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❶ 黃繼宏的汽車帝國

重整龐大集團尚未走出經營困境，深商控股再度出手「接棒」*ST眾泰，兩塊「殘破」拼圖如何湊出一個完整的 汽車 「帝國」？

本刊記者 王東岳/文

2022年1月5日，*ST眾泰（000980.SZ）發布《關於下屬子公司重整計劃執行完畢的公告》，公司旗下江南製造收到長沙中院送達的《民事裁定書》，確認江南製造重整計劃已執行完畢。至此，*ST眾泰及其下屬的8家子公司重整計劃均已經法院裁定批准並執行完畢，*ST眾泰的重整計劃告一段落。

重整完成後，江蘇深商控股集團有限公司（下稱「江蘇深商」）及其一致行動人接替鐵牛集團正式成為*ST眾泰控股股東；通過表決權委託，江蘇深商法定代表人黃繼宏成為*ST眾泰新晉實際控制人。

兩年前，深圳市深商控股集團股份有限公司（下稱「深商控股」）及其掌舵人黃繼宏通過介入重整的方式取得龐大集團（601258.SH）實際控制權。將*ST眾泰「收入囊中」後，黃繼宏在短短三年時間里已通過破產重整「掌控」兩家上市公司。

兩次「高調」介入重整的背後，是黃繼宏對其 汽車 事業勾繪的宏偉「藍圖」。2019年，黃繼宏和他率領的深商控股承諾，三年時間（2020年至2022年）「助力」龐大集團實現累計不低於35億元歸母凈利潤的業績目標，深商控股和黃繼宏由此被投資者寄予厚望。

如今，承諾的三年之期已去其二，在經歷了大規模的縮減門店、降薪裁員、變賣資產等系列運作後，龐大集團的實際經營狀況依舊步履「蹣跚」。2021年前三季度，龐大集團實現歸母凈利潤6.13億元，但確認的投資收益為7.8億元；在扣除非經常性損益後，龐大集團的扣非歸母凈利潤為-1.1億元，公司自身經營的虧損局面仍未得到明顯改善。與此同時，深商控股通過重整獲得的龐大集團股權已被系數質押和凍結。

8億元「撬動」眾泰

*ST眾泰的前身金馬股份於2000年6月在深交所正式上市。2017年，金馬股份以向鐵牛集團等發行股份的方式購買永康眾泰100%股權，公司更名為眾泰 汽車 （現為*ST眾泰），主營 汽車 整車研發、製造及銷售業務。

2019年起，因流動資金匱乏、有息負債全面逾期、生產經營停頓等諸多困難纏身，*ST眾泰及旗下8家子公司陷入債務危機，先後被法院受理破產。2020年10月，浙江永康農商行向浙江省金華市中級人民法院（下稱「金華中院」）提出對*ST眾泰進行重整的申請。

2021年6月，金華中院根據債權人申請正式受理眾泰 汽車 重整一案。在經過兩輪意向投資人終止投資後，2021年7月，江蘇深商作為重整投資人接替開展針對*ST眾泰的重整事宜。

根據重整計劃，*ST眾泰以重整前的20.27億股總股本為基數，按每10股轉增15股的比例實施資本公積轉增股票，共計轉增30.42億股。轉增完成後，*ST眾泰的總股本由20.27億股增至50.69億股。

前述轉增股本不向原股東分配，其中10.14億股股份分配給*ST眾泰及眾泰系旗下8家子公司的債權人用於清償債務，剩餘20.28億股轉增股份中，財務投資人按照1.5元/股價格支付12億元重整投資款合計受讓8億股轉增股票，江蘇深商及其一致行動人以8億元重整投資款合計受讓12.28億股轉增股票，上述資金均用於支付重整費用、清償債務、補充公司流動資金。

重整完成後，江蘇深商及其一致行動人合計持有*ST眾泰24.22%股權，接替鐵牛集團成為*ST眾泰第一大股東及控股股東；黃繼宏通過與江蘇深商、萬馳投資、眾富同人、力馳投資、國民數字、葉長青、金貞淑簽訂《委託協議書》，獲得以上7位股東授予行使其合計持有的*ST眾泰24.22%股份對應表決權，*ST眾泰實際控制人正式變更為黃繼宏。

7億元重整龐大集團

在本次「接盤」*ST眾泰前，深商控股及其掌舵人黃繼宏通過參與龐大集團的破產重整成為龐大集團的控股股東及實際控制人。

與*ST眾泰情況相近，2018年，龐大集團出現巨額虧損，因資金嚴重不足、財產不能變現等原因，公司無法清償到期債務且存在喪失清償能力風險。

2019年9月5日，河北省唐山市中級人民法院裁定受理龐大集團重整一案。

根據評估機構出具的《資產評估報告》，重整前，龐大集團本部賬面資產總額為302.08億元，按照清算價值法評估價值總額為50.17億元；負債總額合計約為272.8億元，其中包括經唐山中院裁定確認的債權總額169.71億元、經管理人審查確認尚需提交債權人會議核查並經法院裁定確認的債權總額5.06億元、職工債權5636萬元以及包含暫緩確認債權及未申報債權在內的97.47億元預計債權。

2019年9月13日，龐大集團對外發布消息，確定深商控股等3名為重整意向投資人；12月11日，深商控股、深圳市元維資產管理有限公司（下稱「元維資產」）和深圳市國民運力 科技 集團有限公司（下稱「國民運力」）被正式確定為龐大集團的重整投資人。

根據重整計劃，龐大集團以公司重整前的65.38億股總股本為基數，按每10股轉增5.64股的比例實施資本公積金轉增股票，共計轉增36.89億股股票，轉增後龐大集團總股本增至102.27億股；上述轉增股票不向原股東分配，其中7億股由重整投資人及其引進的財務投資人受讓，並提供7億元用於支付重整費用、清償債務及補充公司流動資金，剩餘29.89億股用於根據重整計劃的規定清償債務。2020年8月，龐大集團實際控制人由龐慶華變更為黃繼宏。

