股票賬戶多出美國西屋制動

A. 華鐵股份股為什麼漲的慢華鐵股份股年報預計如何華鐵股份做長線可以嗎

國際上近年來熱衷於開展基礎設施建設。從鐵路建設來看，不到十年的時間，全球規模第一的高速鐵路網被中國建起來了，目前國內鐵路交通市場的擴張速度非常快，與軌道交通密切相關的板塊具有的上升勢頭也很強。所以今天咱們一起來對交運設備板塊里的細分領域龍頭--華鐵股份進行了解。

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一、從公司的角度來看

公司介紹：華鐵股份成立於1993年，公司的主營業務是高鐵、城軌等軌道交通車輛核心零部件的研發生產，其中產品包括給水衛生系統、備用電源系統、檢修系統、制動閘片、貿易配件、座椅產品等。

經過多年的進步，細分市場一半的份額的所有者都是公司旗下的座椅產品，後續持續支撐公司的收入增長是很有可能的，

在簡單介紹華鐵股份之後，我們再來看看該公司有什麼投資亮點？值不值得我們投資？

亮點一：技術優勢

撒砂系統存在相當高的技術壁壘，在軌道列車的牽引和制動過程中起著極大的作用，是提升列車黏著力的一大舉措，可防止牽引時車輪空轉，或制動時車輪抱死。

華鐵股份旗下的華鐵西屋法維萊撒砂系統產品技術引進於法維萊旗下NOWE公司的技術，該項系統技術先進、質量可靠只是一方面，而且在國外擁有的市場特別大。性能十分優越，多次被國內動車組引用。

亮點二：研發能力

華鐵股份的研發應用體系是自己創立的，擁有一支高水準的研發團隊，專業從事軌道交通高端裝備領域。而且在研發投入方面，公司也是逐年在增加，光在2021年上半年的研發投入上面就已經有0.4億元，同上一時期相比增長高達99.1%。

在那期間公司開發出了兩款新型商務座椅，並且自主生產的標動250、標動350撒砂系統已在時速250和時速350公里的復興號動車組上完成裝車，目前正在對其運用考核。

亮點三：產品多品種優勢

華鐵股份有很多類型的產品，培育期和成熟期產品是它的兩大類型。高鐵市場可以帶動成熟期產品，慢慢拓展其他市場，同時培育期產品能夠逐漸向檢修市場拓開。

像公司的給水衛生系統，當前處於動車組領域的份額已經穩固在50%以上，公司在現有的技術平台的基礎上進行了再次改進優化，將逐步適用於民用移動廁所、地鐵站、高速服務區等以上這些領域。多品類產品一方面是可以滿足市場各類需求，還可以使公司的營收能力大幅度上升。

由於篇幅受限，更多關於華鐵股份的深度報告和風險提示，我整理在這篇研報當中，點擊即可查看：【深度研報】華鐵股份點評，建議收藏！

二、從行業來看

十四五規劃規定重點發展市域快軌，進一步促使多網融合，要具有發達的快速網、完整的干線網、寬廣的基礎網，可以看到，國內高速鐵路網不斷完善的同時，動車組在運數量增速明顯，因此來帶動動車重要零部件的需求增加。

還有就是，為了破除國外的技術壁壘，國家在政策上也作出了回應，為更早更快地實現全面國產化提供支持。所以我認為華鐵股份能夠把握住行業上升期時所帶來的發展機會，將來的發展值得信賴。

但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道華鐵股份未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下華鐵股份估值是高估還是低估：【免費】測一測華鐵股份現在是高估還是低估？

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B. 華鐵股份股票走勢一年華鐵股份真實價值分析000976華鐵股份的股價

近年來全球化掀起了基礎設施建設的浪潮。從鐵路建設中會發現，中國修建世界規模最大的高速鐵路網只花了十年，國內鐵路交通市場進入了爆發期，與軌道交通密切相關的板塊也具有很強的上升勢頭。所以今天咱們一起來看看交運設備板塊里的細分領域龍頭——華鐵股份。

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一、從公司的角度來看

公司介紹：華鐵股份成立於1993年，公司的主營業務是高鐵、城軌等軌道交通車輛核心零部件的研發生產，其中產品包括給水衛生系統、備用電源系統、檢修系統、制動閘片、貿易配件、座椅產品等。

經過多年的進步，細分市場一半的份額公司旗下的座椅產品都已經占據了，後續繼續支撐公司的收入增長的希望巨大，

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亮點一：技術優勢

撒砂系統的技術壁壘相對較高，在軌道列車的牽引和制動過程中發揮的作用是可觀的，是提升列車黏著力的主要手段，可以防範牽引時車輪空轉，或者制動時車輪抱死。

華鐵股份旗下的華鐵西屋法維萊撒砂系統產品技術出自法維萊旗下NOWE公司的技術，該項系統除了技術先進、質量可靠之外，而且在國外擁有的市場特別大。擁有著優越的性能，多次被國內動車組採用。

亮點二：研發能力

華鐵股份對研發應用體系進行建造，擁有一批高水平的研發團隊，專注於軌道交通高端設備領域。並且針對研發投入，公司也是一年比一年增加，暫且不提其他的，光在2021年上半年的研發投入上就有0.4億元，同比增長竟然達到了99.1%。

在那期間，公司完成了兩款新型商務座椅的開發，並且自主生產的標動250、標動350撒砂系統已在時速250和時速350公里的復興號動車組上完成裝車，目前正在對其運用考核。

