中國基建股票破凈

Ⅰ 周期股成破凈主力板塊 歷史規律顯示破凈潮後大盤進入牛市周期

原標題：A股破凈數量再創新高 周期股破凈率居前

數據顯示，截至11月20日收盤，A股共有378家上市公司破凈(PB值小於1且為正值)，占所有A股上市公司總量的10.14%。破凈上市公司數量和比例都接近2005年以來的歷史高點。

業內人士指出，破凈往往被市場視為一個具有較高安全邊際的財務指標，從歷史規律看，破凈潮後大盤通常會進入牛市周期。但對投資者而言，需要仔細甄別破凈原因，計算股價估值是否在合理區間，多關注凈資產的質量和盈利能力。其中，凈資產收益率指標尤其重要。

值得注意的是，隨著破凈股數量逐步走高，產業資本率先出擊，部分破凈股遭到產業資本舉牌。

周期股成破凈主力板塊

從行業分布看，煤炭開采、房地產開發、文化傳媒、銀行、汽車、農產品加工、化工行業破凈股數量居前。周期性行業是破凈的主力板塊。從破凈比例較高的行業來看，煤炭開采板塊39家上市公司23家已經破凈，鋼鐵板塊33家上市公司中18家破凈，34家銀行股中23家破凈。目前已破凈的公司中，不乏「中字頭」大藍籌公司的身影。除了銀行等低估值金融板塊外，大型工業、能源類板塊頻現破凈股身影，中油工程、中煤能源、中國石油、中國石化等悉數在列，建築板塊的中國建築、中國鐵建、中國中鐵、中國交建、中國化學、葛洲壩、中國中冶、中國電建八大建築央企全部破凈。

從市場一般規律來看，市場低迷時，破凈股數量會逐漸增多，市場逐步見底，投資者開始買入，推動市場上行。

中國證券報記者統計發現，目前破凈上市公司數量和比例都接近2005年以來歷史高點。數據顯示，截至2005年6月，A股共有176家上市公司破凈，破凈率達到13.42%；2008年10月，A股共有208家上市公司破凈，破凈率達到13.5%；2013年6月，A股共有182家上市公司破凈，破凈率達到7.5%；2018年12月，A股共有395家上市公司破凈，破凈率達到11.1%。

進一步統計發現，在上述破凈高峰之間，大盤點位均出現較大幅度上漲。2005年和2013年破凈潮後，大盤漲幅均超過100%。

中國市場學會金融學術委員、東北證券研究總監付立春對中國證券報記者表示，今年以來A股整體成交量、大盤點位等多項指標都是比較穩定的。在平穩的市場運行下，出現大規模破凈股的現象，一方面是由於這些上市公司自身基本面出現了變化，另一方面是由於市場風格整體變化，投資機構對於很多上市公司的定位和估值發生較大變化。在當前經濟環境下，受政策支持的行業龍頭破凈股有較多投資機會。具備優質資產的破凈公司，更具有投資價值。

前海開源基金首席經濟學家楊德龍表示，今年以來A股市場整體低迷，除了消費白馬股和科技類龍頭股屢創新高引發資金關注外，多數行業的上市公司不被市場關注，股價持續走弱，使得破凈數量持續增多。破凈股是否具備投資價值，需要看破凈的真正原因。如果行業整體增速放緩，則很難出現大的投資機會，比如鋼鐵行業破凈類上市公司投資機會就很有限。相比之下，大消費、科技、非銀金融等上市公司受益於經濟轉型，行業整體機會較多。只有給投資者帶來持續分紅或持續盈利增長能力的破凈股才有投資價值。

破凈原因不一

招商證券煤炭行業研究報告也表示，近期行業估值回落明顯，尤其龍頭中國神華已破凈，為歷史低點，但經過供給側改革後行業供需關系、庫存等均已呈現健康向好走勢，可關注其與行業基本面背離所帶來的機會。

