廈門空港股票k線分析

『壹』 新股民必看，什麼壓力位與支撐位，怎麼看

1、如何判斷支撐和壓力的重要性
找到股價未來運行的壓力和支撐之後，如何判斷其重要性？方法有很多，但是要特別關注一下四點：
1、距離目前價位比較近的支撐和壓力比較重要。比如，現在股價是8元，上面面臨著兩個比較主要的壓力，分別是9元和10元，因為，股價距離9元相對較近，因此，關鍵要看9元的壓力是否能夠突破，才可以看10元的壓力。
2、成交量相對比較大的區域要比成交量相對比較小的區域重要。成交量大的區域意味著曾經在這里參與買賣的籌碼比較多，這里是買方的成本區，這個位置股價的波動容易影響他們的買賣行為。他們的買賣行為反過來又會加劇這個位置股價的波動。
在盛世贏家軟體（可網路免費下載）中，說明：圖1為滬市大盤2005年7月15號至2006年2月7號的日K線走勢圖。C點出現的回調，原本B處有支撐，但是，B與A很接近，並且A點的成交量相對較大，因此，最終，A點的支撐較B點有效。
3、股價曾經停留時間越長越重要。例如，一隻股票在5塊錢左右的位置橫盤了半年，那麼後期一旦放量向上突破這個位置，那麼確認上漲的概率更大。結合第二條來說，一個單獨的、尖銳的、高成交量的底部將會比同樣成交量分散在一系列底部具有更強的支撐。
4、某些習慣性的數值（如整數關口）會給人帶來心理上的壓力。特別是對於大盤來說，例如1300、1500等等。這特別針對的是憑感覺做股票的人來說的。