亮點三：產品多品種優勢

華鐵股份有著多種多樣的產品，大致可分為成熟期產品和培育期產品。成熟期產品可依附於高鐵市場，逐漸拓展其他市場，而且培育期產品可以進一步向檢修市場拓開。

比如說公司的給水衛生系統，現在在動車組領域的份額佔比已經穩定超過了50%，公司在現有的技術平台的基礎上加以改進優化，一步一步適用於民用移動廁所、地鐵站、高速服務區等這些領域。多品類產品不單單能夠滿足市場各類需求，還能使擴大公司的營收能力進一步擴大。

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二、從行業來看

十四五規劃目標重點發展市域快軌，將多網融合更進一步的推動起來，發達的快速網、完整的干線網、寬廣的基礎網要具有，可見受到國內高速鐵路網的建設的影響，動車組的在運數量增長很快，進一步提高動車重要零部件的需求上漲。

除此之外，為了打破國外的技術壁壘，國家在政策方面作出調整，用以扶持，為早日實現全面國產化提供政策支持。所以說我覺得華鐵股份可以抓住行業上升期時所迎來的發展機會，未來發展值得期待。

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C. 華鐵股份為什麼資金大流出華鐵股份2021業績預計股吧華鐵股份股票大家怎麼看

近年來基礎設施建設在國際上掀起浪潮。從鐵路建設來看，十年間中國就快速把高速鐵路網建成了，而且規模位居世界第一，國內的鐵路交通市場處於迅速擴大的階段，跟軌道交通密切相關的板塊也擁有巨大的上漲走向。所以今天咱們一起來研究一下交運設備板塊里的細分領域的翹楚--華鐵股份。

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一、從公司的角度來看

公司介紹：華鐵股份成立於1993年，公司的主營業務是高鐵、城軌等軌道交通車輛核心零部件的研發生產，其中產品包括給水衛生系統、備用電源系統、檢修系統、制動閘片、貿易配件、座椅產品等。

經過多年的發展，公司旗下的座椅產品已佔據細分市場一半的份額，後續繼續支撐公司的收入增長的希望巨大，

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亮點一：技術優勢

撒砂系統有著非常高的技術壁壘，在軌道列車的牽引和制動過程中發揮的作用是可觀的，是提升列車黏著力的重要手段，能夠避免牽引時車輪空轉，或制動時車輪抱死。

華鐵股份旗下的華鐵西屋法維萊撒砂系統產品技術是靠法維萊旗下NOWE公司輸出的，該項系統不只是技術先進、質量可靠，而且在國外具有十分大的市場。性能十分優越，被國內動車組採用多次。

亮點二：研發能力

華鐵股份自行創立研發應用體系，擁有的研發團隊水平是很高的，長期精耕軌道交通高端裝備領域。而且正在研發投入的角度，公司也是慢慢遞增，僅僅是2021年上半年的研發投入就已經達到了0.4億元，跟去年的同一時期對比增長了99.1%。

在那個時候，公司創造出了兩款新型的商務座椅，並且自主生產的標動250、標動350撒砂系統已在時速250和時速350公里的復興號動車組上完成裝車，目前正在對其運用考核。

亮點三：產品多品種優勢

華鐵股份產品多種多樣，簡單進行分類，包括成熟期產品和培育期產品。成熟期產品可立足於高鐵市場，逐漸拓展其他市場，而且培育期產品可以進一步向檢修市場拓開。

比如說公司的給水衛生系統，目前在動車組領域的份額已經穩固在50%以上，公司在目前所有技術平台的基礎上加以改善優化，慢慢適用於民用移動廁所、地鐵站以及高速服務區這些領域。多品類產品不單單能夠滿足市場各類需求，還能使擴大公司的營收能力進一步擴大。

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二、從行業來看

十四五規劃綱要重點發展市域快軌，將多網融合更進一步的推動起來，要擁有發達的快速網、完善的干線網、廣泛的基礎網，可以看出，在建設國內高速鐵路網的同時，動車組的在運數量增長特別快，進一步促使動車重要零部件的需求增加。

另外，為了在與國外技術的競爭中獲得更大進步，國家也出台了相應的扶持政策，爭取早日實現全面的國產化。因而在我看來，華鐵股份可以抓住行業上升期時所帶來的發展機遇，將來發展很值得關注。

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D. 華鐵股份是什麼公司華鐵股份連續三年業績華鐵股份股票屬於什麼股票

近年來全球化掀起了基礎設施建設的浪潮。從鐵路建設中能夠得知，中國僅花了不到十年，就迅速建成了世界上規模第一的高速鐵路網，國內的鐵路交通市場處於迅速擴大的階段，與軌道交通密切相關的板塊也具有很強的上升勢頭。所以今天咱們一起來看看交運設備板塊里的細分領域龍頭——華鐵股份。

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一、從公司的角度來看

公司介紹：華鐵股份成立於1993年，公司的主營業務是高鐵、城軌等軌道交通車輛核心零部件的研發生產，其中產品包括給水衛生系統、備用電源系統、檢修系統、制動閘片、貿易配件、座椅產品等。

經過多年的進步，細分市場一半的份額的所有者都是公司旗下的座椅產品，後續一直支撐公司的收入增長是很有希望的，

在簡單介紹華鐵股份之後，我們再來看看該公司有什麼投資亮點？值不值得我們投資？

亮點一：技術優勢

撒砂系統的技術壁壘不低，在軌道列車的牽引和制動過程中的作用巨大，是提升列車黏著力的重要手段，能夠避免牽引時車輪空轉，或制動時車輪抱死。

華鐵股份旗下的華鐵西屋法維萊撒砂系統產品技術是從法維萊旗下NOWE公司里得來的，該項系統除了技術先進、質量可靠之外，而且在國外的市場非常大。得益於其優越的性能，多次被國內動車組採用。

