『壹』 中國股票市場現狀分析
我國股票市場在2015年經歷了牛市之後,活躍度有所下降。然而,在2019年至2020年間,股票市場的流通情況得到了改善,股票成交數量和成交金額逼近2015年的水平。預計2021年,隨著經濟增長的恢復和十四五規劃的開局,我國股票市場的活躍度將進一步提高。
1. 股市流通股本與市值規模
2011年至2020年,我國股票市場上市公司數量逐年增加,從2011年末的2342家增長到2020年末的4154家。上海證券交易所共有上市公司1800家,同比增長228家,增長幅度為14.50%;深圳證券交易所共有上市公司2354家,同比增長149家,增長幅度為6.76%。兩者2020年上市公司數量總計4154家,同比增長9.98%。流通股本是指公司已發行股本中在外流通沒有被公司收回的部分,可以在二級市場流通的股份。從股票的流通股本來看,2011年至2021年我國股票市場流通總股本呈現平穩上漲趨勢,十年中共增加了36114億股。截止2021年1月底,我國上海證券交易所中的流通股本為42674億股,深圳證券交易所中的流通股本共有18994億股,總計61668億股。流通市值指在某特定時間內當時可交易的流通股股數乘以當時股價得出的流通股票總價值。從我國股票市場流通總市值來看,我國流通總市值首先在2015年牛市期間迎來一波高峰,隨後進行了一段時間的調整,在2020年後半年再次走高並且已經超過2015年的頂峰。截止2021年,我國股票市場共有流通總市值6481萬億元,其中上海證券交易所中有流通市值3826萬億元,深圳證券交易所中有流通市值2655萬億元。
2. 股市股票交易規模
從我國股票市場的股票成交數量來看,2014年至2020年,中國股票市場股票成交數量不斷增長,曾在2015年牛市期間達到頂峰值1710億股。2020年全年股票成交量共1674萬億股,同比增長322%,但還未達到2015年水平。從我國股票市場的成交金額來看,2014年至2020年間我國股市成交金額呈在經歷2015年牛市過後出現了下降,隨後在2019年開始回升,2019年重新破萬億成交額。2020年,我國股票市場成交額達到20682萬億元,同比增長623%。在2019年經濟下行壓力背景和2020年疫情背景下,我國滬深股市的股票成交金額總體卻呈現震盪上升趨勢,並且隨著當代人理財和投資意識的增長,預計我國的證券市場活躍度將持續提升。
以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國證券行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》。中國股市什麼時候成立的?中國股票市場是由三部分組成:A股市場、B股市場和H股市場。A股和B股(以後還可能出創業板),同時,股指期貨也屬於股票的衍生品。A股分為在上海證券交易所上市的股票(60開頭),以及在深圳證券交易所上市的股票(目前非60開頭的都是)在深圳證券交易所上市的股票又分為:深市主板、中小企業板、創業板。我國上市公司的股票有A股、B股、H股、N股、S股等的區分。這一區分的主要依據股票的上市地點和所面對的投資者而定。
包括的股市中香港交易所是以港幣為保證金的。國外還有:美國的納斯達克,道瓊斯,法國的法蘭克富,新加坡的海峽時報,東京交易所,台灣的台灣加權,英國敦倫交易所,印度交易所。
中國現有包括香港交易所在內一共有5個交易市場,3個股市。分可:上海A股市場,上海B股場(必須用美元交易)。深圳A股市場,深圳B股市場(必須用港幣交易),香港交易所。特點:B股都是必須用外幣來作為保證金,不接受人民幣業務。A股都是以人民幣為保證金的。
中國股票的種類:股票板塊分類大全 (1)指標股:中國石油、工商銀行、建設銀行、中國石化、中國銀行、中國神華、招商銀行、中國鋁業、中國遠洋、寶鋼股份、中國國航、大秦鐵路、中國聯通、長江電力 (2)金融、證券、保險:招商銀行、浦發銀行、民生銀行、深發展A、工商銀行、中國銀行、中信證券、宏源證券、陝國投A、建設銀行、華夏銀行、中國平安、中國人壽 (3)地產:萬科A、金地集團、招商地產、保利地產、泛海建設、華州首枝僑城A、金融街、中華企業 (4)航空: 中國國航、 南方航空、上海航空(5)鋼鐵: 寶鋼股份、武鋼股份、鞍鋼股份(6)煤炭:中國神華、蘭花科創、開灤股份、兗州煤業、潞安環能、恆源煤電、國陽新能、西山煤電、大同煤業 (7)重工機械: 江南重工、中國船舶、三一重工、安徽合力、中聯重科、晉西車軸、柳工、振華港機、廣船國際、山推股份、太原重工等。
