神州租車股票交易時間

A. 紲炲窞縐熻濺鍗栬韓璁幫細鍐嶄笉鎶撶揣錛屾垜鍙鍙堣佹定浠蜂簡

鈥滀笉鍒版渶鍚庝竴鍒伙紝浣犳案榪滀笉鐭ラ亾浼氬彂鐢熶粈涔堚濓紝榪欏彞璇濈敤鍦ㄥ綋鍓嶇殑紲炲窞縐熻濺韜涓婂啀鍚堥備笉榪囦簡銆傝皝浼氭槸紲炲窞縐熻濺鐨勬帴鐩樹緺錛熻繖涓闂棰樼殑絳旀堝張涓嬈℃敼鍙樹簡錛屽厛鍚庢崲浜嗗寳奼界郴銆佷笂奼界郴絳変竴浼楁剰鍚戞姇璧勪漢鍚庯紝紲炲窞縐熻濺鐨勪笅瀹跺張鎹浜轟簡銆

鏃ュ墠錛岀炲窞浼樿濺鍙戝竷鍏鍛婄О錛岀粓姝㈠悜奼熻タ鐪佷簳鍐堝北鍖楁苯鎶曡祫綆＄悊鏈夐檺鍏鍙革紙涓嬬О浜曞唸灞卞寳奼斤級鎴栧叾鎸囧畾絎涓夋柟鍑哄敭璧勪駭錛堟寜鐓у師璁″垝錛岀炲窞浼樿濺灝嗕互3.1娓甯/鑲＄殑浠鋒牸錛屽悜鍚庤呰漿璁╃炲窞縐熻濺4.4浜胯偂鑲′喚錛夛紝鍘熷洜鏄鍙屾柟鏈鑳藉湪鏈緇堜氦鍓叉棩鍒版湡鍓嶅畬鎴愪氦鍓層傜揣鎺ョ潃錛岀炲窞浼樿濺鍙堝ｅ竷錛屾嫙浠4娓甯/鑲＄殑浠鋒牸錛屽悜鎶曡祫鍏鍙窶BKPartners涓嬪睘瀛愬叕鍙窱ndigoGlamourCompanyLimited杞璁╃炲窞縐熻濺涓婅堪鑲′喚銆

鐟炲垢鍜栧暋闂ㄥ簵錛屽浘鐗囨潵婧愶細鐟炲垢奼借濺瀹樼綉

瑙勬ā榪呴熷．澶у悗錛岀憺騫稿挅鍟″圭炲窞緋葷殑鍙嶅櫖涔熸潵鐨勫緢蹇銆2020騫4鏈2鏃ワ紝鐟炲垢鍜栧暋鍙戝竷鍏鍛婄О錛屽彂鐜板叕鍙稿湪2019騫翠簩瀛ｅ害鑷沖洓瀛ｅ害鏈熼棿錛屼吉閫犱簡22浜垮厓浜烘皯甯佺殑浜ゆ槗棰濓紝鐩稿叧鐨勬垚鏈鍜岃垂鐢ㄤ篃鐩稿簲鉶氬炪傜憺騫告場娌榪呴熻鍑葷┛錛屼笉浠呰嚜韜鑲′環鏆磋穼榪樿綰蟲柉杈懼厠鎽樼墝閫甯傦紝鏁翠釜紲炲窞緋婚兘琚鎷変笅浜嗘按銆傜炲窞縐熻濺鐨勮偂浠峰簲澹拌叞鏂╄繃鍗婏紝瀵瑰師鏈灝卞洜涓烘敹璐瀹濇矁奼借濺鑰屾繁闄峰哄姟鍗辨満鐨勫彟涓瀹舵柊涓夋澘涓婂競鍏鍙哥炲窞浼樿濺鑰岃█鍚屾牱鏄闆涓婂姞闇溿傞檰姝ｈ鏇劇粡鎵撻犵殑鍟嗕笟甯濆浗寮濮嬫憞鎽囨插潬錛屼笉寰椾笉鍙樺崠璧勪駭鏉ョ槮韜鑷鏁戙傛寜鐓у畼鏂硅存硶錛屼笌MBKPartners鐨勪氦鏄撳畬鎴愬悗錛岀炲窞浼樿濺灝嗕笉鍐嶆寔鏈夌炲窞縐熻濺鑲′喚錛岃岃繖嬈¤漿璁╂墍寰椾環嬈懼皢浼樺厛鐢ㄤ簬鍋胯繕鍏鍙哥浉搴旂殑紲炲窞縐熻濺鑲′喚璐ㄦ娂鍊熸俱