亮點二：研發能力

華鐵股份自己創建了研發應用體系，擁有的研發團隊水平是很高的，專業從事軌道交通高端裝備領域。並且針對研發投入，公司也是每一年遞增，不說別的，只在2021年上半年的研發投入上就有0.4億元，跟去年的同一時期對比增長了99.1%。

在那期間，公司完成了兩款新型商務座椅的開發，並且自主生產的標動250、標動350撒砂系統已在時速250和時速350公里的復興號動車組上完成裝車，現在是在運用考核了。

亮點三：產品多品種優勢

華鐵股份有著多種多樣的產品，大致可分為成熟期產品和培育期產品。高鐵市場可以帶動成熟期產品，一步一步拓展其他市場，並且培育期產品也開始漸漸向檢修市場發展。

譬如公司的給水衛生系統，現在在動車組領域的佔比已經穩固在50%以上，公司在現有的技術平台的基礎上進行了再次改進優化，逐漸適用於民用移動廁所、地鐵站、高速服務區等領域。多品類產品既能滿足市場各類需求，還能大幅度擴大公司的營收能力。

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二、從行業來看

十四五規劃綱要重點發展市域快軌，進一步促進多網融合，要具有發達的快速網、完整的干線網、寬廣的基礎網，可以看到，國內高速鐵路網不斷完善的同時，動車組在運數量增速明顯，進一步提高動車重要零部件的需求上漲。

另外，為了應對國外等競爭對手在技術上的刁難，國家也出台了相應的扶持政策，爭取早日實現全面的國產化。所以說我覺得華鐵股份能夠把握住行業上升期時所帶來的發展機遇，未來發展值得期待。

但是文章具有一定的滯後性，如果想更准確地知道華鐵股份未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下華鐵股份估值是高估還是低估：【免費】測一測華鐵股份現在是高估還是低估？

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E. 交直流之爭

交直流之爭是一場關於採用何種電力系統傳輸方式的交戰，參與到這場爭斗中的有大力推行直流輸電方式的托馬斯·愛迪生，還有堅決推廣交流輸電方式的喬治·威斯汀豪斯和尼古拉·特斯拉。我期望通過這個文檔，使大家更系統地了解這場發生在上個世紀的，決定如今電力系統格局事件的來龍去脈，同時也透過這把放大鏡觀察那些偉大的發明家與科學家們的一絲絲性格特點與人生態度。

從富蘭克林（Franklin）發現電現象，到法拉第（Faraday）發現電磁感應定律，科學家們都迫切地希望能夠破解這個神奇物理現象的密碼。而我們故事的開端始於1802年（如果展開整篇電學發展畫卷時間會更早），當時實驗室的科學家們已經有能力通過電化學反應產生穩定的電流。一個在當時享有盛譽的英國化學家亨弗萊·戴維爵士（Sir Humphry Davy，於1812年受封），利用電流加熱不同金屬條，發現鉑絲能夠在不氧化的情況下在一段時間內保持白熾狀態，這是人類第一次將電能轉化為光能。

當時人們對電的認知僅限於火花的產生代表電存在。1809年，戴維將兩根炭棒互不接觸地接在大功率電池的兩端，炭棒間持續出現呈拱形（arch）的火花，因此將其稱之為「電弧」（arc），這就是弧光燈發光的基本原理。戴維的上述兩項發現分別為白熾燈和弧光燈的發明奠定了基礎。

有關亨弗萊·戴維爵士值得一提的還有兩件事，一是他的個人成就，他發現並製得了包括鈣(Calcium)、鎂(Magnesium)、鈉(Sodium)、鉀(Potassium)、鍶(Strontium)、鋇(Barium)等多種元素，是公認發現元素最多的科學家，也被譽為「無機化學之父」；二是，戴維發現了法拉第的才能，引領他邁進科學界的大門，盡管師徒二人經歷了一些不愉快，但是戴維在臨終前仍自豪地認為法拉第是他最偉大的發現。

於是在未來的70多年內，各路科學家與學者陸續發明了多種形式的白熾燈與弧光燈，以下僅舉出具有代表性的發明例子：

1840年，威廉·羅伯特·格羅夫爵士（Sir William Robert Grove）發明了下圖所示的這種實驗用燈，他將兩段銅線分別接在鉑絲兩端並塗漆以絕緣，然後將作為燈絲的鉑絲置於倒扣在水裡的玻璃杯中，通過封閉的空間避免空氣流對白熾狀態燈絲的散熱作用，同時減小氧氣對鉑絲的氧化作用。格羅夫爵士發明的這種白熾燈僅能發出較微弱的光，並且耗電量很大無法實現商業化。

1841年，另一個英國人弗雷德里克·德·莫林（Frederick De Moleyns）獲得了世界上第一個白熾燈的專利。這種球形的白熾燈上部的管中裝有炭粉，下端開口為兩段鉑絲不斷提供炭粉，但隨著炭粉在高溫下蒸發，球形玻璃會迅速變黑，仍不能實用化。

