深圳股票投資人李斌

A. 李斌哪裡人

李斌哪裡人

國籍:中國 ; 出生地:安徽
李斌（1974年6月22日-），中國著名企業家，出生於安徽，畢業於北京大學，蔚來創始人，現任蔚來董事長、CEO。 他與人聯合成立北京南極科技發展有限責任公司，後創辦易車公司，並於2010年帶領易車網在紐約證券交易所上市。曾當選GQ雜志「2017年度人物」，被評為「年度企業家」。 2020年12月18日，《2020中國品牌人物500強》發布，李斌位列第24名。
聯合成立了北京南極科技發展有限責任公司，該公司是中國主機託管服務商的先驅，李斌自1996年至2000年任其董事及總經理。

1997年創辦北京科文書業信息技術有限公司。

2000年，李斌聯合成立了北京易車電子商務有限公司，並從那時起至2006年擔任該公司董事及總裁。

2002年底，李斌和曲偉海共同創立了新意互動廣告有限公司，並出任董事長及首席執行官。

2005年，易車公司創始人李斌先生擔任易車公司董事會主席兼首席執行官。

2020年6月，蔚來（安徽）控股有限公司公司法定代表人變更為蔚來汽車創始人李斌，並出任董事長一職。

現任中國汽車流通協會（CADA）副會長。

2020年12月31日，北京易車互聯信息技術有限公司發生工商變更，李斌退出該公司法定代表人及董事長職位，由劉文華接任。

2021年1月5日消息，近日，北京易車互聯信息技術有限公司發生工商變更，李斌退出該公司法定代表人及董事長職位。

2021年2月，廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司發生工商變更：李斌退出公司法定代表人。

B. 李斌的四封內部信是寫給誰的

在這一法律條款的約束下，大多數上市公司的高管在公開場合謹言慎行，平時也極少私自透露公司的經營狀況。但他們終究需要一個渠道發聲，尤其對於公關能力較弱的特斯拉和蔚來的高管們來說更是如此，於是馬斯克發出了數以千計的推文，李斌寫出了總能被曝光的內部信。

2月14日，蔚來宣布與其無關聯關系的亞洲投資基金簽訂總額1億美元的可轉換債券，算上此前的1億美元，蔚來在2020年已通過非公開發行方式發行和出售了2億美元的可轉換債券。受此影響，蔚來股價再次出現下滑，目前股價已經跌至3.77美元，相較公布可轉債融資消息前下跌近14%。

與此同時，種種跡象表明蔚來的原始股東正在抓緊套現離場，第三大股東高瓴資本也已於2019年第四季度清倉了包括蔚來在內的多家科技公司股票，淡馬錫持股比例也由5.4%降至1.8%。

在資本市場上孤立無援的蔚來能否在李斌的帶領下淌出一條生路？他的內部信又能否再次起到穩定一切的作用？當他寫到第十封的時候，又或者寫到一萬字時，蔚來的境況會如何？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 蔚來2019虧損114億 李斌：年底實現兩位數毛利率

對於造車新勢力企業而言，動輒虧損上百億的現象是「家常便飯」。不過，隨著企業的不斷成熟，虧損也會逐漸減小，實現盈利也只是時間問題，只是這個時間或許有點長。

從「教父級」的新能源汽車企業特斯拉來看，從2003成立至今，仍然遊走在「持續盈利」的邊緣；而被業界認為最有希望比肩特斯拉的新勢力車企蔚來汽車，也已走過6個春秋，但是根據其最新發布的2019年第四季度和全年的業績報告來看，2019年仍然虧損了114億元。

不得不承認，虧損是有慣性的，不過這個慣性的作用力會隨著時間越來越小。畢竟，相比2018年虧損233.28億元而言，蔚來2019年虧損還是減少了100多億。

寫在最後：毛利率轉正的同時，蔚來的虧損也會相應地有所收窄。電話會上，李斌透露，盡管第一季度面臨疫情帶來的巨大壓力，但是第一季度的虧損仍有望比2019年第四季度下降35%。此外，當被問及蔚來銷量達到多少時毛利率可為兩位數時，李斌透露出這樣一個信息點，即「每個月4000輛是比較經濟的點，在今年往後有機會達到這個數量。」這是否意味著，待蔚來實現年銷4.8萬輛之後，毛利率就可實現兩位數。而待毛利率為兩位數之後，也就意味著看到了盈利的曙光？

