中國鐵建和中國交建股票行情

❶ 中國交建和中國鐵建哪個股票好

中國交建和中國鐵建兩個都好。中國鐵建和中國交建比較分析。兩家都是中國規模很大的建築企業，具有很強的可比性。中國交建總股本161.7億股，三季度營業總收入5420億元，同比增長4.99%。凈利率3.64%，凈利潤158.2億元，同比增長5.68%。每股收益0.91元，不是0.98元，每股凈資產14.63元，收盤價8.58元，市盈率6.58。

❷ 最差的股票;中國鐵建

前期大盤下跌時,該股一直抗跌,目前價格跟同類股票比較明顯偏高,缺乏資金追捧
中國鐵建是去年才上市的股票，沒有送擴股的高股票，它最低765元，最高1303元，盤整了一年多，盤面扎實，浮籌獲利的基本沒有，向下沒有空間，向上只要突破1303元，就再也沒有套牢盤。該股票享受國家投資的陽光策，年報預期優良，公司的治理團隊都是獲國家魯班獎的優秀團隊，班子善於管理，團結協作，開拓進取，把百年不遇的金融危機，作為發展公司，做優做強的百年不與的發展機遇。去年公司業績已經取得了驕人的業績，今後幾年的業績也是相當穩定，利潤增長可期，創新企業申報成功在即，最近國內外任務簽訂的大單不斷，擁有收購金礦、銅礦、鐵礦、煤礦等各種潛在題材，以及母公司向上市公司注入遂渝、承高速、重慶長江大橋、南過江隧道等優良資產的預期十分明朗，各大機構非但沒有減持，國際大投資機構都在增持，雄厚的資金流，以及公司一流的設計、施工能力，都是中國鐵建不漲都不行的巨大理由。該股進入上海指數，創業板一旦推出，機構必將擁有中國鐵建這樣可以左右股市的業績優良的藍籌股票（決不能擁有中國石油這樣價格下滑，上面最高48元多，套牢盤巨大，下面獲利籌碼巨大的股票，不可能機構去持有這樣要先當套牢盤的「解放軍」這樣的股票），中國鐵建是穩定股市的定海神針，必須持有。持有中國鐵建就是持有財富。那些現在笑話中國鐵建的人趕快跑出去，我們大家堅定信心，相信和，就要相信享受國家投資策的中國鐵建！不漲不要著急，只是早晚，一旦啟動，想追都難！可以說無論從公司的基本面，還是從公司的業績、年報、從公司今後的發展，都是金不換的好股。可以翻幾番的好股票！記住股市的一句名彥，就是相信自己的分析，相信公司的基本面。股價始終圍繞著公司基本面來波動，只能脫離一時，不能脫離長久。股價始終是公司業績的反應。當今的股價難道反映了享受國家策投資的基本面了嗎？能不能漲，自己判斷。
行業前景和利潤都非常好，可是股價為什麼不漲呢？這一類股票不漲最主要的原因，是不分紅或少分紅。因為董事長不持股，他就沒有分紅的積極性。留著錢他們可以胡作非為，可以保證他們的高工資。所以利潤再高也到不了股民手裡。
這一類公司還有中國中鐵，中國鐵建、中國交建等，董事長高管幾乎都沒有自己公司的股票。公司掙再多的錢，他也是拿出點雞毛蒜皮來打發你。這樣的公司最好別買。一旦公司經營不好了，股價會一落千丈。
茅台之所以漲的高，其中一個重要原因就是高分紅，如19年利潤每股32元，分紅17元。再有北大荒掙047元分038。雖利潤遠沒中國建築高，分紅卻比中國建築高一倍還多。股價自然也比建築高得多！
從財報我們看到，公司有息負債里短期借款為63339億;長期借款為275952億，應付債券為106098億，合計445389億元。
利息費用10224億。利息保障倍數為息稅前利潤（EBIT）÷利息費用=（利潤總額+財務費用）÷利息費用=（62856+10224）÷10224≈715倍，看起來財務還是比較健康的。但是，我們還要看看公司凈利潤是不是真金白銀的收回來。
我們從報表發現公司總負債為165萬億，看起來負債挺大啊，但是有息負債僅為4453億，那其他負債都是啥？我們看大頭都有什麼：應付票據和應付賬款5222億；合同負債2944億（合同負債為包括已結算為完工的款項、預收工程款和預收房產）。
這兩項加起來就有8166億。公司話語權還可以，能夠用上下游的錢來經營。
但是，我們還要看看公司凈利潤是不是真金白銀的收回來。咋看啊？看收現比行嗎？公司業務可是屬於長周期呀。我們先看看再說，收現比還是看年報吧，比較准確