變賣資產「注水」業績承諾

由於原控股股東及實際控制人為龐大集團的經營虧損承擔主要責任，在龐大集團的重整中，龐大集團原實際控制人龐慶華無償讓渡了其所持的龐大集團21.06億股股票，交由重整投資人（深商控股、國民運力、元維資產）及其關聯方有條件受讓。

根據重整計劃，上述無償受讓股份共有三項前置條件，其一是按照深商所提出的經營方案，對龐大集團業務結構進行調整，提升龐大集團的管理水平及運營價值，確保龐大集團恢復持續盈利能力；其二是重整投資人承諾，龐大集團2020-2022年歸屬於母公司所有者的凈利潤分別不低於7億元、11億元、17億元，或2020-2022年的歸屬於母公司所有者的凈利潤合計達到35億元，若最終實現的歸屬於母公司所有者的凈利潤未達到前述標准，由重整投資人在2022年會計年度審計報告公布後三個月內向龐大集團以現金方式予以補足；其三是深商控股承諾三年內不向關聯方以外的第三方轉讓其所持有的龐大集團股票。

在三項對龐大集團的經營承諾中，凈利潤目標是深商控股有條件受讓中最核心的「考核」指標。此前，龐大集團連續多年徘徊在虧損邊緣，深商控股和黃繼宏做出的承諾讓投資者對龐大集團重整後的經營前景寄予厚望。

年報顯示，2020年，龐大集團實現營業總收入273.86億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤5.80億元。2021年1-9月，龐大集團營業收入211.56億元，歸母凈利潤6.13億元。

僅以歸母凈利潤看，深商控股接手後的龐大集團經營業績顯然是有所改善，但需要指出的是，由於承諾之初深商控股並未對歸母凈利潤的性質和條件進行約束，這恰好為公司後續的一系列「拋售」留下「操作」空間。

自深商控股入主以來，龐大集團開始大規模縮減經營網點、降薪裁員、變賣資產。數據顯示，峰值期的龐大集團在全國28個省擁有超過1100家經營網點，其中包括857家專賣店和122家 汽車 超市；重組前的2018年，龐大集團在全國的經營網點數是806家。

2019年和2020年，龐大集團的經營網點數分別降至402家和329家。截至2021年上半年，龐大集團擁有的經銷門店進一步降至317家，不及峰值的1/3。與網點規模縮減相伴，降薪、裁員接踵而至。重整前，龐大集團在全國有接近2萬名雇員，人均薪酬12萬元/年；截至2020年年末，公司雇員已降至1.28萬名，人均薪酬也降至9.94萬元/年。

同時，在深商控股主導下，龐大集團開啟「甩賣」模式，頻頻打包出售下屬子公司股權及旗下資產。2020年12月，龐大集團集中出售了公司持有的濱州市星辰 汽車 服務有限公司、淄博龐大霸龍 汽車 銷售服務有限公司、秦皇島利星 汽車 銷售服務有限公司、青島中冀斯巴魯 汽車 銷售有限公司以及哈爾濱中冀 汽車 銷售有限公司等5家公司的100%股權，並處置了公司旗下內蒙古鵬順 汽車 銷售服務有限責任公司名下土地及地上建築物，出讓金額合計6.35億元。

2021年4-12月，龐大集團又先後出售了公司旗下的中冀樂業（北京）房地產開發有限公司、自貢 汽車 銷售有限公司、北京龐大巴博斯 汽車 銷售有限責任公司、保定冀東興重型 汽車 銷售有限公司4家公司的100%股權，出讓金額合計11.06億元。

財務數據顯示，2020年和2021年1-9月，龐大集團確認的投資凈收益分別為4.03億元和7.8億元，分別占公司當期營業利潤的66.72%和110.01%。在扣除非經常性損益後，公司的扣非後歸母凈利潤分別為1.87億元和-1.11億元。

以合計數計，2020年至2021年9月期間，龐大集團累計實現歸母凈利潤11.93億元，占重整業績承諾的66.28%；但同期，公司扣非凈利潤合計數為7542萬元，僅占重整業績承諾的4.19%，公司實際經營狀況遠不及重整預期。

資源整合皆成「空」

根據深商控股無償受讓股份所提出的經營方案，接手龐大集團後，深商控股應從「存量業務的調整與優化」和「增量業務的引進與發展」兩方面幫助龐大集團提升的管理水平及運營價值，確保龐大集團恢復持續盈利能力。

在存量業務上，深商控股曾承諾引入民生銀行為龐大集團提供不超過10億元共益債務融資；同時，公司還承諾通過提升資產流動性及資金使用效率、優化品牌及經營網路結構，積極推進新能源與新零售業務。但實際上，公司所謂的共益債務融資並未引入成功，優化品牌網路也衍變成了不斷拋售旗下資產。

在增量業務上，深商控股的運作同樣收效甚微。按照經營計劃，深商控股承諾將依託重整投資人之一的國民運力的資源和優勢，快速形成增量業務，進入核心城市的商用車服務市場，從交通的電動化裝備入手，擴展到交通管控，推動龐大集團從客戶端的銷售服務到城市公共交通運營商的轉變；同時，依託「城市公共交通服務商」模式，龐大集團將獲得新能源 汽車 消費全生命周期的收益。

根據國內媒體的此前報道，2019年，深商控股曾向上交所提交一份名為《龐大2020-2022發展規劃》（下稱「發展規劃」）。發展規劃中，深商控股表示，「預計2020年，龐大集團將在天津市和吉林省市場計劃投放新能源公交車3500輛，計程車6000輛，環衛車2300輛， 旅遊 及通勤巴士1000輛，建設車輛配套充電樁2300個，實現業務收入58.5億元，凈利潤7.67億元。」

