寧德時代股票歷史數據

1. 市值創新高，寧德時代憑什麼

逆勢而上

幾乎可以確定的是，今年的動力電池行業也會如同新能源汽車市場一樣，進入一個調整期，越來越多的競爭者進入，主機廠們的選擇變得更加多元，整個戰局會有更微妙的變化，對於寧德時代來說，是挑戰也是機遇。

而按照電動汽車百人會理事長陳清泰的說法：「當前汽車市場不景氣，增速下降，實際上是一個短期現象，或者是一個過程。這個過程過去之後還會保持較長一段時間的增長態勢。」也就是說，?與新能源汽車息息相關的動力電池依然大有可為。

文末，想起寧德時代創始人曾毓群曾說過的一句話：「日本人發明了鋰電池、韓國人把它做大，中國人把它做到世界第一。」顯然，當下的寧德時代正在為這個目標而努力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 發布歷史最佳財報 寧德時代業績大漲背後 | 汽車產經

三季度，寧德時代的毛利率達到了27.9%，環比提升了0.7個百分點。

同時，與億緯鋰能、欣旺達、國軒高科等電池企業相比，寧德時代的毛利率也明顯更高。

關於寧德時代為何能逆勢向上，不少證券機構在分析中表示，這離不開其在產業鏈上下游的系統布局。

企查查數據顯示，寧德時代對外投資的企業達86家，主要涉及的就是鋰礦、磷礦、電池新材料、電解液添加劑、充電服務等產業鏈上下游的企業。

就在今年9月時，寧德時代還曾宣布將收購加拿大鋰礦生產商Millennial Lithium Corp的全部股權。此外，它還通過參股公司獲得了非洲鋰礦項目Manono的部分股權。

10月12日，寧德時代還宣布，擬投資不超過320億元，在湖北省宜昌市投資建設邦普一體化電池材料產業園項目。而這一項目主要涉及的，正是廢舊電池材料回收，以及磷酸鐵鋰、鈷酸鋰及三元正極材料等材料的生產。

正是得益於產業鏈上下游的全面布局，此前興業證券曾在研報中表示，寧德時代的原材料采購價格相比同業可獲得10%左右的折價，電芯原材料成本位居全球第一梯隊。

產能極速擴張是否必要？

除業績向好之外，今年以來，寧德時代最引發關注的還在於產能的極速擴張。

就在三季度財報發布的第二天，10月28日，寧德時代在江蘇宜春投資的新型鋰離子電池生產製造基地項目正式奠基。

根據此前發布的公告，這一項目建成之後的產能將達到60Gwh——幾乎與寧德時代今年上半年的電池總產能相當。

而這僅僅是今年以來寧德時代產能擴張計劃的一小部分：

今年2月，寧德時代曾連發3份擴產公告，擬總投資不超過290億元建設/擴建三大基地。

8月12日，寧德時代拋出了A股歷史上最大的民企定增方案，定增金額高達582億元。除70億計劃作為研發資金外，大部分將用於新建、擴建五個生產基地。

……

三季度的財報顯示，截至報告期末，寧德時代的在建工程金額達214.95億元，較今年年初的57.5億增長273.81%。

由於新增產能增加投資、預付工程設備款等，其他非流動資產金額達到214.38億元，較年初增長328.55%；公司固定資產金額也達到318.5億元，較年初增長62.32%。

據中信證券預計，到今年年底時，寧德時代產能將達到約200GWh，而在2020年時，其產能還僅為69.10GWh。

而隨著新增產能逐步落地，多家證券機構預測到2025年，寧德時代的產能有望超過600GWh。

從2020年的69.10GWh，到2025年的600GWh，雖然表面來看擴張速度未免過快，但實際上可能只有如此才有機會跟上整個動力電池產業的發展。

據高工產研鋰電研究所的預測數據，2025年全球動力及儲能電池出貨量有望達到1516Gwh，是2020年出貨量的近十倍。

事實上，不管是在國內還是國際市場，近年來，寧德時代的動力電池市場佔有率一直在不斷提升。

在國內市場上，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，9月份，寧德時代裝機量為8.87GWh，市佔率56.5%，比排名第二的比亞迪高出近40個百分點。

在國際市場上，根據韓國市場研究機構SNE Research的數據，今年1-8月，寧德時代的電池裝機量為49.1GWh，市場份額為30.3%。不過值得注意的是，排名第二的LG新能源市場份額也高達24.5%。

在財報發布的同一天，10月27日，寧德時代與現代摩比斯簽署了一項技術許可與合作意向協議。

根據協議，寧德時代將授權摩比斯使用CTP（高效成組）技術，並支持摩比斯在韓國乃至全球范圍內的CTP相關電池產品供應。同時有消息稱，未來現代起亞汽車集團的電動車，均有可能搭載寧德時代的動力電池。

而這對於寧德時代而言，無疑是其擴展海外市場，進而坐穩全球第一大電池供應商的關鍵一步。

寫在最後

10月26日，寧德時代曾披露了一項股權激勵計劃。

根據計劃，寧德時代擬向中層管理人員及核心骨幹員工授予股票權益516.104萬份（股）。而按照業績考核指標，其2021年營業收入不低於1050億元，2021-2024年四年的累計營業收入值不低於6200億元。

如今，從財報數據來看，在前三季度已經達到733.62億元的基礎上，在年底達到1050億元營收並不十分困難。而如果業績達成，寧德時代將授予員工的獎勵將達到12.7億元。

