❶ 請問哪裡有一些關於定向增發的比較經典的案例
比較經典的例子是海南航空定向增發的例子。
海航換骨——「大新華」組建內幕獨家調查
海航集團正在操作的「大新華」集團一波三折，掛牌計劃一推再推，這裡面到底有什麼不為外人所知的故事？索羅斯是否還會大筆注資？海南航空集團的第一大股東是否即將易主？海南省政府為何在關鍵時刻拿出來15億？「大新華」集團上市後，以陳峰為代表的海航集團的「老闆」們，是否會上演一夜暴富的神話？《新財經》記者兩赴海南，通過與陳峰、王健、陳文理、李先華等海航高管的深入交流，得到了大量第一手資料。 「我們大廈樓上的『HNA（海南航空）』標識有些臟了，是不是應該清洗一下？」不久前，海航發展大廈的清潔工通過海航集團特有的網路辦公系統，將意見直接提給了集團董事局領導。 「不用了，我們的牌子馬上就換了。」海航的決策者回答。 文/陸 建 羅 威 眾所周知，海航人正在實施一個很大的戰略規劃——籌建「大新華」集團。可是，這個「大新華」同現在正在私募的新華航空控股有限公司有什麼關系？同海南航空股份有限公司有什麼關系？同海航集團有什麼關系？「大新華」未來將扮演什麼角色？這些問題，就是在海航內部，很多人也說不清楚。 「海航現在處於再次脫胎換骨的准備期。」面對《新財經》的采訪，海航集團董事長陳峰說，「未來5～7年，海航有兩個目標：一是創造中華民族的世界級航空運輸品牌，二是為中華民族創造一個世界級企業。這有三個標志，一是機隊規模；二是旅客認同度；第三是海航品牌的國際知名度。目前我們正在組建中國新華航空集團，這是中國航空界一次重大的私募，為我們未來發展奠定了基礎。」 陳峰口中的「中國新華航空集團」，正是業內所說的「大新華」概念。在目前，因為還未完成注資計劃，沒達到《公司法》對於一家集團最低掌控五家子公司的要求，集團還不能掛牌，所以只能通過「新華控股」吸納資金。 對此，海航已經謀劃了很久很久。 海南航空從一個地方性航空運輸單體企業，能發展到今天的規模——截至2005年6月，擁有107架飛機，集團總資產430多億元，員工19000多人——同他們一系列成功的資本運作密不可分。如同國務院發展研究中心海航發展戰略研究組所說的：海航快速發展的十年，也是成功進行資本運作的十年。 通過一系列資本運作，海航得到了速度，但卻帶來了高負債的問題。而且，受到資本制約，海航業內老四的地位一時間難以再向前提升。 海航需要資金支持並且為數不小，這是一個公開的秘密。每一次融資，都帶來海航資產負債率的下降，而後來都毫無例外地回到警戒線之上。海航為籌措資金不遺餘力。 「大新華」恰是海航人把發展目標和解決資金難題巧妙結合起來的戰略。 陳峰在10月15日索羅斯基金入資新華控股的新聞情況通報會上明確表示，新華航空集團的成立分三個階段：第一階段是私募籌備期，私募總額約30多億元，其中索羅斯的本次投資約佔10%。到今年底，根據私募的具體情況，募集約50億元左右資金，並舉行創立大會，這是第二階段；第三階段，大新華航空集團計劃在香港H股上市。 被逼出來的「上策」 2003年以前，海航一直具有再融資的資格，但是，緩解資金瓶頸，單純滿足「連續三年盈利」還不夠，在中國低迷的市場環境和特殊的管理體制下，海航的直接融資必須得到主管部門的批准。 「我們每年都報材料，但每年都排隊。」在海航高層中，直接負責資本運作的高管無奈地說。 據他介紹，由於2001年、2002年這兩年中國資本市場整體低迷，所以，證監會控制了上市再融資的節奏，無論首發還是增發，都嚴格限制，排隊解決。海南航空幾乎每年都排在150名以外，2002年的時候，排位剛稍微靠前一點，大概是130名，結果2003年「非典」來了。 「在中國的各個行業中，『非典』影響最大的就是航空運輸業。『非典』期間我到廣州看了一下，當時白雲機場有20多架飛機排在停機坪上，其中有五六架777，從這邊往那邊看過去， 20多架飛機整齊排列，那場面倒真是壯觀，但我卻感到很悲哀。那時，民航業真的特別慘。」這位高管說。 海南航空在2003年年報中表示，由於受「非典」疫情影響等原因，公司2003年實現利潤總額為-14.74億元，比上年下降了1145.39%。其中：主營業務利潤比上年減少11.50億元，為0.45 億元，下降96.23%；而毛利率從上年的23.78%下降為8.43%，降低了15.35%，致使凈利潤為-12.69億元，比上年下降了1332%；每股收益-1.74元，每股凈資產1.53元，調整後的每股凈資產0.80元，凈資產收益率-113.70%，經營活動產生的現金流量凈額-6.45億元，每股經營活動產生的現金流量凈額-0.88元。 「2003年的巨額虧損，意味著我們三年的營業業績沒有了，也就失去了再融資的資格。那時我們感到很冤，『非典』完全是外來的非人力可控的原因，並不是我們企業的核心能力或者經營發展戰略出現問題，也不是企業的決策失誤，我們的企業是好好的，但是因為不可抗拒的原因，導致企業無法保持連續三年盈利，造成海航股份公司未來三年都不能融資；而且，三年以後繼續排隊，批下來至少需要五年以後。你說這合理嗎？」海航一位高管如此說。 「這樣的制度，意味著人為的限制，導致了中國很多民族企業在未來的五年失去了直接融資的資格，失去利用資本市場來促進發展的機遇，這是不公平的。」這位海航高層領導至今無法釋懷。 當時，對於資金極度渴望的海南航空，一直努力向證監會陳述自己的理由，期望恢復直接融資的資格。但證監會說這是《公司法》規定的，必須要找全國人大。海航馬上找了全國人大的法律委員會，法律委員會也表示了對海航的同情，認為這種現象不正常，但是按照中國的法律規定，只有全國人大常委會才有權解決這個問題。 「我們當時想，全國人大能給我們解決這個問題，我們至少是為100多家因為『非典』導致虧損的旅遊、航空、酒店餐飲這三個行業的上市公司呼籲，這個事情要是破冰，意味著100多家相關企業都具備了融資資格。