中國長城股票的宏觀經濟分析

❶ 為什麼景順長城基金連續跌

景順長城基金下跌的原因分析如下：
1、限電限產對於中上游原材料行業的供需端造成較大沖擊，且前期漲幅過大可能已過度透支預期，波動風險加大。
2、外布倫特原油突破80美元/桶後回落，外圍資產波動對A股也帶來了一定的影響。
3、經濟增長和中下游盈利面臨下修風險，同時上游漲價短期難以解決。
拓展資料：
景順長城基金管理有戚局限公司成立於2003年6月12日。景順長城基金管理有限公司是經中國證監會證監基金字[2003]76號文批准設立的國內首家中美合資的基金管理公司，由全球五大獨立資產管理公司之一的美國景順集團與長城證券有限責任公司聯合開灤（集團）有限責任公司和大連實德集團有限公司共同發起設立，其中美國景順集團和長城證券有限責任公司各持有49%的公司股份。公司注冊資本1.3億元人民幣，總部設在深圳，在北京、上海、廣州設有分公司。
1、主要業務：
股票投資
公司投研團隊採取「自下而上」與「自上而下」相結合的分析方法，專注基本面研究，注重投資對象的成襲胡長性和投資價值。 [2]
固定收益投資
固定收益團隊融合國際固定收益管理經驗和本土資源，依託公司整體權益投資實力，股債配置能力，借鑒海外經驗對風險嚴格把控。 [2]
量化投資及ETF
量化投資團隊有效結合海內外理念與本土市場，與景順集團全球量化團隊保持交流，構建基本面驅動多因子量化投資模型。量化產品線高禪讓覆蓋指數增強、主動量化、市場中性/多空對沖、風險平價等多種策略、不同收益/風險特徵的產品。 [2]
國際投資
作為中美合資公司，景順長城利用外方股東的資源優勢，引進、吸收、消化景順集團的視野和資產管理能力，長期跟蹤和關注國際市場動態，分析國內外宏觀經濟。 [2]
養老及資產配置
公司結合股票、固收、量化等投資能力，為客戶提供綜合解決投資方案。公司成立了養老及資產配置部，負責公募FOF產品、養老產品、資產配置業務的投資管理與研究工作。 [2]
專戶管理
專戶業務和公募基金業務在投資上獨立運作，但共享研究資源。公募基金業務在投資研究、產品設計方面為專戶業務提供支持。 [2]
子公司
全資子公司業務范圍定位為公司投資能力的延伸，負責母公司投資范圍之外的另類投資等創新投資業務，藉助股東在股票、量化、固定收益投資領域的優勢。 [2]
2、景順集團：
l 全球最大的獨立資產管理公司之一，在全球20個國家設有分支機構；
l 全球資產管理規模達3887億美元，亞太區資產管理規模達176億美元；
l 在紐約證券交易所上市，為MSCI World 和 S&P 500指數成分股。
數據來源：景順集團，截至2009年6月30日
長城證券
l 控股股東華能集團實力雄厚，是以電力產業為主的國家級特大型企業集團。

❷ 梳理車企2019財報：國企應注意合資下滑、自主孱弱現象

4月3日，汽車預言家對主流車企公布的2019年財報進行梳理後發現，受車市環境下行以及新能源補貼政策退坡和國五國六標准切換影響，近八成車企集團銷量出現下滑，營收層面也出現相應程度下跌。

車市下行對於車企集團來說，既是機遇又是挑戰，在國內市場出現銷量下滑的同時，中國車企海外市場表現可圈可點，上汽、長城等車企表現亮眼。

值得注意的是，在2019年車企市場整體表現中，各車企集團旗下的合資品牌起到「壓艙石」關鍵影響。可以說，合資品牌的市場表現對於集團整體產生「提升」以及「拖累」作用。

汽車預言家對於主流車企財報進一步分析發現，盡管各大車企表現下滑，但有一個共同點值得關注，就是在研發投入方面均未縮減，反而進行加大投入。進入2020年受新冠疫情以及車市下行雙重影響，政府出台刺激政策，車企加大研發投入加快產品更新投放。行業對於未來市場回暖保持期待。