在10月27日發布的《胡潤百富榜》里，寧德時代董事長曾毓群剛剛以高達3200億元的財富在榜單中排名第三。寧德時代副董事長黃世霖越也以1380億元排名第24位。

如今勢頭正好的寧德時代已然成為了名副其實的造富機器。在這一波股權激勵落地之後，猜猜看，寧德時代又將有多少個打工人財富自由呢？

3. 沖刺萬億元市值止步！寧德時代孫公司到底發生了什麼

沖擊萬億市值的鋰電龍頭寧德時代，遭遇了一段小波折：公司旗下孫公司湖南邦普生產車間發生爆炸起火，引發資本市場關注。

就孫公司爆炸事故，寧德時代今日下午做出了回應。

據澎湃新聞報道，寧德時代方面就上述事件回應稱，公司下屬公司子公司工廠發生火災事故，接到消息後第一時間責成湖南邦普做好現場的救援與事故處理工作。當晚火勢已撲滅，目前湖南邦普正全面配合相關部門進行事故原因的調查，並全力保障受傷人員的醫治。

寧德時代表示，公司已要求包括邦普在內的各單位嚴格落實安全責任，進行隱患排查，初步評估邦普工廠事故對公司生產經營業務影響有限。「在此公司也對事故產生的社會影響以及傷員和家屬深表歉意。

4. 寧德時代歷史數據股票

想必各位小夥伴肯定都有聽聞寧德時代的大名，在電源設備行業可以說就是世界的龍頭，很多的機構投資者都認為寧德時代很好，適合投資。我接下來跟大家講解一下寧德時代。

在開始分析寧德時代前，大家先來了解一下我准備的電源設備行業龍頭股名單，戳這里領取一下吧：寶藏資料：電源設備行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：

寧德時代新能源科技股份有限公司的主營業務是專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，主要產品包括動力電池系統、儲能系統、鋰電池材料，致力於為全球的新能源應用設置先進的解決策略。公司很關注產品和技術工藝的研究，成立了多領域完善的研發系統，同時建設了多個研究中心和實驗室。

相信從上文中不難發現，寧德時代在電池方面一直處於領先地位，學姐下面將通過吸睛之處分析寧德時代值到底不值得投資。

亮點一：定增擴產137GWh鋰電池，規模優勢拉大，龍頭地位持續鞏固

公司2020年底產能約100GWh，2021年底預計將達到200GWh，全世界有七大產能基地被公司規劃在內，加上此次定增擬擴產137GWh，預計到2025年公司產能將超過600GWh，全球動力電池產能王者的地位更加的坐實了。公司目前已為大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、現代、 特斯拉等大多數全球一線車企供貨，估計到2025年公司全球市佔率能達到30%以上。

亮點二：行業技術領路人，CTP、鈉離子電池彰顯公司實力

公司在研發的過程中有很大的投入，持續進行拓展和創新。2020年提出CTP方案，實行方案後成本被降低了不少，效率也被提高了起來。2021年7月的時候，公司發布了第1代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，並且預計在2023年的時候可以完成基本產業化的目標。公司技術長期保持行業領先水平，這家公司與國內外其餘的廠商相比競爭實力較強。

亮點三：積極推動中上游合作，成本優勢強於同行。

公司已先後和德方納米、富臨精工、天賜材料、永太科技等企業達成合作關系，積極布局磷酸鐵鋰、電解液、6F等上游供需偏緊的原材料，確保公司供應鏈穩定。針對盈利能力的問題，2021第一季度寧德時代的營業利潤率為14.6%,與同行LG新能源（8.0%）、松下的營業利潤率（2.6%）相比較，公司成本管控很在行，盈利能力優秀。

因為篇幅有限，更多關於寧德時代具體的深度報告和風險提示，學姐放在了下面這篇文章中，點擊即可查看：【深度研報】寧德時代點評，建議收藏！

二、從行業角度看

國家出台的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快汽車強國的建設。在國家政策的扶持下，估計鋰離子電池儲能即將要迎來發展的熱期。寧德時代在儲能技術以及產能布局方面具備行業前瞻性優勢，有望充分受益於行業快速發展。

三、總結

總的來說，新能源汽車產業發展很快，寧德時代作為電源設備行業龍頭有著雄厚的實力，公司前途無量。但是文章還是有一定滯後性的，對於寧德時代未來行情想要知道的更加詳細，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下寧德時代現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測寧德時代還有機會嗎？

應答時間：2021-09-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

5. 深度｜寧德時代的強勢、野心與危險挑戰

6月23日，寧德時代發布第三代CTP — 麒麟電池，宣稱「系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg， 輕松實現整車1000公里續航 」。

很多人將其視作里程碑式的突破，這也引起了資本的狂熱追逐，僅在23日、24日兩個交易日，寧德時代市值暴漲1300多億元，漲幅達11.14%，遠超同期上證指數、深證成指2.53%和3.59的漲幅。

根據其戰略規劃，麒麟電池預計在2023年量產上市。

但遠水難解近渴。

近來，在上游原材料兇猛的漲價潮下，寧德時代 （一季度） 歷史 上首次陷入「增收降利」的經營困境，其 2022年一季度毛利率已降至14.48%，同比下降了12.8個百分點，毛利率創6年來 歷史 最低值 。