2、壓力、支撐的實戰應用
我們總希望買賣股票的時候，勝算的把握能夠大些；總希望提前知道漲到什麼位置可以賣出，跌到什麼位置可以買進？或者說如何賣在下跌的初期，買在上漲的初期？其實，我們研究壓力和支撐的目的，就是為了更好地把握股市中的買賣時機；把握買賣時機的關鍵在於找准技術上的買賣點；關於技術上的買賣點，簡單地說，只有四個(其實還有兩個點，將在壓力與支撐互換中講解)：兩個買點，兩個賣點；兩個買點就是有效突破壓力和確認有效支撐之時；兩個賣點就是有效壓力受阻和跌破有效支撐之時。但問題的關鍵在於要正確找出股價未來的壓力和支撐。在盛世贏家軟體（可網路免費下載）中，如圖2所示：
說明：圖3是滬市大盤2003年8月28號到2006年4月21號的日K線走勢圖。連結2004年4月7號以及2005年3月9號的高點作為滬市大盤下降通道的上軌、用2004年9月13號的低點做下降通道的下軌。
A、我們發現2005年的6月6號的低點正好受到下軌的支撐，當支撐被確認有效時，是我們的試驗倉位介入的良好時機；
B、此後股市出現反彈，當後期有效突破上軌壓力之後，又給了我們一次買入時機；
C、突破上軌之後，上軌就反過來成為了支撐，因此當後期回抽上軌的支撐時，是我們再次入市的大好時機；
總之，提前找出壓力和支撐能夠把握股市中絕佳的買入時機。
說明：圖4是石油濟柴（000617）從1996年10月22號至2006年4月26號復權之後的月K線走勢圖。從圖形中我們可以看到壓力被突破之後成為支撐，該股在支撐之上調整時日之後再次選擇向上突破。
A、該股前期曾經出現一根長下影線（仙人指路），預示股價後期的支撐；當該股出現「雙針探底」，試探前期支撐並確認支撐有效的時候，屬於技術買點。
B、當該股突破前期高點壓力的時候，屬於技術買點。
C、該股有效突破之後，壓力轉換為支撐。當回抽確認支撐的時候，屬於技術買點。
總之，如果長期跟蹤一隻處於上升趨勢的股票，你將在股市鏖戰中獲得理想的收益。直至出現下面的走勢，才是你出局的時候。
說明：圖5為ST興業（600603）從1994年9月至2006年4月份月K線走勢圖。股價在跌破那條作為重要支撐的中期趨勢線之後（之所以說重要，是已經過市場的一次驗證；驗證有效向上轉折的時候，就是屬於一個買點），便是你很好的一次中期賣出時機，賣出之後從此股價走勢一蹶不振。
說明：圖6截取了G水運（600087）從2003年9月30號至2004年6月18號復權之後的周K線走勢圖。圖中股價從A點漲至B點出現回落，回落到C點時，即股價在回落到接近前期低點A點時得到支撐，股價的下跌暫時被阻止，再次出現上升，此時可以做為一次買點；當上升到D點時受到B點的壓力，股價出現回落，此時應當及時獲利了解；當最後跌破A、C點的支撐，股價由上升趨勢改為下降趨勢的時候，該果斷地清倉出局。如果在D點買入的沒有及時賣出，在此時也該堅決止損出局。
說明：圖7是寶鈦股份（600456）從2002年8月到2006年4月份月K線走勢圖。該股在2005年7月一舉放量突破被稱為中長期生命線的20個月的均線壓力之後，徹底改變了中長期下降趨勢，如果在該股放量突破之後立即跟進，至今累計漲幅高達260％；
說明：圖8是廈門空港（600897）從2003年11月28號到2006年4月28號復權之後的周K線走勢圖。當你發現A點是假突破（突破之後又回落到壓力下方，屬於假突破；反之，屬於假破位）時該果斷出局止損。在B點遇阻回落是賣點。
如果在你買入之後，沒有出現想像中的上漲，那麼在跌破有效支撐的時候，該果斷向市場認錯，立即止損出局。
說明：圖9是華紡股份（600448）從2003年12月5號到2006年4月28號復權之後的周K線圖，圖中箭頭所指屬於假突破，原因是突破的時候，均線的方向是向下的。如果，你在突破時買入，那麼，當股價重新跌回到均線下方，該果斷出局止損。
總之，在實戰中，首先找出目前股價運行的短期、中期的壓力和支撐，然後判斷目前的趨勢在短期、中期分別屬於何種趨勢，按照「先大後小、先長後短」的理念，來判斷是否屬於技術的買賣點，若屬於買賣點位置的，要果斷出手操作；若不屬於買賣點位置的，要耐心觀望；
也許，你果斷出手之後，市場並沒有按照你預期的想像走，此時，要記住，聽市場的話；贏家與輸家的區別在於贏家聽市場的話，輸家聽自己的話。
也許，你聽市場的話止損了，忽然發現，股價並沒有下跌，反倒重新上漲，此時，要調整心態，贏家與輸家的區別在於是否有操作原則。遵守操作紀律的人才能夠堅持原則，堅持原則的人才能夠嚴格執行紀律。
在實戰中，如果按照「先大後小」的投資理念，遵循「先長後短」的方法來研判趨勢的級別，再藉助壓力與支撐的研判標准來指導你的操作，可以減少操作失誤：
說明：圖10是華夏銀行（600015）從2003年10月17號至2006年4月17號復權之後的周K線走勢圖。圖中設置的三條均線分別是5周、10周、20周。
A、該位置雖然突破近期前高點和突破20周均線，但代表中期趨勢的20周均線的方向依然是向下的，按照趨勢的級別來說，只是短期走勢好轉，中期下降趨勢仍未改變；從成功概率上講，這種位置操作的成功概率非常小，多數會屬於失敗的操作。
B、該位置雖然突破了20周均線，但是，對於近期前高點的壓力並沒有突破，並且，代表中期趨勢的20周均線的方向是向下的，此時，操作的成功概率也是很小。
C、該位置的走勢突破了近期前高點，並且股價也成功站在已經方向向上的20周均線上方，此位置的買入成功概率是非常高的。