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車市下行八成車企集團銷量下滑

汽車預言家梳理主流車企集團財報發現，2019年，上汽集團全年累計銷量623.79萬輛，同比下跌11.54%，位居車企集團銷量第一；一汽集團整車銷量達346.4萬輛，同比增長1.3%；東風集團全年銷售293.20萬輛，同比下降3.9%；北汽集團累計銷售226萬輛，同比下跌5.91%；廣汽集團累計銷量為206.22萬輛，同比下降3.99%，汽車銷量位列全國前五，市場佔有率同比提升約0.35個百分點；長安汽車集團累計銷售新車約176萬輛，同比下滑15%。

出口企業方面，以中國品牌企業為主。根據中國汽車工業協會統計的數據，2019年排名前十位的出口企業分別為上汽、奇瑞、北汽、江淮、東風、長安、大慶沃爾沃、長城、一汽、華晨，合計出口83.78萬輛，占出口總量的80％以上。在出口前十的企業中，上汽、長安、長城增速較快。

具體來看，以上汽集團為例，隨著海外市場份額增加，2019年整車出口以及海外銷售35萬輛，同比增長26%，佔比高達中國車企海外總銷量的33%。分析人士認為，這主要得益於其在海外構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心以及金融公司在內的汽車產業全價值鏈。

長城汽車方面，2019年，長城汽車全球化戰略全面進階，海外業績表現強勁，實現整車出口6.54萬輛，同比勁增44.93%。其中，皮卡車型全年出口1.75萬輛，累計同比增長34.66%；SUV車型出口4.38萬輛，同比勁增57.62%。營業收入達到55.22億元，同比上漲66.61%。

此外，長城皮卡連續22年保持國內、出口銷量雙第一，全球保有量突破160萬輛，國內市場佔有率超35%。在過去一年，長城皮卡重磅發布長城炮新品牌，上市三個月累計銷售1.82萬輛，一舉摘得10萬元高端皮卡銷量冠軍。

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車企業績表現成也合資敗也合資

2019年車市環境下行，部分車企集團呈現逆勢上揚，分析人士指出，這與各大車企集團自身旗下的合資品牌表現有很大關聯。

上汽集團2019年整體表現，可謂是合資、自主全線承壓。合資版塊中上汽大眾、上汽通用兩大巨頭全年銷量均出現同比下滑，其中上汽大眾全年銷量200.1萬輛，相比去年206萬輛的成績同比下降了3.07%，上汽通用全年銷量160萬輛，相比去年197萬輛的成績下滑更加嚴重，同比下降18.78%。

自主板塊中，上汽乘用車（榮威、名爵品牌）2019年累計銷量下降4.08%，值得一提的是「商轉乘」的上汽大通全年銷量實現15.3萬輛，同比增長21.36%。

在一汽集團的346.4萬輛業績中，一汽-大眾銷量高達213萬輛，同比上升3.8%，成為國內首家銷量突破210萬輛大關車企，大眾品牌為139.8萬輛，奧迪品牌近69萬輛，同比增長4.5%。此外，一汽豐田銷量為73.8萬台，同比增長2.5%。

值得一提的是，一汽集團旗下的自主品牌一汽紅旗宣布其銷量突破10萬台，同比狂漲了233%，一汽奔騰累計銷量12.05萬台，同比上漲33.4%。

東風集團方面，旗下的神龍汽車，2019年銷量為11.4萬輛，同比下滑55.17%；另外一方面，東風本田、東風日產合資品牌表現搶眼，數據顯示，東風本田2019年銷量突破80萬輛，同比增長11.02%；同期，東風日產115.9萬輛，微增0.27%。

在銷售收入、歸母凈利潤雙雙下滑的同時，東風集團毛利率有所提升。東風集團2019年綜合毛利率為13.3%，較去年同期增加0.5%。「毛利率的增加主要是降成本及銷售結構變化的影響。」例如，為加強東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司業績，對其宣傳投放進行了縮減。

