南方航空股票財務數據分析

1. 杜邦分析法論文好寫嗎

杜邦分析法論文相對比較好寫。

杜邦分析法論文舉例如下：

摘要：隨著我國經濟與世界經濟的不斷溝通與融合，航空運輸業作為其中重要的關系紐帶，在促進國內發展及國際合作中具有不可替代的作用，相關企業的盈利能力更加受到投資者的重視。

本文以中國南方航空公司為例，運用杜邦分析法，通過2017年~2019年中不同年度的凈資產收益率等重要財務指標進行動態對比，以財務角度分析該公司的盈利能力，並分析問題原因，提出對策。

關鍵詞：航空公司；杜邦分析法；盈利能力。

一、引言

中國南方航空集團有限公司（下文簡稱南航），成立於20世紀90年代初，目前擁有河南、貴州、珠海等8家控股公共航空運輸子公司，天津、福州、北京等16家分公司，是當前中國最大的航空公司之一。

此外南航還在國內外分別設有23和56個境內外營業部。因此，南航作為我國民航業的傑出代表，對其進行業績分析具有廣泛的代表性和重要的現實參考意義。

截止2020年底，我國航空運輸規模已十數年處於世界第二。此外，隨著居民收入水平的提高，消費結構、經濟金融體制的升級優化，再加上"一帶一路"倡議等跨區域經濟聯系政策的開展，我國航空運輸業務規模得到了長足發展。

同時行業運輸行業市場化不斷成熟，基礎設施能力不斷強化，航空運輸干線網路逐步完善與發展，基於數字化系統的智慧機場不斷升級，中國航空運輸業迎來快速發展的新時代。但是，航空公司屬於資產密集型行業，因而大多數航空公司都面臨債務籌資風險。

同時航空公司以各種方式取得的飛機等固定資產佔比很高，所以面臨經營杠桿和財務杠桿雙高的風險，且航空公司的經營狀況對經營環境的變化敏感度十分高，存在很多不可控因素，導致航空公司經濟效益反復波動，發展受到限制。

因此，對於航空公司盈利能力的分析探討有著重要的現實意義。本文將運用杜邦分析法，以南航為例解析航空上市公司財務狀況，選取南航2017~2019年相關財務指標，對該上市公司的盈利能力進行分析，並指出該航空公司盈利能力的問題原因及對策。

二、杜邦分析法的基本思路

基本公式：凈資產收益率=總資產收益率×權益乘數。總資產收益率=銷售凈利率×總資產周轉率。銷售凈利率=凈利潤。總資產周轉率=主營業務收入。

從評價經營效益的角度出發，杜邦分析法將具有關系的反映企業財務狀況的指標聯系在一起，據此構建一個站在財務層面對於企業在不同會計期間的財務數據進行分析評估的指標體系。

該體系以凈資產收益率為核心，在此基礎上進行分解，通過研究主要的分支指標，並其結合所得乘積來具體和明確地說明企業盈利能力、營運能力和償債能力等方面的內在聯系，使財務分析整體多維度地進行分析評估，從而實現對企業經營和管理的全面評價。

本文通過對南航在2017年~2019年財務數據進行分析，並結合對應的衡量尺度和指標依據，得出南航的償債、營收以及盈利能力。此外，本文還將得出的三項指標依據杜邦分析體系進行分析，進而得出南航綜合性的凈資產收益率。

三、南航盈利能力的杜邦分析

（一）償債能力分析

權益乘數是資產總額與股東權益總額的比值，主要用於衡量企業的財務杠桿的運用情況，是企業營收的依據。因此權益乘數還可以作為其財務杠桿的尺度。

由上表權益乘數數據可知，南航作為大型航空運輸公司，其權益乘數較大，由於大型航空公司規模宏大、業務繁多，因此對資金的需求較大，內部權益集資在很大程度上不能滿足營運的需求。所以除此之外南航還需要進行負債籌資，進而產生較大的財務杠桿。

例如近年來南航處於擴張狀態，其資產和對應股東也在不斷發生變化，權益乘數隨之調整，說明公司財務結構隨著市場環境的變化在不斷更新糾正；負債的比例適度增加，突出顯示了債務管理的優勢，使公司更好地發揮財務杠桿的作用，但財務風險也會隨之增加。

對權益乘數指標要進行綜合分析，不能偏頗。例如南航2017年~2019年增大了負債規模，使自身的財務風險處於較高水平，但南航應該對企業面臨的內外環境實時監測，全面掌控，加大預測未來利潤水平的精確度。