中國的股票分幾種,各代表什麼意思?中國股市1989年開始作為試點,1990年12月1日,深圳證券交易所試營業。1990年12月19日,上海證券交易所成立。中國股市最大的特點是國有股、法人股上市時承諾不流通,因此各股票只有流通股在市場中按照股價進行交易,然而指數卻是依照總股本加權計算,從而形成操盤上的「以少控多」的特點。例如比較顯著的是1997年以前的東北電氣、吉林化工,由於其總股本較大而流通股數較少,因此只動用少量的資金影響這兩只股票,就能形成對指數的部分控制。
(1)2021年中國股票市場行情分析報告擴展閱讀交易規則T+1交割,T+1交收:交易雙方在交易次日完成與交易有關的證券、款項收付,即買方收到證券、賣方收到款項。我國上海、深圳證券交易所對A股均實行T+1交收。漲跌幅限制:證券交易所為了抑制過度投機行為,防止市場出現過分的暴漲暴跌,而在每天的交易中規定當日的證券交易價格在前一個交易日收盤價的基礎上下波動的幅度。如今,上海、深圳證券交易所實行10%的漲跌幅限制。(ST股和未完成股改的S股漲跌幅限制為5%)
參考資料來源:網路-中國股市
中國A股市場包括哪幾個市場交易代碼分別有以什麼數字開頭?目前,國內市場主要有以下類別的股票市場:A股A股也稱為人民幣普通股票、流通股、社會公眾股、普通股。是指那些在中國大陸注冊、在中國大陸上市的普通股票。以人民幣認購和交易。A股不是實物股票,以無紙化電子記帳,實行「T+1」交割制度,有漲跌幅(10%)限制,參與投資者為中國大陸機構或個人。B股B股也稱為人民幣特種股票。是指那些在中國大陸注冊、在中國大陸上市的特種股票。以人民幣標明面值,只能以外幣認購和交易。1991年第一隻B股上海電真空B股發行。B股不是實物股票,以無紙化電子記帳,實行「T+3」交割制度,有漲跌幅(10%)限制,參與投資者為香港、澳門、台灣地區居民和外國人,持有合法外匯存款的大陸居民也可投資。H股H股也稱為國企股,是指國有企業在香港 (Hong Kong) 上市的股票。也就是指那些在中國大陸注冊、在香港上市的外資股。1993年第一支H股青島啤酒H股在香港上市。S股S股,是指那些主要生產或者經營等核心業務在中國大陸、而企業的注冊地在新加坡(Singapore)或者其他國家和地區,但是在新加坡交易所上市掛牌的企業股票。N股N股,是指那些在中國大陸注冊、在紐約(New York)上市的外資股。
『貳』 比亞迪股票基本面分析2021
2021年中國股市新能源板塊表現亮眼,比亞迪作為市值最高的整車公司之一,股價漲幅也比較大。截至本文撰寫日(2021年12月10日,下同),比亞迪a股股價為301.42元,今年以來漲幅為55.25%;如果以2020年比亞迪a股最低價46.61元為基數,不到兩年股價上漲546.69%。 在比亞迪新能源汽車銷量、營業收入等核心業績指標快速增長的同時,比亞迪的盈利能力並沒有明顯提升。根據比亞迪公布的數據,截至2021年第三季度,比亞迪當年營業總收入達1451.92億元,同比增長38.25%;凈利潤24.43億元,同比下降28.43%。在比亞迪股價大幅上漲的同時,其盈利水平卻沒有明顯改善,這就引發了人們對比亞迪「增收不增利」的質疑,以及其股價是否被高估。 根據比亞迪不同業務板塊所處的行業和發展階段,通過分析各業務板塊的核心競爭力、核心業務數據和財務數據預測,探討比亞迪的估值模型和2022年的估值。本文認為,比亞迪應該採用「分部估值法」對不同的業務分部進行估值。對於新能源汽車、動力電池等業務,要按照市銷比進行評估。因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性,而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率,所以在估算營業收入、PS值等關鍵指標時,應該採取保守的方法。 根據上述估值原則和方法,在悲觀、中性和樂觀條件下,2022年比亞迪整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元,對應的股價分別為357.27元、446.31元和535.38元。對比本文發表之日比亞迪a股股價,預計2022年比亞迪股價在悲觀、中性、樂觀三種情況下分別上漲18.53%、48.07%、77.62%。 一、估值模型基礎知識 在對比亞迪進行估值之前,我們必須明白,不同行業、不同發展階段的企業應該採用不同的估值模型。 以下常用估值方法引自知乎: 1.資產導向型企業(如傳統製造業)以凈資產估值為主,利潤估值為輔。 2.輕資產型企業(如服務業),以利潤估值為主,凈資產估值為輔。 3.互聯網企業,以用戶數、點擊量、市場份額為長期考量,以市場銷比為主要考量。 4.