我們當時是抱著這樣的理念來做這個事。但是從2003年『非典』的下半年開始，我們的工作一直沒有進展。」談及往事，海航的一位直接參與者還是一臉的無奈。 失之東隅，收之桑榆。雖然策劃突破政策限制沒有成功，但海航定向增發的工作取得了意想不到的突破。 定向增發的時間差 在當前的資本市場上，股權分置改革正在如火如荼地進行著。很多資本大鱷意識到，如若持有上市公司非流通法人股，只要鼓搗出一個說得過去的「對價」方案，就能取得上市流通的資格。到那時，無論是持有還是拉高出貨，主動權都掌控在自己的手中。更何況，中國資本市場的高層監管者還放出話來，股權分置改革成功的企業，將優先安排融資和高層管理者持股。 一時間，非流通股成了香餑餑。法人股交易十分踴躍，價格水漲船高。 就是在這個敏感的時間段里，國家有關部門批復海南航空股份有限公司可以定向增發法人股。一石激起千層浪，很多公司意欲效仿，卻再也沒有一家取得成功。海南航空股份有限公司成為了唯一一家在今年取得定向增發資格的上市公司。 海航的定向增發，初步打算是28億元，這遠遠大於在A股市場上增發獲得的幾億資金。 海航人如何做到這一點？這裡面，自然充滿故事。但卻沒有人給出答案，這也許是市場永遠無法破解的謎局。對於坊間的各種傳言，海航的高級管理者不置可否。他們只是強調以下兩個方面。其一，海航股份的定向增發能夠成功，是因為證監會的批文是在中國管理層決定解決股權分置之前。「如果是在此之後，可能這個事情又會有變數。」海航集團的一位負責人如實相告。其二，這個決定表明，黨和政府對促進先進生產力的發展，對企業的發展是支持的。創新能力、改革意識都是非常強的。 得到了好處的海航人對決策者毫不吝嗇溢美之詞。 增發後的海航股份，是否會通過資本市場變現，從而獲得溢價？對此，海航的高層表示，新華控股即使成為海航股份的第一大股東，即使獲得流通權，也不意味著海航集團的法人股有出讓的打算。 「大新華」水落石出 那麼，海航股份的定向增發與海航集團正在操作的「大新華」究竟是什麼關系？ 「這是一個事情的兩個層面。」一位海航高層告訴《新財經》，目前正在籌建的大新華航空集團，是2004年1月5日中國民航總局批准設立的新華航空控股有限公司的升級版本。（民航政法函[2004]5號文件《關於組建中國新華航空集團有限公司問題的批復》）。當前，海航的舵手們利用新華航空控股有限公司的名義進行私募活動，今年年底，這筆資金的一部分將直接注入海南航空股份有限公司，作為定向增發的一部分。而另一部分資金將用來收購海南航空集團其他的航空公司，包括中國新華航空有限公司、長安航空有限責任公司、山西航空公司，組建世人矚目的「大新華集團」。據知，這四家航空公司早在2002年就已實現合並運行，效果非常好。 按照海航的計劃，這次資本運作完成後，海航集團航空運輸主業的核心資產和品牌概念都將被「大新華」所取代。一個擺脫了地域概念的新航空集團形象將浮出水面，這便是陳峰口中「脫胎換骨」的真正內涵。 對於「大新華」的組建細節，海航的一位高層領導解釋說，海航三年連續盈利的業績沒有了，資本市場上直接再融資的路走不通了，可是，很多投資資金打算入股海航，「僅僅因為我們是上市公司，就無法吸納這些資金；如果不是上市公司，就可以隨時入錢，這是一個明顯的悖論。」 當時，證監會的相關部門告訴海航，我們這種限制主要針對公開發行股票，因為公開發行股票必須保障廣大中小投資者的利益。但私募是願打願挨，作為戰略投資者，他自己就會對這個項目進行審慎評估後再作決定。 監管者的態度讓海航人看到了事情的轉機。經過艱苦的爭取工作，國家有關部門終於同意海航私募非流通的法人股。 為什麼只批了一家？海航的一位高級管理者認為，這實際上是國家有關部門為中國資本市場的創新所作的實驗。「但是沒有想到，我們海航剛剛拿了批文以後，有關部門決定，要首先解決股權分置這個困擾中國股市最大的問題，而不是僅僅考慮這100多家因為『非典』導致虧損的企業有沒有再融資的問題。只有股權分置這個問題解決好了，國家才可以發展。所以，在兩利相較的時候，就取了大利。」 海航的解釋，是否符合邏輯，自然見仁見智。但海航的定向增發資格，讓海航有了更大的想法。 海航股份目前是單一的上市航空公司，海航決策者打算把海航股份有限公司同其餘幾家旗下航空公司（新華、山西、長安）一起整合起來，組成一個大的、資源能夠共享、統一運行的平台。據海航執行總裁李先華介紹，按照民航總局現行規定，每家航空公司都有各自的航線經營權，相互是不能「串飛」的，要變通，就要簽協議，租哪家公司的飛機才可以飛哪家的航線，資源無法共享。比如，夏季的時候，海南是淡季，北方新疆、西安非常火，而海航的運力沒有辦法調配到北方去飛。冬季是海南的旅遊旺季，冰天雪地的北方是出行淡季，飛機卻無法調過來。海航收購了三家航空公司，但還是一個個獨立運行的企業，失去了收購的意義。「收購的意義在於把這四家航空公司組合在一起，形成一個新的平台，資源共享，能夠取得1＋3＞4的效益」。在李先華看來，未來的「大新華」就是把這四個航空公司組織到一個以市場為導向、以資本為紐帶的大平台。 30多億元資金的背後 據《新財經》調查，到目前為止，新華控股募集到的資金有30億元左右，包括以下幾個方面：(1)海南省發展控股有限公司出資15億元；(2)海航集團及其關聯企業出資11.5億元；(3)索羅斯出資2500萬美金；(4)正在洽談中的海內外機構投資者，基本落實的資金有10億元左右，意向資金不低於幾十億元。 每一筆資金的背後，都有一段故事。 在海航集團提供的資料中，有如下表述：「經海南省委省政府決策，海南省投資管理委員會表決通過，海南省發展控股有限公司向新華控股投資15億元人民幣，目前15億元資金已到位。」 而據《新財經》了解，這短短的幾十個字背後，也蘊涵著很多故事。作為海南省最大的企業之一，省委省政府對海航的扶持自然不遺餘力，但是，隨著市場化的推進，隨著中國金融體制的改革和國有企業的改革，政府介入地方企業的行為越來越謹慎。 