3、支撐和壓力角色互換
在股價運行時，阻力與支撐是可以互換的。具體地說，如果重大的壓力位被有效突破，那麼該壓力位則反過來變成未來重要的支撐位；反之，如果重要的支撐位被有效擊穿，則該價位反而變成今後股價上漲的壓力位了。
在盛世贏家軟體（可網路免費下載）中，說明：圖11（1）是壓力與支撐互換的說明，當壓力被有效突破後轉變為支撐；股價回抽確認突破有效時，屬擇機買入點。
技術要求：1、回調時屬於縮量調整。
2確認後帶量上漲。
說明：圖11（2）是壓力與支撐互換的說明，當支撐被有效突破後轉變為壓力；股價回抽確認突破有效時，屬擇機賣出點。
技術要求：1、反彈時屬於縮量調整。
2、確認後下跌破了短期上升趨勢線。
在盛世贏家軟體（可網路免費下載）中，說明：圖12是天地科技（600582）從2002年8月1到2006年5月10號的周K線走勢圖。由圖中我們看到壓力和支撐作用的互換。
對某隻個股而言，如果股價輕松越過了前期密集成交區，則往往是莊家控盤程度較高的標志。同時由於股價在突破壓力位後，上方已無套牢盤，上升空間被打開，這種股票是短線介入的極好品種。
說明：圖3是滬市大盤2003年8月28號到2006年4月21號的日K線走勢圖。連結2004年4月7號以及2005年3月9號的高點作為滬市大盤下降通道的上軌、用2004年9月13號的低點做下降通道的下軌，我們發現2005年的6月6號的低點正好受到下軌的支撐，然後股市出現反彈，當後期突破上軌壓力之後，上軌就反過來成為了支撐。
說明：圖4是石油濟柴（000617）從1996年10月22號至2006年4月26號復權之後的月K線走勢圖。從圖形中我們可以看到壓力被突破之後成為支撐，該股在支撐之上調整數日之後再次選擇向上突破。
這里需要強調的兩點是：
第一、以當天收盤價超過壓力位或支撐位（而非昨日收盤價）的3％做為當天有效突破的標志；若非當天有效突破，則超越壓力或支撐之後三天之內需一直在壓力或者支撐的一方，也可算做是有效突破。
例如：某股近期的壓力位在10元錢，如果今天收盤收在10.30元之上，則可以被認為當天有效突破；如果當天收盤僅在10.10元（不超過3％），那麼只要三天之內收盤價能夠維持在10元錢之上，就也算有效突破。
或者：某股近期的壓力位（或者支撐位）在10元錢，如果今天收盤價跌破9.70，則可以被認為當天有效破位；如果當天收盤僅在9.8，（不超過3％），那麼只要三天之內收盤價能夠維持在10元錢之下，就也算有效破位。
第二、對壓力或支撐超過的越多、突破的越深，壓力和支撐就轉換的越堅決，作用就越大。

