❶ 中企在美國股市被摘牌，對我們的影響是什麼
中國移動、中國聯通、中國電信被美國股市摘牌，是經濟事務政治化，也是特朗普政府污名化中國企業，在美國上市的中國企業成為特朗普的籌碼池子。截止2020年10月9日收盤，中國內地共有250家公司在美國上市，即有250隻中概股，合計市值高達2.17萬億美元。其中，總市值最大的中概股是阿里巴巴，高達8109.88億美元，第二大市值的中概股是中國移動，其次是京東、平多多、貝殼、中國人壽、網易、中國石油等。
中國企業需要直接融資，還有很多企業排隊等待登陸中國資本市場，中國資本市場融資能力不足以應付融資需求。因此中國確實有不少企業在海外上市融資。
這次中歐投資協定談判完成，不知道具體在中國資本市場開放方面有何成果，歐盟資本之豐富讓金融市場負利率大行其道，而這正是中國所需要的。另一個負利率經濟體是日本，它的資本過剩，也是中國所需要的。海灣石油國家資金充裕，成為全球資本市場的投資客，中國世界第一的石油進口量，是可能助力人民幣在國際上使用的。開放的資本市場，是人民幣國際化助推器，讓外國人持有的人民幣方便投資和使用。
也就是說美國限制中國企業在美國上市，必將激發中國建設世界級資本市場！中國企業在中國資本市場上市，方便管理，程序簡單，財務技術標准無需改變。
中國跨越中等收入陷阱憑什麼？還是改革開放！具體說:讓企業創新得到政策支持，讓企業融資方便有效。經濟是和平年代的主旋律，發達的經濟還可以帶動發達的文化產業，讓文化潛移默化地增強中國的的影響力，提高各國人民對中國的好感度。
失敗是成功之母，艱難困苦玉汝於成，中國依然前景無限。
中企在美國股市被摘牌，大致分為兩種情況；第一種是嚴重造假，騙人騙到了海外；在美國市場被監管部門發現後摘牌；第二種純屬政治目的而沒有任何其它經得起推敲的理由。
最近在納斯達克鬧得最大動靜的是「瑞幸咖啡」——這家公司的咖啡店曾經一度進駐了紫禁城；其公司老總的豪言壯語是爭取和星巴克並駕齊驅；
在納斯達克首發成功後，一度被投資者追捧；可誰知好景不長，其公司財務報表作假迅速被查實——納斯達克監管部門美國的證監會揚言要瑞幸咖啡退市；
受此影響，在納斯達克上市的中企人心惶惶，尤其是那些曾經造假或者由於財務管理制度和美國不一樣的中企更是惴惴不安。
不過，這個事件的結局卻頗有些戲劇性——瑞幸咖啡沒有被摘牌，而是出了一大筆錢賠償投資者損失，最後達成和解完事兒——用錢擺平的事兒根本就不是什麼事。
第二種情況就是「三大電信運營商」被摘牌；這不是發生在納斯達克，而是審查更加嚴格的美國主板市場；而且被摘牌的時間節點也非常詭異，不早不晚恰恰發生在川普就要走入之際。
川普政府的理由是這些公司「與中國軍方有聯系」，「有軍方背景」，與川普政府打壓華為和中芯國際一樣，川普就是見不得中國的公司在美國融資；這一做法正好印證了川普鼓吹的「美國第一」——
只有美國在海外市場薅羊毛，豈能允許外國企業特別是中企在美國融資!
