南方航空股票歷史數據工具

❶ 南方航空證券投資分析報告(基本面分析)

新冠疫情導致民航客流受到明顯沖擊，那麼作為航空行業領域的龍頭企業--南方航空，在當前的行情下表現如何？下面我便來做個分析。
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一、 從公司的角度分析
中國南方航空股份有限公司（以下簡稱南方航空），是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。
南方航空的主營業務包括：國內和經批準的國際、地區航空客、貨、郵、行李運輸業務，通用航空業務等。
接著我們具體來看南方航空都有哪些優勢：
1、 經營范圍廣
南方航空在國內設置了8家控股公共航空運輸子公司，旗下有20家分公司，同時在國外設有51個境外營業部，致力於建設具有全球競爭力的世界一流航空運輸企業。
在打造「中國最好、亞洲一流、全球知名」的航空公司上，南方航空也不斷改進服務質量，品牌影響力在國內外持續提升。
2、 資源協調能力強
南方航空的矩陣式管理已經成為了常態化管理方式，能夠合理科學調配運力、航線、時刻等核心資源，統籌協同營銷、飛行、機務、服務等保障資源。
同時南方航空的戰略轉型主要是圍繞樞紐做中轉、圍繞國際航線做銜接，已經形成了密集覆蓋國內、全面輻射亞洲、有效鏈接歐美澳非洲的發達航線網路。
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二、 從行業的角度分析
雖然近兩年航空行業受到新冠疫情消極影響，但隨著疫苗普及率上升、疫情應對手段成熟，預計疫情對航空的影響將繼續縮小，2021年上半年整體客運量已基本恢復至 2019 年同期水平。
但是國內疫情零星出現和國外疫情反復，導致航空復甦晚於預期，同時油價上漲幅度超預期，整個行業依舊存在不穩定的風險因素。
總而言之，南方航空本身有著明顯的競爭優勢，但依舊受到不穩定因素影響，建議大家要謹慎對待。
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❷ 為什麼最近南方航空的股票漲得這么快

1、截止到2015年8月24日，南方航空（股票代碼為600029）已經跌停了。前一段時間之所以漲得很快是受到中國股市大盤的影響，大盤指數在暴漲，大部分股票都漲停，所以作為個股的南方航空也會漲得很快。
2、中國南方航空股份有限公司是根據中華人民共和國法律作為一個有限責任公司成立於1995年3月25日。中國南方航空股份有限公司是一家主要從事提供國內、港澳台地區及國際航空客運、貨運及郵運服務的公司.公司是國內運輸飛機最多、航線網路最密集、年客運量最大的航空公司之一。

❸ 關於南方航空股票技術分術

600029南方航空股票長期趨勢分析、短期技術指標分析：
一、南方航空上市公司基本面情況（長期趨勢分析）：
1、公司介紹：中國南方航空公司是中國三大航空集團之一。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋中國，輻射亞洲，連接歐洲、美洲、澳洲的航線網路。南方航空2007年旅客運輸量達到817.3億客公里，國航為700.3億客公里，2007年度客運排名世界第四，亞洲第一的航空公司。同時，2007年加入天合聯盟，成為首家加入國際航空聯盟的中國內地航空公司。

2、最新財務數據指標：（ 08-09-30）
每股收益(元)0.0040，每股凈資產(元)1.8700， 凈資產收益率(％)0.23 ，總股本(億股)65.6127，實際流通A股(億股)15.0000 ，限售流通A股(億股)33.00，流通H股(億股)17.6127，每股資本公積:0.588 主營收入(萬元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利潤:0.187 ，凈利潤(萬元): 2800.00同比減-98.72% ；

3、南方航空有利信息：
⑴國家政策利好助推南航發展，發改委於12月18日印發了《關於實施成品油價格和稅費改革的通知》。自2008年12月19日零時起航空煤油出廠價格由每噸7,450元調整為5,050元，每噸降低2,400元，調整幅度達到32%。同時在12月19日下午，自2008年12月25日起，相應降低國內航線旅客運輸燃油附加標准。其中，800公里（含）以上航線由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元。