4、壓力與支撐的辨證思維
股民在掌握了一種技術分析方法之後，就會進入一個誤區，那就是幻想萬無一失。這是導致很多股民炒股不成功的最大原因之一。
因為沒有萬無一失，於是有人不屑於學習或者不能堅持學習，他們的理由就是：學不學都差不多，學了，也不能保證百分百贏，結果，要不就是因為不學成為股市中的文盲、要不就是因為不堅持學而對股市一知半解，從而導致即使股市給了明確的信號，他也看不懂；
因為沒有萬無一失，於是有人越學習越感覺學不完，最終成為指標的研究專家、股市的輸家，他們的理由是：用一個指標發現不準，再換另外一個指標，發現還不準，再換，換了一大堆，發現還是不完全准，不準，所以還要學新指標。結果，指標懂得很多，股票炒得一塌糊塗；炒股本來該復雜的問題簡單化，卻由於他學的太多、用的太多導致簡單的問題復雜化；
因為沒有萬無一失，於是有人買賣的時候，由於患得患失而錯失買賣良機，他們的理由：是如果我買了，跌了怎麼辦呢！或者是如果我賣了，漲了怎麼辦呢！結果，好的買賣點就在猶猶豫豫中就錯過了。
其實，我們學習股票壓力和支撐的分析方法，尋找股價未來運行過程中的壓力和支撐，只不過是研判股票後期走勢的一種輔助手段而已。股市中至今沒有萬無一失的分析方法，只有萬變不離其中的技術買賣法則。
及時地分析股價未來的壓力和支撐重要嗎？很重要！如果及時判斷出壓力和支撐，就能夠及時發現買賣點，我們就可以爭取買在相對底部區域，賣在相對頂部區域；如果及時的發現壓力和支撐的轉換規律，即可以避免來回做「電梯」，又能夠及時看清趨勢的改變，避免看錯大方向的尷尬；在分析壓力和支撐的過程中，我們研判壓力與支撐的要點就是要結合趨勢一起研究，強勢市場的支撐很重要，弱勢市場的壓力很重要。如果壓力不是壓力，支撐是支撐，就是上升趨勢；既然壓力不是壓力，就不要輕易說「到頂」了；既然支撐是支撐，那就在支撐附近放心買股票。如果壓力是壓力，支撐不是支撐，就是下降趨勢；既然壓力是壓力，趕緊賣股票；既然支撐不是支撐，就不要輕言「到底」了。橫盤的走勢表現為壓力是壓力，支撐是支撐。至於說股價在臨近壓力位附近能否突破，或者能否形成有效突破，那就要結合股價的漲跌和買賣雙方的力量（比如主動性的買賣盤）來分析了。
及時地分析股價未來的壓力和支撐重要嗎？不重要！壓力和支撐如果和趨勢比起來是那麼得渺小：股票走強的時候，壓力好似肥皂泡，輕輕一捅，就消失了；股票走強的時候，支撐隨處可見；黑馬騰飛的時候，壓力好象不存在，股價如野馬脫韁，氣勢如虹；股票走弱的時候，壓力好似逆水行舟，稍不留神，由進到退；股票走弱的時候，壓力隨處可見；黑熊來了的時候，好象哪兒都沒支撐，猶如壺口瀑布，一瀉千里。壓力和支撐其實只不過是股民的心裡承受能力在股市中的價格體現，而這種心裡承受能力太容易受諸多因素的影響了。股市中人們貪婪和恐懼的念頭是可以預測的，但是由於貪婪和恐懼而導致的結果卻是不可預測的。壓力和支撐其實只不過是多空雙方戰斗中的一個間歇空隙；至於雙方何時歇息，這要看雙方隊員中主力的意圖來決定；至於誰在戰斗中占據主導地位，這要靠資金實力。
及時地分析股價未來的壓力和支撐重要嗎？重要！及時地分析股價未來的壓力和支撐重要嗎？不重要！看似矛盾的後面其實並不矛盾，因為分析終歸是分析，分析不能夠替代走勢，分析或多或少的帶有主觀色彩，在股市中，你只要帶有主觀色彩，失敗就會向你靠攏。只有你徹底摒棄主觀臆測，尊重市場的客觀趨勢，樹立正確的投資理念，以正確的操作方法為原則，那麼做股票就簡單了

