Ⅰ 股票標示 融 深股通 L1是什麼意思
股票標示融通深股通里的L1一般是在level-1行情,是一款普通行情,用戶只能看見五檔委託,根據它用戶可以簡單的了解到主力的動向,比如,在五檔委託中,存在較大的買入委託單,則說明主力在進入,反之,存在較大的委賣單,則說明主力在流出。 與level-1行情相比較,收費的level-2行情,具有數據更全、推送速度更及時的優勢,幫助投資者在盤中及時把握主力資金流向,做出更准確的投資決策。 level-2行情將買入委託和賣出委託前5檔行情擴展到10檔,讓用戶提前獲知買賣檔位,准確定位主力軌跡,讓決策更加精準;逐筆成交明細將原有搓合的成交按每一筆成交分別詳細列出,讓用戶看的真切,不受蒙蔽;通過對大單主動買單、大單被動買單、大單主力賣單、大單被動賣單等4種主力資金成交方式的監控和統計,加以判斷一隻個股今天主力到底是在加倉、減倉或者是洗盤。
拓展資料
深股通,是指投資者委託香港經紀商,經由香港聯合百交易所在深圳設立的證券交易服務公司,向深圳證券交易所進行申報(買賣盤傳遞),買賣深港通規定范圍內的深圳證度券交易所上市的股票。 股票代碼後面的融表示該股票可以融資買入和融券賣出,指證券公司可以出借資金供客戶買入股票(投資者以資金或者證券作為質押向券商借入資金)、版出借證券供投資者賣出(投資者以資金或者證券作為質押向券商借入證券賣出)。通一般指滬(權深)港通,表示該股票可以在香港證券交易所進行買賣。
從深股通,購買,即流入北部的資金,通常被市場認為是好消息。資本是逐利的。在深股通買入意味著部分港資看好a股市場,有利於提振投資者信心。而且股市是資金帶動的,一般北上資金大量買入a股後,市場表現很可能會好轉。
相反,如果深股通開倉,則意味著北上資金,港資正在向a股市場拋售,這通常被市場視為噩耗,不利於a股市場的崛起。然而,這並不是絕對的。比如深股通減倉後,投資機構會利用低價補倉,從而抬高股價,變成利好。
Ⅱ 股市中Level-1行情指的是什麼股票的股勢
不是指股票的股勢,而是指股票軟體從交易所返回信息的刷新速度。
從行情更新頻率看,Level-2每3秒發送一次逐筆成交數據及分筆成交筆數;從行情發送速度看,Level-2行情的發送速度可以比普通Level-1行情快6秒,可以提前6秒於普通行情用戶看到最新成交及委託情況。而普通的Level-1行情僅僅每6秒發送一次分筆成交數據。
Ⅲ 股票軟體里Level-1數據和Level-2數據有什麼區別
股票軟體里Level-1數據渣裂和Level-2數據主要有表現速度、功能豐富度、報價方式三旦梁凱種區別。
1、表現速度不同:
Level-1數據每3秒鍾發送一次行情信息,Level-2數據每6秒鍾發送一次,行情顯示速度更快,投資者更及時地獲得交易信息。
2、功能豐富度不同:
Level-2數據相比Level-1數據最大功能好處是可以看模喚到資金流。Level-1行情屬於傳統行情,Level-2行情是在Level-1行情基礎上設計的具有增值內容的新行情。
3、報價方式不同:
市場上的買方和賣方都是需要排隊的:買方出價由高到低,順序自然由前到後;賣方出價由低到高,順序自然由前到後。如果Level1就是這兩方的排頭,Level2就是除了排頭的其他人。
Ⅳ 股票交易實時數據需不需要向證監會付費使用
不用,證監會不管股票實時交易數據。這些實時交易數據資料都在交易所下屬的數據服務公司那裡,如果是level1行情是免費的,如果是level2行情,是需要有公司出錢向這些數據服務公司買的。
證監會就是中國證監會為國務院直屬正部級事業單位,依照法律、法規和國務院授權,統一監督管理全國證券期貨市場,維護證券期貨市場秩序,保障其合法運行。
Ⅳ 融滬股通L1是什麼意思
是股票軟體使用的數據流的等級,是在level-1行情,是一款普通行情,用戶只能看見五檔委託,根據它用戶可以簡單的了解到主力的動向,行情數據6秒刷新一次,這個是普遍免費使用的。
Ⅵ level2與level1的區別
一,Level 1就是1級報價,Level 2就是2級報價,這么給你解釋好了,市場上就是由2伙人組成:買方和賣方他們都是需要排隊的:買方出價由高到低,順序自然由前到後;賣方出價由低到高,順序自然由前到後.如果Level 1就是這兩方的排頭,Level 2就是除了排頭的其他人.其實在A股中不太講究Level 2,但在美股中Level 2扮演著非常重要的角色,很多美股日內交易員都是根據Level 2中買方賣方力量的對比和其中的一些規律來來進行交易的.
二,1、自動駕駛的級別從L1到L5(SAE),清晰而直觀,是大家討論自動駕駛行業的一個基準。但是,它也很容易誤導人。讓人以為自動駕駛的技術會一級一級獲得突破,最終迎來一輛L5級別的汽車,可以帶我們到任何地方去。
2、業界第一款具備真正意義上的自動駕駛能力的量產車——全新奧迪A8 2017年7月才姍姍來遲。作為整個自動駕駛的第一個量產玩家,奧迪盡管已經走在了行業最前沿,但目前實現的還是3級的自動駕駛,也就是說這是一種在限定環境條件下,需要駕駛員始終有接管能力的自動駕駛,距離無限條件無需接管的自動駕駛還有相當長的路要走。
拓展資料
三種路線的未來變數對於三種自動駕駛實際技術部署路線,行業中的人也有不同的看法。如果我們極端化描述(僅為了方便理解)這三種實際技術部署路線,總結起來就是有三種變數:
一、(可能性49%)計算機視覺突飛猛進,不依賴激光雷達和提前環境建模就能做到足夠好的自動駕駛。特斯拉勝。
二、(可能性49%)激光雷達和提前環境建模成本大幅下降,便宜到所有車都可以裝配。Waymo勝。
三、(可能性2%)計算機視覺沒有突飛猛進,激光雷達和提前環境建模成本也沒有大幅下降,自動駕駛老出問題陷入困境,ADAS回潮。