在接下來的20多年裡，有多種形狀各異的白熾燈問世，但均由於造價高、照明時間短、外殼變黑等諸多問題沒有投入大規模的使用。

1860年，英國人約瑟夫·斯旺製成了碳絲電燈，但受到技術條件限制，當時他未能創造可以使燈絲持續工作的良好真空環境。直到1878年，英國的真空技術發展到滿足需要的程度，他才發明了真空下用碳絲通電的燈泡，並且獲得了英國專利。1879年，斯旺在各地的演講中，已經能夠給觀眾公開演示自己發明的白熾燈。同年，他成立了斯旺電燈泡有限公司以實現白熾燈的私用及商業生產。斯旺在蓋茨黑德的住宅是世界上第一所擁有電力的私人住宅。

在俄羅斯，1872年時科學家羅迪金（Lodyguine），發明了一種以V形石墨作為燃料並充氮氣的白熾燈，由於這種白熾燈運行費用高且壽命較短（12小時），這個項目也以失敗而告終了。

1874年，加拿大的兩名電氣師發明了一種技術，在玻璃泡中充入了氮氣，以通電的碳桿發光。但由於他們缺少了後續經費，1875年這項技術被賣給了我們所熟知的愛迪生。 沒有查詢到這兩位電氣師的名字。

愛迪生購買到白熾燈的專利後，於1878年夏天開始為發明白熾燈做准備。他不僅要發明白熾燈，還要發明一套完整的電力系統，像煤氣一樣，能夠向用戶提供電力。

愛迪生創造包括白熾燈在內諸多奇跡的地方，是在19世紀70年代末和19世紀80年代初世界上裝備最精良的私人工業研發室——門羅帕克實驗室。在這里，愛迪生和他的實驗員們改良了電話，發明了留聲機，研發了商業電燈和電力系統。在門羅帕克，愛迪生總結了構成他餘生創新方式的三個要素：以團隊為基礎的研究，企業對研究和開發的支持以及他本人作為一個可信賴的、實用性的發明家的品牌形象，以鼓勵投資者資助實驗室和發明。

白熾燈的改良與電力系統的發明過程因為有了可信賴的團隊與修葺完成的實驗室而擁有了良好的基礎。

1877年9月，愛迪生將碳化紙條白熾化，因為當時沒有性能優秀的真空泵，無法構建有效的真空環境，碳化紙條很快被氧化實驗失敗。

在愛迪生對弧光照明系統與新發明的發電機進一步了解之後，他提出了在燈絲發生過熱前將電路切斷以保證燈絲不被熔斷，並通過燈泡並聯使各個電燈可以獨立工作的兩個新想法。1878年9月13日，愛迪生將他現有的想法寫入專利，並在《紐約太陽報》中表示，電燈照明將比煤氣燈照明更加便宜。但實際上在這個階段，愛迪生還沒有改進或者發明出能夠長時間工作的白熾燈。

9月底，愛迪生的律師開始與一些有意投資人士進行商談，最終在10月16日，談判決定成立愛迪生電燈公司，總資本為300,000美元，愛迪生授予該公司美國北部和南部電燈專利的獨家控制權。作為回報，他獲得了250,000美元的公司股票，30,000美元的實驗費用，以及額外的100,000美元，在保證最低15,000美元年薪的前提下，收取該公司出售的每盞燈5美分的版稅。

以上是愛迪生為自己的電燈以及電力系統建立所做的籌備，也是在偉大科學實驗之前所必須完成的一步——籌集資金。

1878年秋天，門羅帕克的實驗員們開始設計白熾燈的整套系統，包括開關、電表和配電系統，由於愛迪生對華萊士的發電機並不滿意，實驗員們不得不開始設計新的發電機。直到1879年3月，愛迪生的團隊設計出了一種可以演示的、置於真空中的鉑絲燈。

1879年10月21日，實驗室開始試驗碳絲，碳化棉線的試驗取得了最好的效果。12月21日，《紐約先驅報》第一版刊載了長篇文章《偉大發明家在電氣照明方面的輝煌成就》，12月的最後一周，數百名遊客來到門羅帕克實驗室參觀愛迪生在實驗室搭建的第一個電燈展覽，愛迪生的電燈名噪一時。

愛迪生的專利被愛迪生電燈公司控制，其董事會不願意在生產運營上投資，他們更傾向於出售新技術的許可權，為了控製成本，也為了能繼續改進電氣照明技術和生產方法，愛迪生只能在自己的車間製造系統。

1880年，愛迪生在門羅帕克附近購買了一個廢棄的工廠用來生產白熾燈，工人生產真空泵，實驗員們則在繼續改進燈泡，經過數月調研後最終確定日本竹絲作為燈絲。同年，愛迪生成立了愛迪生電燈公司管理工廠與紐約愛迪生照明公司。1881年2月，第一個陸基照明系統在紐約的印刷商公司落地。3月4日，愛迪生成立電氣管道公司；同月，與巴特勒成立愛迪生機械廠，生產發電機以及照明系統中的其他大型設備；4月，成立伯格曼公司生產燈具，創建管理獨立電廠業務的獨立照明。8月，愛迪生買下珍珠街255 號到257號的幾間倉庫，開始興建全美第一座發電廠。該直流供電系統原定的輸電范圍約是1.6公里，後來根據實際情況，范圍縮小到以珍珠街發電廠為中心的1公里區域。倉庫經過改造後，一樓裝設4座大型的煤炭鍋爐，提供驅動發電機的加壓蒸汽。發電機安裝在二樓，重達21噸，可以產生100kW的電，足夠為1200個電燈提供電力，愛迪生將其取名為「巨無霸」；11月，愛迪生成立獨立照明公司。