『貳』 怎樣確定股票各個板塊的龍頭股呢

看這只股票在某一時期的股票市場的炒作中對同行業板塊的其他股票是否具有影響和號召力，它的漲跌是否對其他同行業板塊股票的漲跌起引導和示範作用。

但要注意龍頭股並不是一成不變的，它的地位往往只能維持一段時間。成為龍頭股的依據是，任何與某隻股票有關的信息都會立即反映在股價上。

(2)廈門空港股票k線分析擴展閱讀：

注意事項：

1、弱市中的機會極難把握，漲停後一般進入整理的居多，若沒有明顯的把握寧可放棄。

2、龍頭股漲停第2日並非全都漲停，甚至可能留下較長的上影線，這並不一定意味著行情已經結束。

3、強勢市場與弱市或平衡市中龍頭股的表現差別較大，弱市或平衡市中，強勢股的行情比較短暫，不可有過高預期。

4、強勢股若在3個漲停板後出現長上影線或反復振盪，說明已到行情尾聲，這時要掌握好高拋的機會，並嚴格執行止損（盈）紀律。

5、龍頭股流通市要適中，大市值股票和小盤股都不可能充當龍頭。11月起動股流通市值大都在5億左右。

6、龍頭股必須同時滿足日KDJ，周KDJ，月KDJ同時低價金叉。

『叄』 上海機場股票跌停，近期內還有上升的可能嗎

02月02日消息，上海機場（600009）跌停，報63.99元，成交額53190萬元，換手率0.76%，振幅0.00%，量比0.65。

至今日，上海機場已連續兩個跌停！

值得注意的是，此前1月29日盤後，上海機場與中國中免同時公告，雙方簽訂了關於免稅店租金的補充協議，根據協議，中國中免去年向上海機場交納租金同比減少七成。同時，上海機場披露2020業績快 報，預計將虧損12.9億元至虧損12.1億元，扣非凈利潤預計虧損14.1億元至虧損13.3億元。隨後，多家機構“組團”下調上海機場目標價，甚至於下調上海機場評級等級。

從股東來看，Choice數據顯示，截至2020年12月31日，合計有27家基金公司旗下的共59隻基金產品持有上海機場股票。其中不乏頭部基金公司和旗下明星基金經理管理的基金產品“踩雷”上海機場。

『肆』 A股新紀錄！月線16連陰股將誕生 此前紀錄竟是它創造

A股史上月線最長連陰紀錄誕生？

跌跌不休，月線16連陰的股票來了。

近期A股的走勢，用「沉悶」來形容亦不為過。滬指持續在2500點上下舉棋不定，成交額也遲遲未出現明顯變化。個股亮點不多，只有極少數的股票保持高活躍度，如 泰永長征、通產麗星、恆立實業、華銘智能 等。

數據寶統計顯示，剔除近一個月上市的次新股，股價月線級別出現連陽2個月以上的不到500隻。 月線連陽時間最長的是濟民制葯，該股近幾個月走勢明顯獨立於大盤，走出了一輪不小的反彈行情，月線呈現七連陽 。

浙江鼎力、寧滬高速、廈門空港月線均呈現六連陽，盛達礦業、天成控股、綠庭投資、中金黃金、亞太葯業等股月線呈現四連陽。

K線連陰或連陽並不能真實反映股價的漲跌，但在反映多空較量上具有一定的參考意義。K線連陽多數情況下說明了多方暫居較大優勢，反之說明空方占優。從統計的數據來看，截至目前，月線連陰2個月以上的股票有789隻，比連陽股多出300隻以上。

月線連陰時間最長的是 華鈺礦業 ，目前該股月內累計下跌6.13%，在本月剩下的兩個交易日里翻紅的概率已經不大。 從去年9月份算起，其月線呈現十六連陰，創造了該股歷史最長月線連陰紀錄。 值得一提的是，就算放到A股歷史來看，華鈺礦業月線連陰時長也打破了A股紀錄！

昨日晚間，華鈺礦業公告表示，控股股東將其所質押的股票解除質押後，又重新質押給恆豐銀行昆明分行。公司方表示，西藏道衡本次股份質押主要用於補充營運資金，西藏道衡具備資金償還能力，質押風險可控，不會導致公司實際控制權發生變更，如出現平倉風險，西藏道衡將採取包括補充質押、提前還款等措施應對上述風險。

數據顯示， 在此之前，A股月線最長連陰紀錄由樂視網創造 。受業績暴雷、資金鏈危機爆發等多方面因素影響，從2016年7月開始，樂視網進入了漫長的調整過程，月線上呈現出十五連陰，創下當時A股最長連陰紀錄。近日，樂視網公告表示，賈躍亭所持股票全部觸及平倉線，未來，公司實際控制人存在發生變更的風險。

