汽車行業股票何時回暖

❶ 海馬汽車公司前景海馬汽車什麼時候能漲回發行價海馬汽車股票行情前景

最近幾年，新能源汽車的發展勢不可擋，隨著新能源汽車行業的景氣，汽車板塊整體估值一直保持著高位。海馬汽車也上了新能源汽車道路"這一條船"，可以觀摩一下它的股票有沒有值得投資的地方，我們一起來參考一下。

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一、從公司角度分析

公司介紹：海馬汽車股份有限公司創立的時間是1988年，它旗下的子公司涵蓋了海馬汽車有限公司、海馬新能源汽車有限公司、一汽海馬汽車有限公司，像把研發、生產、銷售、服務、物流、金融等都合為一體的現代化汽車集團已經形成，致力於中國民族汽車工業的發展。

關於海馬汽車還有哪些優勢，讓我們接下來看看：

優勢一：新能源汽車發展范圍廣

幾年前新能源汽車公告目錄包含了了海馬汽車的純電動普力馬汽車，得到高度評價並已升級換代，對於現如今海馬電動汽車來說，它已步入商業推廣和示範運營階段，目前，示範運營的城市有海口、鄭州、杭州等城市。並且在首批新能源汽車免徵車船稅目錄上可以看見普力馬、海馬王子，其中海馬王子也已經被列入國家節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄。

優勢二、技術、研發優勢

海馬汽車在引進成熟產品的基礎上對生產工藝以及裝配技術有了一定的掌握，該公司的質量控制、國產化改型及發動機生產技術等掌握的非常完善。同時與國內外的設計公司合作，海馬汽車最終知道了車型開發的設計流程，並且還獲取了很多有價值的設計參數和數據，擁有了自主開發的基礎。

在自主品牌中，海馬汽車是最早一批發展新能源的汽車品牌，氫燃料電池汽車是作為它的主要研發內容存在的，其中關於國家863計劃項目已經對相關技術進行申報並順利通過答辯，該項目為現代交通技術領域電動汽車關鍵技術與系統集成一期重大項目。

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二、從行業前景分析

隨著不斷加強的環保意識、政策的傾斜、技術的進步，新能源是將來很長一段時間汽車行業的前進目標，而新能源車企爆發式增長已在國內盛行。通過市場比較，青睞於鋰電池的新能源概念的公司的投資者更多。同時，因為國內汽車行業很少涉及到氫能汽車，所以行業發展很難，一旦決定要大規模發展氫能，則要面臨的瓶頸有制、儲、運、用多個環節產業鏈長、技術的復雜程度等，所以想要發展氫能汽車，則任重而道遠。

結合以上內容來看，海馬汽車的股票應該會受到很多因素的影響，謹慎對待才是上策。但是文章具有一定的滯後性，若是還想深入了解有關海馬汽車股票未來的行情的話，直接戳開鏈接，馬上就有專業的投顧給你診斷股票，判斷海馬汽車的股票估值偏高還是偏低：【免費】測一測海馬汽車股票現在是高估還是低估？

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❷ 節後開盤全軍覆沒，疫情之下汽車股走向何方

「武漢疫情、成都地震，明天還將迎來一個壞消息：股災！」2月3日凌晨，當成都青白江區5.1級地震將不少人民驚醒後，朋友圈開始討論2020年的確是壞消息一個接一個。

情況如大多數人預料的那樣，2月3日上午，鼠年首個開盤日，除了醫葯和醫療器械行業相對穩健，滬深兩市開盤即迎來千股跌停。截至當日收盤，上證指數跌7.72%，深證指跌8.45%，創業板指跌6.85%。

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對於此次與特斯拉達成合作，寧德時代認為這代表了特斯拉對公司動力電池的產品質量和生產能力的認可，進一步驗證了公司在動力電池領域的競爭力。寧德時代成為特斯拉的電池供應商，無疑將繼續鞏固寧德在動力電池領域的全球霸主地位，拉開與第二名比亞迪的差距。

值得一提的是，優異的年報數據也讓寧德時代成為了投資者眼中的"網紅"。日前，寧德時代發布2019年年度業績預告。預計公司2019年實現凈利潤40.64億元-49.11億元，同比增長20%-45%。

文/杜余鑫

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❸ 新能源汽車年底取消補貼,股市會漲嗎

新能源汽車年底取消補貼股市不會漲。首先我們要知道，股市的漲跌取決於一隻股票的成長性以及所經營的業績增長，還有政策的預期。如果新能源汽車年底取消補貼，那對新能源汽車廠商的業績會有影響，對購車者的預期也會有影響，就會直接影響廠商的業績增長，如果業績增長放緩或者是不增長，那股票肯定是漲不起來的，從另一個方面講取消補貼的影響也只是暫時的，補貼也不是長久的，更重要的是要創新技術創新，這樣公司才會健康成長。

❹ 疫中開盤：汽車行業股幾乎全面跌停，後市有望補漲

昨日，是鼠年的首個證券交易日，受到新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響，除口罩、醫葯、雲辦公股高開之外，其他產業再現千股跌停，截止收盤兩市共計3188支個股跌停，其中汽車股也不例外，跟大盤走勢一致，午盤收跌8.45%，94%的汽車股跌幅超過9%。

此外，據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，2019年我國動力電池裝車量為62.2GWh，同比增長9.2%。雖然我國新能源汽車產銷量在2019年下半年出現了10年來的首次下滑，但由於產品的向上升級、續航能力的提升，動力電池的裝車量仍取得了一定程度的增長。其中，寧德時代的裝車量達到了31.46GWh，市佔率超過五成，第二名的比亞迪，由於受到下半年新能源汽車銷量下滑，動力電池裝車量受到影響，與寧德時代的差距較大幅度地拉開，其2019年裝車量為10.75GWh，市佔率僅為17.28%，而排名第三的國軒高科裝車量則為3.43GWh，昨日開盤時，國軒高科也是處於跌停狀態，報22.46元，成交額30460萬元，換手率1.34%，振幅0.16%，量比18.35。此外，國軒高科所在的電源設備行業，整體跌幅為7.52%，領漲股當然為寧德時代，領跌股則為通裕重工，截止當日上午11:15分，該股跌10.11%報1.6元，封上跌停板。

顯而易見地，這些狀況都進一步地反映了動力電池行業即將迎來全新的洗牌期，在馬太效應加劇，兩極分化嚴重的同時，堅瑞沃能的跌停，也表示出在下一輪淘汰賽中將不僅僅只有中小企業的名單上榜。

結語

盡管汽車股普遍出現了與大盤同步的恐慌性下跌，但編者認為汽車股的前景依然值得看好，尤其汽車企業的合作和業務擴展對股價影響明顯。譬如，以上與大家展開一談的寧德時代，官宣與特斯拉簽訂合作協議後，當日便成為了動力電池股票中的「萬綠叢中一點紅」，還有在1月8日剛剛官宣落地的吉利-戴姆勒合資公司，也令吉利汽車股票成為中國品牌中唯一開盤後沒有「飄綠」的個股。相信在疫情發展的後期階段，隨著市場購車熱潮的回升、逆周期調節政策加碼以及企業自身戰略布局的展開，汽車行業股票將有望提前結束恐慌性下跌，甚至實現補漲。

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