事實完成情況是否如此？

在對上交所問詢函的回復中，龐大集團表示，2020年，公司承接了唐山市358台公交車電動化業務，成交金額為4.41億元。與公司提交的發展規劃數據相比，龐大集團在問詢函中披露的成交數量和成交金額顯然是遠遠不及規劃預期的。至於環衛、出租、 旅遊 及通勤巴士、充電樁等新能源信息，公司在回復函中更是鮮有提及。

資產「虛實」難測

根據重組計劃書，本次直接參與*ST眾泰重整的江蘇深商是一家成立於2020年9月的新公司，由於成立至今未開展實質性業務，江蘇深商尚無最近三年的財務數據。向上溯源後，江蘇深商由深商控股100%持股。

盡管已是兩家上市公司背後真正的控股股東，深商控股經營資產的真實情況卻十分難以捉摸。

根據深商控股官網介紹，深商控股成立於2011年7月，注冊資本10.22億元，公司系由79家深圳市重點民營企業共同投資成立的一家從事金融服務類、大型項目投資和高新技術開發與生產的大型民營企業，目前股東的總資產近萬億元。

*ST眾泰披露的未審計數據顯示，截至2020年年末，深商控股的總資產為282.09億元，總負債為161.12億元，公司凈資產24.76億元，當年實現營業收入128.66億元，凈利潤4.64億元；2019年年末，深商控股的總資產為67.52億元，總負債為19.06億元，公司所有者權益48.46億元，當年的營業收入為52.06億元，凈利潤為1.42億元。

根據Wind數據，截至2020年年末，深商控股的從業人數僅有43人。同時，Wind數據還顯示，2014年，深商控股的營業收入僅為4668萬元，凈利潤也只有109萬元。很難想像，短短數年時間，深商控股的收入規模能由千萬級別突破至百億，而同期公司的從業人數卻不足50人。

更需指出的是，根據國內媒體此前獲得的深圳大公會計師事務所出具的《深商控股2019年合並會計報表審計報告》，2019年年末，深商控股總資產21.29億元，合並總資產21.75億元，所有者權益12.90億元，合並所有者權益12.57億元；當年的營業總收入為324.43萬元，合並營業總收入為563.55萬元，凈利潤為虧損3.25億元，合並凈利潤為虧損3.34億元。

與深圳大公會計師事務所出具的審計報告相比，深商控股所提供的未審計數據差距顯而易見，公司的真實經營情況實屬難測。

一個值得關注的現象在於，2020年4月，龐大集團發布了《關於以集中競價交易方式回購公司股份的公告》（下稱「回購計劃」）。根據回購計劃，龐大集團擬以不超過1.78元/股價格，使用不低於5億元且不高於10億元回購公司2.75%-5.40%股份用於股權激勵，回購期限為2020年5月14日-2021年5月13日，後延長至2021年11月14日。

最終，龐大集團實際通過集中競價交易方式回購股份數為1.85億股，占公司總股本的1.81%，支付的資金總額為2.5億元，僅為原回購計劃總額下限的一半。

不僅如此，2021年7月12日，北京金融法院判決，因保全需要龐大集團控股股東天津深商北方有限公司（下稱「深商北方」）持有的公司股份7.9億股被司法凍結。截至2021年9月末，深商北方（深商控股100%持股）持有的龐大集團股份16.45億股股份近乎全部質押和凍結。

「倒賣」里的往事

與資產相應，深商控股的組織架構同樣有如迷霧。根據*ST眾泰披露，由於深商控股的股權較為分散，截至目前，深商控股仍處於無控股股東和無實際控制人的狀態。

按股權佔比計，深商控股的第一大股東是深圳市國民運力 科技 集團有限公司（下稱「國民運力」），其持有深商控股25.34%股權。向上穿透後，黃繼宏持有國民運力99.46%股權，是國民運力持股比例最大的自然人股東。在公開資料中，黃繼宏的官方身份是深商控股總裁。

需要指出的是，直到2019年，黃繼宏控制的國民運力才一躍成為深商控股的第一大股東。

根據公開信息，黃繼宏生於1974年，1993年至1997年曾就讀於中國人民解放軍 汽車 管理學院，1997年至2005年任解放軍駐港部隊裝備技術部幹部。

2005年起，黃繼宏開始擔任廣東省綠色家園環保 科技 公司（下稱「綠色家園」）董事長，並在2013年和2014年陸續擔任深圳市一體投資控股集團有限公司總裁和深圳市一體數科 科技 有限公司董事長。

在官方信息中，綠色家園似乎是黃繼宏「創業」故事的起點。但事實上，在黃繼宏控制的數十家公司中，最早成立的是一家名為深圳市盛大光明 科技 有限公司（下稱「盛大光明公司」）的企業。

工商資料顯示，盛大光明公司成立於2003年10月，截至目前，黃繼宏持有盛大光明95%股權，並身兼執行董事和總經理職務。在盛大光明公司的旗下，有一家名為深圳市漢玉文化發展股份有限公司（現已更名為深圳市漢玉文化發展有限公司，下稱「漢玉文化公司」）的控股子公司，2014年以前，盛大光明公司持有漢玉文化公司96%股權。

根據公開信息，2008年，漢玉文化公司曾先後與寶安區政府和沙井街道辦簽訂《合作意向書》及《沙井漢玉博物館建設合作協議》，策劃由漢玉文化公司負責在深圳沙井市民廣場東南側地塊處建設沙井漢玉博物館。

資料顯示，沙井漢玉博物館是以建設「中國現代漢白玉雕塑文化產業基地」為初衷的公益性博物館。按照規劃，漢玉博物館建成後，將通過開展博覽、交易等文化活動，吸引全國雕刻藝術等文化企業聚集沙井，以至於把沙井漢玉博物館建設成深圳出名的文化產業示範基地。