⑵公司具備其它競爭及避險優勢
1. 和國航，東航(600115.SS, Rmb4.63, 未評級)相比，公司在08 年9 月結束航油套保，而國際油價在此後一路下滑，12 月19 日創出自2004 年以來新低的33美元/桶。國航和東航則損失慘重，兩家將分別在今年計提交易性金融資產虧損分別達到50 億和37 億。
2. 匯改以來的人民幣上升勢頭在08 年下半年出現停滯，國內出口水平11 月同比下滑19%，為刺激國內出口， 09 年人民幣兌美元增長幅度可能只有1%-2%，亦有可能出現貶值。對於航空公司而言，匯兌收益一塊將在09 年減少，甚至出現匯兌損失。
而南航適時調整美元負債比例，目前來看已降低到70%左右，而該數據07 年時為96%。而國內利息的不斷下調也將減少公司的利息支出。

⑶政策性利好信息
控股股東南航集團接受國家注資30億， 南航於10月26日公告：公司控股股東中國南方航空集團公司於近日收到財政部下發的《財政部關於下達中國南方航空集團公司2008年中央國有資本經營預算（撥款）的通知》（財企[2008]316號文），根據此通知，財政部下達給南航集團2008年中央國有資本經營預算30億元，此項撥款作為增加南航集團國家資本金處理，南航股份董事會已就此事詢問了南航股份執行董事和控股股東南航集團，目前南航集團正在考慮將此筆資金注入本公司，同時南航股份自身也在籌劃非公開發行股票事宜。

⑷投資風險
公司目前最大的投資風險還是在於明年的飛機利用情況，雖然公司在新飛機投入運行後可用運力進一步增加，但是面對現在的市場環境，增加的10%的ASK，所能帶動的RPK 的增加量是一個重要的不確定因素。同時國際油價何時出現反彈，反彈力度有多高，是另一個影響公司未來發展的關鍵因素。

⑸公司評價與投資建議
由於本次航空煤油調價幅度超出市場預期，國家對於航空業的復甦起到了決定性的推動因素。而作為第一個獲得到國家注資且國內航空市場佔有率最高的航空公司，其未來表現值得期待。我們調升公司EPS，08年-10年EPS由原來的-0.05元，-0.23元和0.0.9元調升為-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年內部定向增發後每股凈資產達到2.44元，給予公司1.8倍的PB，09年目標價為4.3元，隱含上升空間15.3%，首次評級給予「增持」。

二、南方航空股票短期盤面技術指標分析（短期技術指標分析）：
從600050中國聯通目前的盤面K線形態和其它技術指標看，短期的情況不好，該股截止到今天已經跌破了MA的所有均線支撐，但股價受到10日均線的有利支撐，股價也就是隨波逐流的走勢，隨機的KDJ指標的J線已經是-8.10了，而且還沒有出現回頭止跌的跡象，KDJ指標的顯示現在是在底部徘徊的走勢；

但盤面的VOL指標和MACD指標的情況不是很差的了，從盤面看MACD的趨勢指標基本就要下滑到零軸以下了，且有逐漸走弱的跡象，目前MACD指標是-0.10已經進入在弱勢區內，但組成指標的DIF和DEA與J線形成向下發散的形狀，後市基本就是就是逐級下滑和弱勢盤整的趨勢；

從VOL看到今天的成交量同比縮量很多，與流通盤相比較已經是地量水平了，下午開盤後該股有三次明顯的上攻動作，效果是很明顯的，的，而且股價也上攻突破了10日均線的壓制，尾盤半小時攻擊力加強，該股主力強行上攻的意圖顯而易見，但看到的上掛的五檔賣盤量也比較大，說明多空雙方還有一輪搏殺的；

應該注意的是：結合盤面的K線圖形，股票短線和趨勢的KDJ/MA/MACD這三個技術指標，以及VOL成交量指標來看，該股的股價是在跌勢和弱勢橫盤的之間，這樣走勢就完全取決於大盤的走勢了，大盤向好則漲，反之則跌；

分析研判的結論：
從滬市大盤今天的情況看，短期難以有所作為的，鑒於該股的重組分歧較多，有很大的不確定性，加上該上市公司今年的經營業績大幅滑坡，而且金融危機下的航空業不會有好的表現，所以就短期和中長線的投資來講，南方航空都不是最佳的品種，不建議對該股進行投資，保持關注為宜。