新興產業和高科技企業,以市場份額為長期考量,注重市場銷售比。 顯然,並不是所有的企業都只能用利潤(PE,即市盈率)來估值。相反,如果所有企業都必須按利潤來估值,那估值就太簡單了。巴菲特曾經說過,「一個投資者只需要學會兩個功課:如何理解市場,如何對市場進行估值。」如果估值這么簡單,那麼炒股就是一件很簡單的事情。顯然,我們都知道炒股不是一件很簡單的事情。 那麼,為什麼有些企業不以利潤來估值,而是以價銷比來估值呢?這是因為新興產業和高科技企業在不同階段的利潤水平差別很大。以新能源汽車產業為例。目前,大多數企業都處於萌芽階段或成長期。在這個階段,企業需要投入大量的R&D費用做基礎研究和開發新產品,投入大量的資金建廠和購買生產設備,建立營銷和服務網路,投入大量的市場費用進行市場推廣。但此時由於新能源汽車的普及率還比較低,企業的產品成熟度和品牌影響力還比較差,所以銷售收入還比較少或者還處於緩慢爬坡階段。現階段,一方面各種成本很高,另一方面銷售規模相對較小,必然導致利潤率降低,甚至虧損。隨著新能源汽車普及率、企業產品力和品牌影響力的提高,頭部企業的銷售規模會迅速放大,邊際成本會隨著規模的發展逐漸降低,然後利潤率會逐漸提高。因此,對於高速增長但利潤不穩定的新興行業和高科技企業,通常採用市銷率進行估值。 企業生命周期中的銷量和利潤曲線圖如下(紅框表示比亞迪新能源汽車等業務目前所處的階段,即成長期): 二、比亞迪的估值模型 在對比亞迪進行估值之前,一定要對比亞迪不同業務板塊的行業、發展階段等關鍵因素進行分析,然後在此基礎上決定不同業務板塊的估值模型。 根據比亞迪2021年半年報中的描述,比亞迪的業務包括汽車、半導體、手機零部件及組裝、充電電池及光伏、軌道交通等業務。其中,汽車業務包括新能源乘用車(含純電動汽車和混合動力汽車)、新能源商用車(含純電動客車、純電動商品物流車、純電動叉車、純電動智能自卸車等。)和傳統燃油車。從收入構成來看,汽車、汽車相關產品及其他產品收入佔52%,充電電池和光伏佔8%,手機零部件、總成及其他產品佔40%。 比亞迪的業務板塊眾多,不同板塊的行業和發展階段存在明顯差異。比如新能源汽車和手機組裝是完全不同的行業,目前的發展階段也不同。首先要確立「分部估值法」的原則,即對比亞迪的不同業務分部分別進行估值,匯總後即為比亞迪的整體估值。根據比亞迪不同的上市主體(包括比亞迪半導體)和業務板塊,我們可以將比亞迪的業務拆分為以下幾個板塊,按照不同的估值方法進行估值: 1.新能源乘用車業務按市銷比估值; 2.新能源商用車業務,按市銷率估值; 3.傳統燃油車業務,估值為0(比亞迪預計將很快退出該業務); 4.動力電池和儲能電池業務,以市銷率估值; 5.Foday為備件業務,估值為0(估計目前外供業務量較小,目前還沒有找到相關營收數據); 6.比亞迪電子(手機零部件及組裝、電子霧化產品等業務。)已經上市,按照預測市值估值; 7.比亞迪半導體(功率半導體、智能控制集成電路、智能感測器、光電半導體、半導體製造及服務等業務。)擬在創業板上市,按照預測市值估值; 8.軌道交通、光伏等業務按預計累計投資額估值。 注:以上第6項,比亞迪電子已在港股上市(股票代碼285);上面提到的第七家比亞迪半導體,計劃2022年上半年在創業板上市;其他業務屬於比亞迪總公司或其他子公司。 三。2022年比亞迪估值 我們根據以下原則和方法對比亞迪進行估值: 1.採用分部估值法; 2.對於以價銷比(PS)進行估值的業務,在簡要分析比亞迪競爭力和業務發展前景的基礎上,結合同行業、同規模企業的價銷比預測PS值,並在此基礎上結合2022年的預測業務收入計算估值。 3.因為本文的主要目的是分析投資比亞迪的確定性,而不是試圖證明投資比亞迪的高彈性或高回報率,所以應該採取保守的方式來預測PS值。 我認為,價銷比估值法是一種間接估值法,因為企業的最終價值來源於其盈利能力,所以在採用價銷比估值法時,要考慮企業未來的成長性和盈利能力。在我看來,創新型科技公司的成長性和盈利能力取決於企業的綜合競爭力。關於比亞迪的核心競爭力,我曾經在2021年6月15日寫過一篇題為《投資比亞迪的核心邏輯》的文章。其中的核心思想仍然適用於目前對比亞迪核心競爭力的分析。如果說有什麼不同的話,那就是比亞迪目前的競爭力遠遠超出了我寫這篇文章時的預期。以上「投資比亞迪的核心邏輯」鏈接如下:網頁鏈接。 採用以下分部估值法對比亞迪2022年各業務分部進行單獨估值。 (1)新能源乘用車業務估值 1.1比亞迪新能源乘用車業務的核心競爭力。 根據CleanTechnica公布的新能源乘用車全球銷量數據,2021年1-10月新能源汽車累計銷量全球統計排名中,比亞迪位列第二,僅次於特斯拉。