而 產業層面上，寧德時代面臨的挑戰可能更為嚴峻 ，綜合其他媒體報道，除了中航鋰電已經取代寧德時代成為廣汽新能源車的第一供應商外，諸如小鵬 汽車 、寶馬等寧德時代核心客戶已與其他動力電池企業建立合作關系。

另據韓國市場研究機構SNEResearch公布的數據顯示，2022年4月，全球電動車電池裝機量達27.1GWh，同比增長52.3%。盡管寧德時代依舊強勢領跑，但其增速僅為49.5%，遠低於比亞迪、中創新航、國軒高科等國內競爭對手。

SNEResearch公布數據還顯示，4月份寧德時代市場份額同比下降了0.5個百分點至29.6%，反觀其競爭對手比亞迪、中創新航、國軒高科市場份額分別同比增長了8.6、0.6和0.3個百分點 。

此外，在中國新能源強勢崛起的背景下，動力電池領域的擴張潮已洶涌而至，根據中研普華研究院統計，2022年上半年，具有一定市場規模的鋰電池企業，發布 鋰電池產業鏈投資項目125個，總投資規模超過4900億元 ，國內鋰電龍頭企業開始在海外布局投資建廠，國際資本通過參股等形式加強與國內企業合作。這無疑進一步加速產業競爭。

當然，這也不是寧德時代一家企業所面臨的問題和挑戰，而且從商業競爭的角度看，問題與挑戰近乎是行業發展歷程中始終存在的，關鍵在於如何應對，筆者認為，作為行業龍頭寧德時代在不同時期所採用的應對策略，無論成敗對整個產業都具有參考意義。

為此，24潮團隊耗時近一周左右時間閱讀了寧德時代上市以來的所有公告， 我們試圖復盤寧德時代的經營戰略、擴張路徑、真實實力等情況，希望對讀者投資決策能有一些參考價值，但這僅是一家之言，難免有遺漏與不足之處，歡迎讀者交流、指正、批評 。

「寧德時代為什麼自己不造車？」

對於市場上不斷出現的寧德時代造車傳言，4月底，寧德時代董秘蔣理在央視 財經 直播中直言：「不會 （造車） ，車企都是我們的客戶和長期合作夥伴，我們會專心做好自己的事情。」

從商業競爭的角度考慮，寧德時代不造車是個頗為睿智的決策。可以預見的是，其一旦選擇自己造車，其下遊客戶大概率會選擇扶持其他鋰電池企業。

另一方面，我們通過觀察自電池轉向造車的比亞迪 （002594.SZ） 可以得知一二，寧德時代進入競爭更加激烈的造車領域，恐怕在相當長一段時間內也不得不依賴補助或補貼才能勉強保持不虧。（詳見「比亞迪的補貼疑雲」一文）

所以筆者認為寧德時代想長期維持霸主地位，更需要思考的是如何保持、加強與下遊客戶的合作關系？

24潮團隊分析發現，寧德時代在2018年-2021年通過成立合資公司、簽訂戰略合作等方式，與多家車企巨頭深度綁定。

如下表所示，2018年至今，寧德時代分別於東風 汽車 、廣汽集團、上汽集團、中國一汽、吉利等企業成立了10家合資公司，注冊資本合計超200億元，寧德時代佔有20%-54%股份。

同時，2018年至今寧德時代還與華晨寶馬、北汽新能源、特斯拉、本田和小康股份等公司簽訂戰略合作， 合作領域涵蓋：長期供貨、股權投資、產業鏈協同投資、成立聯合研發團隊 等等。

事實上，24潮團隊通過分析財報發現，2018年以來，寧德時代對下游擁有很強的話語權，且呈現持續提升的趨勢。

最具參考價值的指標是 「預收款/合同負債」 變化，據24潮統計， 2014年至今，寧德時代「預收款/合同負債」規模增長近1671倍 ，截止2022年一季度末達150.5億元，再次刷新 歷史 最高值記錄。

另外，通過比較分析，寧德時代的應收賬款周轉效率也遠強於競爭對手。以2021年數據為例，寧德時代應收賬款周轉天數為49天，而國軒高科、億緯鋰能分別為231天和85天，寧德時代的優勢非常明顯。

寧德時代的強勢，業內無人不知。

據36氪報道，在車企與寧德時代簽訂的協議中， 車企需要對未來 5 年乃至 10 年的電池需求做出預期，並向寧德時代提前支付保證金，用於 「產線建設、人力擴招、物料儲備等」。而車企只有按照預期完成每年的采購量 （額度） ，寧德時代才會逐年、分批返還這筆保證金。

需要注意的是，保證金的性質類似押金，並非預付款，買電池的錢依然需要另外支付。據36氪了解，隨著車企的電池需求量加大， 支付超過20億元保證金的情況也不鮮見。

這對車企，尤其是新能源車企而言，無疑造成了很大的資金壓力 ，據24潮統計，2021年蔚來、理想 汽車 、小鵬 汽車 及小康股份等新能源車企均處於虧損狀態，即便是傳統 汽車 巨頭長安 汽車 2021年凈利潤也不過36.04億元。（詳見「中國十大車企核心能力對決」）

而寧德時代董事長曾毓群並沒有迴避強勢的商務策略，其在母校上海交大的校慶中直言，車企要從寧德時代買到電池，有效的辦法就是提前把產線買下來，「沒有錢的承諾，是不認真的。」

一位車企高管試圖理解寧德時代的立場，他告訴36氪，在動力電池行業，固態還是液態，方形還是圓柱，疊片還是卷繞，存在太多技術岔路口，「寧德時代接到海量需求後就要著手投入基建，所以想綁定車企共擔風險。」