鎺ヨ繛紕板佸悗錛岃韓浠峰嵈娑ㄤ簡

涓嶈繃錛屽圭炲窞縐熻濺鑰岃█涔熸湁涓濂芥秷鎮錛岃櫧鐒跺彈鐟炲垢浜嬩歡鎷栫瘡錛屽綋鐒惰繕鏈夋柊鍐犺偤鐐庣柅鎯呯殑褰卞搷錛岀炲窞縐熻濺鐨勮儲鍔＄姸鍐墊瘮杈冪碂緋曪紙2020騫翠笂鍗婂勾鐨勮儲鎶ユ樉紺猴紝紲炲窞縐熻濺涓婂崐騫寸殑鎬繪敹鍏ヤ負27.59浜垮厓錛屽悓姣斿噺灝26.3%銆傚叕鍙稿綍寰椾簭鎹熷噣棰43.38浜垮厓錛屽幓騫村悓鏈熶負鍑鍒╂鼎2.79浜垮厓錛夛紝鈥滃崠韜鈥濅箣璺涔熻蛋鐨勭浉褰撳潕鍧鳳紝浣嗙炲窞縐熻濺鐨勮韓浠峰嵈鍦ㄩ嗛庣炕鐩樸

杈冧箣姝ゅ墠鍑犳′氦鏄撳崗璁涓2.3娓鍏/鑲°3.1娓鍏/鑲°3.4娓鍏/鑲＄瓑鑲℃潈浠鋒牸錛屼笌MBKPartners鐨勪氦鏄撲環鏍兼槸4娓鍏/鑲★紝浜ゆ槗浠鋒牸鎻愬崌鏄庢樉銆傛ゅ栵紝4娓鍏/鑲＄殑浜ゆ槗浠鋒牸杈冧箣浜ゆ槗鍏甯冩棩褰撳ぉ紲炲窞縐熻濺鐨勬敹鐩樹環涔熸孩浠蜂簡23.8%銆

鑷充簬鍘熷洜錛屼粠鏀惰喘鏂圭殑瑙掑害鐪嬶紝搴旇ユ槸姣旇緝鐪嬮噸紲炲窞縐熻濺鐨勫競鍦哄湴浣嶏紝浠庣敤鎴鋒椿璺冨害鍜岃勬ā涓婄湅錛岀炲窞縐熻濺閮芥槸鍥藉唴鍚岀被浼佷笟涓鐨勬渶寮鴻咃紝宸茬粡鍦ㄦ苯杞︾熻祦琛屼笟鏈夋墍甯冨矓鐨凪BKPartners鎯寵佽繘涓姝ユ墿寮狅紝紲炲窞縐熻濺鐨勫競鍦轟喚棰濆拰綆＄悊緇忛獙閮芥槸閲嶈佺殑璧勬簮銆傚彟澶栵紝鍥藉唴鐨勭柅鎯呴槻鎺у仛鐨勪笉閿欙紝鏃ュ父鐢熸椿宸茬粡鍩烘湰鍥炲綊姝ｅ父錛屽崟綰浠庣熻濺涓氬姟涓婄湅錛岀炲窞縐熻濺涔熷緢鍙鑳藉皢榪庢潵瑙﹀簳鍙嶅脊錛孧BKPartners鏄劇劧鏄姣旇緝鐪嬪ソ紲炲窞縐熻濺鏈鏉ョ殑甯傚満涓氱嘩銆

鐩鍓嶇湅鏉ワ紝MBKPartners鏈夎祫閲戱紝紲炲窞縐熻濺鏈夎勬ā錛屽弻鏂圭殑緇撳悎鎴栬歌兘杈炬垚鍚勫彇鎵闇鐨勭粨鏋溿備絾鐭鐭鍗婂勾宸﹀彸鏃墮棿灝辨崲浜嗕簲浠繪帴鐩樿呯殑鐜板疄鍙堣╄繖絎斾氦鏄撳氫簡涓浠戒笉紜瀹氭э紝鐭鏃墮棿鍐呮帴榪炶煩紲ㄧ殑鑳屽悗鑲瀹氭槸鏈夊師鍥犵殑錛屾湁鍙鑳芥槸紲炲窞緋葷殑鏉′歡澶鑻涘埢錛屼篃鍙鑳芥槸鈥滄帴鐩樹緺鈥濅滑鍙戠幇浜嗕笉瀹規槗瑙ｅ喅鐨勬綔鍦ㄧ殑鍗辨満絳夛紝鎺ヤ笅鏉ュ氨瑕佺湅MBKPartners鏄涓嶆槸閮借兘鍏嬫湇浜嗐