如下圖: 2021年10月月度統計,比亞迪高居榜首,特斯拉降至第二。如下圖: 根據上述2021年累計數據,比亞迪新能源汽車銷量全球第二;根據2021年10月的月度銷量數據,比亞迪銷量全球第一。是數字神的語言(意思是最客觀)。以上銷售數字充分體現了比亞迪在全球新能源汽車行業的地位和競爭優勢。 從核心技術來看,比亞迪的葉片電池、電機和電控技術,以及被譽為「下一代純電車搖籃」的DMi平台和E平台3.0,技術競爭力突出,優勢領先。在產品力上,比亞迪乘用車覆蓋純電動和超級混動兩大系列。車型包括轎車、SUV等車型,價格從8萬元到30萬元不等,覆蓋了90%以上的市場需求。從實際市場表現來看,很多車型供不應求,銷量遙遙領先除特斯拉以外的所有競爭對手。綜合分析產品競爭力、產品覆蓋面、產能、品牌影響力等因素,我認為比亞迪很有可能在2022年成為全球新能源汽車銷量冠軍。 1.2 2022年比亞迪新能源乘用車業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報,2021年1-11月,比亞迪共銷售新能源乘用車500922輛,其中11月銷售90121輛。預計2021年比亞迪將銷售60萬輛新能源乘用車,其中2021年12月預測銷量將超過10萬輛。 預計2021年12月比亞迪新能源乘用車銷量將突破10萬輛。考慮到合理的環比增長,預計2022年比亞迪新能源汽車銷量將達到150萬輛。按照15萬元的ASP(平均售價)(與2021年ASP預估值相同)計算,2022年比亞迪新能源乘用車收入將達到2250億元。 注:比亞迪2021年宣布2022年新能源汽車銷量目標為150萬輛,隨後又將銷量目標下調至120萬輛。我們的分析可能是基於預期管理層的考慮,有意調低新能源汽車的銷售目標。 1.3標桿企業當前銷售率數據。 由於比亞迪將於2022年基本退出燃油車業務,成為純新能源車企,本文選取純新能源車企特斯拉、蔚來、小鵬、理想作為標桿企業。截至本文撰寫之日,上述四家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 以上四家企業的簡單平均PS為:14.93。 1.4比亞迪新能源乘用車業務估值。 從理論上講,由於比亞迪目前新能源汽車的銷售規模和利潤水平弱於特斯拉,但高於蔚來、小鵬和理想,比亞迪的估值水平應該介於特斯拉和其他三家之間,14.93的PS比較合適。但由於這些企業的PS可能被嚴重高估,本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS,並對比亞迪新能源乘用車業務進行評估。下表: (二)新能源商用車業務估值 2.1比亞迪新能源商用車業務的核心競爭力。 比亞迪新能源商用車包括純電動客車、純電動商品物流車、純電動環衛車、純電動叉車、純電動智能自卸車、純電動混凝土攪拌車、純電動拖拉機等。 根據比亞迪2020年年報,「集團推出的純電動公交車和純電動計程車已在6大洲50多個國家和地區的300多個城市成功運營,為洛杉磯、倫敦、阿姆斯特丹、悉尼、香港、京都、吉隆坡等城市帶來綠色公共交通解決方案。」 比亞迪是全球領先的新能源商用車企業之一,產品布局全面,具備一定的全球化運營能力。 2.2 2022年比亞迪新能源商用車業務收入預測。 根據比亞迪2020年年報,比亞迪2020年銷售商用車6651輛,銷售收入69.73億元。 在比亞迪2020年的商用車銷量中,銷售了6050輛客車和601輛其他商用車。如下圖: 比亞迪2020年商用車銷售收入約為69.73億元,如下圖所示: 考慮到比亞迪在新能源商用車領域布局較早,產品線全面,在「碳中和」的大背景下,新能源汽車的普及將逐步從乘用車擴展到商用車,新能源商用車市場也將快速增長。預測2020-2022年比亞迪商用車將保持50%的復合增長率。以此計算,2022年比亞迪商用車銷售收入預計為: 69.73×150%×150% = 157(億元) 2.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選擇宇通客車作為標桿企業。宇通客車官網介紹,「宇通客車是中國客車行業上市公司(SH.600066),集R&D、客車產品製造和銷售為一體。其產品主要服務於公交、客運、旅遊、團體、校車、特殊出行等細分市場。截至2020年底,宇通累計出口客車超過7萬輛,銷售新能源客車14萬輛。大中型客車多年來暢銷世界各地。」 截至本文撰寫日,宇通客車市值、PB、PE、PS數據如下: 注:市銷比由前三季度銷售收入計算的市銷比1.57換算成全年市銷比。 2.4比亞迪新能源商用車業務估值。 