北汽集團在高端化方面，2019年全年北京賓士銷量達到55萬輛，同比增長15.2%。福建賓士實現2.5萬輛的銷量。此外，2019年3月，ARCFOX在日內瓦車展上進行全球首次品牌亮相，成為北汽集團高端品牌全球化戰略的開端。

廣汽集團方面，合資品牌中廣汽豐田2019銷量同比增長17.59%達到66.2萬輛，營收同比增長17.12%，為980.54億元。廣汽本田同比增長3.98%達到77.08萬輛，營收同比增8.03%，為1057.11億元。兩者營收均創下歷史最高記錄，銷量占廣汽集團總規模近七成。

此外，在廣汽集團財報中，廣汽本田和廣汽豐田的產能利用率分別達到約120%和140%，部分車型仍處於供不應求的狀態，為此「兩田」積極擴充產能。援引財聯社報道：「3月中旬，廣汽豐田將投建第五條生產線，計劃年產能20萬輛。此外，廣汽本田增城工廠產能擴大建設項目二期也已經在2月投產，每年產能增加了12萬輛。」

相比之下，廣汽集團其它業務板塊均呈現不同程度下滑。自主陣營廣汽乘用車銷量同比下滑28.14%至38.45萬輛。廣汽菲克和廣汽三菱分別實現銷量7.39萬輛和11.30萬輛，下滑40.96%和7.64%。

長安汽車中，合資板塊的長安福特全年銷量18.4萬輛，同比下滑51.3%；長安馬自達全年銷量13.36萬輛，同比下滑19.66%。行業分析人士認為，長安合資板塊銷量下滑的原因主要是產品更新換代速度過慢，例如長安福特從2016開始就開始缺乏新產品，一直到2019年下半年才開始好轉。

行業分析人士認為，對於車企集團2019年的市場表現，一方面受中國車市環境下行影響，另一方面也值得車企集團自我反思。合資品牌的市場表現能帶來高額銷量的同時，也對集團整體業務產生關鍵影響。隨著中國車市環境的轉型升級，這也倒逼車企集團對於合資品牌、自主品牌開始重新審視。

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再窮不能「窮研發」?車企研發投入累計破千億元

車市環境下行導致銷量營收等方面的數據收縮，面對這種情況部分車企集團仍然堅持過度研發，以保證產品緊跟市場需求。

以吉利汽車為例，2019年年報顯示，吉利在研發上的投入為54億元人民幣，占收入比例的5.6%。汽車預言家梳理對比發現，這一研發投入比和賓士、寶馬基本一致。這一研發投入比高於目前國內上市汽車企業研發投入比例。

此外，在現金儲備層面，吉利汽車2019年增加35億元達到190億元現金儲備，充分保證集團資金流通安全。

長城汽車方面，為應對「新四化」轉型，財報顯示2019年長城汽車研發投入27.16億元（費用化支出），同比增長55.8%。研發費用精準、高效投入到清潔化技術、智能網聯、自動駕駛技術研發，以及全球研發布局等領域。

對於比亞迪的2019年業績表現，在比亞迪的官方說明中明確提到，2019年出現的凈利潤下滑，除了因為行業政策變化外，另外一方面就是研發費用上升所致。盡管比亞迪未透露具體的研發費用，但從2016年至2018年歷年研發費用分別為45億元、63億元、85.35億元來看，外界預計2019年研發費用將近百億元。2020年研發費用或將超百億元。

其中最近發布的「刀片電池」就是比亞迪研發的最新成果之一。具體來看，刀片形狀的電池單體可直接安裝在電池包內，使使電池包復雜度大幅下降，降低了製作難度、組裝復雜度、生產成本、重量、故障率，並提升電池包的能量密度和安全性。

長安汽車方面，盡管出現虧損擴大，但對於研發領域長安汽車並未因虧損而進行縮減。汽車預言家梳理發現，長安汽車一直將歷年收入的5%作為研發費用投入。據悉，上一個五年計劃長安汽車投入160億元用於研發，對於下一個五年計劃，長安汽車將在研發領域投入近300億元。同時，長安汽車還計劃每年投入不低於研發費用的10%作為車輛智能化研究，目前來看，研發成果涵蓋了L3自動駕駛技術、遙控泊車、集成式自適應巡航等領域。值得一提的是，長安汽車全球研發中心已於2019年4月正式啟用，該中心投資43億元。