❸ 低估值中字頭股票有哪些

一、通訊行業：
1. 中國聯通：雖然市盈率表面較高，但為破凈股，存在一定投資價值。
2. 中國移動：當前市盈率和市凈率均處於較低水平，股票成長性良好，分紅較高，港股較A股有約30%折讓，更具吸引力。
3. 中國電信：市盈率不高，且已破凈，股息率較高，成長性良好，港股較A股有約30%折讓，更具吸引力。
二、建設行業：
1. 中國交建：市盈率低於7，市凈率0.53，公司盈利穩定，被顯著低估。
2. 中國建築：市盈率低於5，已破凈，股息率較高，成長性良好，估值極低。
3. 中國鐵建：市盈率低於5，市凈率低於0.5，股息率和成長性均較好，被低估。
4. 中國中鐵：市盈率低於5，凈資產打5.5折，港股折上折，股息率尚可，明顯低估。
5. 中國中冶：市盈率低於8，市凈率0.77，成長性不錯，被低估。
6. 中國化學：市盈率10，市凈率1，也屬低估。
7. 中鐵工業：市盈率低於10，市凈率0.84，股息率偏低，估值偏低。
四、煤炭石油行業：
1. 中國神華：市盈率約10倍，市凈率1.46，估值不高，分紅比例高，港股較A股有更高估值。
2. 中煤能源：動態市盈率5.79，市凈率0.91，被低估。
3. 中國石油：市盈率低於10，市凈率0.7，股息率較高，估值不高。
4. 中國石化：市盈率約7倍，市凈率0.67，股息率10%，港股更高，目前低估。
5. 中國海油：市盈率低於10，市凈率1.3，股息率較高，港股更高，屬低估。
五、核能行業：
1. 中國核電：市盈率超過10倍，市凈率1.45，股息率不算高，有待加強，估值尚可。
2. 中國廣核：市盈率低於15，市凈率1.29，股息率3.1%，勉強達標，可提高，估值尚可。
3. 中國核建：估值尚可，股息率有待提高。
六、銀行保險行業：
1. 中國銀行：無需多言，代表的是整個銀行板塊，目前無高估銀行股。
2. 中國平安：市盈率低於8，市凈率0.92，股息率不錯，被低估。
3. 中國人保：部分股票尚屬低估。
七、運輸行業：
1. 中遠海控：市盈率約2，凈資產9折，港股骨折，股息率吸引，靜態低估。
2. 中國外運：市盈率約6-7倍，市凈率0.8，屬低估。
以上就是中字頭的低估股票盤點，估值指標以市盈率和市凈率為准，部分股票符合專家低估標准。（董三少）

❹ 2023新基建十大龍頭股一覽

2023新基建十大龍頭股一覽

老基建主要是指鋼鐵、水泥、鐵路、公路、橋梁、工程機械、房地產、信息技術等板塊。那麼新基建十大龍頭股有哪些？下面和小編一起來看看2023新基建十大龍頭股一覽吧!希望對大家有所幫助！僅供參考！

鐵路股票龍頭股有哪些

中國鐵建(601186)、中國中鐵(601390)。

1.中國鐵建(601186)：鐵路基建龍頭股。10月20日晚間復盤消息，中國鐵建開盤報價7.73元，收盤於7.68元。7日內股價下跌0.91%，總市值為1042.91億元。

在高原鐵路、高速鐵路、高速公路、橋梁、隧道和城市軌道交通工程設計及建設領域確立了行業領先地位。

2.中國中鐵(601390)：鐵路基建龍頭股。10月20日消息，中國中鐵5日內股價下跌0.37%，最新報5.45元，成交量58.81萬手，總市值為1339.12億元。

07年9月12日，中國鐵路工程總公司獨家發起設立中國中鐵股份有限公司，並於07年12月3日和12月7日，分別在上海證券交易所和香港聯合交易所上市。

鐵路基建概念股其他的還有：華自科技、海達股份、豪能股份、廣大特材、神思電子、國電南自、海能達、華銘智能、國機精工、廣電運通、山東路橋、三維股份、工大高科、寶光股份等。

龍頭股指的是某一時期在股票市場的炒作中對同行業板塊的其他股票具有影響和號召力的股票，它的漲跌往往對其他同行業板塊股票的漲跌起引導和示範作用。

龍頭股並不是一成不變的，它的地位往往只能維持一段時間。成為龍頭股的依據是，任何與某隻股票有關的信息都會立即反映在股價上。

龍頭條件

1.龍頭股必須從漲停板開始，漲停板是多空雙方最准確的攻擊信號，不能漲停的個股，不可能做龍頭.