❹ 580989股票問題

◆權證簡介◆
權證簡稱 : 南航JTP1
交易代碼 : 580989
標的類型 : 股票
權證類型 : 認沽
標的代碼 : 600029
標的簡稱 : 南方航空
行權方式 : 歐式
按發行人分類: 股本權證
行權代碼 : 582989
行權簡稱 : EC0806
首次流通份額: 140000.00萬份
最新流通份額: 140000.00萬份
存續期起始日: 2007-06-21
存續期終止日: 2008-06-20
存續期 : 12個月
權證上市日 : 2007-06-21
最後交易日 : 2008-06-13
行權起始日 : 2008-06-20
行權終止日 : 2008-06-20
初始行權價 : 7.4300元
初始行權比例: 1:0.5000
最新行權價 : 7.4300元
最新行權比例: 1:0.5000

◆正確解讀權證的行權比例條款◆

行權比例是指一份權證可以購買（對於認購權證）或出售（對於認沽權證）
的標的證券數量。
例如：在南航認沽權證（南航JTP1）上市公告書中，初始行權比例為2：1
（行權比例數值為0.5），表示每2份認沽權證可以向南航集團出售1股南方航空
股份，或者說每份認沽權證可以向南航集團出售0.5股股份。
南航JPT1的初始行權價為7.43元，表示只有當南方航空股票價格低於7.43元
時，該認沽權證才有正的內在價值，行權才能獲得收益。在考慮權證買入成本
的情況下，認沽權證投資者行權時真正的盈虧平衡點價格則要低於行權價格，具
體公式如下：

盈虧平衡點價格（認沽權證）=權證行權價格–權證買入價格/權證行權比例數值

以南航認沽權證為例，如果一個投資者以1元/份的價格買入南航認沽權證，則
權證行權時該投資者的盈虧平衡點價格 = 7.43 – 1/0.5 =5.43元。只有當南方
航空股票價格低於5.43元時，權證行權所獲的收益才能彌補其權證買入成本，並
獲得正的收益。
同理，在考慮權證買入成本的情況下，認購權證投資者行權時真正的盈虧平衡
點價格則要高於行權價格，即只有當標的證券價格高於該盈虧平衡點價格時，權
證行權所獲的收益才能彌補其權證買入成本，並獲得正的收益。具體公式為：

