st安凱股票分析

『壹』 26股暫停上市風險陡增 堅瑞沃能預虧額最高

2019年半年報披露工作已經拉開帷幕，保殼股的業績表現無疑最受市場關注。經統計，今年共有57隻保殼股(剔除*ST毅達)，其中截至7月16日，有26股今年上半年仍為預虧，這也意味著留給上述26股的時間已不多，那麼如何擺脫暫停上市風險無疑成為了26股亟須解決的難題。另外，北京商報記者發現，存在債務危機的堅瑞沃能(300116)今年上半年預虧額最高，預計凈利潤虧損區間在17.16億-17.21億元。

26股暫停上市風險陡增

經數據統計，滬深兩市共有*ST鹽湖、*ST生物、堅瑞沃能等57股2017年、2018年凈利兩連虧。而截至7月16日，上述57股中有40股披露了業績預告，其中26股在今年上半年續虧或首虧，這也意味著上述26股的保殼壓力驟增。

經北京商報記者篩選，在57隻兩連虧個股中，除了13隻創業板股票之外，其餘44股均在2019年被實施了退市風險警示。另外，在上述13隻創業板股票中，邦訊技術、堅瑞沃能、盛運環保、易成新能、國民技術、華誼嘉信、金龍機電等7股今年上半年仍預虧，44隻被實施退市風險警示股中，*ST生物、*ST海馬、*ST南糖、*ST凱瑞、*ST步森、*ST仁智等20股上半年仍預虧。著名經濟學家宋清輝在接受北京商報記者采訪時表示，「由於創業板沒有連虧兩年被實施退市風險警示的規定，上述7股的暫停上市風險容易遭到市場忽視，投資者應提高警惕」。

諸如，盛運環保在2017年、2018年實現歸屬凈利潤分別約為-13.2億元、-31.1億元。今年7月13日盛運環保披露的「2019年半年度業績預告」顯示，公司預計在報告期內實現歸屬凈利潤虧損1.8億-1.85億元。華誼嘉信在2017年、2018年實現歸屬凈利潤分別約為-2.77億元、-7.69億元，公司同樣在7月13日披露了上半年業績預告，預計在報告期內實現歸屬凈利潤虧損3800萬-4300萬元，同比由盈轉虧。

此外，*ST生物也在7月15日披露公告表示，公司預計今年上半年實現歸屬凈利潤虧損1400萬-1700萬元。*ST生物同時提示風險稱，如果公司2019年度不能實現經審計的凈資產、凈利潤均為正值，公司股票將被暫停上市。*ST南糖則出現增虧情形，公司預計在今年上半年實現歸屬凈利潤虧損4.8億-5.3億元。

堅瑞沃能預虧額最高

經統計，在上述26股中，陷入債務危機的堅瑞沃能上半年預虧額最高，預計凈利潤虧損區間在17.16億-17.21億元。

財務數據顯示，在2017年、2018年堅瑞沃能實現歸屬凈利潤分別約為-36.8億元、-39.2億元。在今年7月13日堅瑞沃能披露了「2019年半年度業績預告」，其中公司預計在今年上半年實現歸屬凈利潤虧損17.16億-17.21億元。據悉，上年同期堅瑞沃能凈利虧損16.7億元。

堅瑞沃能表示，今年上半年公司虧損幅度與上年同期基本持平，本期虧損主要系5方面原因造成。一是受債務危機的持續影響，子公司沃特瑪鋰離子電池(組)生產銷售、新能源汽車銷售及服務業務量較小，同時公司及子公司抵債業務減少，導致報告期收入大幅減少；二是報告期期間費用較上年同期有所下降；三是與上年同期相比，報告期內收到的政府補助減少；四是計提了壞賬准備和資產減值准備；五是報告期延續上年末會計處理，不計提遞延所得稅資產，因此與上年同期相比，遞延所得稅費用減少。另外，報告期內，堅瑞沃能預計非經常性損益對凈利潤的影響金額約為11萬元。

據悉，堅瑞沃能曾經被譽為「鋰電巨頭」，公司主要業務是鋰離子動力電池、新能源汽車租售及運營以及消防工程。但由於公司子公司沃特瑪自身戰略決策失誤、擴張速度過快等不利變化導致堅瑞沃能陷入了債務危機，也直接影響到了公司業績。

針對相關問題，北京商報記者致電堅瑞沃能董秘辦公室進行采訪，對方工作人員表示，「以公司公告為准」。

此外，經統計顯示，除了堅瑞沃能之外，25股中不存在上半年預虧額超10億元的企業。

14股上半年凈利預計為正

與26股保殼年中報預虧不同的是，*ST集成、先鋒新材、中原特鋼等14股今年上半年凈利預計為正值。

在上述14股中，從凈利增幅來看，開爾新材預計的同比增幅最大，公司預計在今年上半年實現歸屬凈利潤6000萬-6500萬元，同比增幅區間達8559.26%-9280.86%。其次，*ST榮聯、探路者兩股預計凈利同比增幅過百，其中*ST榮聯預計今年上半年實現歸屬凈利潤1743.48萬-1881.86萬元，同比上漲530%-580%；探路者預計今年上半年實現歸屬凈利潤7960萬-8450萬元，同比上漲230%-250%。

從預計實現凈利潤數額來看，*ST集成表現最好，公司預計今年上半年實現歸屬凈利潤為4.5億-6.5億元；其次，中原特鋼也預計公司上半年凈利潤破億元，預計在報告期內實現歸屬凈利潤4.8億-5.8億元。

除了上述2股預計今年上半年凈利在億元以上之外，*ST羅普等6股則預計上半年凈利在千萬以上，億元以下。諸如，*ST羅普、*ST安凱分別預計上半年實現歸屬凈利潤在3500萬-5000萬元、3000萬-4000萬元之間。