2010年5月，漢玉博物館搖身一變成為沙井義烏商貿城(二期)，並由一家名為漢玉義烏商貿城管理有限公司（下稱「漢玉義烏商貿城公司」）的公司負責招商。工商信息顯示，漢玉義烏商貿城公司成立於2009年9月，公司由黃繼宏100%持股。

據當時的報道，按照審批正規手續，漢玉文化博物館的審批流程需要花費3-4年時間，但恰逢2008年漢玉文化博物館負責舉辦一場展覽會，所以在手續都還不齊全的情況下提前開工建設。不僅如此，由於涉及地塊的土地性質為文化用地，該地塊由寶安區沙井街道免費給予漢玉文化公司使用。

正是如此一塊免費的文化用地被「空手套白狼」用於招商。當時的媒體報道稱，漢玉博物館在建設之初並非漢玉文化公司單獨出資，而是另外找了數名出資人一同建設博物館，「共有魏、黃、呂3個股東，黃繼宏出資1500萬元，佔33%股份，魏、呂出資超5000萬元，佔67%股份，在建博物館之初，3人關系很好，因魏、呂兩人年紀較大，就交給了黃繼宏打理，平時參加會議簽合同都是黃繼宏負責。」

博物館建成後，其他出資人堅持將漢玉博物館打造成「中國現代漢白玉雕塑文化產業基地」，漢玉文化公司則擔心短期難以看到收益，堅持將漢玉博物館打造成義烏商貿城快速收回資金。多方膠著之下，黃繼宏另起爐灶，成立漢玉義烏商貿城公司，對外發售「使用權」。

頗具戲劇性的是，在銷售漢玉義烏商貿城(二期)項目之前，僅一街之隔的對面早已有一家名為沙井義烏商貿城的項目存在。盡管名稱相近，但漢玉義烏商貿城所謂二期項目與馬路對面的沙井義務商貿城實際並無關系，是完全分屬兩家不同公司的開發項目。

時至今日，當年的漢玉博物館和漢玉義烏商貿城早已改名換姓，「倒轉騰挪」之間的真實收益也無從為外人知曉。但按照媒體當年的測算數據，漢玉義烏商貿城的招商回報不止億元。

重整後的「未來」

在*ST眾泰的重整計劃中，江蘇深商表示，公司將以眾泰 汽車 重整為契機，對公司實施市場化改革，推動改革脫困和轉型升級工作，同時結合重整投資人所處行業的資源優勢，以恢復優化傳統業務和升級拓展新業務為戰略導向，實現業績快速回暖。

按照重整計劃，江蘇深商為受讓眾泰 汽車 轉增股票做出9項承諾，包括8億元資金用於支付重整費用、清償債務、補充公司流動資金；協助眾泰 汽車 恢復整車製造產業；向眾泰 汽車 提供優質產業資源，引進高端技術開發團隊，全球范圍內遴選車型；利用產業協同優勢，幫助眾泰 汽車 盡快恢復全國性的銷售網路等諸多內容。

然而，細心的投資者或許能夠發現，在*ST眾泰的股權受讓條件中，深商集團已不再對公司未來的經營業績和營運指標做出具體的數據承諾。

相較於龐大集團，*ST眾泰所面臨的經營局面是更為復雜的。2021年前三季度，*ST眾泰的營業收入為6.12億元，歸母凈利潤為-9.9億元，公司仍處於巨額虧損狀態。在評估機構對*ST眾泰資產清算價值的評估中，眾泰 汽車 的資產評估總值僅為3.1億元，其中流動資產評估值為1.95億元，非流動資產評估值為1.15億元。

在過往的對外宣講中，黃繼宏曾構想通過一種「基金」模式來完善 汽車 全產業供應鏈，從另一個角度推動 汽車 消費、運營、服務，乃至由此協力打造世界級 汽車 整車及零部件研發、生產和後市場服務基地，讓 汽車 的核心零部件回歸，帶動中國 汽車 產業定製。

