鐵龍物流股票歷史數據

㈠ 鐵龍物流原始股票值多少錢鐵龍物流600125股吧

按現在的價格計算。8.45元每股。中途可能有除權除息，價值還要比這個大

㈡ 鐵龍物流 股票今年是怎麼了股價一直跌，有原因沒啊謝謝了！

前面被炒的太高,從高點開始3年內不要去碰

㈢ 鐵龍物流，急速拉伸至漲停，放出的巨額成交量說明什麼說明莊家做多還是，莊家出貨

這只票從月線來看，是處於弱勢的，MACD處於中軸以下很遠，並且月線上現在價格即將頂住BOLL上軌，對於月線來說，是很快就要回跌了。周線BOLL軌道上，本周是一隻大陽線，遠離上軌，價格有回拉趨勢。
所謂的股票成交量，也就是買股票和賣出股票數量的總和，也就是當天時間內成交的股票總手數（1手=100股）
一般情況下，股票成交量能體現出個股或者大盤的活躍程度，有助於我們從眾多股票中選中最好的一個、識別買入和賣出的時機。
看股票成交量的途徑都有哪些？有什麼分析技巧？又有什麼要注意的地方呢？我來為大家做詳細的說明，大家可以接著往下看。
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一、股票成交量怎麼看？有什麼分析技巧？
股票成交量在交易軟體上就可以查到，開盤之後的買入賣出數量，可以看出來確切的成交量。或者看紅綠柱，柱體顏色可以直觀反映股票成交量：紅柱體代表買入﹥賣出；綠柱體代表買入﹤賣出。
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二、股票成交量大就一定好嗎？
股票的成交數量多並不代表這只股票就一定好，只能說這只股票買賣雙方對於它的價格有很大的分歧。
像一些熱門股票，買的人認為價格會上漲，賣的人認為價格會下跌，雙方分歧很大，那成交量就會很高，反之成交量就很低。
成交量和股價趨勢配合起來觀察是最好的：上漲趨勢，成交量仍然在不斷上漲，價格隨之不斷上升，買賣雙方的分歧越來越劇烈，持有者越來越多的參與股票賣出，這時候就需要小心追漲；當呈現出下跌趨勢，股票的成交量會越來越少，買賣雙方分歧小，未來繼續下跌可能性大。
除此之外，股票成交量還有其他幾種情況，因為文章對字數有要求，我就不進行深入的闡述了，大家可以點擊下方鏈接，輸入你中意的股票，就能免費獲得個股成交量分析報告：【免費】測一測你的股票當前估值位置？