鏈鏂囨潵婧愪簬奼借濺涔嬪惰濺瀹跺彿浣滆咃紝涓嶄唬琛ㄦ苯杞︿箣瀹剁殑瑙傜偣絝嬪満銆

B. 神州租車：5次易主的買賣，是沒人要還是太搶手

上汽不要、北汽不買，神州租車又找來了新買家。

11月10日晚間，神州優車發布公告稱，為優化公司債務結構，公司擬以每股4.00港元的價格向MBKPartners的下屬子公司IndigoGlamourCompanyLimited轉讓其所持參股公司神州租車4.43億股股份，轉讓對價為17.71億港元（約合人民幣15億元）。公告發出前，神州租車收於3.23港元/股，此次交易每股溢價23.84%。

買方MBKPartners（安博凱）成立於2005年3月，總部位於韓國，是北亞最大的私人股本集團之一，管理著超過220億美元的資產。

本次交易完成後，神州優車將不再持有神州租車股份。這意味著，陸正耀已完全退出神州租車。

這已是神州租車年內第五次被變賣。

4.43億股股份的對價也從13.72億港元，漲到17.71億港元。

今年，華平投資子公司AmberGem、北汽和上汽都曾試圖出手接盤，其中北汽兩次出手，但均以失敗而告終。

據悉，與出售資產公告一同公布的，還有另一則終止向江西省井岡山北汽投資管理有限公司或其指定第三方出售資產的公告。

神州優車方面表示，內部召開的董事會會議和股東大會都曾審議通過將神州租車以每股3.1港元的價格轉讓的議案。但由於交易雙方未能在最終交割日到期前完成交割，購買協議終止。

不過，「兩度出價」的北汽或許還藏有別的小心思。

事實上，北汽與神州還有一段姻緣，來自寶沃汽車。

2018年12月，神州宣布正式收購寶沃67%股權，以39.73億元從北汽福田手中完成收購，成為寶沃第一大股東。而彼時寶沃高達42.71億元的負債也需由神州優車向北汽福田支付，二者合計約80億左右。

不過，根據北汽福田之後發布的相關公告稱，神州優車在收購寶沃汽車控股權之後，並未能如期繳納全部收購款項，寶沃汽車從北汽福田獲得的46.7億元股東借款也變為了用固定資產抵債。至今，寶沃汽車的相關債務仍未結清。

也許，在北汽集團出行生態的規劃下，還盤算著神州租車「以身抵債」的小算盤。

不過，竹籃打水一場空，這樣一塊飽受爭議的「肥肉」最終落入了北亞PE巨頭安博凱的囊中。而他同樣「看中了」國內的出行租賃市場。

「中國是全球增長最快的汽車租賃市場之一，同時，中國汽車租賃市場滲透率依舊較低，目前僅占整個出行服務市場不到1%的市場份額，但增長潛力是驚人的。」安博凱相關負責人表示，神州租車的長期發展符合整個中國汽車租賃行業乃至更廣泛的交通運輸服務業的發展趨勢。

據悉，安博凱此前已入股一嗨租車，此舉收購神州租車，國內出行領域或將燃起新一輪「戰火」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 鎬諱環瓚17浜挎腐鍏冿紒紲炲窞縐熻濺琚闊╁浗鐭ュ悕浼佷笟涔頒笅

11鏈10鏃ワ紝紲炲窞浼樿濺鍙戝竷鍏鍛婏紝鍏鍙告嫙浠ユ瘡鑲4.00娓甯佺殑浠鋒牸鍚慚BKPartners鐨勪笅灞炲瓙鍏鍙窱ndigoGlamourCompanyLimited杞璁╁叾鎵鎸佸弬鑲″叕鍙哥炲窞縐熻濺鏈夐檺鍏鍙哥殑4.43浜胯偂鑲′喚錛岃漿璁╁逛環涓17.71浜挎腐鍏冦