在不影響企業正常周轉的情況下適當減少負債，增強企業運營的可控性。在這方面，國內外一些航空公司的方法值得參考和借鑒：如採取企業並購、交叉持股等方式以吸收場外資金，進而能夠在企業資本在得到擴張的同時降低了財務風險，一舉多得。

（二）營運能力分析

總資產周轉率是企業銷售收入與資產平均總額的比率。這一數據可用來作為分析企業資產利用率的依據，同時該比率的高低還可以作為說明該企業利用其資產進行盈利的情況。

總資產周轉率可以有效說明企業在某段特定時期中，其體制管理以及財務處置的有效性。航空公司對資產利用能力可以從以下方面體現：公司需要擁有一定規模的運輸飛機及對應的機組人員。

能夠觀察並分析乘客消費偏好、經濟金融政策和地區等因素的變化，進而適時調整的航線航班來滿足消費需求；提升企業管理水平和財務能力；進行飛機定期維護檢查、功能升級改造；有效利用客座率、運載率等飛行數據指標。

表2中數年間南航總體財務數據持續向好，但總資產周轉率卻出現了較大的波折，但整體變化和影響不大。2018年，南航的資產總額進一步增加，同時，總資產周轉率不降反升，說明公司的資產周轉速度在加快。在這種情況下，南航資產的利用及得利能力有了明顯提升。

同時伴隨著資產狀況不斷向好發展，權益凈利率也就有了新的發展空間。但值得注意的是，在2019年企業的總資產周轉率突然發生下滑，與其他財務數據截然相反，需要南航管理層進行深刻反思。

由於消費者的需求增加和相關政策的扶持，國內外經營環境不斷改善，南航的經營規模將進一步擴大，企業的資產總額仍將處於擴張狀態。在這種情況下，南航要持續深入完善資產管理體系和制度，實現企業財務管理的有效性便至關重要。

（三）盈利能力分析

銷售凈利率展示了企業凈利潤占營業收入的比例（但要注重區分不同的市場和行業），是企業財務分析的重要工具。通常來說，其比率越高，則企業銷售對應的收益能力越強，企業的單位銷售效益也越好。

杜邦分析法的介紹

杜邦分析法（DuPont Analysis）是利用幾種主要的財務比率之間的關系來綜合地分析企業的財務狀況。具體來說，它是一種用來評價公司盈利能力和股東權益回報水平，從財務角度評價企業績效的一種經典方法。

其基本思想是將企業凈資產收益率逐級分解為多項財務比率乘積，這樣有助於深入分析比較企業經營業績。由於這種分析方法最早由美國杜邦公司使用，故名杜邦分析法。

2. 南方航空證券投資分析報告(基本面分析)

新冠疫情導致民航客流受到明顯沖擊，那麼作為航空行業領域的龍頭企業--南方航空，在當前的行情下表現如何？下面我便來做個分析。
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一、 從公司的角度分析
中國南方航空股份有限公司（以下簡稱南方航空），是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。
南方航空的主營業務包括：國內和經批準的國際、地區航空客、貨、郵、行李運輸業務，通用航空業務等。
接著我們具體來看南方航空都有哪些優勢：
1、 經營范圍廣
南方航空在國內設置了8家控股公共航空運輸子公司，旗下有20家分公司，同時在國外設有51個境外營業部，致力於建設具有全球競爭力的世界一流航空運輸企業。
在打造「中國最好、亞洲一流、全球知名」的航空公司上，南方航空也不斷改進服務質量，品牌影響力在國內外持續提升。
2、 資源協調能力強
南方航空的矩陣式管理已經成為了常態化管理方式，能夠合理科學調配運力、航線、時刻等核心資源，統籌協同營銷、飛行、機務、服務等保障資源。
同時南方航空的戰略轉型主要是圍繞樞紐做中轉、圍繞國際航線做銜接，已經形成了密集覆蓋國內、全面輻射亞洲、有效鏈接歐美澳非洲的發達航線網路。
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二、 從行業的角度分析
雖然近兩年航空行業受到新冠疫情消極影響，但隨著疫苗普及率上升、疫情應對手段成熟，預計疫情對航空的影響將繼續縮小，2021年上半年整體客運量已基本恢復至 2019 年同期水平。
但是國內疫情零星出現和國外疫情反復，導致航空復甦晚於預期，同時油價上漲幅度超預期，整個行業依舊存在不穩定的風險因素。
總而言之，南方航空本身有著明顯的競爭優勢，但依舊受到不穩定因素影響，建議大家要謹慎對待。
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3. 中國南方航空股份有限公司的財務狀況