但龐大集團的「失諾」和「迷茫」猶在眼前。深商控股和它的掌舵者能否打造出構想中的 汽車 「帝國」？抑或龐大和眾泰都僅僅是黃繼宏們的另一座「漢玉博物館」？

針對文中所涉問題，《證券市場周刊》記者已向*ST眾泰發送采訪函，截至發稿未收到公司回復。

❷ ST眾泰摘帽：將變更成為「眾泰汽車」，眾泰品牌要「復活」了嗎

ST眾泰摘帽，將變更成為“眾泰汽車”，眾泰品牌要“復活”了，這個被譽為最具有豪車外形的“國民神車”正式回歸，曾經的眾泰幾乎徘徊在了破產的邊緣。

ST眾泰摘帽，將變更成為“眾泰汽車”，眾泰品牌要“復活”了嗎？歡迎留言討論。

❸ 水務龍頭企業的股票有哪些

水務股票有；首創股份、同方股份、武漢控股]、錢江水利、南海發展、洪城水業、新疆城建、城投控股]、創業環保、廣安愛眾、藍星清洗、南京化纖、ST國中、合加資源、漳州發展、錦龍股份、中山公用
首創股份（600008）：水務占公司營業總收入的比例為80.42%
截至2008年底，公司參控股的水務公司主要包括：北京京城水務有限責任公司、通用首創水務投資有限公司、馬鞍山首創水務有限責任公司、餘姚首創水務有限公司、淮南首創水務有限責任公司、徐州首創水務有限責任公司、青島首創瑞海水務有限公司、秦皇島首創水務有限責任公司、銅陵首創水務有限責任公司、臨沂首創水務有限公司、安陽首創水務有限公司、北京首創東壩水務有限責任公司、寶雞威創水務運營有限責任公司、渭南通創水務運營有限責任公司、湖南首創投資有限責任公司、東營首創水務有限公司、九江市鶴問湖環保有限公司等。
[2]、同方股份（600100）：黑龍江哈爾濱
2009年09月同方股份聯合控股股東清華控股有限公司共同參與哈爾濱水務的增資工作。同方股份本次增資金額不超過6000萬元，各方增資完成後，哈爾濱水務注冊資本由7500萬元增至3.2億元。若按同方股份增資6000萬元計算，則增資完成後，公司對哈爾濱水務的持股比例為18.75%。清華控股擬出資9120萬元參與本次哈爾濱水務增資擴股，增資完成後，清華控股預計持有5700萬股，占增資後總股本的17.81%。哈爾濱水務為同方股份參股子公司，主要負責東北地區的水務投資、建設、運營業務。目前哈爾濱水務已運營水廠48.5萬噸/日，在建項目242.5萬噸/日。
[3]、武漢控股（600168）：湖北武漢
公司所屬的宗關、白鶴嘴水廠在武漢市漢口地區的城市供水中占絕對的主導地位，供水量約占漢口地區供水總量的90%以上。公司在武漢市污水處理行業也佔有重要地位，所屬的沙湖污水處理廠(一期)是武漢市投運行最早的二級污水處理廠。2009年01月公告，公司擬以103,921,560元的價格收購武漢市城市排水發展有限公司沙湖污水處理廠二、三期資產。公司收購沙湖二、三期後，能實現沙湖污水處理廠集中統一管理、擴大公司污水處理業務的規模，提高營運效益，優化資產，有利於主業進一步發展。
[4]、錢江水利（600283）：浙江
主營業務為水力發電、城市供水。公司主營自來水的生產、銷售和管網輸送。08年公司順利完成了麗水市供排水項目的收購工作，下屬舟山公司依託自身管理及品牌優勢，積極進行就地擴張。公司供水業務上半年累計實現售水總量 8253.68 萬噸，08 年同期增加了 6.26%，其中：舟山自來水售水量比 08 年同期增加 18.86%；永康供水公司比 08 年同期增加了 8.84%，主要由於當地小五金等主導工業為非高耗水行業，用水量受經濟波動的影響相對較小，再加上公司結合農村改水工作不斷拓展供水區域，新增加了部分水量；麗水供排水比 08 年同期下降了 1.66%，受經濟危機不利影響的程度較為明顯。
[5]、南海發展（600323）：廣東
公司主營業務為自來水生產和供應業務，在因受南海區節能減排以及國際金融危機影響，公司原有供水區域供水量減少的情況下，通過擴大供水區域，仍實現了供水量的增長。公司加快了重點供水設施及其配套管網的建設以及供水市場的整合，以鞏固和發展公司的供水業務。里水增壓泵站、南海第二水廠三期擴建工程分別於 2009 年5月、6 月投入使用（制水能力增加 25萬立方米/日），實現了向里水全面轉供水，開拓了獅嶺、羅村等新的供水區域，供水能力和供水市場進一步擴大。公司圍繞既定的發展戰略，積極開拓進取，抓住當地政府強力推進節能減排、環保治污的機遇，立足供水、污水處理、固廢處理三大主業。
[6]、洪城水業（600461）：江西南昌
主營業務為城市制水供水。公司壟斷南昌供水區域，公司屬於國家大型一類供水企業，在南昌供水市場則處於絕對領先地位，具有較強的供水區域壟斷性。由於公司在改制上市時是採取「廠網分開」的改制模式，無供水管網資源，因銷售的需要，公司於2002年7月30日與供水公司簽訂了有效期為10年的《自來水供銷合同》，有效期自2002年8月1日至2012年7月31日，因此供水公司是公司在自來水銷售的唯一客戶。2009年6月根據南昌市國資委《關於南昌供水有限責任公司整體產權劃轉有關事項的通知》，南昌供水有限責任公司的整體產權已劃至控股集團。
[7]、新疆城建（600545）：新疆
主營業務為城市基礎設施建設與運營、城市源水供應等。公司銷售原水增加14.49%，出廠水質濁度、余氯等指標均達到或超過了國家最新生活飲用水標准。由於源水供應行業的特點，受市場影響較小，但受國家宏觀政策影響較大，如水價、進入門檻等。公司目前擁有的技術處於世界先進水平，這對於增加公司的競爭力具有重大意義。公司可以在等量的水資源情況下產出最大量的源水，充分利用水資源。因此從長遠來看，源水供應會出現一定量的增長，尤其是近年來烏魯木齊市開始逐步減少自備井使用，對於源水供應業務增長是個契機和機遇。
[8]、城投控股（600649）：上海