中企在美國股市被摘牌，對我們的影響是什麼？
咱們來看下消息層面：
紐約交易所在去年12月31號宣布將對中國聯通、中國移動和中國電信三家中國公司進行摘牌退市處理，這三家公司將會在1月7號到1月11號期間退市。
從消息層面上來，這三大運營商都是以通訊為主的中國企業，簡單來說就是我國最大的三大運營商，那麼美國將他們摘牌退市的原因應該都能猜到，就是我國5g高 科技 的通訊技術已經日漸成熟，而這三家企業又包攬了我國移動網路的信息通訊，那麼勢必會對美國的 科技 造成沖擊，尤其是5G高 科技 領域的發展，美國可以說是落後於我們，所以美國在前兩年一直壓制華為發展，現在又用這種霸權主義的手段將我們的三大運營商摘牌退市，無疑就是害怕我們的高 科技 發展，再次對我們的 科技 企業進行打壓。
那麼從影響上看肯定是有的：
摘牌退市勢必會造成三家運營商的股價產生劇烈波動，甚至會出現大幅下跌的風險，這點應該是可以預料到的，三家運營商一旦退市之後，就開啟了先頭，那麼後面我國在美上市的企業就會陸續出現退市現象，而後面排隊准備在美國上市的中方企業也是很難在美國上市交易。從這三家來看，可以說是對在美上市的 科技 型公司都會出現危機感，甚至產生一些中概股的大幅波動，換句話說就是美國對我國壓制的一種手段。
從這點可以看出， 科技 發展還得靠自己，不管是在美國上市的任何一家企業都要看別人的臉色去行事，那還不如早早回到國內上市，這樣我們可以有效的控制由外部干擾引起的風險，也可以在我國國內進行高 科技 發展，不再受其他國家的壓制和管控，其實換個思路思考一下通過這件事情未必對我們是件壞事，因為這樣一來，我們的國家和企業能夠更有信心的在國內發展，俗話說發展靠自己，打鐵還需自身硬，所以這樣更能激發我們對高 科技 發展的動能，我相信當我們的高 科技 完全能夠領先於其他國家的時候，我們也就占據了世界領先的地位，所以期待這一天早早的到來吧！
❷ 股票退市有哪些影響
要麼退市後會給一個回購價，要麼就虧在自己手上。
美股退市一般分兩種情況：被並購或者私有化退市;被交易所強制摘牌。如果是第一種情況，在退市之後會給一個回購價格，往往比原來的股價還高;如果是第二種情況，基本是血本無歸了。
國內退市如果我們還持有退市前賣不出，我們就會虧在自己手上，美股是退市要收迴流通股的，按退市當時的價格，也並不一定退市就會掉價，還有可能漲價。
美國的退市制度不同於中國的退市制度。如果美國股票在紐交所或納斯達克退市，上市公司可以悄指給予股東一定的補償。例如，如果一家上市公司因為欺詐而退市，監管機構可能會要求上市公司回購投資者持有的股票或賠償投資者損失，這取決於欺詐的數量和情況的嚴重程度。
美國證券交易所被迫摘牌，意味著主板公司業績不佳，股價連續30天低於1美元或市值低於1個標准，就達到了摘牌的條件。這種情況非常危險。雖然投資者可以選擇在退市前賣掉他們的股票，但幾乎沒有人會買，而且價格很低，所以他們可能會損失所有的錢。
其實，無論是在國外股市還是在國內股市，投資者都要注意不要購買市值過低的股票，啟蘆配尤其是接近1美元的股票。這些股嘩肆票不僅不受歡迎，而且還有被迫退市的風險。
拓展資料
根據美國的退市制度，退市後上市公司需要回購股民手裡的股票。三大運營商被強制退市，實施了兩種方案。 一、退市後上市公司會自掏腰包以1美元的價格回購投資者手裡的股票； 二、如果持有三大運營商的股票，可以將存托憑證給三大運營商指定的投行，換取三大運營在香港發行的港股，推動投資者來說沒有直接損失。
❸ 陸正耀大敗局：神州優車摘牌、瑞幸爆雷，神州系告別資本市場
文 AI 財經 社 冒詩陽
編輯 楊潔
3月22日，由於未能按期披露年報，神州優車（OC838006）從新三板終止掛牌，自3月12日收到通知到最終摘牌，僅有十天時間。
神州優車被視作「神州系」及陸正耀在資本市場上的最後一塊遮羞布。陸正耀最風光時，其「神州系」下有三家上市或掛牌公司，包括神州優車、神州租車，以及成立18個月即上市的瑞幸咖啡，吸金範圍遍布新三板、港股及美股納斯達克。