鍙鏄錛岀敱浜庣憺騫稿挅鍟′簨浠剁殑璐熼潰褰卞搷錛屽凡緇忓嚭鐜伴噾鋙嶆満鏋勫拰渚涘簲鍟嗘尋鍏戣嫍澶淬傝嫢鎸ゅ厬鎯呭喌鍙戠敓錛屽皢瀵圭炲窞浼樿濺鐜伴噾嫻侀犳垚鏋佸ぇ鍘嬪姏錛岀敋鑷沖獎鍝嶆ｅ父鐨勬寔緇緇忚惀銆

浣滀負紲炲窞浼樿濺鏃椾笅鍞涓浼樿川璧勪駭鐨勭炲窞縐熻濺錛屾槸紲炲窞浼樿濺鎵嬩腑鐨勬晳鍛界ɑ鑽夛紝鐩告瘮浜庢敹璐浠蜂笂娑錛岀炲窞浼樿濺鏇村叧蹇冪湡姝ｇ殑"鎺ョ洏渚"浣曟椂钀藉湴銆傜炲窞浼樿濺鐩稿叧璐熻矗浜鴻〃紺猴紝紲炲窞浼樿濺鏈嬈¤漿璁╃殑鎵寰椾環嬈撅紝灝嗕紭鍏堢敤浜庡伩榪樺叕鍙哥浉搴旂殑紲炲窞縐熻濺鑲′喚璐ㄦ娂鍊熸俱

涔樼敤杞﹀競鍦轟俊鎮鑱斿腑浼氱樹功闀垮磾涓滄爲琛ㄧず錛岀洰鍓"紲炲窞緋"闈涓磋稿氶棶棰橈紝涓嶆槸浠呭崠鎺夌炲窞縐熻濺渚胯兘澶熻В鍐籌紝鍗充究鏈嬈℃帴鐩樻垚鍨嬶紝嫻佸叆鐨勮祫閲戜篃鍙鑳界淮緋葷炲窞浼樿濺鐢熷瓨銆

鏈鏂囨潵婧愪簬奼借濺涔嬪惰濺瀹跺彿浣滆咃紝涓嶄唬琛ㄦ苯杞︿箣瀹剁殑瑙傜偣絝嬪満銆

D. 神州租車公司是上市公司嗎

神州租車公司是上市公司。2014年9月19日，神州租車有限公司於香港聯交所主板成功上市。

神州租車成立於2007年9月，總部位於中國北京。作為中國汽車租賃行業的領跑者，神州租車積極借鑒國際成熟市場成功的汽車租賃模式，並結合中國客戶的消費習慣，為廣大消費者提供短租、長租及融資租賃等專業化的汽車租賃服務，以及GPS 導航、道路救援等完善的配套服務。

(4)神州租車股票交易時間擴展閱讀

隨著大家生活水平的提高，汽車將以無可阻擋的趨勢進入人們的生活。急劇增長的汽車需求與道路資源、停車資源等有限的社會資源存在著不可調和的矛盾。2006年後，國家放寬了汽車租賃公司的牌照政策、國內車價也已基本穩定、信用卡的普及等，神州租車於2007年9月孕育而生。

2010年，神州租車實現了規模、品牌和產品服務等諸多方面的跨越式發展。截至目前，神州租車已經逐漸形成了「融資、降價、采購、擴張、再融資」的資本運營模式；

另一方面，「雲戰略」計劃也正在為客戶創造更好的、愉悅的租車體驗。由此，神州租車開始逐漸成長為中國汽車租賃行業絕對的領導者。

截至2014年，神州租車已經是一家有著近130000多台車輛、1000多個服務網點的全國性大型連鎖租車企業，也是國內唯一一家服務網路覆蓋全國的汽車租賃企業。

參考資料來源：網路-神州租車

E. 上汽斥巨資入主神州租車，對於整車製造商，出行是一門好生意嗎

上汽斥資約17億元入主神州租車，對整車製造商來說，出行領域會是一門好生意嗎？

這也就意味著，在上汽集團入主神州租車交易完成後，將取代北汽集團成為第一大股東，並且神州優車手中將不再持有神州租車股份。

先後吸引北汽、上汽入主的神州租車究竟是一家怎樣的公司？換句話來說，兩大整車製造集團為什麼會選擇神州租車？

據上汽集團在上述公告中介紹，截至2019年12月31日，神州租車經審計的資產總額為人民幣246.33億元，負債總額為人民幣165.4億元，凈資產為人民幣80.93億元；2019年度營業收入為人民幣76.91億元，凈利潤為人民幣0.31億元。