公司水務板塊資產主要包括黃浦江原水系統、上海市自來水閔行有限公司和合流污水治理一期工程資產，分別從事原水、自來水生產供應和污水輸送等業務。公司全年向上海市市北、市南、浦東威立雅等3家自來水公司銷售原水127219.3萬立方米，較去年同期增長1.09%，日均供水量347.59萬立方米。自來水供應方面，公司向閔行和松江東北部供應自來水22981萬立方米，較去年同期增長1.25%。自來水閔行公司採取各項措施確保水量供應和水質安全。
[9]、創業環保（600874）：貴州、湖北、浙江、西安等省市
公司主營業務以污水處理、水務為主，擁有紀莊子、東郊等多家污水處理廠和國內最好的污水處理研究中心，已形成了從研究設計到施工再到運營的污水行業完整的產業鏈。公司積極對外擴張，已成功進入貴州、湖北、浙江、西安等省市污水處理與水務市場，盈利能力進一步加強。公司是中國污水處理運營行業的標准制訂者，其主編的《城市污水處理廠運行，維護及其安全技術規程》(CJJ60-94)，由國家建設部於1995年7月批准實施;《國家城市再生水利用工業用水水質標准》，於2006年4月1日正式實施。
[10]、廣安愛眾（600979）：四川
公司主營業務為水力發電和電力供應；天然氣供應；自來水生產和供應。公司以城鄉供水為主體，增加制水能力，進入污水處理行業，實現制水、供水、污水排放處理一體化，並在居民小區增設分質供水業務，適應不同消費層次需求及提高供水利潤率。今年1-6 月份，公司完成發電量 20412.03 萬KWH，同比增長 20.41%；售電量 34614.04 萬KWH，同比增長 8.52％；售氣量3113.00 萬立方米，同比增長 13.65%；售水量 1065.00 萬噸，同比增長 16.01％；實現營業收入 26887.56 萬元，同比增長 8.54％，凈利潤1289.39 萬元，同比增長 43.12％。
[11]、藍星清洗（000598）：四川
國務院國資委批復同意，資產置換有望於10月前後完成。公司8月4日公告顯示，國務院國資委已經做出書面批復，同意藍星集團將其所持公司8192.699萬股轉讓給成都興蓉公司，臨時股東大會時間也就此定於8月19日召開，審議公司重大重組事項，我們預計通過應無懸念。之後方案上報證監會審核，整個資產置換有望於10月前後完成，屆時公司將正式變身為西南水務龍頭。成都市目前的水價無論是從絕對價格還是占可支配收入比重來看在中西部地區都處於較低水平，因此我們判斷其水價在下半年做出上調應該是大概率事件，興蓉公司下屬自來水廠的受益以及注入後對於公司業績的增厚幅度都將十分明顯！
[12]、南京化纖（600889）：南京
公司主營業務為粘膠長絲的生產和銷售以及自來水的生產和供應。公司粘膠長絲生產成本已接近同行水平，粘膠短纖生產成本具備了一定的競爭優勢，二季度本公司及參股子公司蘭精(南京)纖維有限公司主營業務均實現盈利；公司還積極擴展外供水用戶，加強對外供水的收費管理工作，實現外供水收入 1355.35 萬元。
[13]、ST國中（600187）：黑龍江
公司經營范圍為投資、建設、經營城市市政供排水項目及工程、生態環境治理工程，相關供排水技術和設備的開發、生產與銷售。2009 年上半年，公司供水項目實現供水量：1472 萬 m3，水費回收率 99.6%，全年供水水質合格率100%；污水處理項目今年上半年完成污水處理量：675 萬m3，污水處理廠出水水質合格率 100%。
[14]、合加資源（000826）：華中、江浙、北京
公司主營業務涵蓋市政給水、污水處理項目投資與運營；城市垃圾、工業固體廢棄物及危險廢棄物處理處置及回收利用相關設施設計和技術咨詢、工程承建、相關設備的生產與銷售、運營管理及配套服務等各項業務。在城市水務領域，加大了對已運營和新投產項目的精細化管理，水務項目收入和盈利能力有了較大幅度的提升，根據市場狀況利用收購等方式拓展水務項目，進一步提升了公司在水務領域的規模優勢和競爭力。
[15]、漳州發展（000753）：漳州市、福州市、廈門市
經營范圍為：對道路公路的投資與開發；城市基礎設施開發與建設；市政工程的投資與管理；房地產開發及管理；城市供水（制水）。雖受金融危機影響，工業供水量略有下降，但市區售水相對穩定，生活用水仍保持一定的增長；隨著國家、地方政府對環保事業的日益重視，污水處理行業面臨較為寬松的外部環境，污水日處理量穩定提升。上半年水務業務實現營業收入2,183萬元，與上年同期相比略有下降，污水處理業務實現營業收入1,138 萬元，同比增長45.69%。
[16]、錦龍股份（000712）：華南地區
公司主要經營業務為投資參股證券公司業務、自來水的生產銷售和房地產開發。公司的自來水業務具有區域壟斷經營的優勢，營業收入穩定。但目前由於供水規模偏小和水價偏低，自來水業務對公司的利潤貢獻比較有限。目前公司正積極爭取自來水水價調整，已向當地政府相關部門上報了自來水水價調整方案。隨著清遠市當地經濟的快速發展，供水需求不斷增長，公司將在未來三到五年內，立足清遠市區及市區周邊區域，繼續通過兼並收購和管網延伸等方式擴大公司自來水業務在清遠市當地的供水區域和供水規模。
[17]、中山公用（000685）：廣東省
公司主營業務范圍是：環保水務為龍頭、商業地產和股權投資為兩翼。公司吸收合並公司原控股股東中山公用事業集團有限公司後，目前主要從事是生產供應自來水、污水處理和商業地產等三大主營業務，按新企業會計准則關於企業合並的相關規定，2008 全年實現營業收入64,224.38 萬元，較2007 年同期增長21.91%；全年實現凈利潤54,667.83 萬元，較 2007 年減少 60,214.57 萬，主要是同比廣發證券投資收益減少；2008 年凈資產收益率達到 16.17％。