眾所周知，造車是個費錢的行業，而寧德時代的 「保證金」 策略很可能導致下游車企現金流進一步吃緊，實際上寧德時代的強勢已經使其 「合縱連橫」 策略出現了一絲裂痕 。

據公開報道，中航鋰電已經取代寧德時代成為廣汽新能源車的第一供應商，甚至 「2020年5月開始，廣汽新能源的新車型上再沒用過一顆寧德時代電池。」；而小鵬 汽車 與中航鋰電和韓國SKI 等敲定合作，寶馬也引入了億緯鋰能。

據韓國市場研究機構SNEResearch公布的數據顯示，2022年4月，全球電動車電池裝機量達27.1GWh，同比增長52.3%，連續22個月保持穩定增長。

其中，寧德時代依舊強勢領跑，以8GWh的裝機量穩居第一名，但其增速僅為49.5%，遠低於比亞迪、中創新航、國軒高科等國內競爭對手；另一方面，其 市場份額同比下降了0.5個百分點至29.6%，反觀其競爭對手比亞迪、中創新航、國軒高科市場份額分別同比增長了8.6、0.6和0.3個百分點。

當然，部分車企選擇向其他鋰電池製造商企業采購產品，也屬於為保障自身供應鏈安全的常規操作，並不意味著與寧德時代完全分割。

事實上，憑借著寧德時代在技術能力與產品成本控制能力等方面的競爭優勢，仍是很多車企巨頭的第一供應商。

據開源證券數據整體，2021年寧德時代位居蔚來、理想 汽車 、上汽大眾、吉利 汽車 、小鵬 汽車 、比亞迪、長城 汽車 、長安 汽車 等8大車企第一大供應商。

不過，在產業新一輪競爭與洗牌下，強勢的寧德時代，如何加強如下游車企的溝通，如何構建新的協同發展戰略，或許是寧德時代管理層急需解決的核心問題之一。

實際上，一直以來寧德時代對上游保持著更為強勢的話語權，這點在應付票據及應付賬款尤為明顯。

據24潮統計，寧德時代 「應付票據及應付賬款」 規模一直保持增長趨勢，截止 2022年3月末其 「應付票據及應付賬款」 規模增至1479.19億元 ，同比增長259.11%，較2014年末增長了301.49倍。甚至2021年寧德時代 「應付票據及應付賬款」 再次超越當期營業成本，其對上游供貨商的話語權已不言而喻。

根據24潮計算，2019年-2021年寧德時代應付賬款周轉天數分別為100天、132天、122天，賬期維持在四個月左右。

不過，局勢正在發生變化。

首先，我們先了解一下當前的產業背景：2021 年，在下游需求激增的情況下，中游電池廠和正極廠產能快速擴張，而鋰礦的擴產速度限制了其供應增量，相較 2020 年的 8.26 萬金屬噸的產量，2021 年僅新增 2.2 萬金屬噸，同比增速為 26.9%。

供需矛盾導致鋰元素價格大幅上漲，碳酸鋰價格從2021年年初的約5萬元/噸，一路狂奔至2022年3月的超50萬元/噸，漲幅近10倍。

如今，漲價潮已經席捲整個新能源 汽車 產業鏈。從鋰電池核心主材看，電解液和正極環節價格上漲最為顯著，2021年初至 2022 年 2 月 27 日磷酸鐵鋰漲幅 332%，電解液價格在六氟磷酸鋰推動下上漲 189%，三元正極材料在金屬價格推動下，年內普遍上漲超過 100%。

在這樣的產業大勢下，即便強如寧德時代也需要向上游供應商支付巨額定金，才能保證供應鏈安全。

據24潮統計，2021年末寧德時代預付款規模為64.66億元，同比增長了548.55%，2022年一季度再次刷新記錄， 預付款規模增至101億元，同比增長了409.07%。

在這輪漲價潮中，動力電池企業受到的沖擊最為嚴重。據24潮統計，2021年在新能源 汽車 產業鏈17個細分領域中，動力電池企業整體毛利率僅為19.16%，同比下降了5.65個百分點，10家動力電池製造企業中7家企業毛利率出現不同程度下降。（詳見「新能源車產業鏈17個細分領域中誰最賺錢？」）

「鋰價高到離譜，特斯拉可能必須開始大規模地親自參與開采與提煉」，特斯拉CEO馬斯克在特斯拉財報電話會議上，更是公開呼籲加大對鋰礦開採的投資，他認為鋰是全球電動 汽車 普及的 「根本限制因素」。

筆者閱讀資料發現，實際寧德時代早在數年前就在國內外的鋰礦資源領域有前瞻性布局，總投資超百億規模，其中部分項目已取得豐厚的投資收益。

在海外地區，其早在2018年3月，就通過收購 ST吉恩的股份、增資和認購可轉債的方式取得了北美鋰業的控股權，持股比例達95.21%。

資料顯示，北美鋰業持有一項采礦租約和19項探礦權，上述礦權位於La Corne鎮的東北角，該 項目資源量3324萬噸 (M+I) ， 平均氧化鋰品位1.19%，儲量1710萬噸，平均氧化鋰品位0.94%，礦區包括一個露天礦和一個年產2.24 萬噸電池級碳酸鋰的加工廠。