規模增長指標
南方航空過去三年平均銷售增長率為13.41%，在所有上市公司排名（1016/1710），在其所在的航空公司行業排名為4/7，外延式增長合理。
EPS成長性
南方航空過去EPS增長率為381.60%，在所有上市公司排名（62/1710），在其所在的航空公司行業排名為1/7，公司成長性較好。 1. 公司是國內運輸飛機最多、航線網路最密集、年客運量最大的航空公司，形成了密集覆蓋國內，全面輻射亞洲的網路布局。
2. 公司2009年前三季度主要財務指標：每股收益0.0500（元），每股凈資產1.2900（元），凈資產收益率3.1200%，營業收入40830000000.0000（元），同比增減-2.6954%；歸屬上市公司股東的凈利潤322000000.00（元），同比增減1433.3333%。
3. 4月公司實現總周轉量7.98億噸公里,同比小幅下降4.39%，但環比上升2.77%。客座率76.4%，同比上漲1.6個百分點,環比亦上升0.8個百分點。
4. 公司擬將6架A300飛機及5台發動機以1.24億美元的價格轉讓給Tigris，將部分A300飛機的航材以102萬美元的價格轉讓給GALINK。公司預計本次交易將為公司帶來收益約4658萬元。
5. 公司完成向大股東南航集團增發7.2億股A股，以及向南航集團在香港的全資境外子公司南龍控股增發7.2億股H股，資金總額為30億元人民幣。
6. 公司擬將持有的珠海保稅區摩天宇航空發動機維修公司50%股權以人民幣16億元的價格轉讓給南航集團。公司初步測算，預計本次交易將帶來約人民幣11億元收益。 中國南方航空股份有限公司及其子公司主要從事提供國內、港澳地區及國際航空客運、貨運及郵運服務。 公司是由中國南方航空集團公司（「南航集團」 ） 經中華人民共和國國家經濟體制改革委員會體改生【1994】139 號文批准獨家發起成立的股份有限公司。南航集團以其與航空業務相關的資產負債投入公司，並換取摺合2,20 0,000,000 股每股面值人民幣1.00 元的內資國有普通股。
公司於1995 年3 月25 日正式注冊成立,並正式接管南航集團的航空業務。 公司經國務院證券委員會證委發【1997】33 號文批准，於1997 年7 月分別在香港聯合交易所有限公司和美國紐約證券交易所上市，共發行1,174,178,00 0 股H股。公司於2003 年獲得了中國證券監督管理委員會（2003）70 號文批准，於2003 年7 月成功在上海證券交易所發行並上市1,000,000,000 股每股面值人民幣1.00 元的A 股股票。
公司於2003 年3 月13 日獲得中華人民共和國對外貿易經濟合作部外經貿資一函【2003】273 號 「關於同意南方航空股份有限公司變更為外商投資股份有限公司的批復」，變更為永久存續的外商投資股份有限公司，並於2003 年10 月17 日領取了中華人民共和國國家工商行政管理局頒發的企股國副字第00099 5 號企業法人營業執照。 公司於2007 年6 月20 日領取了更新的由廣東省工商行政管理局頒發的企股粵總字第003632 號企業法人營業執照。 1、基本面風險： 該股處於價值投資區域，可以適當關注。
2、技術面風險： 大盤短線處於高風險區，該股短線處於高風險區，已經不適合操作該股。
3、趨勢動向評價：上升趨勢，看多。
4、機構動態評價：機構持倉比重為1%，尚未達到控盤程度。
5、強弱指標：短期強度52.16，中期強度55.87 中短期強勢，向好。
6、趨勢動向：短期價格趨勢5.85，長期價格趨勢5.74 上升趨勢，看多。
7、支撐壓力：中期壓力6.43，短期壓力5.91，中期支撐4.94，短期支撐5.24 在箱體內，可波段操作。

4. 南方航空股票怎麼樣啊

最近最好別碰南航，別看他現在市盈率低。
全球大航空公司都在虧，美國的美聯航、歐洲的漢莎航空、亞洲的大韓航空等都在虧，大虧。
中國的航空公司目前之所以業績還可以，主要是中國的油價政府說了算。
下月航油上調1200元一噸，這些航空公司就日子難過了，可以說是致使打擊。

5. 南方航空的股票市值怎麼只有400億啊 但是南方航空公司的總資產卻有1300億是怎麼回事

股票市值是通過股價與總股數算出來的，這個數的時間早在4元多時算出來的，你看到是前期只有400億，現在500多億了。總資產1259億是有不動產與流動資產相加得來的價值。這兩個的得來的方式不一樣。更詳細的你可以看看股票交易軟體，F10中財務分析。