❹ 2021年A股中報業績預虧名單新鮮出爐，8股預虧超億元，小心「踩雷」

6月，A股上市公司半年報業績進入密集披露期!截止到6月10日，滬深兩市近500家上市公司已披露上半年業績預告，其中共有91家上市公司中報業績預虧，合計業績虧損、下降比例超過18%。

根據數據顯示，91家上市公司中報業績預虧當中，有8股虧損金額在1億元以上，它們分別是*ST眾泰、和輝光電、美年 健康 、天齊鋰業、紫鑫葯業、*ST索菱、達華智能、*ST利源。整體來看，中報預虧的個股多數集中在ST板塊、醫葯板塊以及次新股板塊，其中*ST眾泰預虧金額最多，高達6.25億元，緊跟隨後的和輝光電和美年 健康 分別預虧4.97億元和3.51億元。

*ST眾泰2020年業績快報，公司實現營業總收入15.05億元，比上年同期減少49.61%;2020年全年凈虧損102.4億元，比上年同期減虧8.52%。近期該公司經營情況尚未得到明顯改善，公司在2020年報報告中披露，公司股東鐵牛集團尚未履行其業績對賭承諾, 2020年12月鐵牛集團已被永康市人民法院裁定宣告破產，目前，公司自2019年缺乏流動資金，生產車間幾乎處於停滯眾泰，經營能力重大不確定性風險尚未消除。

和輝光電2021年一季度營收8.09億元，同比去年增長190.32%;2021年上半年扣非凈利潤虧損4.60億元至5.55億元，同比去年虧損減少1.74%至18.56%。該公司近年來現金流量凈額一直處於負值，從2017年到2020年分別為-5.67億元、-3.29億元、-4.09億元、-1.79億元，而這4年來歸母凈利潤也是一直處於負值，累計虧損金額高達38.89億元，負債壓力過大，缺乏盈利能力，經營不確定因素太多。

美年 健康 2021年一季度業績實現營收13.32億元，同比增長148.92;實現凈利潤為虧損4.24億元。該公司近年來毛利率逐年下降，從2018年到2020年公司毛利率由47.56%下降到37.05%，今年一季度毛利率更是跌到15.83%，持續虧損的風險沒有得到改善，自去年阿里巴巴大幅減持美年 健康 的股份開始，公司機構持有數逐漸下降，從二季度406家下降到68家，「美年不美」股價一路下滑。

當然，業績虧損不代表股價就一定下跌，在過往數據顯示，有業績虧損個股出現股價持續走高的現象，所以在目前行情震盪的背景下，投資者更應以趨勢為主，留意布局機會。

最新A股中報業績預虧公司名單：

(免責聲明：以上內容僅供參考，不構成操作建議。如自行操作，注意倉位控制和風險自負。)

❺ 終究還是垮了！眾泰汽車母公司鐵牛集團正式破產

終究，鐵牛集團還是扛不住了！12月24日，*ST眾泰發布公告稱，公司於近日收到永康法院下發的《民事裁定書》，其母公司（實控人）鐵牛集團由於已經嚴重資不抵債，且無繼續經營的能力，缺乏挽救可能性。法院依法裁定如下：

1、終止鐵牛集團有限公司的重整程序

2、宣告鐵牛集團有限公司破產。

除此之外，眾泰汽車旗下全資三級子公司杭州傑能動力有限公司、杭州益維汽車工業有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司均被永康法院裁定破產清算，二級全資子公司眾泰新能源也被法院裁定受理破產清算。

曾經年銷量破30萬輛、市值破300億元的車企因未能及時調整發展方向和產品優勢，導致其在國產品牌終端競爭力越來越弱，面臨著退市的局面。

實際上，不管鐵牛集團是否被破產清算，眾泰汽車的日子都不好過。只不過鐵牛集團一旦破產清算，可能加速眾泰汽車退市的步伐。如今深陷工廠停擺、業績虧損、子公司破產清算等漩渦的眾泰汽車，顯然命懸一線，即便重整也存在諸多發展不確定性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 眾泰股票為什麼一直漲停

異動原因：
1、11月2日，公司稱：擬定增募資不超60億元申請獲受理。11月1日晚間稱，公司股票自11月3日開市起撤銷其慧脊他風險警示，股票簡稱將由「ST眾泰」變更為「眾泰汽車」。公司股票將於11月2日開市起停牌1天，並於11月3日開市起復牌。
2、公司是以汽車整車研發、製造及銷售為主要業務的汽車整車製造企業，以市場為導向，不斷豐富和完善業務范圍，提升自主創新實力，逐漸成長為具有競爭優勢的汽車產業民族自主品牌。
3、22年8月19日稱，與重慶璧山當地簽前鍵滲署合作協議，雙方將在智能網聯新能源汽車項目開發建設領域構建深度合作關系。公司將在璧山建立智能網聯新能源汽車研發及生產基地項目，改造並建成年產10萬輛新能源整車生產基地。
拓展資料：
12月18日，復產兩個月的眾泰汽車斬獲近7億元的汽車訂單。受此影響，眾泰汽車盤中觸及漲停。
12月18日晚，眾泰汽車公告，公司下屬子公司浙江眾泰汽車製造有限公司與律賽國際於近日簽署了《獨家經銷和服務協議》，授權後者在雙方約定的中東特定國家和地區市場為協議內車型（T300等）的獨家出口商、代理商。雙方同意2022年~2023年律賽國際銷售計劃為：1萬輛T300，金額6.92億元，單車價格摺合6.92萬元。
眾泰汽車表示，協議的簽署有利於進一步夯實公司整車的復工復產，提升公司的市場競爭力和品牌知名度，爭取更多的客戶資源和訂單，推動公司走向健康、穩健的發展道路；協議的實施對公司本年度經營業績無重大影響，預計將對公司未來的經營業績產生積極作用。
斬獲的中東訂單這也與眾泰汽車發展戰略相關，據公司此前提及，眾泰汽車將牢牢把握住汽車發展大趨勢和新格局，大力發展智能新能源汽車，尋求海外突破。今年6月，眾泰汽車還披露了不超過60億元定增預案，擬募集資金用於新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目、渠道建設項目及補充流動資金等。目前，該定增項目已獲證監會受理。
值得一提的是，信息顯示，眾泰汽車本次的合作方律賽國際在今年9月20日設立，是一家成立不足3個月的公司，股東為三名自然人，由朱肇瑾、唐世娟、王瑛分別持股35%、35%、30%。朱肇瑾擔任公司執行董事，經理，為法定代表人。
本次合作系雙方首次合作，眾泰汽車方面稱，律賽國際經營狀況良好，具有良好的信譽和履約能力，不屬於失信被執行人。不過也有分析稱，一家剛成立不久，且背景較為神秘的企業，是否有能力實施上述合同，令人有些疑慮。
據了解，本次銷售訂單的T300車型是眾泰汽車2017年8月推出的車型，該車型截至2019年單車銷量為5萬多輛，當時的售價4.59萬元~5.59萬元。眾泰海外版T300，整體輪廓、外觀與T300保持一致。
自從2019年初，眾泰汽車及下屬整車板塊相關子公司逐漸陷入經營和財務危機後不久，公司也步入ST陣營。2021年6月，公司又被法院裁定實施重整，去年年底完成了重整計劃。
一直到兩個月前，眾泰汽車才迎來整車復產。10月18日晚間，眾泰汽車公告稱，自2021年底完成重整以來，公司一直致力於汽車整車的復產工作。目前相關復產前的准備工作已基本完成，公司計劃於2022年10月20日在永康基地下線第一批復產的T300車型並舉行下線儀式。
隨著復產腳步的加快，公司股票也從11月3日開市起，簡稱由「ST眾泰」變更為「眾泰汽車」，摘除了ST帽子。
就在摘帽後不久，眾泰汽車還陷入碰瓷寧亮慧德時代的傳聞中。11月份，有媒體報道，眾泰汽車相關人士接受采訪時表示，「公司將從海外引進先進的動力電池技術並成立合資公司。目前雙方正在更進一步洽談中......但可以確認的是，我們的電池技術比寧德時代更加先進。」。
後續該傳聞被證實相關事項不屬實。但由於公司未就不實內容向相關方提出更正或撤回要求，也未及時發布公告澄清，導致公司股價連續七個交易日出現異動。因此，眾泰汽車及相關當事人也受到了浙江證監局警示。