應答時間：2021-09-25，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

㈣ 請問：中鐵快運，和上市公司 ，鐵龍物流（600125）的關系。

首先明確樓主問題：
中鐵快運（CRE）與中鐵物流（ZTKY）不是同一家公司。中鐵快運是鐵道部直屬企業，中鐵物流在行內被稱為「豹子頭中鐵」（相應的CRE也被稱為「火車頭中鐵」）是私人企業，老總叫高彤。
「豹子頭中鐵」最早叫「北京中鐵快運有限公司」，可以說他們是最早注冊含有「中鐵快運」字樣公司名的鐵路快運業務公司，比真正的CRE要早。後來有了CRE 有了CRE的北京分公司 所以「豹子頭中鐵」不得不改名，現在叫做「中鐵物流集團有限公司」
「豹子頭中鐵」的業務模式是必須依託於CRE的。承保CRE的專線然後自己運營，這類公司目前在國內游很多家。可以說CRE是中國鐵路所有「行包」、「行郵」列車快運業務的管理公司，歸屬鐵道部。
容易與「豹子頭中鐵」搞混的除了CRE,還有02年成立的「中鐵現代物流」（對比「豹子頭中鐵」現在的名字：「中鐵物流集團」）。全稱叫「中鐵現代物流科技股份有限公司(CRMLT)」該公司也是「鐵道部一脈」的「國企」，但不是直屬鐵道部，而是脫胎於「中鐵物資總公司」（現在叫「中鐵物資集團（CRMG）」），而「中鐵物資（CRMG）」則隸屬於「中國鐵建(CRCC)」,而「中國鐵建」過去曾直屬鐵道部，現在「政企分開」了。
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再說一下鐵路在物流行業的幾個公司（跟鐵道部掛鉤的，或者叫「國企」）：
1、中鐵現代物流，這個上面說過了 鐵路的 但是不直屬鐵道部，直屬CRCC
2、中鐵快運（CRE）這個上文也說了 鐵路的 直屬鐵道部 主管全國「行包快運」業務
3、中鐵特貨（CRSCS）全稱叫「中鐵特貨運輸有限責任公司」 直屬鐵道部 主營全國所有需要鐵路運輸的「特貨運輸（大件、整車、冷藏、危險品等）」業務。
4、中鐵集（CRCT）（就是樓主所說的中鐵集運）全稱叫「中鐵集裝箱運輸有限責任公司」直屬鐵道部 主營全國所有「鐵路集裝箱」業務（18分公司、7個直屬站、集裝箱班列等等）
中鐵集運目前共有4家子公司，需要樓主注意的有兩家：
1、鐵龍物流（CRT）這是一家中鐵集的子公司，屬於「絕對控股」，「絕對管理」，是A股上市企業，股票代碼（600125），樓主感興趣可以自己網路搜索
2、中鐵聯集（CRL）地位跟鐵龍一樣，不過名字本身很容易跟母公司「中鐵集」搞混。從業務上來說，中鐵聯集專營「鐵路集裝箱聯運」，但是該業務也是母公司「中鐵集」的重要業務。
非要說區別的話：「中鐵集」聯合另外6家「股東公司」共同建立了「中鐵聯集」，業務的重點應該是專注於建立、管理並運營全國18個「鐵路聯運集裝箱中心」。這18個中心都是新建項目，有的建成有的在建有的還在規劃，從某種意義上說是「凌駕於」原來「中鐵集」已經擁有鐵路集裝箱運輸及鐵路集裝箱聯運網路之外的「關鍵節點」。
對「鐵路系」公司的內部管理發展情況不是很熟悉（我不是「鐵路人」），樓主如果立志進「中鐵集」的話，我推薦樓主仔細研究一下這家「中鐵聯集」，畢竟他7方股東中除中鐵集以外的任意一家都不是「吃素的」（新創建、漢彩、中集、德鐵、達飛、以星）。如果「中鐵聯集」能真正走上上市公司發展的正式軌道的話，有這樣股東背景的公司應該說是一個不錯的發展平台。
9月