2.龍頭股必須是在某個基本面上具有壟斷地位。

3.龍頭股流通市要適中，大市值股票和小盤股都不可能充當龍頭。11月起動股流通市值大都在5億左右。

4.龍頭股必須同時滿足日KDJ，周KDJ，月KDJ同時低價金叉。

5.龍頭股通常在大盤下跌末期端，市場恐慌時，逆市漲停，提前見底，或者先於大盤啟動，並且經受大盤一輪下跌考驗。再如12月2日出現的新龍頭太原剛玉，它符合剛講的龍頭戰法，一是從漲停開始，且籌碼穩定，二是低價即3.91元，三是流通市值起動才4.5億，周二才6.4億，從底部起漲，炒到翻倍也不過10億，也就是說不到2-3億的私募資金或游資就可以炒作。四是該股日周月KDJ同時金叉，說明該股主力有備而來。五是該股在大盤恐慌末端，逆市漲停，此時大盤還在下跌，但並沒有影響此股漲停。通過以上介紹可以看出龍頭的起漲過程，也說明下跌並不可怕，可怕的是大盤下跌，沒有龍頭出現。

大基建股票有哪些龍頭股份

中國核建(601611)、山東路橋(000498)、宏潤建設(002062)、龍建股份(600853)、騰達建設(600512)、粵水電(002060)、華建集團(600629)、寧波建工(601789)、甘咨詢(000779)、安徽建工(600502)。

【拓展資料】

大基建就是指：建築等工程的新建、改建、擴建、恢復工程，例如公路、鐵路、橋梁和各類工業及民用建築等工程，以及機器設備、車輛船舶的購置安裝及與之有關的工作，都可以稱之為基建，基建股就是以這些為主營業務的上市公司。

基建又分為新基建和舊基建，老基建包括傳統的建材、建築、地產等。新基建則較為寬泛，主要包括5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、電動汽車充電樁、大數據中心、人工智慧、雲計算、物聯網等。

因為疫情，政策將需要著眼於經濟修復，基建將成為托底經濟的有效手段。基建板塊迎來短線布局機會。

今日A股迎來調整，滬指跌0.83%，創業板指重挫4.66%，而基建股今日集體爆發。大基建板塊今日強勢崛起，新疆交建、宏潤建設、騰達建設、交建股份、山東路橋、中工國際等集體漲停，中國中冶、中國交建、中國電建、中設集團等也是表現搶眼。

究其原因，因為疫情，政策將需要著眼於經濟修復，「寬財政、放貨幣、松地產、上基建」，將成為托底經濟的有效手段。又因疫情慢慢得到緩解，各地紛紛解除一級響應，經濟重心回歸復工復產。

所以，反映到股市裡，基建股迎來短期布局機會。當然，僅限短線機會，長期機會不看好，長期更看好以5G、物聯網、充電樁等為代表的「新基建」概念。

下面來看看各個板塊的龍頭企業：

基建：中國建築、中國交建、中國中鐵、中國鐵建、中國電建、中國能建、中國核建

鋼鐵：寶鋼股份、中信特鋼、包鋼股份、釩鈦股份、撫順特鋼

水泥：海螺水泥、天山股份、華新水泥、金隅集團、冀東水泥

鐵路：京滬高鐵、大秦鐵路、中鐵特貨、廣深鐵路

公路：招商公路、寧滬高速、深高速、粵高速A、山東高速

橋梁：四川路橋、山東路橋、北新路橋

工程機械：三一重工、恆立液壓、徐工機械、中聯重科

房地產：萬科A、保利發展、招商蛇口、新城控股、金地集團

建材：東方雨虹、中國巨石、三棵樹、北新建材、中材科技

廚電：老闆電器、火星人、浙江美大、萬和電氣、億田智能

基建股票的十大龍頭股

新基建，全稱為新型基礎設施建設，主要包含以下七大領域：5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智慧、工業互聯網。