本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS,對比亞迪新能源商用車業務進行估值。下表: (3)傳統燃油汽車業務的估值 從2021年開始,比亞迪的燃油車業務逐漸萎縮。根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報,2021年1-11月,比亞迪共銷售燃油車131181輛,其中11月銷售7121輛。2021年11月,比亞迪燃油車銷量占當月98340輛整車銷量的7.24%。 考慮到比亞迪新能源汽車業務的快速增長,比亞迪燃油車銷量的逐月下滑,以及比亞迪DM和DMi車型對燃油車的替代效應,預計2022年比亞迪將基本放棄燃油車業務,因此2022年比亞迪燃油車業務估值為0。 (4)動力電池和儲能電池業務(以下簡稱「電池業務」)估值 4.1比亞迪電池業務的核心競爭力。 我認為比亞迪的刀片電池是目前量產最好的動力電池,原因如下: 1.與同行業磷酸鐵鋰電池相比。 葉片的能量密度是已經量產的磷酸鐵鋰電池中最高的。 1)汽車續航能力對比。比亞迪採用2020技術的blade電池的「漢」續航已達605公里。作為標桿產品,特斯拉2021年發布的搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3續航556公里,「漢」續航里程領先約9%。 SUV續航能力對比。根據工信部公布的申報信息,採用2021技術的刀片式電池的比亞迪「唐」續航已達700公里。特斯拉2021銷售的搭載磷酸鐵鋰電池的Model Y作為標桿產品,續航545公里,「唐」領先28%左右。 上述基準車型使用的磷酸鐵鋰電池由全球領先的動力電池公司當代安普科技有限公司提供,在其他企業中可以算是比較先進的磷酸鐵鋰電池產品。雖然評價動力電池的能量密度是一件非常復雜的事情,包括電芯密度、電池組密度等不同的評價指標,還有重量密度、體積密度等評價指標,但在保持車型正常(外觀正常,不侵佔用戶實際可以使用的空間)的情況下,續航里程可以看做是動力電池能量密度的綜合指標。畢竟這是用戶能夠實際體驗到的關鍵指標。我們認為特斯拉的電機、電控等技術應該不弱於比亞迪。因此,上述續航里程的差異在某種程度上可以認為是動力電池能量密度的差異。 2.與三元鋰電池相比。 三元鋰電池的優點包括:更長的電池壽命、最快的充電速度、最佳的低溫性能等。磷酸鐵鋰電池的優點包括:更好的安全性、更低的成本、更高的循環次數、更少的資源限制等。(比如用於三元鋰電池的鈷,世界已探明的經濟可開采儲量只有710萬噸,只能作為950億千瓦時電池;而2/3的鈷礦依賴於非洲的剛果金)。 同行業刀片電池與三元鋰電池的比較: 1)耐力。隨著磷酸鐵鋰電池的續航已經達到足夠高的水平(比如2021款比亞迪唐已經達到700公里),隨著充電網路的逐步完善和快充技術的廣泛採用,高續航的邊際效用遞減,高續航的三元鋰電池只對追求極高續航的小眾車型意義重大。通俗地說,三元鋰電池即使續航達到1000公里,除非解決了安全和成本的問題,否則實質意義比較小。 2)充電速度。理論上三元鋰電池的充電速度更高,但隨著800V快充技術的應用,充電速度的實質性差異已經縮小到可以忽略不計的程度。 3)低溫性能。根據比亞迪近期進行的冬季測試,由於採用了全新的熱管理技術,續航405km的海豚時尚版,在平均環境溫度-7℃ ~ 4℃的續航測試中,續航實現率高達81%,充滿電續航超過330 km。低溫續航比同級機型高出20%,遠超行業平均水平,非常接近三元鋰電池的低溫性能。 4)刀片電池在安全性、成本、循環次數和減少資源限制方面比三元鋰電池具有明顯的優勢。 3.與其他類型的電池相比。 動力電池和儲能電池的技術路線迭代很快,但一般認為,固態電池、燃料電池、納米離子電池,以及其他技術路線的電池,至少在3到5年後才會大規模量產和應用。從專利申請等信息來看,比亞迪在這些技術路線上也有充足的技術儲備。 刀片式電池與其他電池的對比總結: 綜上所述,在國內補貼不斷下降的背景下(國外補貼政策有待觀察),磷酸鐵鋰電池必將成為動力電池的主流,三元鋰電池將逐漸只應用於追求超長續航的小眾車型。比亞迪的刀片電池有非常好的市場競爭力。 4.2 2022年比亞迪電池業務收入預測。 根據比亞迪公布的2021年11月產銷快報,2021年1-11月,比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為32.873GWh,其中2021年11月裝機容量為4.883GWh,預計2021年比亞迪動力電池和儲能電池總裝機容量約為38GWh。 