在上述14股中，剩餘6股上半年預計實現凈利在千萬元以下，諸如，紅宇新材、*ST毅昌分別預計今年上半年實現歸屬凈利潤在550萬-715萬元、667萬-1000萬元之間。另外，迪威迅預計今年上半年實現歸屬凈利潤數額最低，預計區間在0-500萬元。

資深投融資專家許小恆在接受北京商報記者采訪時表示，保殼股中報短期的業績預盈對市場會產生積極影響，但沒有實質性的意義，最終還是要企業年報實現扭虧。

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『貳』 天降巨額拆遷款這家車企能否成功逆襲

江淮 汽車 想必大家都有一定了解，其江淮瑞風系列，新能源乘用車系列，因其性價比優勢，在市場上佔有一定份額。但是在國內 汽車 銷量下滑的大背景下，雖沒有到靠賣房渡過難關的地步，但江淮 汽車 的日子也不好過。

2018年江淮 汽車 歸屬於上市公司股東的凈利潤為虧損7.86億元，狂跌282.02%，創下九年來最差的業績。2019年上半年度報告顯示：上半年實現營業收入270億元，同比增長13.88%，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤1.25億元，同比下降23.46%。雖有所好轉但對於一直業績平平的江淮來說，實際情況並不樂觀。

然而隨著上周兩大消息的發出，或許預示著江淮 汽車 的形勢或將好轉。

9月17日，《江淮 汽車 與中東產投、安徽省投簽署安凱客車股份協議轉讓意向書的提示性公告》發布，文件中指出：江淮 汽車 協議轉讓所持安凱客車約12.85%的股份。協議轉讓完成後，江淮 汽車 將不再是安凱客車的控股股東，中車產投將成為新的控股股東。

過去的安凱客車可是客車領域的佼佼者，但是受客車市場萎縮，競爭越來越大的影響，近兩年企業連續虧損，19年4月17日起被ST，股票簡稱也由「安凱客車」變更為「*ST安凱」。這次江淮 汽車 甩掉安凱客車的大包袱，對更好發展自身企業可謂創造條件。

隨後9月18日又發布重磅消息《江淮 汽車 關於政府徵收公司部分職工公寓並給予補償的公告》

公告中介紹，根據合肥市重點工程項目「軌道交通5號線」的規劃施工要求，合肥市包河區房屋徵收辦公室啟動了三棉小區和竹苑小區的整體房屋徵收拆遷工作，公司所屬竹苑小區3#、4#兩棟樓將交由當地政府按貨幣化補償方式徵收，徵收補償金額為211,129,352.89元(約2.11億元)。

在當前 汽車 市場整體低迷的情況下，這2.11億元對於原本經營業績下滑的江淮 汽車 而言，無疑是一個重大利好，9月19日，江淮 汽車 股價高開高走，漲幅一度接近5%。截至當日收盤，江淮 汽車 股價5.55元，漲幅3.35%，當日市值大增。

剛剛甩出虧損的安凱客車，又意外獲得了舊房拆遷款，另外還傳出消息，江淮 汽車 高層近期很可能將有變動，一系列的利好消息，能否將陷入困境的江淮 汽車 帶來轉機，我們拭目以待。

得到巨額拆遷款，你覺得未來江淮 汽車 的命運將如何？歡迎留言

『叄』 疫情重創資本市場，圖解50家上市車企股價走勢「2.24-2.28」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 客車行業發展前景怎麼樣

客車行業主要上市企業：目前國內客車行業主要上市企業有宇通客車(600066.SH)、中通客車(000957.SZ)、比亞迪(002594.SH)、亞星客車(600213.SH)、安凱客車(000868.SZ，ST安凱)等。

本文核心數據：客車銷量、客車細分市場結構、客車出口規模

國內客車銷量下降趨勢明顯

在客車銷售市場方面，從2015年開始逐年下降，到2020年我國客車銷量為43萬輛，同比下降3.2%，受宏觀經濟下行再疊加新冠疫情的影響，客車銷售市場持續低迷。2021年1-9月份我國客車銷量出現恢復性增長，累計銷量為37.2萬輛，較2020年同期增長26%。

從2021年分月份的銷量走勢來看，經歷前8個月的連漲之後，到9月份呈現下降趨勢。其中同比增長最大的是2月的204.4%，主要是2020年2月受到疫情的影響導致銷量基數太低，從4月開始增幅呈現逐月收窄的態勢，到傳統的行業「金九月」客車銷量同比下降了8.9%。整體來看，客車市場增長後勁不足，主要與宏觀經濟下行、新興市場需求逐漸飽和等因素有關。

大型客車銷量降幅超10%

2021年前三季度，在客車行業三大細分市場中，輕型客車銷量佔比83.6%，輕型客車銷量超過30萬輛，其次是大型客車銷量佔比8.4%，中型客車銷量佔比8.1%，大、中型客車銷量均在3萬輛左右。

從細分市場來看，2021年前三季度，大型客車銷量同比下降明顯，降幅達到13.9%，主要是由於疫情導致旅遊市場尚未完全恢復，中長途大型公路客車市場持續低迷;而中、輕型客車均呈現增長態勢，其中輕型客車銷量同比增長33.8%，主要是由於在城市配送物流市場大漲的情況下，拉動了輕型客車特別是寬體歐系輕客銷量的大漲。

客車出口市場受疫情影響較大

根據海關總署統計情況，2020年受國內外新冠疫情的影響，10座及以上客車出口市場嚴重下滑，其中出口量同比下降23.8%，出口金額同比下降36.6%;2021年1-9月，10座及以上客車出口量同比下降18.2%，出口金額同比下降12.9%，目前來看，客車出口市場仍未從新冠疫情中恢復。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國客車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》