作為十四五規劃的重要發展方向，投資者也應該密切關注這些領域，緊跟國家的發展戰略。

1、5G基站建設

5G是指第五代移動通信技術，具有高速率、低延時、大連接等特點。

設備龍頭：中興通訊

高速光模塊龍頭：中際旭創

射頻材料龍頭：生益科技

天線龍頭：飛榮達

光通信龍頭：烽火通信

無線射頻龍頭：深南電路(PCB)、滬電股份(PCB)、東山精密(濾波器)

核心網路龍頭：紫光股份

2、特高壓

特高壓，是指±800千伏及以上的直流電和1000千伏及以上交流電的電壓等級。

電力設備龍頭：國電南瑞、思源電氣、許繼電氣

變壓器龍頭：特變電工、中國西電、保變電氣

高壓開關設備：平高電氣

能源建設：中國能建

電力自動化：四方股份

3、高速鐵路和城市軌道交通

高鐵：京滬高鐵、中國中車、中國通號、中鐵工業

4、新能源汽車充電樁

充電樁類似加油機，可以給電動汽車充電。隨著電動汽車的不斷推廣，充電樁仍然擁有廣闊的前景。

充電樁：中鼎股份、中恆電氣、固德威、陽光電源、特變電工、杉杉股份

5、大數據中心

互聯網數據中心，英文為InternetDataCenter，簡稱IDC，有一條龐大的產業鏈。

數據中心：中科曙光、海量數據、數據港、廣電網路、科華數據、光環新網

雲計算：廣聯達、用友網路、金山辦公、恆生電子、寶信軟體、紫光股份

鐵路基建概念龍頭股有哪些

鐵路基建概念龍頭股有如下幾種：

晉億實業。晉億實業股份有限公司(以下簡稱「本公司」)原名晉億實業有限公司，系一家由晉禾企業股份有限公司(台灣)投資，並於1995年11月17日在中華人民共和國(以下簡稱「中國」)注冊成立的外商獨資企業，注冊資本15,000,000美元，經營期限為50年。

中鐵二局。中鐵二局集團是世界500強、世界品牌500強——中國中鐵股份有限公司所屬的特大型國有企業，旗下上市公司中鐵二局股份有限公司擁有鐵路工程施工總承包特級，房屋建築施工總承包特級以及公路工程施工總承包特級三特級資質，享有對外經營權和對外貿易權。公司總部設在四川成都，主要從事鐵路、公路、機場、水利水電、碼頭、地鐵、市政工程、汽車製造、工業與民用建築等各類土木工程和鐵道電氣化、建築裝飾、給排水、通信、信號、電力等建築安裝工程施工，專業人才隊伍齊備，管理經驗豐富，技術實力雄厚，專業水平名列全國同行業前茅，1999年11月通過ISO9001質量體系認證。現擁有控股子公司13個，在國內31個省、市、自治區均設有分公司。

晉西車軸。晉西車軸是以晉西機器工業集團有限責任公司為主發起人於2000年12月改制設立的股份有限公司;04年5月公開發行4000萬股A股股票，並在上海證券交易所上市;總股本為10291萬股，控股股東晉機集團持有45.61%股份;旗下擁有一控股子公司晉西鐵路車輛有限責任公司;實際控制人為中國兵器工業集團公司。

❺ 一帶一路概念有哪些股票

三一重工（6.69 +0.30%，買入）作為全球最大的混凝土機械製造商，連續多年產銷量位居全球第一。其海外布局廣泛，海外收入占公司總收入比重約為30%，並持續增長。

中國交建（15.84 +3.66%，買入）以基建設計、建設、疏浚及裝備製造為主業，業務遍布中國所有行政區域及80多個海外國家和地區。

中國電建（7.13 +1.57%，買入）是全球水利水電工程領導者，市佔率約為50%。其業務區域與「一帶一路」高度吻合，「三頭在外」模式使其成為最大受益者。此外，公司通過加快海外收購，加速全球擴張。

中國鐵建（12.08 +2.55%，買入）是中國最大的工程承包商和海外工程承包商。公司受益於全球高鐵建設大時代，定增募資120億元加強公司投融資能力，拓展海外市場。