然而，從2020年4月瑞幸咖啡自曝財務造假後，「神州系」資產就接連爆雷。自那時起，港股神州租車（00699.HK）便開始尋找買家。今年2月，神州租車終達成協議，預計將在今年7月完成私有化。3月15日，神州租車發布了完成私有化前的最後一份財報，財報顯示，神州租車在2020年凈虧損達到了41.6億元。
去年6月，瑞幸咖啡已經宣布從納斯達克退市。今年2月，瑞幸咖啡在美申請破產。自此，「神州系」下三大上市或掛牌公司均告別資本市場，並逐漸與陸正耀脫離股權關系。
股權層面變動的背後，是糟糕的經營。從瑞幸的財務造假，到神州租車業績驟降，再到神州優車不惜摘牌來「雪藏」寶沃財務，陸正耀激進的擴張方式，影響了整個「神州系」。而現在，「神州系」努力打造的「 汽車 生態版圖」已然潰敗。
神州租車「賣身」時，上汽、北汽等諸多 汽車 廠商曾參與競標，但最終還是選擇了放棄；對於瑞幸咖啡，已不擔任任何職務、不擁有股權的陸正耀，之前仍與昔日的左膀右臂開展了一場「宮斗」。陸正耀顯然不是一位容易放棄的「大佬」，但「神州系」帝國，也正面臨黃昏。
3月16日，神州優車發布公告稱，收到全國股轉公司「終止掛牌決定」，自3月22日起終止在新三板的掛牌。據公開信息顯示，神州優車自2016年7月掛牌，至今已超過4年。
摘牌的直接原因，是神州優車未能按期披露2019年的年報。AI 財經 社注意到，神州優車在披露年報問題上曾做了好一番拖延。
2020年7月底，神州優車發布公告稱，因公司組織機構較多且分散在全國多地，受北京疫情防疫措施升級的影響，2019年度審計工作的開展再次受到實質影響。值得注意的是，這已經是神州優車二度拖延年報發布。
但在外界看來，年報拖延的背後是神州優車難看的業績。在2020年，神州優車一面剝離神州租車，一面「雪藏」寶沃的財務。2020年7月底，中國證監會下發《行政處罰事先告知書》，督促神州優車應從當日起將北京寶沃納入公司財報合並財務報表范圍。
但神州優車不僅認為這一結論與實際情況不符，還宣稱此舉會增加公司2019年度財報的審計難度及編制工作量，將此作為再度拖延年報的發布原因。
2018年底，神州優車通過殼公司長盛興業，以39.7億元從福田 汽車 收購寶沃67%的股權，屬於寶沃的控股股東，按照慣例，神州優車自應當合並寶沃的財務報表。然而，根據全國乘用車市場信息聯席會的統計，2020年寶沃累計銷售新車8740輛，同比大幅下降84%。
此前，神州優車旗下已包括出行、電商和金融三大業務板塊。其中，出行由神州租車和神州專車組成，電商則主要是神州買買車，金融業務主體為神州車閃貸。但在過去兩年間，神州優車的三項業務相繼出現問題。
神州優車最後一份財報為2019年半年報。財報顯示，在2019年上半年，公司實現營收19.20億元，同比下降48.98%，凈虧損6.52億元。對於業績的大跌，公司解釋稱，專車及車閃貸業務收入有所減少，以及對寶沃 汽車 「新零售」模式的投入，是導致業績下跌的原因。
如今來看，收購寶沃，的確是神州優車財務由盛轉衰的開始。從其正常披露的2016-2018年財報來看，神州優車分別實現營收58.45億元、98.56億元、59.49億元，同時，掛牌三年也由虧轉盈，分別實現歸母凈利潤-35.80億元、-2.62億元、2.70億元，利潤逐步轉正。
直至摘牌，神州優車也不願公開自身業績，並「雪藏」寶沃財務狀況。這背後，陸正耀曾引以為豪的 汽車 版圖，在過去兩年中崩潰。
事實上，業務上的依賴關系，已將寶沃與神州優車的命運深深綁定。
根據全國乘用車市場信息聯席會的統計，2020年寶沃累計銷售新車8740輛，同比大幅下降84%。而在2019年全年，寶沃 汽車 還有5.45萬輛的銷量。
如果僅用銷量大跌來形容寶沃2020年的業績，實際並不準確。如今來看，寶沃2019年的銷量無疑有「虛胖」的嫌疑。