LaCorne項目於2013年10月首次試生產，後歷經多次停產，最近一次停產時間是2019年2月，當前該項目仍在調試階段，完成重啟進入商業化運營後，預計平均年采礦量160萬噸，摺合6%品位的 鋰精礦約25萬噸 ，年產碳酸鋰2.02萬噸，預計生產20年。

在2019年9月，寧德時代又以2.63億元人民幣戰略投資澳洲鋰礦公司Pilbara Minerals （股票代碼PLS） ，當前持股6.97%。在Pilbara收購了Altura之後，Pilbara鋰礦現有資源量3.09億噸 (M+I+I) ，平均氧化鋰品位1.14%， 儲量1.62億噸 ，平均氧化鋰品位1.2%。

Pilbara計劃在2022年9月將鋰精礦總產能擴至56-58萬噸，遠期產能規劃將達到100萬噸/年。

據寧德時代2021年財報披露，投資PLS 「累計利得」 達19.38億元。

首先在產業層面上，兩者合作最早始於2018年，寧德時代與天華超凈等企業合資成立了天宜鋰業，與寧德時代等合資設立天宜鋰業，聯合攻入鋰電材料領域。目前天華超凈與寧德時代分別持股75%、25%。

據天華超凈財報披露：天宜鋰業一期年產2萬噸電池級氫氧化鋰項目產能完全釋放，配套的技改項目完成後又將新增0.5萬噸設計產能；二期年產2.5萬噸電池級氫氧化鋰項目也如期竣工驗收。目前該項目進入投料試生產階段並產出合格產品。一期技改及二期項目達產後，天宜鋰業電池級氫氧化鋰產品的 總產能將達到5萬噸/年 。

近年天宜鋰業經營業績也實現迅猛發展。2021年天宜鋰業營業收入、凈利潤分別為23.16億元和10.81億元，凈利潤率高達46.68%。

2021年9月，寧德時代又出資4000萬元參股了天華時代 （寧德時代持股比例25%） ，該公司實控人為裴振華，間接持股67.5%。

同年9月25日，天華時代與AVZ及Dathcom共同簽署《交易執行協議》，合資開發Manono鋰錫項目與相關項目，天華時代以2.4億美元 (約 15.5 億元人民幣) 取得Manono項目24%的股權。

據了解，該項目於2020年3月啟動，2021年Q4達成最終投資決定，預計2023年正式投產。根據2021年7月，AVZ發布的JORC報告，Manono 礦區的鋰礦儲量增加41.6%至1.317億噸，氧化鋰品位達1.63% （前值 1.58%） ，鋰儲量增至 536 萬噸LCE （前值 362.5 萬噸） 。基於此，AVZ以及天華時代有計劃 增加原礦采選量至 1000萬噸/年，對應約 160 萬噸鋰精礦產能 。

2022年1月28日，寧德時代與天華超凈雙方又簽署《關於10萬噸碳酸鋰產能之合資經營協議》，根據協議，雙方以現金方式共同出資設立合資公司，注冊資本為10億元，兩者分別持股90%、10%。

根據協議規劃：預計於合資公司設立起一年內完成 5萬噸碳酸鋰 冶煉產能項目，預計於2023年年底完成剩餘5萬噸碳酸鋰冶煉產能項目。

而雙方在資本與股權層面的合作也頗為緊密。其最早在股權層面的合作始於2015年10月，天華超凈實控人裴振華控股的寧波聯合創新新能源投資管理合夥企業投資8900萬元入股寧德時代；2021年4月，寧德時代投資1.2億元參與了天華超凈的定增項目。

截止2022年3月末，前者持有寧德時代6.77%股權，位列第四大股東；而寧德時代持有天華超凈0.83%股權，位列第八大股東。

寧德時代鋰礦版圖還在持續擴張中。

在 「亞洲鋰都」 江西宜春，寧德時代計劃投資135億建設50GWh的新型鋰電池生產製造基地項目，為了配套該項目，寧德時代已經與江西省政府及多家當地企業達成合作，覆蓋上游采礦選礦、鋰鹽廠的產能建設等領域。

比如2022年4月，寧德時代控股子公司宜春時代新能源礦業 （寧德時代持股65%，宜春礦業持股 35%） 以8.65億元報價競得江西省宜豐縣圳口裡-奉新縣梘下窩礦區陶瓷土 （含鋰） 探礦權。探礦權面積6.44平方公里，推斷 瓷石礦資源量9.6億噸，伴生鋰金屬氧化物量265.678萬噸 。

除此之外，寧德時代在中國鋰礦重鎮四川也投入了重兵。

在2019年10月，寧德時代在宜賓成立了四川時代新能源 科技 有限公司，計劃將其建設成世界級的動力電池生產基地。據了解項目規模十期完成，總投資超500億元，「2021年，四川時代一期至六期項目建設順利推進，其中有四期已建成投產。第七期在今年2月份已開工建設，預計在2023年二季度建成投產。」

為了完成相關配套項目，寧德時代與與四川發展、四川能投、甘孜州投資集團等多家實力企業達成戰略合作協議，成立多家合資公司，開發當地鋰礦等資源，詳見下表

至此，寧德時代鋰在國內外構建的鋰資源版圖近乎全部呈現在我們面前，可以預見的是，隨著這些項目的穩步推進、以及產能的快速釋放，寧德時代在產業新變局中將占據更加有利的位置，也很可能給其帶來豐厚的業績回報。