部分行業受政策利好影響較大，機構認為行業龍頭破凈股投資價值顯現，基建行業這一特徵最為明顯。國盛證券11月17日的行業周報指出，建築企業的賬面凈資產可以看做企業將應收款、存貨等資產全部回收變現，再付清應付款與其他債務後所得的凈現金，即建築企業立即清算的變現價值，因此PB(市凈率)=1具有明確的經濟含義，即便考慮公司資產的可回收性對PB打一定折扣，目前建築央企PB也處極低水平，具有一定安全邊際，在穩增長政策不斷加強、龍頭公司基本面強化背景下，板塊存在一定估值修復需求。

也有部分破凈公司經營出現一定問題。以兩市市凈率最低的眾泰汽車為例，其截至三季度末的168.1億元的凈資產中，商譽就高達62.59億元。這源於公司2016年借殼上市時所產生的，但隨著公司經營狀況惡化，存在巨大的商譽減值壓力，商譽減值則沖減公司凈資產，其市場表現也體現了這一預期。

針對破凈股的投資風險，多位市場人士指出，不排除有些公司凈資產雖然較高，但面臨技術迭代等因素帶來的淘汰風險，這些資產也缺乏投資價值。一些高風險公司如康得新、康美葯業、獐子島等暴露出來的在貨幣資金、存貨上的巨大風險，也提醒投資者要高度關注資產質量及其真實性。

同時，前幾年並購公司帶來的巨大商譽，在會計科目上也體現為凈資產，這也是不少傳媒類等輕資產公司出現破凈的原因，對於商譽減值風險特別是業績承諾期滿後的標的資產盈利情況也要予以高度關注。

分紅也是核驗資產質量、盈利能力的重要指標。周期性行業在成長性有限的情況下，大規模資本性開支會隨之收縮，如果資產質量優良則會產生充沛現金流，成為「低估值+現金」牛公司，將是價值投資者青睞的標的。

產業資本頻舉牌

持續的破凈表現，正在逐步顯現價值。首先發現這一投資機會的是產業資本。

從重置成本角度發現獨特的投資價值，是產業資本相較於財務投資者的一大強項。股市行情較差時，一般是產業資本出手的最好時機，這時候往往會出現市值和重置成本倒掛的情形，同行之間對彼此情況更熟悉，往往會抓住這種機會進行抄底。

重置成本又稱現行成本，是指按照當前市場條件，重新取得同樣一項資產所需支付的現金或現金等價物金額。

近期產業資本類舉牌現象頻現。如長江電力舉牌國投電力、川投能源和上海電力，金光紙業舉牌博匯紙業，都是產業資本舉牌低市凈率同行之舉。

以近期被產業資本半年內四次舉牌的博匯紙業為例，在今年4月首次被舉牌之前的幾個月里，公司市值一直在40億元-50億元之間徘徊，股價已長期處於破凈狀態。根據博匯紙業此前披露的信息，其75萬噸白卡紙項目需要投資超過32億元，對應萬噸產能投資額在4000萬元以上。而公司2018年白卡產量已經超過130萬噸，參照75萬噸白卡的投資額度，其重置成本在50億元以上。公司在2018年年報中還披露，75萬噸白卡紙、50萬噸高檔牛皮箱板紙和50萬噸高強瓦楞紙項目在2018年底時投資已經基本完成，僅這三個項目，根據此前披露的投資計劃，投資額也達到56億元。

接近博匯紙業的人士告訴中國證券報記者，公司目前賬面凈資產較低主要是因為早年投資的生產線通過多年折舊計提，目前賬面凈資產已經為零，但生產線仍在良好運行。根據博匯紙業公開資料顯示，公司早年投資的生產線一般設置15年的折舊計提年限。