對此，李先華這樣解釋：剛開始我們也沒有考慮省政府入資，當時很多國內大企業都表示了濃厚的興趣，認購比較踴躍，我們當時測算了一下，融資幾十億不成問題。 但是後來情況發生了很大變化。國內投資機構大都遇到一個問題，就是國有大型企業的入資存在政策上的障礙，投資其他行業，要受到國資委嚴格審批。換句話說，國有企業投資其他行業，目前基本上行不通。當然，也不排除國資委批准個別企業數額不大的投資，這樣，外資股占的比重就很大了。 「這就出現了一個問題，根據民航總局的規定，當前的航空業，外資股的比例不得高於49％。而且，外資投資者還表示，全部資金馬上到位都沒有問題，但是他們有自己的要求，比如總部的位置問題。很多海外投資機構認為，就海航的未來發展而言，海南已經是一個很小的市場了，未來的航空集團的管理公司是不是應該設立在北京，等等。這些問題我們沒有答應，但也向省委省政府作了匯報。」 海南省政府對海航的關注與支持，這些年沒有動搖過。這一次的問題，海南省政府再一次伸出了援助之手。海南省通過自己的發展控股公司——海南發展控股注資15億到新華控股。既緩解了外資比例超標的問題，也將海航踏踏實實地留在了海南這片土地上。 《新財經》了解到，這次政府出資，雖然最後皆大歡喜，但在具體運作過程中還是一波三折，其中，協議就簽訂了很多份。 這也許就是海航領導口中「沒有海南省政府，就沒有海航今天」的真正含義。 海航第一大股東即將易主 海航提供的最新資料顯示，海航集團及關聯公司將向新華控股投資11.5億元人民幣，目前5億元人民幣已經到位，其餘投資將於10月份內到位。 眾所周知，在當前的海南股份有限公司中，海航集團作為海南航空發起人之一，2003年末只擁有7.3%的海南航空股份，當時具有索羅斯量子基金背景的美國航空有限責任公司持有1.08億股，以14.8%持股比例為第一大股東。但自去年以來，海航集團增持跡象極為明顯：海航集團受讓光大集團所持有的海南航空4.5%股份，並增持了670萬股A股流通股，使其持股比例達到11.85%，持股比例僅比美國航空有限責任公司低2.95%，位列第二大股東。 海航集團的實際控制地位，同其控制的上市公司股份十分不般配，這是海航集團一直要扭轉的事情。而如果此次定向增發順利完成，海航集團無疑將成為上市公司的第一大股東。對此，海航的高管在接受《新財經》的采訪時，也間接證實了這個斷言。 此外，據海航直接負責融資的高層管理人員透露，目前，很多投資者正在就入資條件和細節問題進行磋商。 「每一筆都是大資金。」一位海航高管如是說。據《新財經》調查，包括渣打銀行在內的很多外資同海航的談判都已經到了「收官」階段。 「到年底為止，新華控股私募資金和向海航股份定向注資的活動將同時結束。」陳峰說。這意味著，在未來的兩個月時間里，新華控股，也就是未來的大新華集團第一階段的私募工作將告一段落。到底海航能募集到多少錢？這個很有意思的猜想，在一定程度上決定著海航「大新華集團」理想的根基到底有多大。 整體上市與高管持股 中國的資本市場，從來不缺資本運作的高手，也從來不乏挑戰政策邊緣的經典案例。當年TCL整體上市，就開創了中國資本市場的一個先例，成就了李東生的傳奇。 今日的海航謀劃的「大新華」概念，在有些人看來，似乎打算重復演繹TCL的故事。 陳峰表示，未來的新華集團，將在香港H股上市。雖然資本市場上的事情，沒有人能下結論，因為變數實在太多。但陳峰的計劃，還是從海航另一位高管的口中得到了證實。 在他看來，目前，中國的資本市場問題多多，股權分置問題能不能在兩年內解決，目前還存在很大的變數。由於在美國市場發行ADR(信用憑證)效果並不好，因為在大多數美國人看來，中國上市公司的財務不夠透明，管理效率低下，也許這是偏見，但卻造成了市場上交投清淡的現實。而另一方面，中國的企業在美國上市，其維護成本相當高，大致每年需要數百萬美元，往往得不償失。「從目前看，香港還算是世界金融中心之一，各方面符合『大新華』上市的要求。」可見，海航的管理者不僅考慮到上市的問題，也早早就考慮好了如何上市和到哪裡上市的細節。 TCL整體上市，讓李東生一夜之間暴富。那麼，海航的「大新華」上市計劃呢？ 「在以前，關於上市公司高管的股權激勵問題，我們不是沒有考慮過。」海航集團執行總裁李先華表示，「但是後來，國家叫停了這項激勵措施，我們就沒有再動心思。」 他同時指出，我們永遠不會用某些辦法，讓海航的高管或者一部分人變成富豪；我們作為海航的決策者，從來就是將公平放在了首位。海航歷史上一直強調的是管理層要作出犧牲，比如海航從成立之時起，技術崗位的管理人員工資比行政管理崗位和綜合管理崗位的幹部要高。很多年，機務維修人員的工資都比我高，更不用說飛行員。在住房分配製度改革之前，我們在房子的分配方面，都是飛行員首先挑，技術人員第二挑，我們管理層是第三挑選的，我住過很多海航的房子，可以說都是很普通的。 李先華對《新財經》表示：「到目前為止，我在海航除了拿工資，年底根據我的績效，董事局給我打分，還有一份不高的獎金，加上公司給我買了一份保險，此外我再沒有其他的。作為海航的管理者，我們現在更多考慮的是把這個事業做大做強，做成百年老店。我們自己經常想，一個人一頓飯還能吃兩斤米飯，睡覺還能睡兩張床嗎？所以，我們對高管持股並沒有很強烈的願望。」 「我們絕對不會通過本次資本運作將海航的高管成為富豪，絕對不會這么做！」李先華的回答擲地有聲。 李先華認為，在任何一個團隊中，任何分配製度都可能存在不夠公平的因素，或者你覺得公平，人家覺得不公平。對於上市公司高管的股權激勵問題，他也同時表示，對於政策制定者來說，不能說有一個案例沒有做好，就搞一刀切，這是要命的。有很多知名的企業團隊幹得那麼好，高管無法持股，結果沒有正路可以走，就走了歪路，這樣的例子太多了。 同時，他認為輿論也不應該對這些事情太苛刻，不應該將所有的資本運作都看做損公肥私的行為。 