此外，另據公開資料顯示，神州租車截至去年末旗下車隊總規模為148894輛，全國門店網點達到1000家以上。

從基本面上來看，作為行業內龍頭企業，神州租車無論是經濟規模或還是線下體量都處於業內領先地位。

另一方面，由於受到同為神州系的「瑞幸咖啡財務造假」事件影響，與事件發生之前相比，當前神州租車股價幾乎下跌了近五成。從時機上來說，神州租車目前的現狀也給外界創造了「抄底」的機會。

出行，會是一門好生意嗎？

隨著車市競爭加劇，單車利潤極速下滑，傳統盈利模式已然無法從容支撐車企現有規模體系運營。尤其是對經銷商體系而言，僅僅靠銷售新車已經不能支撐經銷商健康運營。當汽車消費市場從增量競爭變為存量競爭，這也是越來越多邊緣傳統車企陷入停產欠薪困難的主因之一。

事實上，傳統車企轉型也非近兩年才有的新近話題。以「新四化」為大方向的轉型早已在汽車行業開展開來。而「出行市場」作為轉型選項之一，更是頻頻獲得車企青睞。

當前，上汽（享道出行）、北汽（華夏出行）、廣汽（如祺出行）、一汽（一汽出行）、東風（東風出行）、長安（長安出行）、吉利（曹操出行、耀出行）、長城汽車（歐了出行）、小鵬（有朋出行）、新特（新電出行）、威馬（即刻行）等多家車企紛紛推出了各自出行品牌和相關業務。

對身處轉型期的整車製造商們而言，「出行市場」會是一門好生意嗎？

如果單純從市場規模來看，全球咨詢公司貝恩公司曾在去年8月份發布過一份《2019年亞太區出行市場研究報告》，據這份報告顯示，中國市場消費者對於諸如網約車、共享單車等展現出了極大熱情。雖然網約車發展一度受到安全問題的影響，並且監管部門也出台了頗為嚴格的許可制，但報告仍然預計，2021年，中國出行市場交易額仍將達到600億美元規模體量。

另據麥肯錫全球董事合夥人彭波在去年一個公開場合給出的預測數據顯示：到2030年，出行市場的規模將將會在7萬億美元左右。

基於上述預判，很顯然出行市場在未來宏觀層面空間還很大，但微觀來看這並不意味著當前市場中的每個單體都能從中獲利。

以出行龍頭企業——滴滴出行（據艾媒咨詢數據顯示，滴滴在網約車市場占據市場份額已經超過了60%）這些年來的發展歷程來看，至少眼下的出行市場與整車製造業有些類似，處於一個高投入、回收慢的態勢。

據滴滴創始人程維在去年曾表示，「2012-2018年，公司從未盈利」。滴滴創立6年間累計虧損高達390億元。當前，統計顯示，滴滴自成立至今已經前後獲得了18輪融資，累計金額達210億美元。

手握多輪融資，專職運營出行市場的龍頭企業滴滴尚且如此，整車製作商們自然也好不到哪裡去。上述多家整車製造商旗下出行業務發展至今，鮮有實現盈利的案例。

車企入場出行背後邏輯

投入大、回收慢，車企為什麼還是義無反顧選擇進入出行市場？

上汽集團在上述公告中的說辭也許是一個很好的借鑒。據上汽集團表示：「本次收購如能按約完成，將有助於上汽出行業務的加快發展。同時基於市場化原則，神州租車與上汽集團可在資產效率提升及服務創新模式探索等方面協同合作。」

協同合作發展，或許是整車製造商們涉足出行市場背後的根本原因。

對此，在長城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長張文輝看來，車企涉足出行市場主要是經營理念上的一種轉變，也就是從產品經營開始轉向用戶經營。

據他在去年舉辦的「2019全球未來出行大會」上發言時表示：「顧客直接花錢購買汽車，一台車考慮到有二手車的置換，生命周期的轉移，有可能會流轉到五手。但如果換成用戶經營的思維，出行服務，每天每台車能夠服務30個用戶，一台車下面可能有10萬個用戶，5比10萬是非常大的概念。」