歷史 上，寶沃品牌創立於1919年的德國，1961年經營不善破產。2014年，主營商用車製造的福田 汽車 為切入乘用車賽道，買下寶沃品牌所有權，最終2015年將這一品牌國產「復活」。創業之初的2016年、2017兩年，寶沃分別實現3萬輛、4.4萬輛的銷量。
彼時寶沃銷量之所以能快速增長，無疑趕上了乘用車SUV品類高速增長的東風。兩年間，寶沃發布的新車BX7、BX5、BX3全部為SUV，占據了品類下的所有細分賽道。
但這套崛起路徑並不特殊，那兩年，幾乎所有車企都可以通過生產高性價比的SUV而崛起，包括如今經營不善的眾泰、海馬、江淮等。然而，2018年後，SUV賽道迅速變為紅海，缺乏品牌積淀、產品核心競爭力的車企迅速敗下陣來。也是在同年，寶沃銷量下跌至3.3萬輛，跌去了四分之一，最終被福田放手。
2019年，行業趨勢並未發生變化，靠SUV崛起的車企迅速潰敗。而寶沃的銷量之所以能逆勢增長至5.45萬輛，來自神州租車采購的支撐起了關鍵作用。
AI 財經 社從港股上市公司神州租車的財報中看到，2019年神州租車最大供應商的采購量占其總采購量的比重高達60.53%，在外界看來，這一最大供應商便是寶沃。
除了「左手倒右手」般的采購外，神州優車激進的營銷、金融策略，也在為寶沃拔苗助長。在陸正耀的安排下，剛將寶沃收入囊中僅一個月後，2019年1月，陸正耀宣稱要通過「產業鏈改造和平台賦能，全面實現產銷分離、渠道重塑，重構 汽車 消費」，由此推出神州寶沃 汽車 新零售平台。
實際上，這是一套激進的金融策略。陸正耀通過神州租車全國的網路，為寶沃推出了深度試駕、零首付購車、90天內無理由退車等服務。
而在渠道端，這引發了整個經銷商網路的普遍不滿。按照 汽車 的傳統銷售模式，4S店投資模式重、回本周期慢，其盈利能力往往與主機廠的商務政策直接掛鉤，而主機廠的營銷及服務，最終也需要通過4S店來實現，因而經銷商與廠商往往深度綁定，主機廠會承諾在一定區域內只設固定數量的網點，以保證收入。神州租車店面的切入，顯然打破了平衡。
不僅如此，神州寶沃還組織建設「旗艦店、專營店、授權店」三級店面，稱要通過新零售店面下沉打造「千城萬店」，無限貼近客戶的網路。從2019年開始，很多自「福田時代」開始跟隨的經銷商要求退網。
從渠道到金融方案，「神州系」都大張旗鼓地做了起來，但唯一支撐不起的，卻是最重要的環節——產品端。除了在上述三款SUV的基礎上發布年度改款車型外，神州時代的寶沃在產品上幾乎沒有任何建樹。不僅如此，寶沃產品還屢屢被曝出質量問題。
無疑，寶沃所涉及的 汽車 製造的確是撬動神州優車金融、二手車、租售業務的關鍵，但通過這張 汽車 版圖的大網，整個「神州系」也陷入「牽一發動全身」的境地。神州租車在2020年業績暴跌，不得不縮減采購後，寶沃的銷量也隨之驟降。
神州優車摘牌，意味著陸正耀及「神州系」在資本市場的最後一顆棋子即將離場。因為在此之前的3月4日，神州租車宣布私有化要約於當日截止，MBK Partners（安博凱）收到不少於90%的要約股份，剩餘股份也將被強制收購。按照目前進度，神州租車預計將於今年7月向港交所申請退市。這也意味著，陸正耀的這塊重要資產換了主人。
2020年11月，安博凱以17.71億港元收購神州租車20.86%股份，成為第二大股東，緊接著以4港元/股的價格對神州租車提出全面收購。彼時，這一收購價格的溢價高達103%，按此計算，安博凱私有化神州租車的總對價為85.62億港元（約合73億元人民幣）。值得注意的是，這一價格僅為神州租車巔峰時期市值的約六分之一。
如果說瑞幸咖啡的財務造假事件，是刺破神州租車股價的第一發子彈，那麼其糟糕的業績，是引起市值萎縮更重要的因素。3月15日下午，神州租車發布2020年度財務報告，在退市前的最後一份財報中，2020年公司總營收61.24億元，同比下跌20.4%；凈虧損41.63億元，由盈轉虧。其中，核心業務 汽車 租賃全年 汽車 租賃營收37.55億元，與去年同期相比大幅下降23.6%。