對於2020年車市表現，有權威機構預測世界汽車銷量或將減少近三成，中國市場銷量甚至下降15%，短期之內很難恢復。面對車市環境下降，市場競爭加劇，汽車預言家梳理多家車企集團發現，為應對難關，車企進行多種手段降本增效，但從主流車企來看，研發投入力度上並未進行縮減反而加大。

對此行業專家認為，汽車作為技術密集型集成者，越是市場環境下行越需要加大投入。才能在市場環境下行中有機會翻轉。

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政府政策+車企推新多種舉措期待市場回暖

對於2020年，盡管疫情防控取得初步成效，車企經銷商開始復產復工。但對於中國車市來講，中汽協預計仍將延續2019年下行態勢。

面對車市大環境，個車企集團也開始紛紛出台應對措施。其中廣汽集團表示，在做好疫情防控基礎上，加緊推進各項生產，努力降低疫情對車企生產帶來的不良影響。2020年計劃推出19款全新及改款車型，包括8款自主品牌產品。廣汽集團預計全年產銷同比增長3%左右。

比亞迪車企方面，受2019年7月補貼大幅度退坡以來的影響，導致2019年銷量出現走低。進入到2020年面對疫情對車市帶來的沖擊，3月11日，工信部宣布2020年新能源汽車補貼不再大幅退坡，此後3月31日，國務院宣布新能源汽車購置稅將延長兩年。除此之外，3月27日，比亞迪發布了「刀片電池」組成的電池系統，自發布以來，比亞迪股票已經上漲13%。這一些列的政策以及自身調整表明，2020年對於比亞迪來將迎來利好。

對於疫情的影響，在吉利公布的2019年財報中顯示，吉利汽車對於目前規劃的2020年141萬輛銷量目標不進行調整，保持戰略定力。結合2020年是吉利並購沃爾沃十周年，分析人士認為，此舉表明吉利汽車對於自身的研發、生產、平台技術以及銷售渠道體系成熟，表明吉利汽車的抗風險能力加強。

上汽集團，除了與廣汽集團進行全產業鏈合作之外，上汽奧迪項目也在積極推進。上汽大眾MEB工廠落地成都，這或將助力上汽集團在2020年實現業績回暖。

北汽集團方面，北汽集團將其定性為「穩中求質，跑贏大盤」，計劃目標為226萬輛，挑戰目標為235萬輛；計劃營收目標為為5200億元，挑戰營收目標為5300億元。

對於未來市場前景，東風集團認為，未來五年，汽車市場仍將保持微增長態勢，市場整體預計增長1.2%，其中乘用車增長1.6%，商用車下降1%。為此，東風集團預計2020年、2021年將分別投資161.72億元，208.57億元，總計370.29億元。高於2019年155.78億元的投資金額。

長安汽車集團方面，在合資品牌方面，除了迎來林肯品牌首款國產全新林肯冒險家之外，未來三年內林肯再計劃推出5款新車型，以鞏固品牌形象。外界也看到針對合資品領域，長安福特發布「福特中國2.0戰略」，經過2019年系列改革和調整，多家證券機構認為，長安汽車2020年業績將得到改善，並且做出「買入」評級。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 2011.6月cpi數據超6.4%給股市帶來的影響