❼ 永康有幾家上市公司

永康沒有上市公司，只有借殼上市的。
目前永康還沒有企業達到能上市的資本，但是如果你要說算上借殼上市的公司的話，大致在10家左右，上市公司的要求比較嚴格，企業上市最看重的就是資金鏈的穩定和抗擊風險的能力，因此永康實際的上市公司很少幾乎沒有。但是根據上市要求來說的話，具體是查看不了的，你想知道總數的話，可以去相關網站上看看永康的上市公司的總是有多少。
拓展資料：
上市要求
1.股票經國務院證券監督管理機構核准已向社會公開發行。
2.公司股本總額不少於人民幣三千萬元。
3.開業時間在三年以上，最近三年連續盈利；原國有企業依法改建而設立的，或者本法實施後新組建成立，其主要發起人為國有大中型企業的，可連續計算。
4.持有股票面值達人民幣一千元以上的股東人數不少於一千人，向社會公開發行的股份達公司股份總數的百分之二十五以上；公司股本總額超過人民幣四億元的，其向社會公開發行股份的比例為10%以上。
5.公司在最近三年內無重大違法行為，財務會計報告無虛假記載。
6.國務院規定的其他條件。
證券交易所統一股票上市交易後的上市公告
《證券法》第47條規定：「股票上市交易申請經證券交易所同意後，上市公司應當在上市交易的五日前公告經核準的股票上市的有關文件，並將該文件置備於指定場所供公眾查閱。」 《證券法》第48條規定：「上市公司除公告前條規定的上市申請文件外，還應當公告下列事項：（一）股票獲准在證券交易所交易的日期；（二）持有公司股份最多的前十名股東的名單和持有數額；（三）董事、監事、經理及有關高級管理人員的姓名及持有本公司股票和債券的情況。」
通過上述程序，股份有限公司的股票可以上市進行交易。上市公司喪失《公司法》規定的上市條件的，其股票依法暫停上市或終止上市。
上市公司暫停情況
上市公司有下列情形之一的，由證監會決定暫停其股票上市：
1．公司股本總額、股份結構等發生變化，不再具備上市條件；
2．公司不按規定公開其財務狀況，或者對財務會計報告做虛偽記載；
3．公司有重大違法行為。

❽ 眾泰股票咋樣啊

眾泰股票的發展情況其實不怎麼好，所以也是不推薦大家購買的。大家在股票市場中做投資的時候一定要提前了解一下有關的信息，這樣的話才能夠有一個正確的選擇。
一、眾泰股票咋樣？
很多人都想在股票市場中做投資的，可是並不是所有的人都能夠做一個正確的判斷，而且很多人在股票市場之中，其實都虧損了。因此大家在選擇之前肯定也是需要了解有關信息的，一定要做一個正確的選擇，如果你沒有了解有關的信息，你就隨便購買股票，那可能你就會產生虧損。
在網路上，大家也能夠查到這個股票的詳細情況。其實現在這個股票的走勢情況並不是特別好，而且經營情況也不是特別的理想。所以肯定現在是不建議大家買入的，但是這個股票在未來可能會有一定的回彈空間，但是這個回彈的空間也不會特別的大，因此也不會給大家帶來特別多的收入。
二、股票的具體介紹
眾泰汽車是一家汽車研發、製造與銷售企業，於2003年成立，總部位於浙江永康。公司旗下擁有眾泰、江南、君馬三大汽車品牌，在浙江、湖南、山東等省布局了整車生產基地。產品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細分市場，營銷網路遍及國內各大中城市以及三、四線市場，並遠銷阿爾及利亞、智利、俄羅斯等國家和地區。其實這款汽車在網路上也得到了很多人的重視，但是這款汽車的銷售情況不是那麼好。
而且大家在網路上，其實也能夠查看公司的營業報表，你可能就會發現這家公司的利潤情況也不是特別得好。而且下滑的幅度也是比較高的，所以也是建議大家觀望一下。

❾ 眾泰汽車鐵牛股票注銷時間

眾泰汽車鐵牛股票注銷時間是2020年12月23日。根據查詢相關公開信息截止到2022年11月19日顯示眾泰汽車鐵牛股票2020年12月23日晚，眾泰汽車發布公告稱，母公司鐵牛集團已經嚴重資不抵債，且無繼續經營的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定終止重整程序，眾泰汽車鐵牛股票同天注銷並被宣告破產。