焦作萬方月線十五連陰 ，排在華鈺礦業之後。焦作萬方今年業績出現大幅下滑，前三季度公司凈利潤虧損1.43億元。 潮宏基 月線呈現十二連陰，天翔環境、安通控股、步步高、馳宏鋅鍺月線呈現十一連陰。月線連陰時間較長的還有長盈精密、銀之傑、歌爾股份等。

連漲且主力資金大幅流入股揭秘

最新數據顯示，兩市共有193隻個股連續上漲超過三個交易日，36隻個股連續上漲超過五個交易日，連漲天數最多的前三名分別是超華科技(8天)、水星家紡(8天)、恆華科技(7天)。 連漲個股期間累計漲幅最大前三名分別是達安股份(36.26%)、超訊通信(34.43%)、匯源通信(33.07%) 。

值得注意的是，193隻連續上漲個股中，4隻個股期間主力資金累計凈流入超過億元。其中， 累計資金流入最多的為上汽集團 ，主力資金累計流入5.68億元。

12月26日龍虎榜中機構及營業部席位資金凈賣出5.41億元，其中凈買入的個股有12隻；凈賣出的個股有17隻。 凈買入前三名個股分別是恆立實業、華映科技、萬方發展 ，凈買入金額占當日成交額比例達5.04%、16.16%、26.97%。

從盤口資金流向來看，主力資金凈流入超千萬且龍虎榜凈買入個股共有6隻，其中恆立實業、天舟文化、通達股份等個股資金凈流入金額最大。 凈流入力度最大的個股有萬方發展、國電南自、天舟文化 ，凈流入力度分別為36.05%、25.98%、18.62%。

51股均線近日呈多頭排列

截至12月26日，51隻個股5日、10日、20日、60日四條均線近日呈多頭排列。其中 魯泰A、山東高速、東軟集團股價與60日均線的乖離率最小 ，分別為4.29%、4.67%、6.62%。

另外，7隻個股不但上述四條均線呈多頭排列，120日、250日均線也呈多頭排列。數據顯示，這些個股中 國投電力、億聯網路、金科股份與250日均線的乖離率最小 ，分別為8.98%、17.66%、21.35%。

在5日、10日、20日、60日四條近日形成多頭排列的個股當中，9隻2018年年度業績凈利潤同比增幅超過五成， 三維通信、海普瑞、利達光 電 等個股業績增幅最大，分別為386.52%、374%、175.74%。

賓士信息等股短期均線現金叉

截至12月26日收盤，有60隻A股的5日均線主動上穿10日均線，其中 賓士信息、風語築、廣電網路等個股的5日均線較10日均線距離最大 ，分別達1.69%、1.64%、1.41%。