「海航的資本運作之所以成功，最重要的原因是有一個非常好的實業在做支撐，如果沒有這樣一個很好的實業，光靠講故事是不行的。講故事可以騙一次，但騙不了長久。大新華集團會成為中國航空業最出色的企業，不信，你走著瞧。」李先華說。 海航歷次融資一覽 直接融資 >> 海航的第一次直接融資是從海航的股份制改造開始的。1993年海航以重新評估的1334萬元國家股與中國光大國際信託投資公司、交通銀行海南分行、中國國際旅行社總社、海南航空進出口貿易公司等17家法人單位為發起人，組建了海南航空股份有限公司。注冊資本為25010萬元，總股本為25010萬股。形成的股權結構，國有股1334.0552萬股，佔5.33%，法人股18675.9448萬股，佔74.67%，並在STAQ系統上市。內部職工股5000萬股，佔20%。企業總資產為12.4億元，資本的長期負債率66.3%。1994年海航的分紅方案確立為每10股送2股，共送紅股5002萬股，總股本增至30012萬股。 第二次直接融資是1995年向美國航空責任有限公司出讓1億外資股股份，每股價格為0.2449美元，共獲得2500萬美元股權轉讓金，摺合人民幣2.079億元，占當時總股本的25%。第二次直接融資不僅在一定程度上解決了海航對外匯的需求，而且使海航進入了國際資本市場，提高了海航在國際資本市場和資金市場的知名度和信用度，同時為海航學習西方先進的管理經驗與技術提供了便捷的渠道和方式。引入外資股後，美國航空責任有限公司在董事會9個席位中只佔有2個席位，海航的總股本增至4億股。其中，國家股佔4%，法人股佔56.01%，個人股佔14.99%，外資股佔25%。從總體上看，海航的中方股東仍佔大多數。 第三次直接融資是海航發行A股和B股，轉為公眾公司。1997年海航在境內發行外資股B股7100萬股，發行價格為每股0.47美元，公司取得募集資金3337萬美元，摺合人民幣27669萬元，其中7100萬元轉做股本，其餘扣除發行費用後轉為資本公積金。發行B股後，公司的注冊資本為4.71億元。進一步解決了公司的外匯需求，平衡了公司的股本結構。 1999年，公司A股在上海證券交易所掛牌上市，上市總股份為20500萬股，發行價格為每股4.6元人民幣，募集資金近9.43億元，扣除發行費用外，20500萬元轉做股本，其餘轉為資本公積金。A股發行後，股份公司的注冊資本為6.76億元。股東權益增到20.26億元，公司總資產達到66.02億元。到1999年為止，海南航空股份有限公司的股本為67616萬股，其中國家股佔2.37%，境內法人持有股份佔33.14%，內部職工股佔8.87%，境內上市外資股佔10.5%，外資法人持有股份佔14.80%，社會公眾股東佔30.32%。 間接融資 >> 企業股本金的增長，不僅意味著企業規模的擴張，而且也意味著企業間接融資有了更多的信用擔保。1993年，海航初次募股集資2.5億元後，以這筆資產做抵押，初步從銀行獲得大額貸款6.48億元，購買了兩架波音737客機，隨後又以這兩架飛機做抵押，從美國租購了兩架波音737客機，組建了海航機隊。此後，海航以良好的經營業績，樹立了市場信譽，陸續與中國銀行、中國農業銀行、中國工商銀行、中國建設銀行等金融機構簽訂了銀企協議，獲得大額長期信貸，並在美國三次成功地發行共計4.34億美元的債券。
❷ 華揚聯眾關聯新三板企業有哪些公司
1、華揚聯眾IPO獲得批准，擬募資超10億元
在證監會網站昨日晚間披露的《主板發審委2017年第92次會議審核結果公告》顯示，華揚聯眾數字技術股份有限公司首發申請獲通過。其招股書披露，公棗行司擬在上交所公開發行不超過5000萬股。本次IPO合計募集資金10.71億元，其中1.5億元用於補充流動資金、1.7億元償還銀行貸款，共計3.2億元，佔比29.88%，剩餘部分用於全國服務網路擴建項目、技術系統升級項目。公司創始人蘇同擁有超高的控股股權；而同時，IPO前騰訊、網路、新浪、人人網和搜狐，五家都分別持有華揚聯眾均等的2%的股份。
華揚聯眾自2002年以來一直專注於為客戶提供互聯網金融綜合營銷服務，目前也是國內數字營銷領域內具有競爭力的代理商之一。
網路上，流傳其市值估計要突破100億的
2、和華揚聯眾同期的早期數字營銷公司都咋樣了
和華揚聯眾同期的數字營銷公司都混的怎麼樣了？
好耶：曾經揮斥方遒，最終落得屢次被賣的下場
好耶成立於1998年10月，一個月後馬化騰在深圳成立騰訊公司鎮友，一年後，李彥宏、馬雲相繼成立網路、阿里。
作為網路廣告的先行者，曾幾何，好耶也站在行業的巔峰，風華正茂，揮斥方遒，也曾多次距離上市僅僅相差一步之遙。
19年的風雨，好耶與資本一直的有著說不清道不明的關系。曾經在資本的助力下，好耶的發展一日千里。但資本也曾成為發展的羈絆，讓其裹足不前，錯失大好良機。
好耶是這個行業里最早接受資本的企業，同時也是第一個拿到美國投資的公司。發展到今天，好耶基本上一直處在被資本青睞的這個陣營里。
2000年初，成立剛剛一年多的好耶拿到了國際著名風險投資商IDG的天使投資，在之後的五年裡，好耶保持了每年超過50%的高速增長。
2005年9月，IDG與OAK投資合夥基金對好耶追加投資3千萬美金。
2007年3月，分眾傳媒分別以7000萬美元現金和1.55億美元的分眾股票並購好耶。但分眾對銷售和利潤的追求，也讓好耶背上了沉重的包袱。
隨著上市再次折戟，加上自身的危機，2009年分眾選擇將好耶出售。
銀湖基凳旅嘩金的接手，讓好耶有了喘氣的機會。銀湖把好耶從深重的體系中剝離出來，希望其能夠成為一家獨立的公司。從2009年開始，好耶又獨立了出來，一直發展到今天。
2015年好耶得到本土資本——華誼嘉信的垂青。
三次！每次出售後都可能再也沒有『好耶』這個名字了。
騰信股份：深圳創業板上市
騰信股份成立於：2001年12月.