市場人士分析，在一些剛性需求產業領域，雖然成長性不強，但是行業技術進步空間同樣不大，其設備、技術等長期積淀的資產，在未來仍將繼續創造價值，同行業企業通過低於凈資產的價格買入同行業公司股票，實現權益產能的擴張，其成本甚至低於自行投資建設。產能本身就是一種資源，一旦巨大的產能形成，就會形成明顯的規模壁壘，加之存在運輸半徑等問題，同行業企業與其上馬同類產能進行惡性競爭，不如以更低的成本獲取同行產能的權益。

（文章來源：中國證券報）

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Ⅱ 中國基建類基金值得投資嗎哪些基金值得關注

中國基建類的基金要不要投，應該說現在基建類的基金本身的估值是比較低的，它處在低區間，但是它低是一回事，能不能漲上去是另外一回事，只能說現在投你的成本會比較低，成本比較低也不代表你一定會賺錢。

因為只要是基建類的基金，他所涉及到的公司社交的行業就離不開一些中字頭開頭的企業，他們是主要的基建主力嘛。你們民間的一些基建公司是規模比較小的，這些公司本身的資產負債情況都並不是你想像那麼樂觀，只是因為它本身並不指望賺多少錢，所以也沒有出現崩塌的商業情況，但這些公司你指望它有特別高的利潤也是不太可能的。沒有足夠高的利潤，怎麼能把它估值推上去呢？而現在關於基建行業大的政策又是要求不斷變嚴，不怎麼重視利潤，那自然就不好投。

Ⅲ 中國鐵路基建大大提速，為何中國鐵建股票不漲反而微跌

基本面分析適合於中長線,不合適於短線,這是上了教科書的了,你要的"理由",是你自己不懂/601186持有為好.可以用HI和我聊

Ⅳ 基建型的股票未來有市場嗎，到底值不值得投資

於占福也給出了偏「冷」的判斷，「目前偶現的疫情會給地方政府財政帶來雙重消耗，一方面相關的防疫政策會影響地區的商貿活動，從而影響財政的收入；另一方面如果有疫情發生，相關的檢測、防疫等支出也會增加財政壓力。至少目前看到的是，不是說交通的需求是高歌猛進、一路綠燈，中間出現的不確定性都會對基建投資的熱情、速度產生影響」，於占福表示。

Ⅳ 中國基建龍頭股票有哪些

基建行業股票龍頭：
1.中國鐵建（601186）：基建龍頭股，中鐵十九局集團有限公司中標西藏玉龍銅業股份有限公司玉龍銅礦改擴建工程基建剝離及生產采剝工程，總工期10年，中標價約68.5029億元。
從近五年凈利潤復合增長來看，近五年凈利潤復合增長為12.46%，過去五年凈利潤最低為2016年的140.0億元，最高為2020年的223.9億元。
2.中國中鐵（601390）：基建龍頭股，18年12月聯合中標貴州省貴陽市軌道交通3號線一期工程PPP項目，總投資約為322.3億元。
從近五年凈利潤復合增長來看，近五年凈利潤復合增長為19.12%，過去五年凈利潤最低為2016年的125.1億元，最高為2020年的251.9億元。
3.中國建築（601668）：基建龍頭股，公司主營業務房建、基建、地產和設計，我國專業化經營歷史最久。市場化經營最早、一體化最高的建築地產綜合企業集團之一，公司積極布局「一帶一路」和PPP項目，覆蓋「一帶一路」沿線41個國家，跟蹤項目近70個。
【拓展資料】
龍頭股的好處：
1.龍頭股盈利強，凈利潤高，逐年逐月業績穩步提高，龍頭股年報盈利強，而且增長速度快，公司是一家高度成長公司，並且迅速盈利，逐年遞增
2.龍頭股競爭力強，專業技術過硬！龍頭股擁有核心技術優勢，人才儲備，累積多項經驗，幫助他們快速建立競爭優勢，在同行有不可撼動低位，比如蘋果系統，硬體，Google的軟體，計算等，都是競爭優勢
3.產品過硬，好評如潮，口碑好，產品傳播效應高，龍頭股本身產品質量好，使用效率高，受用戶喜愛和推薦，基於用戶上的好產品，才能保證龍頭低位
4.龍頭股不容易爆雷，不容易財務造假，也是穩定公司，龍頭股不容易爆雷，不會讓我買買了股票，結果退市，或者早就造假等情況發生，坑害股民，龍頭股相對比較容易被信任
5.龍頭股未來幾年增長預期看得見，摸得著，這才是大家擁抱龍頭股真正的原因，龍頭股未來增長趨勢和預期都是基本明確的，不會有太大變故，所以大家才會去抱團龍頭 擁抱龍頭股是一種安全搞笑方式，龍頭之所以被看好，就是因為盈利強，競爭好，人才儲備好，產品優勢以及未來增長可見，所以大家都會去投資。