短短幾年間，寧德時代向新能源 汽車 其他產業鏈資本擴張速度超出很多人的想像。

24潮團隊分析財報發現， 寧德時代資本觸手已延伸至磷酸鐵鋰、鋰電池生產設備、鎳礦資源、 汽車 晶元等新能源 汽車 核心產業鏈，其所投資企業大多處於行業龍頭，或領先地位，總投資合計近百億左右 。

比如，2020年12月寧德時代以戰略投資身份入股了磷酸鐵鋰龍頭企業湖南裕能，持有後者10.54%股權，位列第三大股東。目前湖南裕能正處於IPO階段，根據其招股書披露，2021年其國內磷酸鐵鋰正極材料領域的市場佔有率為25%，連續兩年位列中國磷酸鐵鋰行業出貨量第一名。

為了加強 汽車 晶元產業鏈業務合作，寧德時代於2021年9月還戰略投資了天科合達，該公司技術依託於中科院物理所，是一家專業從事第三代半導體碳化硅 (SiC) 晶片研發、生產和銷售的高新技術企業。

碳化硅晶片的優勢在於大幅減少功耗，在應用到智能 汽車 後，可以降低整車功耗20%，並使車輛的續航里程提升5%-15%。很多人將碳化硅視作智能 汽車 領域的 「 游戲 規則改變者」。

據創業邦報道：天科合達在導電型碳化硅晶片方面占據了差不多90%以上的國內市場。而天科合達先後獲得了國家集成電路產業投資基金、寧德時代、深創投、哈勃投資、中科創星、中金資本、比亞迪等企業戰略投資。

從長期股權投資數據看，先導智能 (300450.SZ) 稱得上寧德時代第一大投資項目，截止目前寧德時代持有後者7.15%股權，為先導智能第三大股東。

公開資料顯示，先導智能是一家全球領先的新能源裝備提供商，其在鋰電池智能裝備、光伏智能裝備、 汽車 智能產線等領域均處於領先地位。寧德時代投資目的非常明確，保障其鋰電池設備供應安全。

先導智能在財報中表示，2021年公司獲得了來自寧德時代的新增設備采購訂單82.23億元 （含稅） ；在全球商務協同支持方面，公司依託寧德時代的海外優勢資源，繼續深化雙方在德國生產基地的合作，並共同探討了在東歐、北美、東南亞建廠等事宜，開拓更廣闊的全球資源。

據24潮統計，2021年寧德時代向先導智能采購金額達41.07億元，同比增長264.61%，為後者第一大客戶。

如上表所示，在寧德時代長期股權投資中排名第三的為新越 科技 有限公司，該公司主營業務為印度尼西亞鎳礦產資源的勘探、評價、開發、開采、加工和改造，寧德時代對其投資始於2020年9月，持股比例為19%，投資目的為保障鎳資源的供應。

此外，寧德時代在金融創新領域也有所涉獵。2017年4月寧德時代投資了小康人壽保險有限責任公司，並於2020年9月增資，持股比例現為30%。其投資目的為 探索 藉助保險公司長期資金，布局電池資產運營領域，促進公司儲能業務發展。

同時，在2020年9月寧德時代還投資參股了重慶螞蟻消費金融有限公司持股比例為8%，投資目的為 探索 藉助C端業務平台及大數據，布局新能源行業商業模式創新。

綜上分析，寧德時代在動力電池領域霸主地位的基礎上，其資本觸角已經延伸至上游多個核心產業鏈，同時在金融領域也有前瞻性布局，已形成了一個龐大的商業帝國。其真正實力遠超外界想像。

此外，24潮團隊分析認為，由於其他權益工具投資所產生的利得並不計入凈利潤中 （如2021年其他綜合收益為30億元） ，因此寧德時代的真實凈利潤在某些年份可能被 「低估」 了。

參考致謝：

· 第一 財經 ：搶奪動力電池話語權，整車廠與寧德時代的「拉鋸戰」 加速開打

· 36氪：寧德時代：萬億電池帝國的裂縫

· 鋅 財經 ：車企「出逃」寧德時代

· 興業證券：加速布局鋰產業鏈，鎖定關鍵材料供應

6. 「出道即當寵」的寧德時代，為何這么牛

馬斯克用特斯拉，掀起了新能源的時代風雲，在新時代的風口上，寧德時代用動力電池，打拚自己的「獨孤天下」。

最近我在搜索國內知名投資機構的信息時，發現了一個名叫「寧德時代」的公司，頻繁出現在很多家知名投資機構的投資案例名單里。高瓴資本投了它，深投創投了它，君聯資本投了它，混沌投資也投了它，除此之外還有摩根、本田、UBS、國泰君安等一眾資本大佬······

這家名為「寧德時代」的新能源 科技 股份有限公司（CATL），是中國率先具備國際競爭力的動力電池製造商，成立於2011年，總部位於福建寧德。雖說它的名字可能不像阿里、華為這樣家喻戶曉，但玩股票，或者熱衷新能源的朋友們，對這位A股市場上的「神仙公司」，一定是眼紅心跳。

2018年，寧德時代登陸深交所，當時的發行價是30多，然而才時隔兩年，寧德時代股價狂漲，以日前為例，10月9日，A股十月開市第一日，寧德時代股價跳漲7.49%，收盤價224.87元，市值5238億元，創 歷史 新高。

支撐它股價暴漲的，當然是它在新能源尤其是動力電池領域亮眼的表現：作為特斯拉的重要電池供貨商，和國內排名第一的動力電池製造商，寧德時代以24%的市場份額占據全球電動 汽車 動力電池製造商的第二位，而排名第一的韓國LG化學佔比是25%。