騰信股份：2014年9月在深圳創業板上市
發展三部曲
2001-2002 創立期
· 騰信創新成立
· 奠定網游營銷咨詢機構領先地位
2003-2006 擴張期
· 進軍全行業營銷咨詢領域
· 上海分公司成立
· 建立互動營銷整合服務架構
2007-至今戰略發展期
· 贏得業內領先地位
· 多家投資商入資，成立深圳辦事處
· 鞏固並完善整合型互動營銷服務定位
· 收購新媒體營銷Feedsky團隊
業務分析：
互聯網廣告服務和互聯網公關服務。
公司以「技術+客戶+媒介」構建核心競爭力。
在快消數字營銷領域保持了領先位置，同時擴大了在汽車數字營銷領域的影響力。為降低客戶集中度，減少客戶流失風險，公司從2014年下半年開始發力拓展汽車行業的客戶。2015年以來先後投資車風網46%的股權，成為控股股東。車風網是國內唯一切入汽車交易環節的汽車電商平台。
2016年公司客戶數量為90個，客戶行業分布仍以快速消費品為主，擴大汽車行業市場布局,開拓了旅遊地產類的客戶。2016年公司對單一大客戶依賴的情況已有所緩解，非快消客戶已經佔到營業收入的一半。
資本分析：
美通互動：新三板上市
公司簡介：
美通互動，證券代碼836424；
成立於2002年，於2016年4月正式掛牌新三板。
最初聚焦於互聯網廣告服務，後來經過不斷發展，目前形成了數字營銷、傳統廣告、公關服務和其他技術服務四大主營方向。
管理團隊：
美通互動擁有穩定的管理團隊。董事長兼總經理王遵會從業17年，曾在新浪、網易等大型門戶網站擔任廣告總監，目前負責公司整體戰略方向、運營方針的制定以及客戶服務的統籌；副總經理張麗麗從業11年，也曾在新浪、網易等大型門戶網站擔任廣告總監；媒介總監王嬙從業16年，曾先後供職於科思世通、華揚聯眾等大型互聯網營銷集團；技術總監孫懷印從業15年，曾加入2008北京奧運會技術項目小組，帶領團隊服務過人保、建行、農行、工行等單位。
核心服務：
特別是數字媒體營銷方面，公司在線上廣告的全案代理、新媒體營銷活動、社會化媒體和自媒體傳播以及大數據精準營銷等方面培育了高質量的客戶群。
核心技術：
包括MT-DSP(美通互動廣告精準投放管理平台)、MT-NMS-輿情監控(美通互動網路熱點信息聚類提取分析系統)、MT-DMP(美通互動廣告數據分析管理平台)、MT-PMP(美通互動跨平台終端廣告定向投放平台)、MT-CMS(美通互動網站內容管理發布系統)、MT-MADS(美通互動移動端廣告管理平台)、MT-AdMeasure(美通互動廣告媒體效果監控系統)、MT-LEBP(美通互動輕電商平台)。
行業地位：
美通互動成立以來深耕於行業壁壘較高的金融服務領域，並在該領域處於領先地位。同時，2015年美通互動在金融服務領域完成了1.37億元的收入。美通互動也服務於工農中建四大銀行，為金融行業合作夥伴提供從策略創意到營銷執行的一站式服務。
目前，美通互動也在積極開發金融領域以外的新行業客戶，比如快消、電商等，從多平台到大數據，從PC端到移動端。
優質客戶：
美通互動的客戶涵蓋了銀行、保險、基金、電商、汽車、地產、家居等行業，包括中國建設銀行、中國農業銀行、中國人民保險、華夏基金、英菲尼迪、保利地產、美克美家等。
戰略規劃：
一橫一縱：橫向擴展服務行業領域，從金融、電商到快消、交通領域；縱向提升經營與服務質量，做到技術創新、流程優化、創意提升。
一內一外：內部，繼續培養和引進人員，開始設立區域子公司；外部，兼並和收購具有產業鏈協同效應的公司。
財務表現：
美通互動2016年度業績報告：公司營業總收入4.7億元，比去年同期1.37億，增長244.47%；歸屬於掛牌公司股東的凈利潤2160萬元，比去年同期871萬元增長147.96%。
科思世通：被安吉斯全資收購
成立時間：2002年
科思世通廣告主要業務：
創辦於2002年的科思世通是一家提供全案服務的數字媒介營銷代理商，其提供的服務包括數字媒介策劃和購買，以及涵蓋一系列數字營銷相關的創意方案和社交媒介服務。
專精於汽車和金融服務行業，其客戶多為跨國企業和本地公司，如奧迪、日產汽車、上汽通用五菱汽車、興業銀行及相宜本草等等。
科思世通是中國領先數字廣告代理公司。
資本情況：
北京-安吉斯集團宣布正式收購北京科思世通廣告有限公司和上海科思世通文化傳媒有限公司（合稱「科思世通」）。
2012年7月20日，安吉斯宣布全資收購前者。當時的新聞稿稱：安吉斯集團支付給科思世通的首期款為5520萬英鎊(約合5.5億人民幣），如果四年期的earn-out計劃管理層能夠完成指標，最終的總收購款將最高可達9520萬英鎊(約合9.494億人民幣)。
並購之後，科思世通在中國地區將作為一個獨立的代理商品牌運營，與安吉斯旗下其它幾個全球性品牌-凱絡、偉視捷、安索帕、安布思沛和博仕達一同為客戶提供服務。
不知道現在對賭完成沒有。
互動通：走過了17年，啥風雨都經過了
創立於1999年的互動通控股集團到今年已經整整17年，作為一個「老牌」的數字營銷公司，互動通仍然屹立而不倒，仍然很繁榮。走過了17年，啥風雨都經過了.