Ⅵ 布局下一波大牛股：「中字頭」央企股必將爆發

與動輒千億級、萬億級市值的民營巨頭相比，央企在2007年的一波行情之後，在市場上表現得一直不溫不火。

眼下，國企改革和資本市場改革不斷推進，在基建、軍工、能源等重要領域扮演關鍵角色的「中字頭」股票持續拉升。

這些國之重器，已經走上了快速估值修復之路。

【被低估的央企】

「截止到2021年6月份，我國中央企業的凈利潤，正式突破1萬億元，達到了恐怖的10232.1億元人民幣。」國務院國資委秘書長彭華崗在新聞發布會上介紹道。

同比2020年，2021年央企收入增長了133.3%，同比2019年增長了45.4%。中央企業的各項經濟指標，都超過了同期水平，而且創下了 歷史 上同期最好的水平。

同時，據有關統計，目前央企上市資產佔比已經穩定在60%以上。A股央企控股上市公司總數超過300家，佔A股全部上市公司的比例接近10%，總市值則約佔A股總市值的20%。

然而，央企此前在資本市場的估值表現卻非常一般。

以PE或PB去估值衡量，央企在A股中的估值排名低於營收和市值百分比排名十個點以上，這也使得央企在A股總市值的佔比呈現出逐年下降的趨勢。

當前，央企控股上市企業的估值僅在中位數附近，以基建、銀行為代表的央企更是處於 歷史 的低點。銀行股近兩個月跌幅超過18%，超過八成的A股銀行股屬於破凈狀態。

央企被低估，是有多方面原因的。

首先，央企在融資中對資本市場的依賴程度很低，僅靠銀行貸款和債券融資基本就能滿足資金需求，只把發行股票當作一種補充，很少通過回購等方式主動維護股價。

其次，央企主要是實業類企業，是我國實體經濟的重要組成部分和支柱，企業的實業運行而非規模增長是央企的首要追求。在數據指標上，企業性質也決定了央企管理者對營收、利潤等實體經營數據更關心。

第三，央企大多處於能源、金融、基建等成熟行業，具有良好的安全邊際。市值的大幅波動並不利於企業形象的維護，因此，這些央企缺乏自發的市值管理目標，更加偏愛股價的穩定。

不過，伴隨著國資委提出加強央企市值管理要求，股價邏輯要變了。

【市值管理新考核】

今年3月，國資委下發了《通知》，提出央企要全面梳理上市公司投資者溝通工作情況，及時召開業績說明會，幫助投資者更好了解上市公司情況，並強調「原則上要求上市公司董事長、總經理親自參加」。

市值管理的要求是伴隨著國企改革和證券市場改革的進程推進的。2021年，是國企改革三年行動計劃的關鍵之年，國企改革發展情況新聞發布會提到，要確保2021年完成國企改革三年行動任務的70%以上，在重要領域、關鍵環節取得實質性突破。

如果把目光投向2007年，那一輪央企走出的大行情，正是伴隨央企重組和央企整體上市這兩個在資本市場領域的政策春風所起。

當時，這個國家層面的大動作一出，市場便給予了熱烈的反饋，中船民品復盤九個交易日上漲106%，涉及中國船舶重工集團整體上市的風帆股份年內翻倍。中化國際、白雲機場、電廣傳媒、經緯紡機、中成股份、中核 科技 、中技貿易等央企控股上市企業均表現強勢，央企在幾個月的時間里迎來了大爆發。