預測比亞迪2022年規劃產能約165GWh,電池裝機容量保守估計70GWh,其中外供約20GWh(含儲能);預計裝機容量約80GWh,其中約30GWh外供(含10GWh儲能)。本文以中位數75GWh作為2022年比亞迪電池裝機容量的預測數。 注:以上預測數據引自雪球用戶「開心自在」2021年11月12日發表的文章《比亞迪近期概況及2022年展望》。文章鏈接:網頁鏈接。 據彭博新能源財經(BNEF)11月30日發布的消息,2022年純電動汽車(ev)配備的鋰電池價格可能出現調查開始以來的首次上漲。2021年為每千瓦時132美元,僅比上一年低6%。預計2022年將升至135美元。按照上述標准,2022年電池價格約為0.86元/Wh。 考慮到上述價格可能包含三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,而磷酸鐵鋰電池價格相對較低,再考慮到原材料成本增加等因素,本文以0.77元/Wh計算出比亞迪2022年電池業務的營業收入,即578億元。如下所示: 0.77元/Wh X 75GWh = 578(億元) 4.3標桿企業當前銷售率數據。 本文選取a股上市的以動力電池和儲能電池為主營業務的當代安普科技股份有限公司和郭萱高科作為標桿企業。 截至本文撰寫之日,上述兩家企業的市值、PB、PE、PS數據如下: 注:營銷率簡單來說就是由前三季度銷售收入計算的營銷率換算成年營銷率。 以上兩家企業的PS簡單平均值為:12.67。 4.4比亞迪電池業務估值。 從理論上講,由於目前比亞迪電池業務的規模和盈利能力弱於當代安培科技有限公司,但高於郭萱高科,比亞迪的估值水平應介於當代安培科技有限公司和郭萱高科之間,12.67的PS較為合適。此外,由於比亞迪新能源汽車業務增長較快,比亞迪電池業務繼續高速增長的可能性較大,因此應給予其相對較高的估值。但由於標桿企業的PS可能被嚴重高估,本文按照悲觀、中性、樂觀三個等級確定PS,並對比亞迪電池業務進行評估。下表: 需要注意的是,比亞迪電池業務很大一部分是內部銷售,也就是直接供應給比亞迪汽車子公司。在編制合並報表時,這部分的銷售收入將被合並,不會反映在財務報表的營業收入中,而只會在合並報表中反映外供部分的營業收入。但由於其他車企和作為標桿企業的電池企業基本不會同時生產新能源汽車和動力電池,其PS只針對單一的新能源汽車業務或電池業務,所以本文將比亞迪的新能源汽車業務和動力電池業務分別按照PS進行估值。 (5)福迪零部件業務估值 2020年3月,比亞迪宣布成立福特電池有限公司、福特遠景有限公司、福特科技有限公司、福特動力有限公司、福特模具有限公司五家福特公司,分別對應動力電池、汽車照明、汽車電子、動力總成、汽車模具,幾乎涵蓋了新能源汽車零部件的所有核心領域。未來,福特企業可能會獨立出來,為汽車行業的其他企業提供零部件。 目前福迪的企業業務量還是比較小的,相關業務可能會納入比亞迪的汽車業務或者電池業務。本文暫將福迪的備件業務估值為0。 本文的目的是將福迪的零配件業務單獨列出,以提示該業務的增長潛力和比亞迪市值繼續增長的潛在機會。 (六)比亞迪電子的估值 由於比亞迪電子已經上市,本文根據16家機構在富途軟體上預測的平均目標價計算2022年比亞迪電子的估值,並根據比亞迪持有的股權比例計算這部分業務的估值。 截至2021年11月18日,富途軟體上已有16家機構預測了比亞迪電子的目標價,目標價最低26.440港元,目標價最高65.400港元,目標價平均44.542港元。 按照上述平均目標價,2022年比亞迪電子的估值為1003.53億港元。如下所示: 2.53億股X 44.542港元/股= 1003.53億港元。 持有比亞迪電子14.82億股,佔比65.75%,對應估值659.82億港元,約合人民幣539億元。 在上述估值的基礎上,本文採用悲觀、中性、樂觀的方法,對比亞迪2022年持有的比亞迪電子股份分別評估為431億元(0.8系數)、539億元(1.0系數)、647億元(1.2系數)。 (七)比亞迪半導體的估值 比亞迪股份有限公司已向深交所提交IPO申請,預計2022年上半年在創業板上市。本文根據比亞迪半導體的發行價和比亞迪持有的股份數量,計算出比亞迪持有的比亞迪半導體的估值。 根據CicC編制的《比亞迪半導體股份有限公司首次公開發行股票並在創業板上市招股說明書》,比亞迪半導體是一家高效、智能、集成的半導體供應商,主要從事功率半導體、智能控制IC、智能感測器和光電半導體的研發、生產和銷售,涵蓋電、光、磁信號的感測、處理和控制,產品市場應用前景廣闊。公司自成立以來,一直以汽車級半導體為核心,同步推進工業、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業務發展。