車幫曹安

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 眾泰汽車公司現狀怎麼樣

眾泰汽車公司現狀很不錯，經濟增長，市場穩定。

1、2019年以來，眾泰汽車被員工討薪，被經銷商維權、被供應商起訴。受負面消息不斷影響，眾泰汽車股價創新低。截至2021年1月15日收盤，眾泰汽車股價報1.39元。

2、2021年1月12日至今，*ST眾泰已經因為股價上漲接連四次披露了《股票交易異常波動的公告》。

據《中國經營報》報道：

2021年1月14日，山東省臨沂市商務局官網發布消息稱，寶能集團旗下寶能汽車集團有限公司。與臨沂眾泰合作項目已進入實質性洽談階段。

寶能集團高度重視在臨沂市的項目投資，將臨沂市作為戰略投資城市進行產業布局，臨沂市已成立寶能項目工作推進專班辦公室。