盈虧平衡點價格（認購權證）=權證行權價格+權證買入價格/權證行權比例數值
◆ 信息快訊 ◆ ◇萬國測評製作:更新時間:2008-06-12◇

●2008-06-11 南航JTP1：發出權證行權的第一次提示通知，最後交易日為6月
13日(其他公告)
南航JTP1(580989)根據公司2007年股權分置改革A股市場相關股東會議通過
的《中國南方航空股份有限公司股權分置改革方案》，中國南方航空集團公司
（以下簡稱「本公司」）向執行對價安排股權登記日登記在冊的A股流通股股東
支付1,400,000,000份認沽權證。上述1,400,000,000份認沽權證已於2007年6月
21日起在上海證券交易所掛牌交易，權證簡稱「南航JTP1」，權證交易代碼為
「580989」。
鑒於本公司發行的「南航JTP1」認沽權證的到期日將近，本公司特提請投
資者認真關注「南航JTP1」認沽權證到期及行權的有關問題和投資風險：
1、根據《中國南方航空集團公司關於中國南方航空股份有限公司人民幣普
通股股票之認沽權證上市公告書》，本公司發行的「南航JTP1」認沽權證的存
續期為2007年6月21日起至2008年6月20日，共計12個月。
2、根據《上海證券交易所權證管理暫行辦法》的有關規定，權證存續期滿
前5個交易日終止交易。本公司發行的「南航JTP1」認沽權證的最後交易日為2
008年6月13日（星期五），從2008年6月16日（星期一）起，「南航JTP1」認沽
權證停止交易。
3、本公司發行的「南航 JTP1」認沽權證採用現金結算方式，且行權方式
為歐式到期日自動行權。本公司發行的「南航JTP1」認沽權證到期若為價內權
證，則自動行權，投資者無需主動申報行權，自動行權日為2008年6月20 日。
本公司發行的「南航JTP1」認沽權證到期若為價外權證，則不行權，權證於存
續期滿後自動注銷。
4、本公司發行的「南航JTP1」認沽權證的初始行權價格為7.43元/股，初
始行權比例為2:1（行權比例數值為0.5）。截至2008年6月10日，本公司發行的
「南航JTP1」認沽權證的行權價格和行權比例均沒有調整。若自本公告日至權
證到期日2008年6月20日（不含到期日），「南方航空」股票發生除權、除息，
則本公司發行的「南航JTP1」認沽權證的行權價格和行權比例將按有關規定做
相應調整。
5、本公司發行的「南航JTP1」認沽權證到期若為價內權證，則2008年6月
23日為本公司發行的「南航JTP1」認沽權證行權清算日和交收日，2008年6月2
4日投資者將收到行權資金。每份「南航JTP1」認沽權證自動行權所得現金數額
，為其行權價格與標的證券結算價格之差價同行權比例的乘積扣減相應費用。
6、本公司發行的「南航JTP1」認沽權證的標的證券結算價格為：「南方航
空」股票（證券代碼：600029）在權證到期日2008年6月20日前（不含到期日）
十個交易日每日收盤價的算術平均數，其中，如某一交易日「南方航空」股票
停牌的，則向前順推至未停牌的交易日。若在上述十個交易日內「南方航空」
股票發生權益變動，則標的證券結算價格的計算做相應調整。標的證券結算價
格保留至小數點後3位。
7、中國證券登記結算有限責任公司上海分公司按照投資者在行權日2008年
6月20日的指定交易關系所對應的結算參與人辦理資金結算。2008年6月23日辦
理轉指定的投資者應向轉出方對應的結算參與人收取行權相應資金。為避免該
情形出現，本公司提醒投資者可考慮在行權清算日2008年6月23日當日暫不辦理
轉指定交易。
8、對於因賬戶未指定交易或證券凍結等原因而無法行權的投資者應收的相
關資金，本公司在收到中國證券登記結算有限責任公司上海分公司退還的全部
相關資金後，將及時另行公告此類投資者如何辦理行權資金收取事宜。
9、本公司委託中國證券登記結算有限責任公司上海分公司代理實施本次權
證的行權。本公告未盡事宜，參照上海證券交易所和中國證券登記結算有限責
任公司相關規則執行。
2008年6月10日，「南方航空」股票收盤價為9.32元，「南航JTP1」認沽權
證收盤價為0.211元。特提請投資者注意相關投資風險。
若有疑問，請撥打「南航JTP1 」認沽權證行權熱線電話020-86130432。

❺ 南方航空最近十年內股票最低價是多少

南方航空最近十年內股票最低價是多少

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南方航空最近十年內股票最低價是

在2014年6月最低股價2.25元！

❻ 南航是什麼時候上市的

中國南方航空股份有限公司是由中國南方航空集團公司發起設立，以原中國南方航空 公司基礎，聯合中國北方航空公司、新疆航空公司和重慶航空公司重組而成的航空運輸主業公司。是中國南方航空集團公司發起設立並控股的航空公司。中國南方航空股份有限公司1997年分別在紐約(NYSE：ZNH)和香港(港交所：1055)同步上市發行股票，2003年在上海證券交易所成功上市(上交所：600029)。中國南方航空股份有限公司與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。
中國南方航空的業務最早可追溯至1950年5月，中國民航局在廣州設立南航的前身——軍委民航廣州辦事處，並於1959年1月正式成立民航廣州管理局，負責中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）的航空客貨銷售。1969年，民航廣州管理局組建運輸服務隊，開始管理及調配自己的機隊。在改革開放前，一直實施半軍事化管理。1984年，中國民航局進行重組，將其業務部門分拆為4個主要的航空公司，其中民航廣州管理局下轄「中國南方航空公司」，並於1991年2月1日正式掛牌成立，作為民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。期間公司逐漸開展了對外交流及拓展業務：1990年，南航與香港和記黃埔、美國洛克希德共同組建了「廣州飛機維修工程有限公司」（GAMECO）；至1991年，南航共有38架波音飛機飛往90個國內航點及12個國際航點，年發送旅客量達600萬人次。

❼ 南方航空股票

明顯追漲殺跌

這兩只都不好