互動通創立於1999年，是中國最早的數字廣告平台之一。
已為數千個國際及中國的行業領導品牌提供專業服務。投資機構包括成為投資、紅杉投資等。
引領 2002年推出中國第一支富媒體廣告，是中國富媒體行業開拓者；率先推出程序化廣告營銷平台，最早接入主流交易平台與供應端平台，最先支持移動、視頻和富媒體廣告資源的標准接入；是國內首個與第三方獨立數據調研機構合作的數字廣告平台，提供公正、透明、務實的投放數據及效果報告。
多元 跨終端數字整合營銷平台，覆蓋PC、移動、視頻、智能電視等多終端，全方位支持程序化購買RTB、PMP（PDB、PD、PA）等多種交易方式，滿足不同廣告主的需求；完善布局程序化購買生態鏈，在DSP、DMP、視頻及智能電視、移動營銷領域精耕細作。
高效 整合程序化購買平台，為媒介購買提供一站式流量管理服務；通過數據的有效管理與分析，實時優化廣告投放，不斷完善投放效果；採用高效創新的媒介策略與創意、快速的落地執行，支持多樣化的投放需求。
互動通作為跨終端數字整合營銷平台，旗下擁有：
hdtMEDIA 數字廣告平台
hdtDXP 程序化廣告營銷平台
hdtOTV 程序化視頻廣告平台
hdtOTT 智能電視廣告平台
hdtMobile 移動數字廣告平台
hdtDMP數據管理平台
H2 網路廣告交易平台
藍門數字營銷：被省廣收購
2004年廣州藍門廣告成立。
藍門經歷了12年的沉澱，藍門不是網站建設公司更不是廣告代理公司，而是有自己獨特營銷工具並具備應用軟體開發實力的整合型行銷顧問公司。藍門利用創新的互聯網應用技術，電子郵件，無線互聯平台，寬頻技術和藍門行銷工具（Blue Tools），根據用戶整體的需求通過數字技術提供度身定做的互動行銷方案，幫助客戶挖掘更多的潛在商機。所以藍門提供的不是一份策劃案，而是與企業攜手從品牌建設到銷售終端的全程互動行銷解決方案！
主要客戶
尼桑、英菲尼迪、斯巴魯、亨氏、東風商用車、三星電子、伊卡璐、賓利、中國銀行等
資本情況:
2015年9月16日，藍門數字營銷集團宣布向廣東省廣告股份有限公司轉讓51%股權，藍門旗下擁有藍門數字、藍門精睿數字商業、藍門信息科技、夢潔寶貝藍門數字商業四間子公司，其中夢潔寶貝藍門數字商業是藍門與另一上市公司湖南夢潔家紡股份有限公司合資經營。省廣股份控股藍門數字營銷集團後，將保持藍門獨立經營並幫助藍門提升其財務管理水平。
在過去的數字營銷這十幾年，資本的狂熱與漫亂有目共睹，在一輪輪的資本熱潮中，眾多數字營銷公司都無法改變被資本洗禮的命運，並且有很多老牌廣告公司因此消失在歷史長河中。
從早期的數字營銷公司命運來說，國內數字營銷公司「賣身者」居多。從另一個角度說，天下大勢分久必合，合久必分。
僅做參考，不做實事依據。
❸ 金融學答案
21世紀中國應對入世的承諾，以銀行上市，引入外資戰略合資者的方式對銀行進行大刀闊斧的改革，卻引來了國內各界人士對「國有銀行是否賤賣」的爭論。從網上很多數據看，國有銀行每股價格相對於股市上其他股票確實低了很多。我認為問題並不在此，我們需要換一種角度來看這個問題。
所謂賤賣，不是股票上市時股價便宜了，而是作為國有企業，本來是全民所有制的產物，但現在卻被少數人以極低價格收購 。為什麼要賤賣呢，說白了，還是因為是全民所有的東西，也就是說原所有者不是一個人，而是10億個人，一人只有一點，所以賣少了大家都不心疼，賣多了購買者卻會心疼 國有銀行上市並不存在這個問題，因為現在巴不得多賣點錢呢，把股市搞牛了才上市就是這個目的。 關鍵是未來的法人股、職工股的分配才是是否賤賣的關鍵
首先我們不要總盯住別人的腰包，別人在我們這拿回了多少的錢。而是要看我們得到了什麼，我們佔了多少比例。以中國的三大商業銀行為例，外國資金投資中行、建行、工行的股份只有5％――10％對於這些小股東來說他們的收益在這幾年會有很大的回報，可是我們呢？雖然向上面所說到的到2005年為止，中行的股權轉讓獲得了10%的凈資產溢價；建行的股權轉讓獲得了17%的溢價；工行的股權轉讓也獲得了15%的溢價。這個溢價比雖然不高，但我們要想一想，這十幾個點的收益是在別人投資候我們占據著大股東的情況下的收益，如果凈核算下來也是一個不小的數目。
再有，一位參與國有銀行引資談判的外方高層說，最終確定的股權轉讓價格是談判雙方協商的結果，只要雙方都認可這個價格，並且不存在強買強賣的情形，就不能說這是在賤賣國有銀行。並且外資參股之後，這些銀行的國有股權仍然占很大比例，更應該關注的是這些國有股權將來的價格。即使當前向外資轉讓股權的溢價水平不高，這些銀行上市後，如果IPO價格以及市場交易價格大大高於戰略投資者的參股價格，在境外戰略投資者受益的同時，佔大頭的國有股權的持有者——財政部(國家)—將是最大的受益者。