㈤ 鐵龍物流股票怎麼樣，適合長期持有嗎

現階段大部分股票不能長期持有

㈥ 鐵龍物流的企業簡介

⑴項目投資：2010年8月31日，公司以自有資金收購北京新德元盛投資有限公司持有的山西開城房地產開發有限公司100%股權。山西開城注冊資本2.9億元，擁有位於太原市棗園地區C-07-1地塊的國有土地使用權，該地塊規劃用地面積、建築面積分別為15.63萬平方米、18.76萬平方米。轉讓價格以山西開城賬面凈資產為基礎，經協商約定為3億元。
⑵集裝箱物流業：公司擁有中國鐵路特種集裝箱業務的獨家經營權，各類特種集裝箱2.4萬個，為中國鐵路最大的特種集裝箱保有量，業務范圍覆蓋全國。公司利用增發資金15505萬元購置5000隻干散貨箱，27648萬元購置框架式罐式集裝箱、散裝水泥罐式集裝箱等市場急缺箱型並根據市場需求確定購置的箱型及數量，截止09年6月末，已陸續購置822隻框架式罐式集裝箱和1030隻水泥罐式集裝箱並已陸續上線運營，另有已招標生產的178隻框架式罐式集裝箱、480隻水泥罐式集裝箱和300隻化工罐式集裝箱將在09年下半年陸續上線運營。09年上半年，鐵路特種集裝箱業務完成特箱發送量16.76萬TEU，較上年同期同比減少23.5%。
⑶臨港物流：公司收購沙鮁鐵路支線，成為獨立鐵路承運人，並將進行擴能改造提升運力，預計2010年鐵路運量將達到6000萬噸。該線是營口港與外界聯系的唯一鐵路通道，承擔了營口港40-50%的疏港貨物運量。沙鮁線擴能已經完工，運能從2400萬噸擴能到4600萬噸。09年上半年，完成到發量2418.8萬噸，較上年同期同比增長31.7%，開創歷史最好水平。
⑷實力大股東：大股東中鐵集裝箱公司是鐵路集裝箱唯一具有承運人資格的企業，具有獨立於十八個鐵路局的調度系統。存在大股東資產的注入預期。另外，作為公司的實際控制人，鐵道部有動力提高特種集裝箱的收費價格。
⑸壟斷優勢：公司是一家全國性的鐵路物流類上市公司，具行業壟斷優勢，經營一條通往營口港的貨運專線。公司的最大優勢是鐵路特種集裝箱業務。從各項業務的毛利佔比來看，鐵路客貨運佔60%左右，30%來自特種鐵路集裝箱業務。 ⒈ 1993年2月16日，大連鐵龍實業股份有限公司正式成立。2. 1998年4月16日，公司在上海證券交易所上網定價發行。5月11日，在上交所正式掛牌交易，股票代碼：600125，股票簡稱：鐵龍股份，成為中國鐵路系統第一家A股上市公司。
⒊ 2001年4月18日，公司第一大股東由大連經濟技術發展總公司轉換為沈陽鐵路局經濟發展總公司。
⒋ 2003年7月，公司圓滿完成2002年度配股工作。
⒌ 2004年11月，公司第一大股東由沈陽鐵路局經濟發展總公司轉換為中鐵集裝箱運輸有限責任公司，公司更名為「中鐵鐵龍 集裝箱物流股份有限公司」，股票簡稱變更為「鐵龍物流」。
⒍ 2005年9月30日，公司完成對沙鮁鐵路支線的收購，成為沙鮁鐵路支線獨立承運人，進入鐵路貨物運輸領域。10月1日， 沙鮁鐵路分公司正式成立。
⒎ 2005年12月，公司完成對鐵路特種集裝箱資產和業務的收購，進入特種集裝箱物流領域，在北京成立特種集裝箱運輸分公司。
⒏ 2006年3月17日，公司股權分置改革方案通過股東大會審議，非流通股股東向於方案實施股權登記日登記在冊的全體流通 股股東按每10股支付2.5股公司股票，非流通股股東向流通股股東支付的股票總數為61364576股。
⒐ 2006年7月，沙鮁鐵路擴能改造項目全面啟動。
⒑ 2006年12月15日，公司發行短期融資券獲人民銀行審核批准。
⒒ 2007年10月26日沙鮁鐵路擴能改造工程在營口鮁魚圈區大沙河橋畔舉行開工儀式。
⒓ 2008年6月26日，由證券時報社和南方基金管理有限公司聯合主辦的2007年度中國上市公司主板價值百強評選在北京揭曉， 鐵龍公司入選2007年度上市公司主板價值百強。
⒔ 2008年10月16日，沙鮁鐵路擴能改造完成，交付使用，投入運營。