1882年，摩根決定在自己麥迪遜大街的高檔豪宅中展示愛迪生的照明系統，6月7日晚，摩根豪宅燈被電燈點亮。在摩根這一舉動的推動下，1882年秋天，直流電經地下電纜輸送到預先簽約的59位客戶樓房中，紐約成為了第一個由白熾燈點亮的城市。為保持各個用戶能夠安全穩定的使用電燈，防止燈絲因電壓過高而燒斷，因電壓過低而亮度不穩，愛迪生選擇了110kV的直流電壓作為傳輸電壓。

截止1883年春，愛迪生共售出330個獨立系統，為64000多盞燈供電。

隨著直流系統如火如荼地建設，其輸電距離近的缺點也越來越凸顯出來， 電能只能有效地傳輸到離中央電廠不到2公里的區域，超過這個范圍電壓便會大幅度降低。愛迪生的直流系統要服務於整個紐約市，就必須建造數十座電廠，對紐約這種地價高昂的城市來說不現實。

若要升高傳輸電壓，僅能通過串聯直流發電機實現，而正如上文提到的直流發電機體積巨大，且需要考慮燈絲燒斷的問題，因此輸電距離嚴重地受到限制，直流升壓不易實現。為了降低線路損耗，就要採用較粗的銅線。銅，是電力工業不可缺少的原料，但是1887年銅價突然提高，從每磅10美分提高到每磅16美分，這對直流供電系統產生了相當大的影響。

上次講到愛迪生的直流供電系統遇到了供電距離問題，雖然愛迪生及其公司也試圖解決，但是由於當時整流逆變技術的種種限制，這個問題解決不了，至少說得不到很好的解決，而解決供電距離問題最好的方式就是採用交流傳輸，也就是直流最強勁的競爭對手。

1882年，法國科學家戈拉爾和英國人吉布斯一起申請了交流配電系統專利，利用變壓器交流電可以很方便的完成升壓，高壓電可以傳輸到更遠的距離，而後降壓供用戶使用。交流的出現有效地解決了供電距離問題，而說到交流，就不得不提到兩個人:威斯汀豪斯和特斯拉。

尼古拉·特斯拉於1884年6月初乘坐「里士滿城」號輪船抵達紐約，當特斯拉踏上曼哈頓土地時，自由女神像還在建設中，此時愛迪生第一家使用電力的工廠在珍珠街開張也僅有兩年。

達到美國的第二天，28歲的特斯拉就去拜見了37歲的愛迪生。此時愛迪生的總部位於紐約第五大道65號，他不屑於特斯拉對數學的依賴，還炫耀自己並不在意科學理論。盡管二人初次見面的情形並不完美，但是當天下午愛迪生還是聘用了特斯拉，讓其維修「俄勒岡」號輪船上的照明系統。

在開始工作後的6個月之內，特斯拉共設計了20多種機器，用以替代愛迪生旗下各家公司原來效率不高的舊機器，節省了大量金錢。但無論特斯拉如何推薦交流技術，愛迪生都不感興趣。兩人最終的分道揚鑣源於一個未兌現的承諾，特斯拉認為他可以大力提升愛迪生發電機的功效，愛迪生承諾如果有人能成功提升發電機效率，則給予其5萬美元的獎勵，半年後（大約在1884年12月初），特斯拉真的將瑪麗安型發電機功率提升了3倍，但愛迪生拒絕支付5萬美元，並稱其不懂美國人的幽默。盡管愛迪生仍提出了55%的漲薪，但這也沒能挽留特斯拉離開的腳步。

離開愛迪生公司後，本傑明·維爾（Benjamin Vail，新澤西州拉威鎮議員）向特斯拉拋出了橄欖枝，他們合作建立了特斯拉電光製造公司，旨在為拉威鎮建立一套完善的弧光照明系統。特斯拉花費一年的時間改進發電機與電燈（弧光燈），並將專利給了公司以換取股份。1886年，拉威鎮通電擁有了「完美的自動化和自調節的弧光照明系統」，而維爾只想運維已有的電力系統，將失去了利用價值的特斯拉排擠出了公司。

失去工作後的特斯拉一度靠挖電纜溝渠謀生。在最艱難的時刻，他完成了一項關於熱磁電動機的專利申請，這受到了挖溝渠領班的贊賞，並將他引薦給了阿爾弗雷德·布朗（Alfred Brown），西部聯盟電報公司的紐約區總負責人，接著特斯拉又被引薦給查爾斯·佩克（Charles Peck），專利律師與聯合電報公司的書記員。

1887年4月，特斯拉與布朗，佩克三人共同建立特斯拉電力公司，公司規定了發明家可以獲得公司盈利額的三分之一，特斯拉暫時可以不為金錢與生活煩惱，也終於有了自己的實驗室。接著他開發出一款能減少電動機產生火花的換向器與一款可以提高直流發電機效率的短路換向器，但在熱磁發電機的專利申請中受挫。這次他的合作夥伴並沒有拋棄他，而是鼓勵他先進行其他方向的研究，等待時機，在這樣友善和諧的氛圍下，1887一整年特斯拉都在積極地創造他的發明，並做專利申請的准備。 此時的特斯拉，期望通過交流發電機的發明與推廣，統一電力行業的各項標准。