還有我國的政策是，單一銀行的外資佔比不能超過25％，單個外資投資者不超過20％，並且對投資者不是誰都可以的，要符合五個標准：投資所佔股份比例不低於5%；股權持有期在三年以上；派駐董事；入股中資同質銀行不超過兩家；技術和網路支持。
就像我們改革開放的初期，我們對外商的投資給予了很大的優惠政策，那麼現在呢？我們還需要招商引資嗎？當然不需要。我們國家的政治穩定經濟繁榮並且有大量的剩餘勞動力造成我們的工資水平低，各方面在國際上都很有競爭力。我們的銀行也如此，股份賣的便宜與否，受益的多少，我認為不是國家的目的，而我們的金融企業向國際化又邁出了一大步，這才是主要的。
持銀行被賤賣的觀點的人主要依據是1.境外戰略投資者從匯金公司平價購入中行和建
行的股權，外資沒有花費任何溢價，佔了很大的便宜。2.向境外戰略投資者出售股權時，沒有對中資銀行無形資產價值進行評估和計算。3.中國銀行業的股權交易正演變為賣方市場的局面。
對這種認為國有銀行被廉價地賤賣乃至威脅金融安全的觀點，幾乎所有的當事者都做出了回應，中國銀行董事長肖鋼說："引進戰略投資者和公開發行上市(IPO)是國有商業銀行改革的兩個環節，雖都涉及定價，但機制、對象、策略有很大不同，兩種情況很難直接比較。從定價機制看，引進戰略投資者的定價是一對一談判，IPO定價則是公開向國際機構投資者和社會公眾推銷；從定價對象看，戰略投資者和公眾投資者性質不同、作用不同。戰略投資者願意與引資企業長期業務合作，共擔風險，往往要承諾較長的股票鎖定期，承諾競爭迴避。公眾投資者更多考慮股票投資收益，可能長期持股，也可能短期投機。因此，戰略投資者在IPO前入資的認股價格一般要低於IPO價格；從定價策略看，引入國際知名機構作為戰略投資者有助於提高引資企業無形資產，提升引資企業形象和市場價值。因此，在引資定價過程中，按國際通行慣例，通常都要考慮無形資產的價值。"又說："如果不改革，國有商業銀行資本金嚴重不足、不良資產增加、財務信息不真實，連生存都難以為繼，這才是真正威脅國家金融安全和經濟安全的最大隱患。"交通銀行董事長蔣超良在報社記者時說："交行和匯豐的合作，不是零和游戲，而是雙贏戰略，不能從匯豐賺錢就得出我們虧本的結論。每股1.86元的入股價格，相當於交行2003年末每股凈資產的1.76倍，此前外資入股中資銀行，市凈率最高的是恆生銀行入股興業銀行的1.8倍，最低的是花旗銀行入股浦發銀行的1.54倍，我們的定價水平是比較高的。而且，匯豐入股使我行資本充足率及時達標，溢價部分使我行每股凈資產上升了0.17元，相應提高了我行IPO的定價基礎，匯豐概念對我行IPO的成功和股價後市穩定都起到重大作用。另外，剛才我也提到了，股價上升受益的不僅是匯豐，國有股的增值更大。應該說，我們和匯豐的合作成效顯著。通過合作，交行既引進了資金，更引進了管理、技術、人才和品牌，經營管理水平顯著提升，與匯豐的合作是符合交通銀行長遠利益的。" 建設銀行董事長郭樹清回答得更乾脆："中國金融業改革的必要性和緊迫性怎麼估計也不會過高。不把金融體系整治好，國家經濟的持續快速增長就可能中斷，甚至可能遭遇危機。戰略投資者的進入，可以加快公司治理結構建設，改變'官商'文化，改變傳統的經營模式，可以使我們少走彎路。我們應該有一個清醒的認識，中國現有的銀行既不是金山也不是廢墟。如果不真正從機制上脫胎換骨，那麼國內許多銀行所具有的價值不僅不能夠為正值，反之可能為負值。一個負價值的企業或行業，股票是發不出去的，更談不上賣得貴了還是賤了。"
銀行"賤賣論"之爭從一個側面凸顯了國有銀行改革攻堅之復雜、之艱難，也從另一個側面提示人們，金融改革等不得也急不得，對於種種可能出現的失誤甚至是風險，應以殫精竭慮之心充分評估，應以如履薄冰之心小心操作。但是，它卻不能引導出這樣的結論：即困難已大到難以克服，市場化改革的路走錯了。一句話，國有銀行改革既需要大智慧、大魄力，也需要大胸懷、大視野。
❹ 交行就是賤，大家說賤不賤
21世紀中國應對入世的承諾，以銀行上，引入外資戰略合資者的方式對銀行進行大刀闊斧的改革，卻引來了國內各界人士對「國有銀行是否賤」的爭論。從網上很多數據看，國有銀行每股價格相對於股上其他股票確實低了很多。我認為問題並不在此，我們需要換一種角度來看這個問題。所謂賤，不是股票上時股價便宜了，而是作為國有企業，本來是全民所有制的產物，但現在卻被少數人以極低價格 。為什麼要賤呢，說白了，還是因為是全民所有的東西，也就是說原所有者不是一個人，而是10億個人，一人只有一點，所以少了大家都不心疼，多了購者卻會心疼 國有銀行上並不存在這個問題，因為現在巴不得多點錢呢，把股搞牛了才上就是這個目的。 關鍵是未來的法人股、職工股的分配才是是否賤的關鍵 首先我們不要總盯住別人的腰包，別人在我們這拿回了多少的錢。而是要看我們得到了什麼，我們佔了多少比例。