㈦ 鐵龍物流股票股吧

鐵龍物流股票，股民朋友可以在這里隨心所欲，暢所欲言，分析討論廣大特材的最新動態，廣大特材股吧，十分專業的股票論壇社區。
根據鐵龍物流融資融券數據顯示，融資買入1129.84萬元，融資還款773.8萬元，融資買入凈額356.03萬元，當期融資余額353萬元。在證券借貸方面，賣出100.00股，償還8600.00股，償還8500.00股，當前證券借貸保證金為42800股。
1、 鐵龍物流公布了2021年度前三季度數據顯示，公司實現營業總收入138億2000萬，同比下降2.6%；歸屬於母公司的凈利潤為3.3億元，同比下降12.4%，較去年同期增加；每股收益為0.25元。期間，費用為1.6億元，運營成本為131.8億元。2021季度第三季度公司運營成本為131億8000萬，同比下降2.6%，毛利潤率與上年同期持平。在此期間，成本率為1.1%，與去年相比變化不大。
2、 鐵龍物流公布的第三季度報告顯示，截至2021年9月30日，公司股東人數為83100人，較上年同期（2021年6月30日）下降5543或6.25%。鐵龍物流的股東人數高於行業平均水平。根據選擇數據，截至2021年9月30日，交通運輸業上市公司股東平均持股比例為58800。其中，公司股東人數在45000~90000人之間，佔24.78%，鐵龍物流也在這一范圍內。
3、 鐵龍物流（600125.SH）在投資者互動平台上表示，公司與中鐵連濟是業務合作，不存在同業競爭。本公司尚未收到大股東關於中鐵蓮基上市計劃的通知。
拓展資料
1、鐵龍物流經營宗旨：公司自成立以來，憑借獨特的資源優勢，秉承「創新務實」的經營宗旨，將資本市場與鐵路行業有機結合，不斷創新管理體制和經營模式，不斷提升業務規模和質量，形成特種集裝箱運輸、鐵路貨運、港口物流、房地產開發等主營業務格局。
2、經過市場的不斷洗禮，公司已發展成為資產質量優良、主營業務突出、盈利能力強、管理現代化的企業集團。是鐵路行業探索現代物流業的示範企業。未來，公司將堅持科學、協調、可持續發展理念，轉變經濟增長方式，深化內部機制改革，優化資源配置，不斷擴大規模，提高創新能力和競爭力，努力建設以鐵路專用集裝箱運輸為主的全國性、網路化的現代物流企業。

㈧ 求股票600125鐵龍物流的分析，謝謝各位大神了。。。

哈哈，「#芝麻開門#」先生，您好：您的要求太高，只給10分是沒有人願意乾的。簡單地說，鐵龍物流是周期性股票，受政策和多方面因素的影響，公司成長性一般。發展前景可期（不確定因素太多），與業績、行業、發展等等因素相比，股價不算太低。

㈨ 幫忙分析下"鐵龍物流"(600125)這只股票怎麼樣

近期主力無異動操作 庄股解剖機構介入比例21.19主力中度控盤 強弱指標短期強度53.16，中期強度60.25中短期強勢，向好

㈩ 今天鐵龍物流股票分紅了嗎為什麼我還沒有顯示我要怎麼知道我有沒有分到啊

除權除息

上市證券發生權益分派、公積金轉增股本、配股等情況，交易所會在股權（債權）登記日（B股為最後交易日）次一交易日對該證券作除權除息處理。

常見問題

股票除權當天，股價何以「大跌」？

一些股民在不了解除權除息有關知識的情況下，對股價除權當天的「大跌」感到吃驚，這是認識上的誤區，這種認識誤區大多發生在新股民當中。

上市公司分紅送股必須要以某一天為界定日，以規定哪些股東可以參加分紅，那一天就是股權登記日，在這一天仍持有該公司股票的所有股東可以參加分紅，這部分股東名冊由登記公司統計在冊，在固定的時間內，所送紅股自動劃到股東賬上。

股權登記日後的第二天再買入該公司股票的股東已不能享受公司分紅，具體表現在股票價格變動上，除權日當天即會產生一個除權價，這個價格相對於前一日(股權登記日)雖然明顯降低了，但這並非股價下跌，並不意味著在除權日之前買入股票的股東因此而有損失，相對於除權後「低價位」買入股票但無權分享紅利的股東而言，在「高價位」買入但有權分享紅利的股東，二者利益、機會是均等的，後者並無何「損失」。

例如：

某股10送3股，股權登記日當天股民甲以收市價10元，買進1000股共花本金10000元(不含手續費、印花稅)，第二天該股除權，除權價為7.69元，此時股民甲股票由原來的1000股變為1300股，以除權價計算，其本金仍為10000元，並沒有損失。

什麼是股權登記日、除權（息）日？

上市公司的股份每日在交易市場上流通，上市公司在送股、派息或配股的時候，需要定出某一天，界定哪些股東可以參加分紅或參與配股，定出的這一天就是股權登記日。也就是說，在股權登記日這一天仍持有或買進該公司的股票的投資者是可以享有此次分紅或參與此次配股的股東，這部分股東名冊由證券登記公司統計在案，屆時將所應送的紅股、現金紅利或者配股權劃到這部分股東的賬上。這里請投資者注意，上交所規定，所獲紅股及配股需在股權登記日後第二個交易日上市流通。

