梅賽德斯賓士股票受影響

① 阿斯頓·馬丁用股權換技術，梅賽德斯-賓士有望成其最大股東

10月27日（本周二），陷入財務窘境的英國豪華超跑製造商阿斯頓·馬丁表示，戴姆勒旗下的梅賽德斯-賓士公司將在2023年之前增持公司股份至20%，成為其最大的股東之一。

梅賽德斯-賓士將從目前開始持續增持，而想要實現議定的最大持股量20％，仍需2.86億英鎊（約3.727億美元）。2.5億股、每股50便士的新股票將在2023年之前分幾批發行，梅賽德斯-賓士將通過分享最新技術的形式獲取其中一部分股份。

根據新協議，阿斯頓·馬丁將獲得一系列關鍵的賓士技術使用權，包括下一代混合動力和電動動力總成以及其他車輛零部件和系統。

阿斯頓·馬丁董事長兼最大股東勞倫斯·斯特羅爾（LawrenceStroll）對此表示:「我們與梅賽德斯-賓士公司的長期合作關系又向前邁進了一大步，他們將成為公司最大的股東之一。」

這家在倫敦上市的公司表示，在首次增持股權後，梅賽德斯-賓士將有權提名一名非執行董事進入阿斯頓·馬丁董事會。

阿斯頓·馬丁與梅賽德斯-賓士早有合作先例。2013年，梅賽德斯-賓士和阿斯頓·馬丁就達成了技術入股的戰略合作，以供應AMGV8發動機和E/E（電氣）架構的零部件。

作為回報，賓士公司獲得了阿斯頓·馬丁公司5％的股權。2018年阿斯頓·馬丁進行首次公開募股（IPO）以及進一步的融資之後，梅賽德斯·賓士現在擁有阿斯頓·馬丁2.6％的股份。

而以技術入股而非現金收購的方式持有其股份，在梅賽德斯-賓士看來，更有利於與阿斯頓·馬丁團隊逐步磨合，並為未來深度合作打下基礎。

相對應的，站在阿斯頓·馬丁的角度而言，以目前的財務狀況，用股權與梅賽德斯-賓士交換技術是目前最能拿得出手的「籌碼」。

阿斯頓·馬丁近幾年來的舉步維艱已經成了業內公認的事實。自2018年10月它以每股19英鎊的價格上市後，銷售一直疲軟，盈利不斷預警，股價大跌導致市值縮水了75%。而為了推出全新SUV車型DBX，阿斯頓·馬丁的支出又增加不少，進一步加劇了財務的惡化情況。

今年初，加拿大富豪勞倫斯·斯特羅爾入主阿斯頓·馬丁也沒能「力挽狂瀾」，根據該公司發布的最新財報數據顯示，今年第三季度虧損了2900萬英鎊，而去年同期盈利4300萬英鎊。

為了削減成本，阿斯頓·馬丁表示電動車型推出計劃將推遲至2025年以後，但面對新興技術轉型，沒有賓士的支持顯然是無法進行的。

值得一提的是，阿斯頓·馬丁產品的毛利潤率雖高達32%，但凈利潤很低，主要原因為全年銷量只有4000輛，很難形成規模效應分攤成本。這也是所有超豪華品牌很難獨立生存，相繼被大型汽車集團並購的原因。

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② 梅賽德斯-賓士上半年將裁員4% 含百名外籍專家

知情人士稱，為了可以節約成本，以快速實現自動化和電動化的轉型。戴姆勒計劃削減旗下梅賽德斯-賓士汽車部門的員工數量，在2020年的上半年和下半年，戴姆勒在華將分別裁員4%，其中將包括近百名外籍專家。

戴姆勒集團也在《2019年年度報告》中表示，「最近在中國爆發的新冠肺炎疫情可能導致全球經濟增長乏力，甚至經濟下滑。戴姆勒集團也將面臨銷售業績下降，還有可能對製造、采購和供應鏈市場造成威脅。」

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③ 梅賽德斯-賓士全新戰略宣布 核心聚焦盈利增長

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來賓士的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

10月6日的賓士投資人會議，會上賓士發布全新戰略路線，戰略涵蓋全面業務布局，聚焦於賓士的盈利增長。

賓士此次全新戰略，核心在於六點。第一點，將繼續強化梅賽德斯-賓士的豪華品牌地位。從北京車展上吸睛的全新改款E級來看就預示戴姆勒接下來需要的是更多的E級和S級，以及其帶來的利潤。而非過往時代薄利多銷的A級與B級，這一點從此次戰略會議上的產品矩陣介紹就可以看出。

選車君觀點：

盈利作為此次賓士戰略升級的主要目標之一，相應的產品全面布局，聚焦品牌本身豪華屬性等等均是達成這一目標的手段。在目前競爭激烈的市場環境中，10%的銷售利潤率目標，讓我們拭目以待吧。