1888年5月，七項涵蓋交流電動機和其他多項技術發明的專利獲得了審批。在1888年春夏這段時間，特斯拉研製了20多種，適用於不同場景的不同型號的多相電動機，例如重荷啟動、不同速度運轉、恆速運行等，這些電動機後被應用在重機械，冰箱，風扇等領域。

有人對直流系統感興趣，就也有人把寶押在交流系統上，喬治·威斯汀豪斯（George Westinghouse）就購買了很多包括感應電機、變壓器在內的專利。了解到特斯拉關於交流電機的多項發明後，他先後派遣了自己的法律顧問和技術專家前去調研，兩位專家都認為特斯拉電機是他們見過的最好，因此佩克提出20萬美元的專利購買費用與一馬力電2.5美元專利稅的要求也被威斯汀豪斯接受了。

1888年7月中旬，特斯拉將20多項專利賣給了西屋公司，獲得了150股股權與2.5美元每馬力的專利費，並被邀請至匹茲堡進行下一步的發明研究。1888年7月下旬，特斯拉赴邀前去匹茲堡。

威斯汀豪斯也是一個偉大的發明家，他擁有400多項專利，大部分與鐵路制動相關。合作初期，他期望特斯拉的電動機能夠與公司133赫茲電流（那個時候還沒有赫茲這個概念）工作的單相電路整合，嘗試失敗後，西屋公司的員工還是改變了中央電站頻率以適應特斯拉電機的頻率。這一頻率既需要高到使電燈不再閃爍，又可以帶動電動機進行有效運轉，最終定在60赫茲。不到十年，60赫茲成為了電力生產標准。1889年特斯拉產出了15項專利，是他申請專利最多的一年，西屋公司共生產了近1000台特斯拉電動機。

1889年仲夏，特斯拉游歷歐洲後回到了紐約，發明特斯拉線圈——類似星戰中光劍的「發光管」，這也是他日後演講活動中必定展示的成果。交流電動機與高頻線圈發明，使他名聲大噪。

與特斯拉簽約後西屋公司發展過快，為擴大產業大肆舉債，時逢經濟崩盤，債主紛紛要求撤回資金，因此公司想要撤回特斯拉高額的專利費，威斯汀豪斯與特斯拉重新進行了談判，特斯拉將合同撕毀，放棄了專利費。

直流輸電系統與交流輸電系統從發明之初就存在競爭關系，直到1880年後期，交戰結局仍不明朗。愛迪生與他背後的金主們掌握了絕大多數項目和資金，而特斯拉和威斯汀豪斯則擁有他們認為的更高效更強大的電力系統。但是兩種電力方式都還要與天然氣公司競爭。這場斗爭的風險與潛在利潤同樣巨大。

威斯汀豪斯在1888年曾邀請愛迪生到匹茲堡的實驗室參觀，但愛迪生斷然拒絕了威斯汀豪斯的邀請。1890年，愛迪生發起了一場針對交流電的大規模公關活動，包括發表一份長達84頁的謾罵文章，大肆抨擊威斯汀豪斯。威斯汀豪斯則用他的一本電力手冊予以回應，指責愛迪生自己糟糕的安全記錄，說明愛迪生公司的直流中央電站失火事件頻發。

至此，這場戰爭向著更毛骨悚然地方向發展了，愛迪生聯手他的生意夥伴哈羅德·布朗在一場公開展示活動中使用交流電電死了一條狗，此後布朗又連續在50多隻不同的動物身上繼續這種實驗，其中包括狗、貓、小牛與馬等動物，旨在宣傳交流電滿足作為電刑介質的各個條件。在一系列殘酷演示的配合下，愛迪生向紐約立法當局建議使用交流電執行電刑，他甚至親自勾勒了具體的電刑步驟。最終他的說客們說服了紐約州政府，在紐約的兩座州立監獄設立了電刑椅。目擊過第一場電刑的見證者被死刑犯身體著火的場面嚇得不清，《紐約時報》報道說：「惡臭讓人無法忍受。」這場行刑使公眾輿論轉而反對愛迪生的主張和做法，愛迪生的言論讓他陷入了尷尬的境地。

特斯拉由撰文介紹自己的發明開始進入了這場辯論。1891年2月，特斯拉在《電力工程師》上詳述了交流電安全長距離傳輸的全過程，隨後愛迪生與他在一系列行業雜志的讀者來信欄目中展開激辯，從冬天一直持續到第二年春天。

為了使公眾更清晰地認識交流電，同年5月，特斯拉在紐約哥倫比亞大學，為美國電機工程學會做了演講。特斯拉的演講與現場演示令與會的實驗者、記者和金融家為之傾倒。為了揭穿愛迪生關於交流電危險的說法，特斯拉將幾千伏的交流電通過他的身體，使他的指尖釋放出細小的火花，而發明家自己卻安然無恙。

於是這位靦腆的發明家名氣越來越響，而他又不得不面對那些合法競爭者的冒犯。1892年特斯拉決定到歐洲游歷以捍衛自己的專利權益，同時向歐洲的製造商推銷自己的發明。1893年2月，西屋公司售出的交流電系統所供電的照明設備總量已是愛迪生的13倍。

在特斯拉進行各類演講時，愛迪生的各家公司被整合成「愛迪生通用電氣公司」，一直與特斯拉競爭交流電機專利的湯姆森-休斯敦公司，也在1892年被通用電氣收購。愛迪生在新公司董事會中保留了一席之地，但新公司「通用電氣公司」的名稱中不再有他的名字出現，這一巨大的變化令他備受打擊。