6. 為什麼最近南方航空的股票漲得這么快

1、截止到2015年8月24日，南方航空（股票代碼為600029）已經跌停了。前一段時間之所以漲得很快是受到中國股市大盤的影響，大盤指數在暴漲，大部分股票都漲停，所以作為個股的南方航空也會漲得很快。
2、中國南方航空股份有限公司是根據中華人民共和國法律作為一個有限責任公司成立於1995年3月25日。中國南方航空股份有限公司是一家主要從事提供國內、港澳台地區及國際航空客運、貨運及郵運服務的公司.公司是國內運輸飛機最多、航線網路最密集、年客運量最大的航空公司之一。

7. 南方航空股票今年走勢如何

還不錯啊 年初6元左右，四月份最高9.4元，回調到七月份最低5.6元，十月底沖到13元，近期隨著大盤走弱又在9元附近徘徊

8. 關於南方航空股票技術分術

600029南方航空股票長期趨勢分析、短期技術指標分析：
一、南方航空上市公司基本面情況（長期趨勢分析）：
1、公司介紹：中國南方航空公司是中國三大航空集團之一。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋中國，輻射亞洲，連接歐洲、美洲、澳洲的航線網路。南方航空2007年旅客運輸量達到817.3億客公里，國航為700.3億客公里，2007年度客運排名世界第四，亞洲第一的航空公司。同時，2007年加入天合聯盟，成為首家加入國際航空聯盟的中國內地航空公司。

2、最新財務數據指標：（ 08-09-30）
每股收益(元)0.0040，每股凈資產(元)1.8700， 凈資產收益率(％)0.23 ，總股本(億股)65.6127，實際流通A股(億股)15.0000 ，限售流通A股(億股)33.00，流通H股(億股)17.6127，每股資本公積:0.588 主營收入(萬元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利潤:0.187 ，凈利潤(萬元): 2800.00同比減-98.72% ；

3、南方航空有利信息：
⑴國家政策利好助推南航發展，發改委於12月18日印發了《關於實施成品油價格和稅費改革的通知》。自2008年12月19日零時起航空煤油出廠價格由每噸7,450元調整為5,050元，每噸降低2,400元，調整幅度達到32%。同時在12月19日下午，自2008年12月25日起，相應降低國內航線旅客運輸燃油附加標准。其中，800公里（含）以上航線由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元。

⑵公司具備其它競爭及避險優勢
1. 和國航，東航(600115.SS, Rmb4.63, 未評級)相比，公司在08 年9 月結束航油套保，而國際油價在此後一路下滑，12 月19 日創出自2004 年以來新低的33美元/桶。國航和東航則損失慘重，兩家將分別在今年計提交易性金融資產虧損分別達到50 億和37 億。
2. 匯改以來的人民幣上升勢頭在08 年下半年出現停滯，國內出口水平11 月同比下滑19%，為刺激國內出口， 09 年人民幣兌美元增長幅度可能只有1%-2%，亦有可能出現貶值。對於航空公司而言，匯兌收益一塊將在09 年減少，甚至出現匯兌損失。
而南航適時調整美元負債比例，目前來看已降低到70%左右，而該數據07 年時為96%。而國內利息的不斷下調也將減少公司的利息支出。

⑶政策性利好信息
控股股東南航集團接受國家注資30億， 南航於10月26日公告：公司控股股東中國南方航空集團公司於近日收到財政部下發的《財政部關於下達中國南方航空集團公司2008年中央國有資本經營預算（撥款）的通知》（財企[2008]316號文），根據此通知，財政部下達給南航集團2008年中央國有資本經營預算30億元，此項撥款作為增加南航集團國家資本金處理，南航股份董事會已就此事詢問了南航股份執行董事和控股股東南航集團，目前南航集團正在考慮將此筆資金注入本公司，同時南航股份自身也在籌劃非公開發行股票事宜。

⑷投資風險
公司目前最大的投資風險還是在於明年的飛機利用情況，雖然公司在新飛機投入運行後可用運力進一步增加，但是面對現在的市場環境，增加的10%的ASK，所能帶動的RPK 的增加量是一個重要的不確定因素。同時國際油價何時出現反彈，反彈力度有多高，是另一個影響公司未來發展的關鍵因素。

⑸公司評價與投資建議
由於本次航空煤油調價幅度超出市場預期，國家對於航空業的復甦起到了決定性的推動因素。而作為第一個獲得到國家注資且國內航空市場佔有率最高的航空公司，其未來表現值得期待。我們調升公司EPS，08年-10年EPS由原來的-0.05元，-0.23元和0.0.9元調升為-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年內部定向增發後每股凈資產達到2.44元，給予公司1.8倍的PB，09年目標價為4.3元，隱含上升空間15.3%，首次評級給予「增持」。