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④ 北汽德奔股比才是北汽與賓士的風暴眼

10月6日，梅賽德斯-賓士發布全新戰略路線，這應該是完全體現康林松理念的戰略路線，其中重要的一點是「我們的新戰略旨在減少非核心活動的開展，以聚焦在關鍵領域的優勢?——基於專屬平台打造的電動車型及自有的汽車軟體；我們將削減結構性成本，實現可觀且持續的盈利。」

對於賓士來說，未來的事業要有更大發展，康林松必須對中國的戰略要有聰明的判斷。汽車商業評論認為，一味學寶馬提高在華合資企業的股比，不是明智的選擇。這不僅是因為北汽集團在北京具有舉足輕重的經濟地位，更重要的是，當下的合資方式是最好的本土化，符合中國特色的環境。謂予不信，2022年後，包括豐田、本田在內這些在華風生水起的玩家並不會真的改變它們的合資格局。

我們也相信，賓士的德國同鄉大眾汽車集團並不會在未來改變它在南北大眾的股份，而是通過做大江淮大眾來慢慢尋求最終的平衡。北汽集團在這次股權之爭中恐怕不可能讓步，康林松應該學習蔡澈，研究更多變通的方法，而不是一味強攻，那隻能使自己欲速而不達。

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⑤ 賓士被吉利收購了嗎

沒有。

吉利控股集團斥資90億美元入股戴姆勒，並持有戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為了戴姆勒最大股東，並承諾長期持有其股權，但並未收購賓士。毫無疑問，吉利集團此舉將是中國在海外整車領域進行的最大規模投資，也刷新了吉利集團於2010年18億美元收購沃爾沃汽車的紀錄。

據外媒報道，這筆投資並非直接由吉利控股集團作出的，而是代表公司董事長李書福作出的。不過李書福在接受采訪時表示，「這是由於海外媒體認知導致的一種誤讀行為，外媒將李書福個人代指吉利控股集團，並不存在李書福個人入股一說。」

此前，戴姆勒最大的股東為科威特投資局，擁有6.8%的股份；其次為貝萊德，擁有6%的股份。

注意：

吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州， 在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地，並在白俄羅斯等國家和地區建有海外工廠。

吉利汽車集團是中國領先的汽車製造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。

吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

2019年4月，吉利汽車與第19屆亞運會組委會正式簽約，成為杭州亞運會官方汽車服務合作夥伴，並正式啟動主題為「科技吉利，悅行亞運」的亞運戰略，標志著吉利汽車品牌升級征程進入全新階段。

⑥ 賓士新CEO的到來將縮減現有的產品線，那賓士的未來會如何

還是要看賓士未來的創新和發展方向，短期肯定沒什麼問題。

知情人士稱，X級皮卡被裁的命運已經定下。自從2017年引入X級，車型的銷量一直表現不佳，2018年銷量僅為5200輛，無法做到盈利。縮減產品線並收緊集團開支是在第二季度營業狀況不佳的背景下提出的。今年第二季度，戴姆勒共在全球銷售82.2萬輛汽車，同比下滑1%。營業收入為427億歐元，同比增長5%，息稅前利潤為-15.6億歐元，去年同期為26億歐元。

戴姆勒在財報中表示，受高田氣囊召回事件的影響，梅賽德斯賓士的利潤減少了7.7億歐元。而「排放門」造假等相關訴訟，令梅賽德斯賓士損失了10.7億歐元。加上梅賽德斯賓士全球銷量下滑了1萬輛，最終導致梅賽德斯賓士出現虧損。這是梅賽德斯賓士在2010年之後首次單季度出現虧損。

此外，由於全球車市疲軟，戴姆勒在一年多的時間里已發布了四次盈利預警。梅賽德斯-賓士汽車部門的利潤率今年可能降至3%。戴姆勒下調了對梅塞德斯-賓士汽車的銷售預期。

此前，德國聯邦機動車行駛管理局勒令戴姆勒在德國境內召回6萬輛賓士柴油汽車。上述車輛試圖用作弊軟體通過柴油車尾氣檢測，涉事的車型主要是戴姆勒集團旗下賓士汽車在2012年至2015年生產的柴油版GLK220車型。

⑦ 電氣化浪潮中，梅賽德斯賓士何去何從

新能源是大勢所趨，而汽車的未來也正在向全面實現電氣化而轉變，然而電氣化的過程並不會一帆風順，對不少的汽車製造商來說，電氣化仍是個不小的挑戰。今年的日內瓦車展因受疫情的影響而取消，賓士的多個活動也改在了線上舉辦，戴姆勒和梅賽德斯-賓士董事長奧拉·卡列紐斯(OlaKallenius)出席了相關活動，我們也有幸了解了更多他對電氣化的看法。

國內方面，國產賓士EQC已於去年底上市，標志著賓士在中國市場的電氣化戰略成功邁出第一步，本月吉利與戴姆勒宣布成立合資公司，雙方聯合助力smart品牌的轉型，致力於將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。電氣化之路任重而道遠，而戴姆勒已經走在了這條路上，我只想說一句：賓士，加油吧！

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