比亞迪致力於共同構建中國汽車級半導體產業創新生態,助力實現中國汽車級半導體產業自主、安全、可控、全面、快速發展。 根據上述招股書,2020年,比亞迪半導體實現營業收入14.41億元,扣非凈利潤3184.44萬元;2021年1-6月,比亞迪半導體實現營業收入12.35億元,扣非凈利潤16399.34萬元。截至2021年6月30日,比亞迪半導體總資產為452,533.90萬元,母公司所有者權益為342,898.31萬元。 根據上述招股書,比亞迪半導體擬募集資金26.86億元,發行股份數量不超過5000萬股,占已發行總股本的比例不低於10%。按照常規理解,IPO後,比亞迪半導體的估值約為268.6億元。 在比亞迪半導體IPO和發行新股之前,比亞迪持有比亞迪半導體72.30%的股份。比亞迪半導體IPO後,預計比亞迪持股比例將被稀釋至65.07%。屆時,比亞迪所持比亞迪半導體股份的估值約為175億元。如下所示: 268.6×65.07% = 175(億元) 在上述估值的基礎上,本文採用悲觀、中性、樂觀的方法,對比亞迪2022年持有的比亞迪半導體股份分別評估為140億元(0.8系數)、175億元(1.0系數)、210億元(1.2系數)。 (八)軌道交通、光伏等業務的估值。 比亞迪的城市軌道交通業務被視為比亞迪未來發展的戰略方向之一,致力於為全球光伏發展提供一流的解決方案。作為比亞迪新能源戰略的重要組成部分,比亞迪的軌道交通和光伏業務已經取得了一定的進展,未來有很好的發展空間。 由於財報中沒有單獨披露軌道交通和光伏業務的財務數據,我按照預計累計投資額對比亞迪的軌道交通、光伏等業務進行估值。 比亞迪官網顯示,僅雲軌項目,比亞迪就投入了50億元。據非正式消息稱,比亞迪在軌道交通和光伏項目上投資了數百億元。按照悲觀、中性和樂觀的方法,本文對比亞迪軌道交通、光伏和其他業務的估值分別為160億元(0.8系數)、200億元(1.0系數)和240億元(1.2系數)。 (九)2022年比亞迪整體估值 綜合上述分部估值結果,在悲觀、中性和樂觀條件下,比亞迪2022年整體估值分別為10400億元、12992億元和15585億元。如下所示: 截至本文發稿日,比亞迪a股股價為301.42元,總市值約8775億元(此處h股等於a股計算總市值,下同)。根據本文預測,2022年比亞迪整體估值為1.04萬(悲觀)、12992億元(中性)、15585億元(樂觀),對應股價分別為357.27元、446.31元、535.38元。預計2022年比亞迪股價分別為18.53%和48.00元。 四。比亞迪估值的其他參考數據 (1)券商對比亞迪的估值 以下是近期部分券商發布的關於比亞迪營收預測、盈利預測、估值的數據: 注:招行國際市值預測按港股目標價425港元計算,花旗銀行市值預測按a股目標價461元、港股目標價536元計算,美國銀行證券市值預測按目標價372港元計算。其他數據直接引自相關研究報告。 (2)比亞迪過去一年的定價 1.2021年1月,比亞迪以每股225港元(摺合人民幣183.71元)的價格增發1.33億股h股。據悉,本次增發,高瓴資本有意以更高的金額參與認購,但並未得到比亞迪方面的積極回應,最終確定為2億美元。可以合理推測,投資機構對比亞迪本次發行的價格認可度較高。 2.2021年11月,比亞迪以每股276港元(摺合人民幣225.35元)的價格增發5000萬股h股。據
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『肆』 有專家說,2021年中國股市將領跑全球,大家怎麼看
有專家說A股2021年中國股市將領跑全球,對於這種說法是不可完全否認的,因為明年的A股確實是有潛力可以領跑全球股市。
我個人也看漲明年A股行情,我個人覺得2021年A股即使不能領跑全球,2021年的A股行情都不會差,漲幅都會超過全球很多國家股市的漲幅,下面針對A股領跑全球的話題進行分析和談論。
首先參考一下國內各大券商策略研究報告對A股2021年的行情觀點,綜合各大券商公司的預測觀點來看,99%的券商公司對明天A股行情是樂觀的。
要知道咱們A股是從地下起步漲起來的,漲起來是比較容易的;反之全球股市是已經在高位,高位再度大漲是非常難得,更何況還要大漲呢?所以更相信A股能領漲全球股市。
匯總分析
綜合通過各大券商公司的預測,對明年A股預測目標價格,以及結合國內經濟增長率和A股行情等進行分析來看。
專家說2021年中國股市將領跑全球股市,這個觀點是很大概率會實現的,會夢想成真的,大家是又怎麼看待這個問題呢?