值得注意的是，廣電網路、浙江龍盛、中金黃金等個股主力資金凈流入居前，分別達到0.68億元、0.57億元、0.45億元。

（文章來源：數據寶）

『伍』 福建本土股票什麼股票比較好

這段走勢最好的當屬龍溪股份，不過我前幾天已經賣掉了
現在持倉里還有一個正好也是福建的是金龍汽車
再有就是看好中線的新華都

『陸』 上海機場股票適合長期持有嗎

你好，上海機場股票是適合長期持有的，主要是因為它受外界的影響比較小，業績好等。
其次，短線不適合，也不會有多大收益。
拓展資料:機場股票有哪些?
1.深圳機場(000089)：深圳市機場股份有限公司是由深圳市機場(集團)有限公司獨家發起，經深圳市政府批准以社會募集方式設立的股份有限公司。1998年4月20日，公司股票在深圳證券交易所掛牌交易。
2.吉祥航空(603885)：上海吉祥航空股份有限公司(簡稱「吉祥航空」)，系「中國民企百強」企業一上海均瑤(集團)有限公司控股子公司，於2006年9月正式開航運營。吉祥航空於2017年5月正式成為星空聯盟全球「優連夥伴」，邁出了公司國際化道路的重要一步；截止2018年11月，公司已與中國國航、美聯航、長榮航空、全日空、新加坡航空、加拿大航空、深圳航空等星空聯盟正式成員建立優連合作夥伴關系。
3.中信海直(000099)：中信海洋直升機股份有限公司的前身是中國海洋直升機專業公司，是為促進海洋石油開發和通用航空發展，經國務院常務會議決定，由原國家經委、計委批准，於1983年3月成立的全國性通用航空公司。公司1999年2月改制為股份公司，2000年7月發行股票並在深圳證券交易所掛牌上市，公司簡稱「中信海直」，股票代碼「000099」。
4.東方航空(600115)：中國東方航空股份有限公司主要業務范圍為國內和經批準的國際、地區航空客、貨、郵、行李運輸業務及延伸服務。此外，本公司還獲准開展以下業務經營：通用航空業務；航空器維修；航空設備製造與維修；國內外航空公司的代理業務；與航空運輸有關的其他業務；保險兼業代理服務；電子商務；空中超市；商品批發、零售。
5.廈門空港(600897)：元翔(廈門)國際航空港股份有限公司港自1983年通航以來，逐步發展成為中國東南沿海重要的區域性航空樞紐。廈門機場已形成覆蓋中國大陸各主要城市及港、澳、台地區，連接東南亞、東北亞，通達歐、美、澳三大洲的航線網路。
6.南方航空(600029)：中國南方航空股份有限公司(以下簡稱南航)，總部設在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機多、航線網路發達、年客運量大的航空公司，擁有新疆、北方等16家分公司和廈門航空等6家控股航空子公司，在珠海設有南航通航，在杭州、青島等地設有22個國內營業部，在新加坡、紐約等地設有68個國外辦事處。南航以「陽光南航」為文化品格，以「連通世界各地創造美好生活」為企業使命，以「顧客至上、尊重人才、追求卓越、持續創新、愛心回報」為核心價值觀。