長城證券研究所所長 向威達
向威達表示，六月份經濟數據超出長城證券研究中心的預期，豬肉價格等食品價格的上漲是導致CPI創新高的主要因素；長城證券研究預測七月份CPI不會明顯回落，仍有可能維持高位，預測仍會維持在6%左右，六、七月份CPI可能會是短期高點；四季度CPI才可能會出現明顯回落。
對於下半年的經濟通脹壓力，向威達表示，國際市場上的輸入型通脹壓力明顯釋放，通脹壓力主要取決於本國因素，主要還是關注9、10月份豬肉等食品價格。下半年通脹因素還需要關注煤炭緊缺帶來的電價上漲這方面的影響，資源稅能否出台，土地政策的變化以及勞動力市場等也會影響到通脹，預計未來1到2年通脹壓力不會明顯降低。
對於未來貨幣政策動向，向威達表示，本周央行年內第三次加息，而不繼續採取前期的提高存款准備金率，說明央行貨幣政策的靈活性提高，放鬆對貨幣數量的控制，而轉向對資金成本的控制。下半年貨幣政策可能進行微調，不排除7月底或8月初加息的可能性。
對於6月經濟數據出爐後大盤走勢，向威達表示，2610點可能會是中短期底部，這段時間近200點的反彈市場需要震盪整固，後市能否繼續反彈取決於基本面、上市公司中報情況等市場內在因素。
最後，向威達還表示，後市看好三大類股票；看好農業、白酒、食品等消費板塊；看好鋼鐵、建材、化工等周期類板塊；看好軍工板塊。

銀河證券首席策略分析師 秦曉斌
秦曉斌認為，今日公布的CPI數據符合預期，下半年CPI將逐步回落。理由有以下兩點：一、國際大宗商品價格回落，輸入性通貨膨脹將減輕。2、糧食豐收，食品價格也將回落。由於下半年物價回落需要7、8月份來確認，目前國家貨幣政策調整的可能性很小，即使要調整也要確認物價回落之後才會調整。未來上調存款准備金率以及加息的可能性比較小，除非熱錢流入明顯增加，否則國家對於上調存款准備金率將保持謹慎態度。總體上看，下半年最多還有一次加息。
對於股市而言，經濟數據符合預期，股市已經在本周提前反應出來。下周市場走勢來看，大幅上漲的可能性較小，大幅下跌的可能性也很小，應該說會保持橫盤震盪的走勢。從時間更長的角度上來看，市場選擇向上的可能性更大，上漲動力更足。

申銀萬國宏觀經濟研究部經理李慧勇
李慧勇認為，6月CPI數據符合自己預期，但是，略高於市場預期。下半年物價將逐步回落，預計7月份CPI將上漲6.2%。下半年物價將逐步回落理由有三點：1、輸入性通貨膨脹將減輕；2、食品價格，特別是肉禽價格將回落；3、國家宏觀調控效果顯現。對於貨幣政策，目前不太可能調整，下半年貨幣政策還會維持緊縮貨幣政策。至於下半年是否還會加息，李慧勇認為，下半年最多還有一次。

英大證券研究所所長李大霄
李大霄認為，6月CPI數據符合預期。由於翹尾因素將減緩，下半年物價上漲會放緩，整體呈現物價回落態勢。貨幣政策將有所放鬆，加息將步入尾聲。
對於市場影響來看，李大霄認為，由於數據符合市場預期，股市已經提前反應，對於市場的不利影響有限。對於下周股市走勢，李大霄認為，由於大盤已經反彈200點，需要消化整固，下周將會震盪整理。
同時，李大霄認為，目前市場已經出現了趨勢翻轉，2610點是本年度的最低點。考慮到中國經濟已經躍居世界第二位，未來有望成為世界第一，從較長的時間來看，3000點不會成為本輪反彈的阻力，未來大盤有望反彈至3000點之上。
市場機會方面，李大霄認為，上半年是抓大放小，下半年是抓大不放小。具體可以關注周期性行業以及消費類個股。

興業銀行資金運營中心首席經濟學家魯政委
興業銀行資深經濟學家魯政委在微博中發表了物價數據點評，他認為，CPI6.4%超出市場預期的6.2%，主要是兩大原因，一是翹尾大約3.9%，二是上半年大多數月份環比高於歷史同期；PPI環比與上月持平，反彈主要是去年同期基數下降推高了讀數。預計未來PPI繼續反彈，10月份之前CPI保持在6.0%左右的高位運行，一不小心還會再破新高，11月份之後可能會落。
7月6日他曾對金融界表示，「按照之前的統計，年內還將有1-2次加息，」魯政委說，時間窗口目前還不能確定，8月份再加也是有可能的，不過7月份大家大可放心度過。