以中國的三大商業銀行為例，外國資金投資中行、建行、工行的股份只有5％――10％對於這些小股東來說他們的收益在這幾年會有很大的回報，可是我們呢？雖然向上面所說到的到年為止，中行的股權轉讓獲得了10%的凈資產溢價；建行的股權轉讓獲得了17%的溢價；工行的股權轉讓也獲得了15%的溢價。這個溢價比雖然不高，但我們要想一想，這十幾個點的收益是在別人投資候我們占據著大股東的情況下的收益，如果凈核算下來也是一個不小的數目。 再有，一位參與國有銀行引資談判的外方高層說，最終確定的股權轉讓價格是談判雙方協商的結果，只要雙方都認可這個價格，並且不存在強強的情形，就不能說這是在賤有銀行。並且外資參股之後，這些銀行的國有股權仍然占很大比例，更應該關注的是這些國有股權將來的價格。即使當前向外資轉讓股權的溢價水平不高，這些銀行上後，如果IPO價格以及場交易價格大大高於戰略投資者的參股價格，在境外戰略投資者受益的同時，佔大頭的國有股權的持有者——財政部(國家)—將是最大的受益者。 還有我國的政策是，單一銀行的外資佔比不能超過25％，單個外資投資者不超過20％，並且對投資者不是誰都可以的，要符合五個標准：投資所佔股份比例不低於5%；股權持有期在三年以上；派駐董事；入股中資同質銀行不超過兩家；技術和網路支持。 就像我們改革開放的初期，我們對外商的投資給予了很大的政策，那麼現在呢？我們還需要招商引資嗎？當然不需要。我們國家的穩定經濟繁榮並且有大量的剩餘勞動力造成我們的工資水平低，各方面在國際上都很有競爭力。我們的銀行也如此，股份的便宜與否，受益的多少，我認為不是國家的目的，而我們的金融企業向國際化又邁出了一大步，這才是主要的。持銀行被賤的觀點的人主要依據是1.境外戰略投資者從匯金平價購入中行和建行的股權，外資沒有花費任何溢價，佔了很大的便宜。2.向境外戰略投資者股權時，沒有對中資銀行無形資產價值進行評估和計算。3.中國銀行業的股權交易正演變為方場的局面。 對這種認為國有銀行被廉價地賤乃至威脅金融安全的觀點，幾乎所有的當事者都做出了回應，中國銀行董事長說："引進戰略投資者和公行上(IPO)是國有商業銀行改革的兩個環節，雖都涉及定價，但機制、對象、策略有很大不同，兩種情況很難直接比較。從定價機制看，引進戰略投資者的定價是一對一談判，IPO定價則是公開向國際機構投資者和社會公眾推銷；從定價對象看，戰略投資者和公眾投資者性質不同、作用不同。戰略投資者願意與引資企業業務合作，共擔風險，往往要承諾較長的股票鎖定期，承諾競爭迴避。公眾投資者更多考慮股票投資收益，可能持股，也可能短期投機。因此，戰略投資者在IPO前入資的認股價格一般要低於IPO價格；從定價策略看，引入國際知名機構作為戰略投資者有助於提高引資企業無形資產，提升引資企業形象和場價值。因此，在引資定價過程中，按國際通行慣例，通常都要考慮無形資產的價值。"又說："如果不改革，國有商業銀行資本金嚴重不足、不良資產增加、財務信息不真實，連生存都難以為繼，這才是真正威脅國家金融安全和經濟安全的最大隱患。"交通銀行董事長蔣超良在報社記者時說："交行和匯豐的合作，不是零和游戲，而是雙贏戰略，不能從匯豐賺錢就得出我們虧本的結論。每股1.86元的入股價格，相當於交行年末每股凈資產的1.76倍，此前外資入股中資銀行，凈率最高的是恆生銀行入股興業銀行的1.8倍，最低的是花旗銀行入股浦發銀行的1.54倍，我們的定價水平是比較高的。而且，匯豐入股使我行資本充足率及時達標，溢價部分使我行每股凈資產上升了0.17元，相應提高了我行IPO的定價基礎，匯豐概念對我行IPO的成功和股價後穩定都起到重大作用。另外，剛才我也提到了，股價上升受益的不僅是匯豐，國有股的增值更大。應該說，我們和匯豐的合作成效顯著。通過合作，交行既引進了資金，更引進了管理、技術、人才和品牌，經營管理水平顯著提升，與匯豐的合作是符合交通銀行長遠利益的。" 建設銀行董事長回答得更乾脆："中國金融業改革的必要性和緊迫性怎麼估計也不會過高。不把金融體系整治好，國家經濟的持續快速增長就可能中斷，甚至可能遭遇危機。戰略投資者的進入，可以加快治理結構建設，改變'官商'文化，改變傳統的經營模式，可以使我們少走彎路。我們應該有一個清醒的認識，中國現有的銀行既不是金山也不是廢墟。如果不真正從機制上脫胎換骨，那麼國內許多銀行所具有的價值不僅不能夠為正值，反之可能為負值。一個負價值的企業或行業，股票是發不出去的，更談不上得貴了還是賤了。" 銀行"賤論"之爭從一個側面凸顯了國有銀行改革攻堅之復雜、之艱難，也從另一個側面提示人們，金融改革等不得也急不得，對於種種可能出現的失誤甚至是風險，應以殫精竭慮之心充分評估，應以如履薄冰之心小心操作。但是，它卻不能引導出這樣的結論：即困難已大到難以克服，場化改革的路走錯了。一句話，國有銀行改革既需要大智慧、大魄力，也需要大胸懷、大視野。