『柒』 自貿區深度分析，哪些股票值得關注

國務院12月12日召開常務會議指出，黨中央、國務院已決定在更大范圍推開（上海）自由貿易試驗區建設經驗，推動實施新一輪高水平對外開放。中國將在廣東、天津、福建特定區域再設三個自由貿易園區。
A股市場上，在經過了周二的放量大跌，市場風格已經切換，前期熱炒的參股金融股淪為這兩天墊底的概念板塊，而自貿區概念明顯走強。
華泰證券分析師徐彪認為，頂層對自貿區建設的重視將使得自貿區的建設加速推進，因此自貿區東風將繼續吹。相關概念股可繼續關注。
不過也有分析人士指出，相比去年上海自貿區多輪行情的出現，上海的首發試驗田優勢其他的地域暫無可比擬，因此，投資者應保持理性，盲目期待類似去年自貿區暴漲行情並不可取。
天津自貿區面積或超預期 三主線掘金概念股
作為北方重要的經濟中心和航運中心，天津一直是第二批獲批自貿區呼聲最高的地區之一。而關於天津自貿區的最新進展，據一名參與天津自貿區申報的人士向媒體透露，"方案早就通過各部委審核送到國務院了，中間也修改過，一直在等最後批復。"其進一步表示，"在調研和溝通中，大部分領導和高層都認同天津綜合實力，認為天津具備申報自貿區的基本條件，同時提出天津港口岸應該發揮其輻射效應，成為新一輪擴大對外開放的重要陣地。"
作為或將成為第二個自貿區，天津市官方人士認為，天津自貿區方案會借鑒復制一些上海的探索經驗，但由於天津有著國有企業比重大、民營經濟相對發展不足，特別是現代服務業發展相對滯後的自身特點，所以會探索一種符合北方經濟背景的投資服務貿易便利化和自由化模式。
投資策略上，分析人士指出，投資邏輯應關注三條主線，其一，自貿區概念，自貿區核心利好外向型經濟，短期看淡吞吐增長，看多土地價值升值紅利；長期帶來客流和貨流的積聚作用，帶來港口景氣和盈利能力的雙升，但短期刺激作用有限。從上海自貿區經驗來看，自貿區的設立和推進對土地價值升值的推動作用巨大。擁有大量土地的天津港等值得關注。津濱發展立足於天津濱海新區的投資建設，也值得關注。其二，區域發展，「京津冀」主題在經歷了2014年3月份至4月份的政策憧憬期、5月份至6月份的輿情真空期後，進入了「政策落地期」的行情新階段，關注天津本地交運股、地產股和環保股。其三，國資改革機會。天津國有資產目前面臨兩個問題，證券化率低和市屬企業同業競爭嚴重，資源分散。天津國資今後將從傳統產業向現代製造業、現代物流等方向集中，重點方向應是航運中心和北方物流中心，本地基建股有望在這個過程中受益。
福建自貿區：最具看點的自貿區
福建自貿區，在資本市場上更為常見的另一個名稱是"海西自貿區"。從"海西"這兩個字（即"海峽西岸"）不難看出，資本市場對於該自貿區的解讀重點放在了"對台"這一層含義上， 事實上，正是因為福建擁有"對台"的獨特地理和戰略優勢，因而才在全國眾多自貿區申報名單中獨樹一幟，甚至被市場賦予了政治意義。
在自貿區題材上，福建是當之無愧的「黑馬」，從國家領導人的到訪，到《平潭綜合實驗區外匯管理試點操作細則》的出爐，位於福建東部的平潭綜合實驗區近期一直成為資本與媒體爭相追逐的熱點。
宏源證券就曾在研報中直言，"與上海自貿區不同，海峽西岸經濟區除了以對外開放促對內改革的意義外，還被賦予了'服務全國發展大局和祖國統一大業'的戰略高度。"
宏源證券分析，未來福建自貿區最終的定位可能要高於上海自貿區，政策力度也將大於上海自貿區，但是從投資邏輯上來說，還是可以參考去年投資上海自貿區的邏輯。
從現行政策趨勢看，宏源證券預計平潭島和廈門將成為海西經濟區的核心因此本區域的港務交通、建築、地產和商貿服務等行業板塊有望受益。對應投資標的：平潭發展、廈門國貿、廈門港務、建發股份、陽光城、雪人股份、福建高速、廈門空港、泰禾集團、金達威等。
廣發證券則表示，在穩增長這條主線上，區域振興是重要線索，海西概念有其獨特性，建議投資者關注當地的地產公司，如中福實業、建發股份；在海西區域有土地儲備或者交運、貿易行業公司，如廈門港務、廈門國貿、漳州發展、象嶼股份等。
廣東自貿區：面向港澳好戲連台
早在去年年底，就有報道披露廣東自貿區方案已正式上報國務院。雖然最終方案還未正式揭曉，但市場卻對廣東自貿區寄予厚望。東方證券表示，廣東自貿區將可能充分利用粵港優勢，在服務業領域對廣東現有經濟進行升級，並在大中華區經濟一體化的嘗試方面發生作用。
相比上海自貿區，粵港澳自貿區更突出對港澳自由貿易的特色。例如在海關監管方面，探索建立"前展後貿"的貿易模式，實現就地觀摩、簽訂合同、辦理進出口手續，並允許貨物出區展示展銷；支持園區實施啟運港退稅政策；擴大"綠色關鎖"的實施范圍，即從陸路口岸延伸擴張到海空港口岸，探索推進粵港澳三地監管結果互認、監管數據共享。在此基礎上，探索粵港、粵澳兩地一檢模式，試行"單邊驗放"。
廣發證券分析師稱，預計廣東自貿區在負面清單、土