二、南方航空股票短期盤面技術指標分析（短期技術指標分析）：
從600050中國聯通目前的盤面K線形態和其它技術指標看，短期的情況不好，該股截止到今天已經跌破了MA的所有均線支撐，但股價受到10日均線的有利支撐，股價也就是隨波逐流的走勢，隨機的KDJ指標的J線已經是-8.10了，而且還沒有出現回頭止跌的跡象，KDJ指標的顯示現在是在底部徘徊的走勢；

但盤面的VOL指標和MACD指標的情況不是很差的了，從盤面看MACD的趨勢指標基本就要下滑到零軸以下了，且有逐漸走弱的跡象，目前MACD指標是-0.10已經進入在弱勢區內，但組成指標的DIF和DEA與J線形成向下發散的形狀，後市基本就是就是逐級下滑和弱勢盤整的趨勢；

從VOL看到今天的成交量同比縮量很多，與流通盤相比較已經是地量水平了，下午開盤後該股有三次明顯的上攻動作，效果是很明顯的，的，而且股價也上攻突破了10日均線的壓制，尾盤半小時攻擊力加強，該股主力強行上攻的意圖顯而易見，但看到的上掛的五檔賣盤量也比較大，說明多空雙方還有一輪搏殺的；

應該注意的是：結合盤面的K線圖形，股票短線和趨勢的KDJ/MA/MACD這三個技術指標，以及VOL成交量指標來看，該股的股價是在跌勢和弱勢橫盤的之間，這樣走勢就完全取決於大盤的走勢了，大盤向好則漲，反之則跌；

分析研判的結論：
從滬市大盤今天的情況看，短期難以有所作為的，鑒於該股的重組分歧較多，有很大的不確定性，加上該上市公司今年的經營業績大幅滑坡，而且金融危機下的航空業不會有好的表現，所以就短期和中長線的投資來講，南方航空都不是最佳的品種，不建議對該股進行投資，保持關注為宜。

9. 南方航空(600029)股票走勢甚好,連續漲了7天了,今天都漲到不能再漲了,不知道以後的走勢會怎樣

南方航空 (600029)

該股近期交投非常活躍；技術形態反映，該股短線走勢較強，還有上攻動力；該股今日的主力成本為10.54元，雖中期呈現強勢狀態，但目前股價與成本乖離太大，謹防回調；

根據該股的籌碼分布情況，因為股價累計上漲幅度已很大，並且主力已將籌碼在高位大量套現有離場跡象，股價隨時有回調的可能。
建議短線出場，如果股價不回調反而繼續拉升則不排除為主力控盤股也可以繼續跟進。近期該股升勢趨緩，持股為主。

10. 2021年滾動市盈率為負數的股票有哪些

滾動市盈率為負數的股票約700家，在炒股軟體上點擊市盈（動）排序就可以看到。
寶莫股份（002476）
邦寶益智（603398）
同有科技（300302）
納川股份（300198）
美爾雅（600107）
白雲機場（600004）
上海機場（600009）
南方航空（600029）
歌華有線（600037）
浙江廣廈（600052）
宇通客車（600066）
中視傳媒（600088）
中國東航（600115）
當代文體（600136）等等
股票的市價除以每股收益的比率就是我們常說的市盈率，這就完美的體現了投資回本的整個過程需要的時間。它的計算公式是：市盈率=每股價格(P)/每股收益(E)=公司市值/凈利潤。一般來說，市盈率的使用方法有下面這三種：第一是深入分析這家公司的歷史市盈率；第二點是該公司和同業公司市盈率、行業平均市盈率之間進行一個明確的對比；第三個用處是分析這家公司的凈利潤構成。
市盈率為負數的股票意味著上市公司發生虧損，如果要買，首先要看是否有退市預警，在排除退市風險後，可以具體了解股票發生虧損的原因，如果是企業處於成長擴張階段導致盈利為負，那麼我們在仔細分析該企業的行業環境、經營管理、行業地位、市場佔有率等情況之後，如果覺得不錯，則可以考慮買入。總之，一隻股票好不好，我們不能單單只關注它的財務狀況，上市公司的成長性其實也是很重要的，尤其是對於科技型企業而言。對於那些因為經營不善而導致市盈率為負數的企業，這類企業有一定的退市風險，購買的風險是很大的;對於一些還處於成長初期的股票，利潤為負數則是算正常，因此出現市盈率為負數這種情況是正常的，投資者不應該僅從市盈率的角度來做出決策。可見，市盈率指標並非是對任何企業都是適用的，除了市盈率之外，投資者還可以用到其他估值指標，例如：市凈率、市銷率、市現率等。