回頭看這一輪的國企改革三年行動， 央企控股的上市公司需要重視企業在資本市場的表現，公司市值指標的重要性上升。

市場同樣做出了反應。

中國船舶集團控股的中國船舶、中國海防、中國重工等央企和軍工概念股上漲趨勢明顯；由中遠海控旗下的中遠海控、中遠海發、中遠海特等航運股票成為近期熱門股票；而航天彩虹、中航電子、中國電建、中化國際、中國中冶等央企控股的上市企業同樣表現強勢，年內股價整體漲幅超過了30%。

當前，中央企業控股的上市公司的資產總額、利潤分別佔到央企整體的67%和88%。2020年中央企業一年當中實施混改超過了900項，引入 社會 資本超過2000億元。

央企對市值管理的重視程度正在上升，央企控股上市公司將有望在估值修復的過程中，完成市值規模的快速擴張。

【中堅力量】

中央企業是國民經濟的重要骨乾和中堅力量，其本身所具有的優勢如今也不容忽視。

首先，營收盈利能力出色的央企，在順周期板塊輪動中具有明顯的優勢。伴隨著經濟的逐步復甦，身處基建、製造、能源等領域基本面良好大型央企，借力順周期，在板塊輪換的過程中以多年以來低估值的優勢，完成股價的逆勢上漲。

其次，央企的實體業務能夠沿著高確定性的政策主線，緊緊跟隨著國家宏觀層面的戰略部署和安排。

與民營企業相比， 央企的經營活動和投資布局直接服務於國家戰略，在政策和監管方面通常不太會發生重大的臨時性變化。 一方面，這些企業通常在重要領域占據著絕對優勢地位，另一方面，其發展方向與國家戰略高度相關，享有著政策的利好。

例如，國資委明確提出央企要高質量實施好「十四五」規劃，針對物流平台、製造業升級、數字化轉型、減排降碳等領域的發展方向做出了明確的指導，而央企能夠第一時間捕捉到政策指導傳遞出的信號。

第三，大型央企市值體量大，表現穩健，許多公募基金與海外投資機構的目光已經鎖定在了能力突出的央企股票。

以央企控股公司主導，近期熱門的軍工行業為例，截止到今年二季度末，公募基金重倉持股中軍工持股總市值1132.12億元，創 歷史 新高。其中，基金前十大重倉股軍工股持倉總市值為80.64億元，持倉佔比為1.87%。二季度加速配置，軍工行業持倉規模環比增加26.72%，持倉比例3.85%，超配0.79%，多隻個股獲得外資加倉。