在這一階段，特斯拉在交直流之戰中似乎在公共關系方面更勝一籌，但沒有了愛迪生的通用電氣則賺了個盆滿缽滿。雙方最終的決戰將於1893年紀念哥倫布登陸美洲大陸400周年的芝加哥世界博覽會上演。

由於通用電氣公司的報價高得離譜，芝加哥世博會所有電燈及電動機的供貨與運維被西屋公司以通用公司報價的一半中標，並且沒有使用愛迪生的白熾燈專利，而是應用了一種由特斯拉與西屋工程師們共同開發出的二段式電燈。

電燈並不是西屋面對的唯一挑戰，芝加哥方面要求的東西規模龐大，西屋電氣-特斯拉團隊將電動機和變壓器升級換代，同時擴大了十多台發電機的功率。升級完成後，一名工程師可以操縱這個那個世博園區的40條不同電路。

無論是旅遊者還是科學家在離開世博園的時候都深信，能源的未來屬於電，而電的未來則非交流電莫屬。世博會結束之後，80%在美國國內訂購的電器都屬於特斯拉的設計，交流電逐漸鎖定電力之戰的勝局。

憑借這一勝利，威斯汀豪斯和特斯拉轉而尋求在尼亞加拉瀑布建設水電設施電巨大商機。1893年10月，西屋公司以一項大膽的計劃贏得了尼亞加拉瀑布的關鍵合同。

1896年11月16日，西屋推上尼亞加拉水電站電閘開關，終結了電力之戰！

參考文獻：

[1] Henry Schrœder. History of Electric Light. Washington , D.C.: Smithsonian Institution, 1923.

[2] 知乎.電燈是愛迪生發明電嗎？鏈接：https://www.hu.com/question/36060925/answer/343479253

[3] Sciencehistory. https://www.sciencehistory.org/historical-profile/humphry-davy

[4] Famousinventors. https://www.famousinventors.org/joseph-swan

[5] W.伯納德·卡爾森, 特斯拉——電氣時代的開創者[M].  人民郵電出版社, 2016

[6] 理查德·芒森, 特斯拉傳——現代的發明者[M], 中信出版社, 2019

[7] 拉皮羅夫-斯克勃洛, 愛迪生傳[M],  商務印書館, 2013

[8] 里昂納多·迪格拉夫, 愛迪生：創新之源與商業成就的秘密[M],  湖南科學技術出版社，2019

F. 華鐵股份是什麼買的是什麼華鐵股份三季度業績預告華鐵股份是屬於什麼股

近年來基礎設施建設在國際上掀起浪潮。從鐵路建設可以看出，十年間中國就快速把高速鐵路網建成了，而且規模位居世界第一，當下中國鐵路交通銀行已經到了高速發展階段，跟軌道交通密切相關的板塊也擁有巨大的上漲走向。所以今天咱們一起來對交運設備板塊里的細分領域龍頭--華鐵股份做一個研究。

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一、從公司的角度來看

公司介紹：華鐵股份成立於1993年，公司的主營業務是高鐵、城軌等軌道交通車輛核心零部件的研發生產，其中產品包括給水衛生系統、備用電源系統、檢修系統、制動閘片、貿易配件、座椅產品等。

經過多年的進步，細分市場一半的份額公司旗下的座椅產品都已經占據了，後續不斷支撐公司的收入增長的可能性很大。

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亮點一：技術優勢

撒砂系統的技術壁壘相對較高，在軌道列車的牽引和制動過程中發揮著巨大的作用，是提升列車黏著力的一個手段，能夠避免牽引時車輪空轉，或制動時車輪抱死。

華鐵股份旗下的華鐵西屋法維萊撒砂系統產品技術引進於法維萊旗下NOWE公司的技術，該項系統技術先進、質量可靠只是一方面，而且在國外的市場非常大。性能十分優越，多次被國內動車組採用。

亮點二：研發能力

華鐵股份的研發應用體系是自己創立的，有著一支水平較高的研發團隊，專業從事軌道交通高端裝備領域。並且針對研發投入，公司也是漸漸遞增，光在2021年上半年就已有0.4億元的研發投入，同比增長達到了99.1%。

在那個時候，公司創造出了兩款新型的商務座椅，並且自主生產的標動250、標動350撒砂系統已在時速250和時速350公里的復興號動車組上完成裝車，正在對此運用及進行考核。

亮點三：產品多品種優勢

華鐵股份有著多種多樣的產品，大致可分為成熟期產品和培育期產品。成熟期產品可依託高鐵市場，一步一步拓展其他市場，並且培育期產品能夠漸漸向檢修市場拓開。

比如說公司的給水衛生系統，當前處於動車組領域的份額已經穩固在50%以上，公司在現有的技術平台的基礎上進行了改進優化升級，逐漸適用於民用移動廁所、地鐵站、高速服務區等領域。多品類產品不僅可以滿足市場各類需求，還可以在很大程度上擴大公司的營收能力。

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二、從行業來看

十四五規劃規定重點發展市域快軌，將多網融合更進一步的推動起來，要具備發達的快速網、完整的干線網、寬廣的基礎網，可見在建造國內高速鐵路網的同時，動車組的在運數量出現了快速增長的趨勢，從而來進一步提升動車重要零部件的需求增加。

另外，為了應對國外等競爭對手在技術上的刁難，國家也採取了相應的扶持措施，為更早更快地實現全面國產化提供支持。因而在我看來，華鐵股份能夠把握住行業上漲期所帶來的發展前景，未來的發展值得關注。