從2011年12月成立至今，寧德時代僅用了不到9年多的時間，就具有了問鼎世界行業榜首的實力，這樣火箭般的發展速度，背後到底隱藏著什麼樣的秘密呢？

1

出身「名門」

寧德時代全稱為寧德時代新能源 科技 有限公司，簡稱「CATL」，它實際上是脫胎於ATL新能源 科技 有限公司（簡稱「ATL」）的一個動力電池部門，它的大部分高管都來自ATL公司。

寧德時代的創始人曾毓群，早年曾在日本TDK集團全資子公司香港新科實業（SAE）擔任研發總監，該公司是一家很出名的新材料公司，主要生產硬碟、磁頭、數碼錄像機等，產品供應給三星、東芝、富士通、日立、西部數據等國際數碼巨頭。

1999年，曾毓群辭職創業，夥同他人在香港成立了一家叫Amperex Technology Limited的公司，也即是ATL。而這個ATL，因為在向貝爾實驗室購買了聚合物鋰離子電池的專利授權後，成功攻破了鋰電池反復充電後容易脹氣鼓包的致命缺陷後，成功逆襲。自2001年開始，成為了蘋果的電池供應商。

隨著蘋果的逐漸發展壯大，ATL也成了全球消費鋰電池龍頭，ATL聚合物鋰電池從2012年起連續8年位列世界第一，蘋果、華為、小米、OPPO、VIVO都是ATL的客戶。

然而早在2005你那，ATL事業蒸蒸日上之際，因為一場股東撤資事件，引發了ATL的股權變更。最終，三位創業者的老東家——日本TDK集團以一億美金收購了ATL的100%股權。

後來的寧德時代則是從ATL獨立拆分出來的動力電池事業部。

2

站在「風口」

2008年，中國政府開始政策支持新能源 汽車 產業，ATL管理層嗅到了機會，決定成立動力電池部門。但當時因法規限制，外商獨資企業無法生產動力電池，曾毓群便主張將研發部門獨立出來，於是2011年，由曾毓群牽頭成立了寧德時代新能源 科技 有限公司。

2012年，華晨寶馬為了開發旗下的之諾純電動 汽車 ，在國內招標動力電池的供應商，而寧德時代憑借著「父輩」公司在電池領域的老資歷，進入華晨寶馬的視野，並且最終成功入選，成為當時國內首家把動力電池賣給合資企業的生產商，為寧德時代後續與車企合作埋下了經驗和基礎。

之後的幾年，在政府的大力支持下，中國新能源 汽車 產業爆發式增長。一方面是國家為了化解能源危機，對新能源進行補貼和支持，比如「整車銷售補貼」等；另一方面，還直接給出了政策上的保護。

2010年5月，中國國家專利復審委員會對加拿大H-Q公司此前申請的磷酸鐵鋰核心專利作出無效決定，將中國的鋰電行業挽救於水火。

2011年版《外商投資產業指導目錄》中，明確限制了外商獨資企業生產 汽車 動力電池。這為技術實力薄弱的中國鋰電行業，贏得了寶貴的發展時間。
2016年6月，工信部發布的第四批「核准電池供應商目錄」，通過認證的32家鋰電公司均為中國公司。LG化學、三星SDI、韓國SKI則被排除在外，裝有韓國企業鋰電池的電動車得不到國家補貼。中國鋰電企業再次獲得了寶貴的發展時機。

一系列國家政府層面的強勢支持，保護了中國的鋰電池行業，尤其是寧德時代。而在同期，同樣作為競爭對手的比亞迪，因為在電池戰略選擇上的失誤：選擇了能量密度有限的磷酸鋰電池，而不是更高端的三元鋰電池，這又為寧德時代的成功勝出，創造了好機會。

就這樣寧德時代憑借優異的電池性能和穩定的品質控制，從一個新公司做到2018年中國市佔率41%，排名第二的比亞迪市佔率才20%。

3

強大的「朋友圈」

馬太·福音中說:「凡是少的，就連他所有的，也要奪過來。凡是多的，還要給他，叫他多多益善。」在馬太效應的影響下，寧德時代很快成為了行業內可望而不可即的霸主。看一看寧德時代的朋友圈：全是頭部車企，如戴姆勒、現代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾和沃爾沃就全是公司的客戶，甚至還有最近風頭正盛的特斯拉。

今年2月3日，寧德時代宣布將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。消息一出，寧德時代市值直沖3000億元。按照此次合約規定，寧德時代的電池供貨量不少於特斯拉上海超級工廠（一期）規劃產能的40%。這將為寧德時代帶來出貨量20%的預期增長。

藉此，寧德時代飛速成長為全球最大的動力電池企業，其打造了包括上汽、廣汽、吉利、東風、一汽、蔚來、威馬等主流傳統車企和新造車企在內的「國內車企朋友圈」。

那這個強大的朋友圈是怎麼建立起來的？除了寧德自身實力的號召之外，跟它的努力密不可分。

2015年3月，工信部為刺激國內新能源 汽車 的發展，發布了一份《 汽車 動力蓄電池行業規范條件》，並且列舉了一份「動力電池白名單」。其核心內容總結歸納起來就是一句話：動力電池以能量密度為王，以中國的動力電池生產商為主力陣容。