央企在實業做出的貢獻有目共睹，僅2020年，從新冠滅活疫苗研製到嫦娥五號登月任務完成，從北斗系統順利開通到天問一號成功發射，這些大國重器真正起到了頂樑柱作用。

隨著央企融資效率升級，股東投資回報的躍升和國家發展的提速，這些央企正在完成實體經營和資本運作的同步。

我們完全有理由相信，A股的央企大時代已經來了！

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Ⅶ 大基建龍頭股票有哪些2022

一、大基建概念股票：
大基建相關股票價格
中國核建（601611）
山東路橋（000498）
宏潤建設（002062）
龍建股份（600853）
騰達建設（600512）
粵水電（002060）
華建集團（600629）
寧波建工（601789）
甘咨詢（000779）
安徽建工（600502）
東南網架（002135）
成都路橋（002628）
蘇交科（300284）
華設集團（603018）
鴻路鋼構（002541）
正平股份（603843）
北新路橋（002307）
建科院（300675）
中設股份（002883）
中鋁國際（601068）
設計總院（603357）
浙江交科（002061）
中化岩土（002542）
中材國際（600970）
設研院（300732）
二、大基建概念股票龍頭：
1、中國鐵建：基建龍頭股。
2、中國中鐵：基建龍頭股。基建行業龍頭，主要為基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備及零部件製造及房地產開發。
3、中國建築：基建龍頭股。公司主營業務房建、基建、地產和設計，國內專業化經營時間最久。
基建行業股票其他的還有：山東路橋、中國中冶、中國交建、蘇交科、中國一重、中色股份、中國電建、白雲機場、正平股份、宏潤建設、華陽國際、西部創業、騰達建設、晶科科技、國投電力、華能水電、永福股份、寧波建工等。

Ⅷ 中國交建股歷史價位中國交建股票股票行情中國交建近期下跌原因

日前中國交建股價一路飆紅，讓很多人將目光聚集在這上面，這只股票是不是優質股呢，是否值得投資呢，下面我和大夥講解一番。在還沒有正式開始分析中國交建之前，我把這份最近整理的建築裝飾行業龍頭股名單給大家瀏覽一下，點擊就可以領取：寶藏資料！建築裝飾行業龍頭股一欄表

一、從公司角度來看

公司介紹：中國交通建設股份有限公司是全球領先的特大型基礎設施綜合服務商，主要從事交通基礎設施的投資建設運營、裝備製造、房地產及城市綜合開發等，為客戶提供投資融資、咨詢規劃、設計建造、管理運營一攬子解決方案和一體化服務。中國交建在香港、上海兩地上市，公司盈利能力和價值創造能力在全球同行中處於領先地位。

大致聊了聊中國交建後，下面通過亮點分析中國交建有沒有投資價值。

亮點一：中國領先的交通基建企業，資質完善

中國交建是中國交通基建企業里的佼佼者，依靠著這些年來著各行各業中積累到的專業知識和專業技能，給客戶提供的是涵蓋基建項目各個階段的綜合性解決方案。中國交建主營業務涵蓋了多項特級、甲級、綜合甲級的資質，該公司及下屬企業共擁有9項港口與航道工程施工總承包特級資質、18項公路工程施工總承包特級資質和1項建築工程施工總承包特級資質。

亮點二：實力雄厚，廣受好評

中國交建在設計和承建的眾多國家重點項目中，創造了特別多的國內乃至亞洲和世界水工，稱得上是橋梁建設史上的"第一"，"之最"，上海洋山深水港，長江口深水航道整治工程還有港珠澳大橋等工程不僅僅明顯突出了中國最高水平，也彰顯了世界最優水準。除了上面提到的，中國交建多個海外項目成功獲得了魯班獎，國家優質工程獎和ENR獎項。由於篇幅受限，關於中國交建的深度報告和風險提示這兩方面的資料，我整理在這篇研報當中，感興趣的小夥伴可以戳開下方鏈接瀏覽哦：【深度研報】中國交建點評，建議收藏！

二、從行業角度看

2021年9月23日，交通運輸部印發《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021-2025年）》（下稱《方案》）。《方案》重點任務包括智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐、交通信息基礎設施、交通創新基礎設施等建設行動及標准規范完善行動等，目標至2025年促進交通基礎設施網與運輸服務網、信息網、能源網融合發展等。另外，"十四五規劃"就明確提出了"加快建設交通強國"的目標，覆蓋到交通運輸的所有方面。而今年發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，則將目標進一步具體化：到2035年，爭取完成全國123出行交通圈"和"全球123快貨物流圈"。相關企業將在政策的扶持下走上持續受益之路。

總的來說，中國交建實力雄厚，在基建方面是行業內的佼佼者，未來發展前景可觀。只是創作文章會耗費一定時間，若是想進一步認清中國交建未來行情，趕緊點擊鏈接，將會有專門的投顧為你診斷股市，看下中國交建估值是不是對的：【免費】測一測中國交建現在是高估還是低估？

應答時間：2021-11-29，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看