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G. 華鐵股份年度報正文華鐵股份新消息華鐵股份是好股嗎

近年來全球化掀起了基礎設施建設的浪潮。從鐵路建設中可以了解到，中國在十年間迅速建成了全球規模最大的高速鐵路網，現在國內鐵路交通市場的發展速度極快，與軌道交通密切相關的板塊具有的上升勢頭也很強。所以今天咱們一起來看看交運設備板塊里的細分領域龍頭——華鐵股份。

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一、從公司的角度來看

公司介紹：華鐵股份成立於1993年，公司的主營業務是高鐵、城軌等軌道交通車輛核心零部件的研發生產，其中產品包括給水衛生系統、備用電源系統、檢修系統、制動閘片、貿易配件、座椅產品等。

通過多年的發展，公司旗下的座椅產品已擁有了細分市場一半的份額，後續不斷支撐公司的收入增長的概率很大，

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華鐵股份自行創立研發應用體系，擁有的研發團隊水平是很高的，長期精耕軌道交通高端裝備領域。並且針對研發投入，公司也是一年年的遞增，光在2021年上半年的研發投入上面就已經有0.4億元，同上一時期相比增長高達99.1%。

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二、從行業來看

十四五規劃提出重點發展市域快軌，促進多網融合，要具備發達的快速網、完整的干線網、寬廣的基礎網，可見受到國內高速鐵路網的建設的影響，動車組在運數量呈現快速增長勢頭，從而來進一步提升動車重要零部件的需求增加。

另外，為了應對國外的技術壟斷，國家也出台了相應的扶持政策，為更快實現全面的國產化注入政策能量。因而在我看來，華鐵股份能夠把握住行業上漲期所帶來的發展前景，將來的發展值得信賴。

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H. 您好。有知道南車西屋制動公司的么，謝謝。

南車攜手西屋開發制動系統
來源：北京日報 發布時間：2011-05-06
昨天，中國南車601766旗下株洲南車時代電氣公司宣布與美國西屋Wabtec公司就成立合資公司訂立協議，將共同進行軌道交通車輛制動系統的開發、生產、銷售、售後及整修服務。目前，中國軌道交通列車的制動系統還基本依賴於進口。

根據協議，雙方將成立湖南南車西屋軌道交通技術有限公司，注冊資本為3250萬元，雙方持有相等權益。Wabtec公司是鐵道制動設備及機車車輛配套設備製造商和全球供應商，有140年歷史。該公司是鐵路空氣制動產品的發明者，在高速、重載列車制動系統和運營管理上經驗豐富。

南車時代電氣公司主要從事銷售、製造車載電氣系統及電氣元件，自主研製的牽引系統已相繼獲得了上海、沈陽、深圳、重慶、北京、廣州、昆明、長沙等城市的11個項目。

此次與Wabtec公司的成功「聯姻」，將使南車時代電氣進軍軌道交通制動系統產業。

I. 華鐵股份中報業績華鐵股份股價為啥低華鐵股份還要跌多少

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一、從公司的角度來看

公司介紹：華鐵股份成立於1993年，公司的主營業務是高鐵、城軌等軌道交通車輛核心零部件的研發生產，其中產品包括給水衛生系統、備用電源系統、檢修系統、制動閘片、貿易配件、座椅產品等。

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華鐵股份旗下的華鐵西屋法維萊撒砂系統產品技術採用的是法維萊旗下NOWE公司的技術，該項系統除了技術先進、質量可靠之外，而且在國外具有十分大的市場。靠著優越的性能，被國內動車組採用多次。

亮點二：研發能力

華鐵股份的研發應用體系是自己創立的，擁有的研發團隊水平是很高的，在軌道交通高端裝備領域是極其專業的。而且對於研發投入而言，公司也是一年比一年增加，光在2021年上半年的研發投入上面就已經有0.4億元，跟去年的同一時期對比增長了99.1%。

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華鐵股份產品多種多樣，大致的類別為成熟期和培育期產品。高鐵市場可以帶動成熟期產品，漸漸延伸到其他市場，並且培育期產品能夠漸漸向檢修市場拓開。

就拿公司的給水衛生系統來說，現在在動車組領域的份額佔比已經穩定超過了50%，公司在現有的技術平台的基礎上加以改進優化，逐漸適用於民用移動廁所、地鐵站、高速服務區等領域。多品類產品在滿足市場各類需求的同時，還可以進一步擴大公司的營收能力。

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另外，為了在與國外技術的競爭中獲得更大進步，國家推出新政策以響應這一需求，為更快實現全面的國產化注入政策能量。因而在我看來，華鐵股份能夠把握住行業上升期時所帶來的發展時機，未來的發展值得關注。

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J. 華鐵股份是什麼性質的股票華鐵股份為什麼業績爆漲華鐵股份屬於哪個公司

近年來，基礎設施建設在全球范圍內流行起來。關於鐵路建設方面，在十年間，中國迅速建成了世界上規模第一的高速鐵路網，中國鐵路交通市場迎來爆發性增長階段，與軌道交通密切相關的板塊具有的上升勢頭也很強。所以今天咱們一起來看看交運設備板塊里的細分領域龍頭——華鐵股份。

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另外，為了增強與國外技術競爭的優勢，國家也出台了相應的扶持政策，為早日實現全面國產化助力。因而在我看來，華鐵股份能夠把握住行業上漲期所帶來的發展前景，未來的發展值得關注。

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