中央財經大學賀強：通脹壓力再增 控制物價迫在眉睫
中央財經大學賀強教授在第一時間對金融界網站表示，6月份CPI漲幅創下36個月新高，既在情理之中又在意料之外。6.4%的漲幅符合市場「破6」的普遍預期，表明當前通脹壓力進一步加強，形勢不容樂觀。作為相應應對措施，進一步控制物價成為當務之急。

中信證券首席宏觀經濟學家 諸建芳
中信證券諸建芳認為，CPI和PPI都比預期過高，導致物價指數變化主要是豬肉的價格。加息方面已接近尾聲，調存款准備金率會在下月。

對外經貿大學王穩：CPI上漲將有拐點 應重視結構性矛盾
王院長表示，CPI數據上漲6.4%，將會出現新的拐點，目前的上漲依然是一段時間以來國家政策翹尾效應的體現。由於國家宏觀調控會有一定的滯後效應，所以CPI數據依然保持較高漲幅。
CPI數據的上漲對於保險公司而言是利好消息，由於消費預期的影響，保險產品會有保值增值效應。尤其是對養老年金產品的銷售更是利好。
王穩稱，CPI上漲對人民幣匯率也會有對沖效應，對外貿企業而言會受到人民幣升值壓力的影響，外貿企業應採取常規的措施，適應當前的形式，央行對外匯儲備應作出對沖應對。
最後，王穩表示，目前的通貨膨脹主要有三方面的因素，首先是國內總需求的拉動，引起居民消費價格水平持續上升。其次是對市場預期看好，加上熱錢流入，造成供給方面的不平衡。還有一個主要方面也是國家目前忽略的一個方面，即結構性矛盾。長期以來，人民群眾的收入和消費比例失調，沒有得到有效調整，國家應該認真對待。建議國家主要著手結構性調整，著力解決人民群眾的供需矛盾。

南方基金楊德龍：最多還有一次加息 下半年看好製造業
楊德龍表示CPI數據略微高於預期，說明六月份翹尾因素影響較大，他認為六月份通脹已經見頂，下半年會逐漸下降，相應的政策緊縮力度也會下降。目前由於在這種緊縮政策的影響下，中小企業的經營面臨困境，如果繼續採取過渡緊縮的政策，就會發生大批中小企業破產的情形，這是中央不願意看到的，因此，下半年緊縮性的政策會放緩，預計最多還有一次加息，存款准備金率的調整也不會超過兩次。
楊德龍還認為股市2620點是二次探底，未來低於2620點的可能性很小，下半年股市震盪反彈，二季度可能到3000點左右。下半年楊德龍看好先進製造業板塊和估值較低的消費板塊，如工程機械、醫葯等，由於我國目前在大力推進保障房建設，因此水泥、建材等板塊也比較看好。
在基金投資方面，楊德龍建議投資者購買股票型基金和指數基金。他看好投資二線藍籌板塊的股票型基金和中小盤指數基金。

中國社會科學院中國經濟評價中心主任劉煜輝
劉煜輝表示，6月份CPI破「6」屬於意料之中，但同時也超出了之前市場預測的6.2％。對於接下來的政策走向，他認為，接下來從緊的政策方向不會變，但是其收緊尺度會有些變化，政策結構也會有微調。此前他也曾在微博中表示，希望貨幣政策調控方式的轉變，希望下半年逐步淡出量化緊縮，回到利息率調控。

❹ 中國長城為什麼跌停了

股票因以下原因停牌:
1、上市公司有重要信息時，如年度報告、中期業績報告、股東大會、余扒增豎轎昌資擴股、分配方案、重大並購、投資及權益變動等。；
2、證券監管部門認為上市公司需要澄清並公告對公司有重大影響的事項時；
3、當上市公司涉嫌違規，帆局需要接受調查時，停牌時間的長短取決於監管層的態度。