這一切只能交給時間。

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D. 解謎吉利投資蔚來「緋聞」背後的真相

2月18日，一則吉利汽車計劃投資3億美元入股蔚來汽車的消息立刻引起廣泛關注。盡管吉利汽車和蔚來汽車都表示不對此置評，但輿論似乎仍然願意相信這一傳聞的真實性，甚至有媒體表示雙方已經確定合作細節。對此，汽車預言家在采訪多位產業投資、經濟領域人士後獲悉，吉利3億美元投資蔚來汽車是不符合產業投資規律、沒有投資價值的行為，基本可以認定是不實消息。

汽車預言家梳理發現，從去年開始，蔚來就已經傳出和北汽，廣汽、上汽等產業資本洽談融資，但現在為止都停留在了「流言」層面。針對又一次關於蔚來汽車的融資「緋聞」，采訪中多位人士指出，蔚來汽車近幾年從投行、政府再到產業的融資軌跡，表明這家企業善於運用資本杠桿化解資金危機，盡管目前李斌掌控的蔚來汽車既沒有兜售跡象，也保持了較為穩定的估值，但失衡的投入產出比是擺在蔚來汽車面前一條無法跨越的鴻溝。

為什麼吉利3億投資蔚來不符合汽車產業投資規律？究竟是誰在不遺餘力的將吉利和蔚來相互聯系？蔚來近幾年來的融資路線是什麼？李斌為什麼從BTA到地方政府再到汽車產業尋求融資？擺在蔚來汽車面前必須解決的問題是什麼……這是此次蔚來融資緋聞之外需要搞清楚的問題。

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吉利投資蔚來是「緋聞」

2月18日，針對吉利3億美元投資蔚來汽車的消息，多位投資與企業運營人士分析了不屬實的原因：

一、從目前蔚來的經營狀況來看，吉利獲得蔚來股權不足10%，僅為第三大股東，既不能得到企業管理權，也沒有運營價值。

蔚來NIOHouse

根據2019年12月30日，蔚來汽車發布的最新一期財務報表，蔚來汽車第三季營收為18.36億元，環比增長21.8%，同比增長25.0%；凈虧損為25.21億元，環比下滑23.3%，同比下滑10.3%。如果按照蔚來第三財季共交付4799輛汽車計算，在2019年第三財季，蔚來汽車賣一輛車平均虧損52萬元。

分析人士表示，汽車產業是典型大投入，慢產出過程。一輛汽車的研發製造銷售周期多達數年。在上市銷售初期，單車虧損情況可以理解，但像蔚來這樣單車虧損高達50萬的品牌並不多見。截至2019年9月底，蔚來現金和短期投資僅剩17.7億元。其中，現金及現金等價物約9.8億元人民幣，較第二季度末減少近58.3%。

蔚來汽車的情況也反映到了資本方的態度上。2月16日，根據媒體報道，蔚來股東高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。據悉，高瓴是蔚來上市前的重要投資者。蔚來上市後，高瓴持股蔚來7.5％，曾是蔚來第三大股東。

甚至有輿論猜測，此次傳出吉利等產業資本爭相投資蔚來，不排除有人為了平衡高瓴資本退出對蔚來的負面影響而刻意對外釋放「煙霧彈」的可能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 蔚來要錢，更要一位白衣騎士

除此以外，考慮到當前蔚來兩款產品的成熟度，以及蔚來品牌在40萬元級別的認知度，大概除了一汽集團之外，蔚來是任何一家中國車企都渴求的，因為這樣可以立刻獲得一個真正意義上的「高端品牌」，更不用說後面的高端電動車平台、大功率電機自研自產、自動駕駛技術等等。