事實上，這也和小鵬汽車創始人何小鵬曾經所說的「智能汽車核心在運營,而不是在製造」一個層面上的意思。

當然，持有相同觀點的還有斑馬網路CEO郝飛。他曾在2018年公開表示：「5年後，（汽車）運營利潤與整車利潤並駕齊驅。」

對此，重慶長安車聯科技有限公司執行董事任喆在上述同一場合表示，出行服務的發展，為車企直接接觸用戶帶來了機會，可以獲取可用戶最真實的需求。在他看來，傳統汽車製造業和客戶之間，隔閡著經銷商（4S店），並非直接向用戶提供服務，隨著出行變革，主機廠將有更多機會直接面對用戶，為用戶提供服務，進而了解到用戶真實需求。

此外，不同於純粹互聯網出行公司，整車製造商涉足該領域還存在為今後自動駕駛業務收集有效數據提前做戰略布局意圖。

自動駕駛這個看上去似乎距離我們現實生活還很遙遠的名詞，事實上，早已經來到了我們身邊。

最早在2018年，Waymo在美國鳳凰城推出了全球首個商用自動駕駛計程車（Robotaxi）服務。

國內自動駕駛針對公眾開放則集中在今年的上半年。先是在4月22日，網路旗下的長沙Robotaxi自動駕駛計程車正式對普通市民全面開放試乘，市民通過手機APP便可以實時呼叫區域內的自動駕駛計程車。緊接著，6月23日，高德打車宣布，同自動駕駛出行企業文遠知行達成合作，正式上線Robotaxi服務。身處廣州的乘客，通過高德打車就可以一鍵呼叫無人車。4天後，在6月27日的上海，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛計程車服務。

這些由互聯網出行公司主導的自動駕駛計程車項目雖然均還處於測試階段，但對公眾開放則有利於其收集更多接近真實生活場景數據。

車企涉足出行還有哪些痛點？

雖然相比互聯網出行公司，整車製造商顯得更為財大氣粗，至少短期內沒有融資方面的困擾。而且在車輛供給方面，有著絕對優勢。但僅憑這些要想玩轉出行市場顯然還是不夠的。

滴滴投入運營後，持續虧損長達6年時間遲遲無法實現盈利，已經足以說明出行這門生意遠沒有外表看起來這么美。

總的來說，整車製造商旗下的出行品牌看上去很熱鬧，但其業務范圍主要集中在企業所在地。例如，東風出行主要集中在湖北武漢、襄陽兩座城市；歐了出行則主要集中在河北保定、石家莊兩座城市。

對車企而言，需要解決的首個痛點在於如何把旗下出行品牌影響力（品牌知曉度）從所在城市推廣到全國。只有影響力上去了，才有從滴滴手中搶奪市佔率的可能性。

此外，如何提升流量也是整車製造商面臨的痛點之一。各自為戰，以自建平台為主？或還是接入諸如美團、高德等第三方聚合平台，這裡面的利與弊都需要車企們去綜合考量。

當然，相比前兩點，最大痛點在於何時才能實現盈利。雖然整車製造商相對依靠融資生存的互聯網出行公司財大氣粗一些，但並不意味著車企口袋裡有足夠的資金儲備能夠讓出行業務無限制的「燒下去」。

尤其是當前整個汽車消費市場下行壓力趨大，單車利潤不斷下滑的背景下，「地主家也沒余糧」的車企也開始越來越多。甚至部分車企開始出現了停產、欠薪等狀況。

車事小說點評：

對處於轉型期上汽集團而言，能否加快實現出行業務發展的核心關鍵並不在於入主了神州租車或其他企業，而是在於如何盡快打造出與眾不同的核心競爭優勢。也就是通常而言的核心賣點。

現階段，整車製造商打造的出行品牌同質化較為嚴重，這也是為什麼即便一夜之間出行市場新增諸多新品牌，但滴滴仍然占據著該市場絕對龍頭地位的原因所在。

從神州租車的業務構成和上汽集團旗下出行業務來看，上汽入主神州租車的意義或在於幫助其打開個人用戶租車細分市場。補齊該市場空白後，上汽集團將集齊分時租賃、網約車、商務租車、個人租車等出行業務。

不過，這些都還需要交易正式落地後才能作出更為具體的判斷。畢竟在公告中，上汽集團也明確對交易表示稱「在實施過程中尚存在不確定性」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。