中國中鐵（9.03 +0.89%，買入）是按照年度工程承包總收入計算的全球第三大建築工程承包商。公司已在境外逾55個國家和地區承建超過230個海外項目。

中工國際（21.93 +1.95%，買入）前期國家刺激外貿政策力度空前，公司股權激勵及事業部改革取得明顯成效。內外部環境共振，訂單強勁增長趨勢有望延續。

中國中車（9.99 +0.50%，買入）作為鐵路裝備巨頭，有望在「一帶一路」中率先實現突破，成功開辟海外市場。

永貴電器（23.55 -2.52%，買入）從事軌道交通連接器行業已有三十多年歷史，具有行業積淀優勢和產品技術優勢，是國內軌道交通連接器主要供應商之一。

康尼機電（14.7 停牌，買入）主營軌交裝備、機電及一體化的研發製造、銷售與技術服務，擁有境內專利214項，發明專利29項，具備強大的研發能力和技術優勢。

應流股份（21.92 停牌，買入）是國內取得核一級泵閥、支承類鑄件《核安全機械設備製造許可證》等核設施部件質量體系證書的極少數企業之一，技術優勢明顯。

丹甫股份：公司重組預案置換入台海核電（50.35 +0.68%，買入），主產品核島主管道在國內處於領先地位，在二代半堆型主管道和三代鍛造主管道市場的佔有率為50%和40%。

中國一重（5.19 -0.19%，買入）生產國內90%以上的國產核電鍛件，80%以上的國產核反應堆壓力容器，公司已具備在核電裝備製造領域參與國際競爭的實力。

上海電氣（8.42 停牌，買入）是國內第三代核電實力最突出的企業，集整體上市、海外工程、核電、「一帶一路」等概念於一身。

東方電氣（10.79 停牌，買入）主要生產核發電設備，技術優勢明顯。是國內唯一已經具備製造百萬級核島和常規島設備能力的企業，常規島部分技術基本成熟。

連雲港（5.26 +2.33%，買入）提出了打造「絲綢之路經濟帶建設平台」的發展目標，目前已打通10餘條鐵路班列，60條近遠洋航線，東橋頭堡戰略日益顯著。

寧波港（5.21 +0.39%，買入）是我國最大碼頭運營商之一，能提供集裝箱、礦石、石油、原油、煤炭、液體化工產品五大基礎貨物的裝卸服務。

中國重汽（14.36 +0.42%，買入）2013年重卡出口2.46億輛，居行業首位。海外營銷生產網路完善，基本實現對發展中國家全覆蓋，高度匹配「一帶一路」沿線區域。

上港集團（5.37 +0.56%，買入）扼守長三角水道與海岸線「T」型交匯點，地理位置得天獨厚，集疏運網路四通八達，核心貨源腹地為我國最重要的經濟帶之一。

福田汽車（3.32 +1.53%，買入）公司海外戰略明確，在海外設有多個銷售子公司，產品出口到80多個國家和地區，「一帶一路」有望推動其貨車客車出口業務。

❻ 建築板塊龍頭股票有哪些

建築龍頭股有：中國鐵建(601186)、中國交建(601800)、中國中鐵(601390)、中國建築(601668)、中國中冶(601618)、中國電建(601669)、葛洲壩(600068)等。

中國鐵建股份有限公司，簡稱中國鐵建，為國務院國有資產監督管理委員會管理的特大型建築企業，於2007年11月5日由中國鐵道建築總公司在北京成立。

(6)中國鐵建和中國交建股票行情擴展閱讀

中國交通建設股份有限公司（簡稱中國交建）是全球領先的特大型基礎設施綜合服務商，成立於2006年10月8日，總部位於北京，在中國香港、上海兩地上市。

該企業主要從事交通基礎設施的投資建設運營、房地產及城市綜合開發等，為客戶提供投資融資、咨詢規劃、管理運營等服務，曾入圍世界500強企業榜單，獲得國家科技進步獎、國家技術發明獎等多項大獎。

中交股份公司擁有34家全資、控股子公司，15家參股公司，業務遍及中國所有省、市、自治區及港澳特區和世界70多個國家和地區。該公司主營業務涵蓋以港口、碼頭、公路、橋梁、鐵路、隧道、市政工程為主的基礎設施設計和建設業，以基建疏浚和環保疏浚為主的疏浚業，以港口機械、築路機械、大型鋼結構為主的裝備製造業，以及以國際工程承包、進出口貿易為主的外經外貿業。中交股份公司是中國最大的港口設計及建設企業。

該公司在設計和承建的眾多國家重點項目中，創造了諸多國內乃至亞洲和世界水工、橋梁建設史上的「第一」、「之最」，蘇通長江大橋、杭州灣跨海大橋、上海洋山深水港等工程反映了中國最高水平，也反映了世界最高水平，為中國交通建設事業做出了卓越貢獻。