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『陸』 鹽湖股份股票2021年走勢分析
被暫停上市一年多的"鉀肥之王"鹽湖股份最近也重整回歸了,恢復上市之後都大漲超300%了!鹽湖股份的復牌,在市場上都受到了非常大的矚目,敢問現在還敢稱作王者嗎?今天我們就來對它做個詳細分析好了。
在要開始學習鹽湖股份之前,給你們准備了化工行業龍頭股名單,點擊一下就可以拿到:寶藏資料:化工行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹:鹽湖股份始建於1958年,主營氯化鉀及鋰鹽產品開發、生產和銷售,在中國,它的鉀肥生產基地是我國現有的最大的,擁有青海察爾汗鹽湖采礦權,被業界稱作"鉀肥之王"。
2017-2019年三年的連續虧損,在2020年5月22日公司股票就停止上市了。事實上,使公司此前巨虧的原因並不是公司的鉀肥、鋰鹽業務,公司的化工以及金屬鎂等項目才是根本原因。從通告上看到,在破產重整後,鹽湖股份重新集中精力經營化肥及鋰業兩大主業,穩步發展。
下面我們就來看看這個公司好在哪裡~
亮點一:鹽湖資源豐富,鉀肥成本低
鉀元素作為農作物生長絕不能少的三大元素之一,對作物穩產、高產有明顯作用,因此,適量施用鉀肥是幾乎所有作物的需求。鹽湖股份公司是國內鉀肥生產龍頭,每年的產能大概是500萬噸,佔比全國產能的64%。經歷多年的發展,它擁有了上等水準的技術和生產工藝,另外,依託棒的的鉀肥資源與技術工藝,公司的鉀肥成本處於同行業中的最低價格,毛利率連續幾年都在70%的水平上保持著。
亮點二:公司鋰板塊成長可期
對於A股市場來說最大的風口之一就是鋰電了。提鋰工藝在通常情況下,包括礦石和鹽湖兩種,相比於常用的礦石提鋰工藝,鹽湖中的鋰儲量大的多,並且損耗的能源少,成本低,工藝也不復雜。鹽湖股份公司是鹽湖提鋰中比較有名望的公司,以自身優勢為切入點,可以應用鉀肥的老鹵制備碳酸鋰。鋰鹽板塊給公司帶來了成長的希望。
鑒於篇幅限制,許多有關鹽湖股份的深度報告以及風險提示,都被我整合到這篇研報里了,點擊鏈接即可查看:【深度研報】鹽湖股份點評,建議收藏!
二、從行業角度來看
自從2020年年中開始,中國,歐洲,美國先後加入了支持新能源汽車發展的隊伍當中,各國也紛紛出台相應的"碳達峰"、"碳中和"政策。新能源汽車行業能夠順利發展,離不開一種重要的核心原材料,那就是鋰,因為新能源汽車的持續發展,對碳酸鋰的需求也增加了,估計碳酸鋰定價有望持續上漲。作為鋰業龍頭鹽湖股份,公司碳酸鋰產能處於擴張期,業績繼續走高。
總的看來,我感覺鹽湖股份在"鉀肥+碳酸鋰"的雙引擎下,公司將迎來迅速發展。
但是文章具有一定的滯後性,要是想精確無誤地預測鹽湖股份未來行情,點擊下方鏈接,投顧幫你專業全面診股,看下鹽湖股份現在行情是否到買入或賣出的好時機:【免費】測一測鹽湖股份還有機會嗎?
應答時間:2021-09-04,最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准,請點擊查看