從瑞幸咖啡、寶沃到神州租車，隨著「神州系」資產接連爆雷，創始人陸正耀資金鏈吃緊，2020年4月上旬，外界便傳來陸正耀擬出售神州租車股份來償還債務的消息。
AI 財經 社了解到，2020年4月瑞幸自曝財務造假之前，神州優車在神州租車中持股29.76%，為神州租車的第一大股東，但已質押了所持全部股份；而瑞幸咖啡事發引起神州租車股價大幅下跌的連鎖反應後，神州優車即面臨強制平倉的風險。
在後續的接觸中，神州租車相繼接觸了多個買家，其中華平投資、北汽、上汽均傳出有較強的接盤意願，最終無果而終。
事實上，對於從神州租車「出局」後，陸正耀是否會真正放手，外界還有所猜測。截至目前，神州租車董事會中宋一凡為「神州系」出身，擔任執行董事職務，其餘五名則來自安博凱。
已於去年6月宣布從納斯達克退市的瑞幸咖啡，最近也有了新動向。3月16日，瑞幸咖啡發布公告表示，已與重要債權人達成重組支持協議。同時公告表示，瑞幸正在積極利用多種渠道進行融資，擬通過私募募集至少2.5億美元。
今年2月5日，瑞幸咖啡在美申請破產保護，一度令當天盤前粉單股價下跌近40%。
2020年4月2日，瑞幸咖啡承認財務造假，次日神州租車盤中暴跌70%，導致神州租車採取緊急停牌措施。神州優車也同樣大跌21%，一天之內市值縮水近75億元。
瑞幸咖啡帶來的信任危機，延燒到了「神州系」其他公司身上。加上疫情影響、業績虧損，讓整個「神州系」搖搖欲墜。此後，陸正耀為了剝離資產，神州租車開始屢屢傳出出售的消息。但瑞幸造假的前科，也曾讓很多買家猶豫不定。
但在2021年初，瑞幸咖啡還上演了一場陸正耀、錢治亞要求罷免CEO郭謹一的斗爭。瑞幸7位副總裁、部分分公司總經理和核心業務總監共計24名高管簽署聯名信，要求罷免郭謹一。郭謹一則稱，「舉報信是1月3日由陸正耀、錢治亞組織並主持起草，部分當事員工不明真相，被裹挾簽字」。
即便已不在瑞幸擔任任何職務且不擁有瑞幸股票，但陸正耀顯然並未與瑞幸完全切割。
瑞幸咖啡董事會成立特別小組對郭謹一進行調查。2月17日，瑞幸咖啡發布了調查小組的調查報告，稱「沒有發現任何證據證明郭謹一存在請願信中所指控的不當行為」。隨後，郭謹一發布內部信，稱將加快優化公司的整體組織架構。
這或許也意味著，陸正耀對瑞幸咖啡的影響，也已經削減。
當初進行39.7億元收購寶沃股權的豪賭時，按照陸正耀的構想，通過收購，「神州系」將完成出行市場的最後一塊拼圖，打造從 汽車 製造、租售、二手車再到金融的完整產業閉環。
然而，這一構想過於樂觀。在陸正耀打造的「神州系」版圖中，概念始終大於核心能力。羸弱的寶沃、疫情下業績大跌的神州租車，共同導致陸正耀的「 汽車 版圖」中製造、租售、金融二手車體系沒能成為彼此的避風港，反而放大了壓力。「神州系」公司之間的關聯交易頻繁，也讓它們互相緊密聯系，最終導致一榮俱榮、一損俱損的局面。
「神州系」的版圖基本都和 汽車 行業有關，瑞幸咖啡是個例外。但也是瑞幸的爆雷，牽連了整個「神州系」。無論是瑞幸咖啡，還是「神州系」的其他公司，陸正耀一貫偏好是快速融資、燒錢和閃電擴張的資本 游戲 。瑞幸咖啡的橫空出世和成立18個月即上市，將這一打法體現到了極致。而也恰恰是如此，瑞幸的爆雷為「神州系」的「神話」崩塌打響了第一槍。
「神州系」的衰敗始於瑞幸咖啡的爆雷。但真正的起點，在外界看來，是陸正耀激進的擴張模式。「資本 游戲 」總會有終結的一日。
❹ 納斯達克退市後重新上市意味著什麼
1、納斯達克是美國的證券市場之一。屬於中小企業市場，該市場上市條件較低，開放性強，管理嚴格。中國很多企業在國內無法上市，原因很多，有企業的原因，政府的原因等等。並且中國股市是個變態的股市，非常不完善，在中國上市的民營企業如果沒有政府背景根本混不了幾年。而且近1年來國內停止了新股上市。但是只要滿足了納斯達克的條件，你就可以在美國的那個市場上上市融資，不存在政府的操控，一切以市場化運作。