因此，站在蔚來的角度，即便不是吉利出手，蔚來理應也可以找到投資人，唯一的差別是蔚來需要付出的代價是什麼，換來的又是什麼。

站在局外人的角度來看已經很明白，錢當然是蔚來眼下亟需，可蔚來更需要一位汽車行業的「白衣騎士」，而不是一個以投資回報率為目標的財務投資人。這位「白衣騎士」帶來的不僅僅是幾億美元的救急，更在於能夠依靠自身的製造管理經驗，第一步幫助蔚來走出「產能地獄」，第二步是藉助銷售經驗解決蔚來負毛利帶來的「銷量泥潭」。

相信很快，蔚來的這位白衣騎士就會出現，至於蔚來選不選擇，又是另一個故事的開篇了。

文｜JackieLXX

圖｜網路

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F. 李斌真的慘嗎未必

絢爛燈光之下，到底是蔚來汽車的涅槃重生還是用戶們的一場集體狂歡？

從蔚來汽車2017年第一個NIODay首次公布其量產車型ES8算起，至2019年12月28日，在深圳迎來的第三個蔚來NIODay，這似乎成為了蔚來汽車每年的「例行公事」。

如果不是李斌在現場親自所說，很難想像這次在深圳春蠶體育館內舉辦的NIODay近一萬二的座次上有7,300餘名蔚來車主。

在每一年的NIODay上，李斌都會公布蔚來在明年的車型規劃以及公司布局前景。看似一場汽車發布會，卻成為蔚來汽車發展進程中充滿儀式感的「受冠之禮」。畢竟對於一家造車新勢力車企而言，每一次的亮相都彌足珍貴。

但從李斌自己對於汽車市場的解讀上，似乎就能明白，那些偏激解讀蔚來的人根本不是他所需要的用戶層。

「我對中國汽車產業在智能化、電動化浪潮中轉變的機會我是非常看好的，在各個細分市場都有機會。所以蔚來不會出特別便宜的車，但是我們會用Batteryasaservice來把擁有蔚來的門檻降下來一點。」

「蔚來不會做更便宜的電動車。一個品牌的帶寬是有限的。在主流高端市場30~50萬市場，這個市場沒有中國品牌立住，這個事情不對，我們就來干這個事。從銷量上看，蔚來可以有未來。」

這里的Batteryasaservice是指也就是上文所提到的「圈層用戶關系」裡面的按需升級，蔚來是用戶的，但根據用戶關系，你們可以享受到不一樣到蔚來，如同奢侈品營銷中但手段一般，你可以擁有一個LV,但我們有更多限量版的款式，你想不想試一試。

這是一門生意且商機無限。所以李斌慘嗎？一點都不。

文/五十六號

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 「蔚來」汽車創始人李斌有什麼成就

曾經不過是個放牛娃，如今坐擁3家上市公司，還娶了美女主持人

去年以來，中國造車新勢力領頭羊蔚來汽車的股價連續大漲，從1美元多漲到了近60美元，公司市值也從不到20億美元上漲到了900多億美元。蔚來汽車的老闆李斌個人持股13.8%，價值接近126億美元，摺合800多億人民幣。李斌的創業傳奇也引起了人們的廣泛關注。

H. 李斌成敗尚言早，蔚來長宜放眼量

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I. 陸正耀「玩垮」了瑞幸，倒霉的卻是小鵬、李想和李斌

2019年3月，小鵬汽車首席執行官何小鵬公開表示有意赴美上市，並為此准備融資5億元，隨後，又傳出大股東富士康退出小鵬是為赴美上市掃清障礙的消息，使得小鵬的上市路更加引人關注，然而，隨著中概股在納斯達克的丑聞頻出，這一IPO計劃假如尚未啟動，那麼也將至少等待一段時間「避避風頭」。

與其他市場相比，美股具有審核易，融資快，規則少等等優點，最受急需融資輸血的公司歡迎，不幸的是，瑞幸與造車新勢力們都屬於這一陣營。當瑞幸完成了「歷史使命」光榮隱退後，它所留下的隱患，又要讓李斌、李想與何小鵬們用多少年償還？

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