這一政策讓寧德時代迎來了它真正意義上的春天。寧德時代在兩年內就拿下了全球動力電池出貨榜第一的寶座，登頂榜首。

2019年，國家取消了保護國內動力電池產業的「白名單」，為了應對政策紅利的消失，寧德時代一邊與各大車企成立合資公司，進行「捆綁式銷售」，另一邊還在大力加碼產業鏈上下游。

最早是與上汽合作，目前，一汽、廣汽、東風、吉利、上汽等多家車企採用與寧德時代成立合資公司的方式進行合作。其中，寧德時代在與一汽、吉利成立的合資公司中，占股51%，擁有控股權。

今年8月11日，寧德時代發布公告稱，公司擬圍繞主業，以證券投資方式對境內外產業鏈上下游優質上市企業進行投資，投資總額不超過190.67 億元。首單便是其最大的設備供應商先導智能。寧德時代試圖通過此次投資，補足產業鏈上配套設施不完善、關鍵資源供應不足等短板，加強產業鏈合作及協同，提高資源利用效率。

「好風憑借力，送我上青雲」。自2011年成立以來，寧德時代用不到十年的時間超越一眾行業大佬企業，問鼎全球動力電池桂冠。它一路走來，借著新能源的飛速發展、政策的扶持，占盡了天時地利人和的優勢，一飛沖天，成長為千億市值的獨角獸企業。在中國車企廣闊的未來市場中，寧德時代的航海之旅，還將繼續創造新輝煌！

7. 寧德時代從589元跌到469元是上漲洗盤，還是出貨進入下跌趨勢

寧德時代2018年6月11日上市，上市發行價是25.14元，歷史最高股價是2021年7月近600元，3年時間漲幅巨大，該股目前從高位回落，最低到470元附近跌幅大，目前的下跌是洗盤還是主力開始出貨，進入下跌周期呢，下面我從基本面、技術面和資金面對該股進行分析探討。

個人愚見，供大家參考，歡迎大家評論留言批評指正，和交流；

特別提示，分析（上文個股）僅為研究股市，不構成買賣操作之依據，據此買賣風險自擔！

8. 寧德時代是屬什麼股寧德時代股票歷史行情數據寧德時代股票會不會跌停

想必各位小夥伴肯定都有聽聞寧德時代的大名，在電源設備行業也可以稱之為世界的龍頭，很多機構投資者都喜歡投資寧德時代。下面，為大家介紹一下寧德時代的詳情。

在開始之前，我把這份電源設備行業龍頭股名單分享給大家，直接領取就可以了：寶藏資料：電源設備行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

公司介紹：

寧德時代新能源科技股份有限公司的主營業務是專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，主要產品包括動力電池系統、儲能系統、鋰電池材料，致力於為全球的新能源應用設置先進的解決策略。公司很重視產品和技術工藝的研究，成立了多領域健全的研發體系，而且也是建設了更多的研究中心和實驗室來完善產品。

從上文就可以得知寧德時代的電池是做得很牛的，接下來學姐將通過重點分析寧德時代究竟值不值得投資。

亮點一：定增擴產137GWh鋰電池，規模優勢拉大，龍頭地位持續鞏固

公司2020年底產能約100GWh，2021年底預計將達到200GWh，全球范圍內有七大產能基地在公司的規劃中，加上此次定增擬擴產137GWh，預計到2025年公司產能將超過600GWh，已經穩穩成為了全球動力電池產能王者。公司目前已為大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、現代、 特斯拉等大多數全球一線車企供貨，公司全球佔率超過30%以上，估計到205年就可以實現了。

亮點二：行業技術領路人，CTP、鈉離子電池彰顯公司實力

公司研發投入力度大，持續進行拓展和創新。在2020年公司提出了CTP方案，可以顯著地降低成本增加效率。公司的第1代鈉離子電池是在2021年7月份推出的，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，而且要在2023年時要完成實行基本產業化的目標。在業內公司擁有的技術一直保持領先，與國內外的廠商相比具備比較強的競爭力。

亮點三：積極推動中上游合作，成本優勢強於同行。

公司已先後和德方納米、富臨精工、天賜材料、永太科技等企業達成合作關系，積極布局磷酸鐵鋰、電解液、6F等上游供需偏緊的原材料，確保公司的供應鏈有序發展。針對盈利能力的問題，2021年第一季度寧德時代的營業利潤率佔比為14.6%，與同行LG新能源（8.0%）、松下的營業利潤率（2.6%）相比較，公司成本管控能力強，盈利能力強。

因為篇幅已經夠長了，更多關於寧德時代的深度報告和風險提示，都在下面文章中，大家可以收藏起來：【深度研報】寧德時代點評，建議收藏！

二、從行業角度看

國家出台的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，目的是實現新能源汽車可持續的高質量的產業化發展，加快發展汽車行業。國家的政策起到了推動作用，估計鋰離子電池儲能即將要迎來發展的熱期。寧德時代在儲能技術以及產能布局方面具備行業前瞻性優點，行業高速的發展會帶來不小的好處。

三、總結

總的來說，新能源汽車產業發展勢頭迅猛，作為電源設備行業龍頭的寧德時代有著比較雄厚的實力，未來必定鵬程似錦。對於文章來說是存在一定的滯後性的，要對對寧德時代未來行情想要有更准確的了解，趕緊點擊以下的文章，安排專門的投資顧問給你診斷股票，寧德時代的行情現在是否到了買入或賣出的好時機，我們可以一起看看：【免費】測一測寧德時代還有機會嗎？

應答時間：2021-10-03，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看