2、所以在納斯達克上市也就意味著企業能充分的市場化 並且能籌集到更多的資金 ，因為匯率的不同。
拓展資料
一、對於我國公司而言，在納斯達克上市的途徑有兩個：IPO和反向收購（借殼上市）。而在IPO中，一般是採取曲線IPO的形式。也就是說，境內企業在海外設立離岸公司或購買殼公司，然後通過資本安排和契約設計將境內資產或權益注入殼公司，然後以殼公司的名義在海外證券市場上市籌資的方式。通常，離岸公司注冊在英屬維京島、巴哈馬、開曼群島、百慕大群島、巴拿馬等世界著名的避稅島上，這樣能夠享受稅收優惠，同時能夠規避我國政府對於企業海外上市的嚴格規制。納斯達克市場上的新浪、網易、搜狐等就是採用這種方式上市的。
二、除了IPO上市之外，我國的企業還可以通過反向收購（借殼上市）在納斯達克上市。所謂反向收購上市，就是指國內企業在海外購買一家上市公司作為「殼」，然後由上市公司反向兼並中國大陸或大陸之外的企業法人，然後由殼公司實現再融資功能。反向收購上市盡管規避了國內審批程序，但資產業務注入難度、風險較大，而且在短期內很難實現再融資目標。如我國西安的生物技術公司楊凌博迪森就是採用這種方式成功登陸納斯達克，並於2005年8月25日成功升板全美證券交易所（American Stock Exchange）。
三、這樣，一旦一家「中國概念」公司根據自身實力確定了納斯達克上市方式，它就可以按部就班實現上市計劃。一般而言，如果一家中國公司想要實現納斯達克上市，需要經歷如下步驟：提出申請、等待答復、取得法律認可、招股書的Redherring（紅鯡魚）階段、路演與定價，然後就是招股與上市階段。只要公司符合納斯達克上市要求，並且能夠吸引到國際投資者的關注，那麼公司在納斯達克上市的難度不大。因為納斯達克是一個成熟的市場，只要投資者預期上市公司能夠給他們帶來回報，他們必然會熱烈地追捧這家公司的股票。只要獲得投資者熱烈認購，上市公司也就能夠在納斯達克以很高的市盈率融得資金。
❺ 納斯達克退市後重新上市意味著什麼
回國上市
1、5月21日晚，據路透社報道，知情人士稱網路正考慮從納斯達克退市，打算在離中國內地更近的交易所上市以提高其估值。網路方面表示對此不予置評。當日上午，網路公司董事長李彥宏對《中國日報》表示，網路確實很關注美國在不斷收緊對中概股公司的管制，公司內部在不斷探討哪些可以陸橡歷做的事情，包括在香港二次上市。據路透社援引知情人士的說法，網路認為其在納斯達克如棗交易所被低估。
2、目前網路公司的市值在374億美元，較2018年5月的峰值已經下跌超過60%。在國內知名互聯網公司中，網路市值低於網易，約為京東（最新市值781億美元）的一半。在美國監管趨嚴、早搜港交所發力新經濟、國內A股注冊制改革提速等多種因素下，很多中國公司正在重新考慮IPO上市地點。5月18日，納斯達克交易所宣布對上市規則進行修訂，並且已經將修訂提議提交給了美國證交會（SEC），目前正等待SEC批准。納斯達克的修訂方案中要求來自限制性市場的公司，募資額至少2500萬美元或者上市後市值的四分之一。還要求公司高管或者董事會成員中至少要有一人了解美國上市公司的信披制度。如果沒有，則需要聘請納斯達克認可的外部顧問。
3、限制性市場主要指，由於法律制度安排等因素，使美國上市公司監管機構在獲取上市公司信息方面存在障礙的市場。中國屬於限制性市場之一。多位接受界面新聞采訪的人士認為這項條件並不苛刻。對於2500萬美元最低募資額的要求，富途證券CEO李華對界面新聞分析稱，這並不是特別高的要求，如果從國內一級市場看，有些公司在A、B輪融資時就已經超過。「要問問公司上市的目的是什麼。很少有公司是為了上市而上市，上市一般都有募資額的要求。反過來說，募資額很低的公司即時上市了，在市場上的表現也很有限。」李華說。據金融數據提供商路孚特的數據，自2000年以來在納斯達克上市的155家中資公司中，有40家公司的IPO籌資規模低於2,500萬美元。佔比大致為四分之一。