所以，如果投資者想得到一家上市公司的分紅、配股權，就必須弄清這家公司的股權登記日在哪一天，否則就會失去分紅、配股的機會。

股權登記日後的第一個交易日就是除權日或除息日，這一天購入該公司股票的股東是不同於可以享有本次分紅的「新股東」，不再享有公司此次分紅配股。

什麼是含權、含息股；填權和貼權？

上市公司在董事會、股東大會決議的送紅、配股後，尚未正式進行分紅、配股工作，股票未完成除權、除息前稱為「含權」、「含息」股票。

股票在除權後交易，交易市價高於除權價，取得送紅或配股者得到市場差價而獲利，為填權。交易市價低於除權價，取得送紅配股者沒有得到市場差價，造成浮虧，則為貼權。

除權、除息價怎樣計算？

上市公司進行分紅後，除去可享有分紅、配股權利，在除權、除息日這一天會產生一個除權價或除息價，除權或除息價是在股權登記這一天收盤價基礎上產生的，根據深、滬證券交易所交易規則的規定，計算辦法具體如下：

除權(息)價的計算公式為：

除權(息)報價＝[(前收盤價-現金紅利)+配(新)股價格× 流通股份變動比例]÷(1+流通股份變動比例)

除權日賣出股票，是否仍有分紅？

股權登記日當天收市後，仍持有該公司股票，可享有分紅；但在除權日拋出原持有股票，是否仍享有分紅呢？

股權登記日是用以區分能否享受公司紅利的標志，凡在股權登記日這一天(直到收市)仍持有公司股票的，屬於可享受該公司分紅的股東，第二天(除權日)再買入股票的，已不可享受分紅。

因此，上述問題即使第二天(除權日)賣掉股票，依然是可以享受公司分紅的股東。

除權價等於開盤價嗎？

根據深、滬證券交易所交易規則規定，除權(息)價的計算公式為：

除權（息）報價＝[（前收盤價-現金紅利）+配（新）股價格× 流通股份變動比例]÷（1+流通股份變動比例）

除權（息）日該證券的前收盤價為除權（息）日除權(息)價。證券每日的開盤價是經過集合競價產生的，開盤價不完全等於除權價。此時，除權價（前收市價）只能作為除權日當天個股開盤的參考價，如果大部分人對該股一致看好，委託價相對除權價高填，經集合競價產生出的開盤價高於除權價，則填權；反之，則貼權。

如果出現大多數以委買委賣對除權價均認可的價格，則產生與除權價相等的開盤價。

滬市XR、DR、XD代表什麼？

滬市行情顯示、行情日報表中常常在股票名稱前出現XR、DR、XD的字母，許多股民不知道是什麼意思？

根據上海證券交易所的有關規定，某股票在除權日當天，在其證券名稱前記上XR，為英文Ex-Right的縮寫，表示該股已除權，購買這樣的股票後將不再享有分紅的權利；證券代碼前標上DR，為英文Ex-Rivident和Ex-Right合在一起的縮寫，表示除權除息，購買這樣的股票不再享有送紅派息的權利。證券代碼前標上XD，為英文Ex-Divident的縮寫，表示股票除息，購買這樣的股票後將不再享有派息的權利。

B股分紅派息的「最後交易日」買進的股票能否獲送紅？

B股最後交易日亦即B股股權登記日，同A股，只是習慣上使用前者以作明示。因此，於B股分紅派息的「最後交易日」買進的股票能獲送紅。

附：B股分紅派息日程

R日 B股最後交易日或B股股權登記日

R+1日 B股除權除息日

R+3日 股權確認後，即紅股到賬

R+4日 股民可以開始交易紅股，並在託管商處領取紅利。

值得一提的是，B股投資者是否享有轉增股及派發現金紅利權，關鍵在於看該B股的「最後交易日」。
參考資料：http://..com/question/9789865.html?si=10