攜程5級員工1000股票

㈠ 攜程是什麼性質的企業國企私企民營還是什麼啊~~感謝賜教了

攜程旅行網於2003年12月在美國納斯達克成功上市，屬於股份制企業 。

私營經濟是專指有僱傭勞動關系的經濟成分，即具有資本主義性質的私營企業。從法律上說，私營企業是指由自然人投資設立或由自然人控股，以僱傭勞動為基礎的營利性經濟組織。而私有經濟，則是非公有制經濟，現實中它包括個體經濟、私營經濟、外資經濟三部分。

民營或民營經濟，則不是一個所有制概念。它是從經營層次上說的，指的是以民為經營主體的經濟。與民營或民營經濟相對應的概念只能是國營或官營。因此，只要不是國有國營或官辦的經濟，全都是民營或民營經濟。在民營經濟中，既包括全部私有制經濟，也包括除了國有國營以外的其它公有制經濟，例如鄉鎮企業，合作社經濟，以及社區所有制經濟，社團所有制經濟，基金會所有制經濟，等等。

民營是從經營機制的概念，而私營則是產權概念，後者受到相關法律保護，前者以前只是存在於學術理論上的說法，盡管實際運行中人們常說，但在工商部門沒有民營的統計口徑。

㈡ 攜程旅行網是外企嗎員工待遇怎麼樣

是中國人自己辦的企業，不過在美國上市了。員工待遇不高啊，我之前在機票事業部做過，行程單崗位，每天就是列印行程單，很枯燥無聊的工作。基本工資1900，試用期最少也要三個月，每個月還要考試。試用期是沒有績效工資的。試用期結束後是1900+績效，剛進公司的一級員工，每打一張行程單才7分錢，就算你一個月達到2萬張的量，也就1400，加基本工資1900，才3300。扣除五險一金，拿到手的工資才2000多，剛好夠生活。而且在攜程，壓力還是比較大的。你出差錯，就得准備好接受罰款吧。一個月扣個200-300的情況也是有的。

㈢ 攜程員工的血淚史

雖然不是同一個崗位，但是有同感，在機場做過商旅客服，每天要求新增注冊客戶40人，兩個現場成交量，說不允許加班，加班要申請，其實完成不了任務的同事都在加班，晚班的同事有的要凌晨一點多下班，領導盯著有旅客下飛機了就要跟打了雞血似的去爭取新增，沒有固定午休午餐時間，差不多到吃飯的點了趕緊吃完看有下飛機的就要去工作，每天40啊，來往的旅客有那麼多可新增的么，一個機場出口有十二人左右的同事，早班晚班全天班，怎麼也有6個在工作，算下來要有多少人新增，今天的完不成明天要先補今天的，過程還要求錄音，要用准確的話術，不合格的是要扣錢的，新上崗的員工沒有人開始幾天是不以淚洗面的，因為拒絕率太高，大家的自尊心都受打擊，每個新報道的員工都要站崗一個月，就是在展廳外站著觀察有沒有人來檢查，通知在外邊工作的同事回來，或者找個地方躲一下，因為機場要求同事工作的不能超過3人，站崗一般全天班比較多，從早上8：30站到晚上23：00，吃飯的時候可以找人替一小會，吃完繼續，如果別的同事都忙的話只能一個人從早站到晚，如果運氣好展廳內的同事會幫你站會兒，但是大家都沒有在外工作的時候也是不可以休息的，依舊要站著，所以，攜程的員工流動率是相當大的

㈣ 攜程的核心競爭力是什麼

攜程旅遊整合了交通，住宿，餐飲等系列產業的系統旅遊服務資源，為廣大旅遊者提供了優質的服務，實現了自由價廉的旅遊產品開發讓每個客戶感到了攜程的旅遊產品極具吸引力，提升了攜程的核心競爭力。所以攜程的核心競爭力歸根結底是忠誠旅遊事業，竭誠為旅客服務。供參考。

㈤ 攜程裁員地面銷售 11年功臣也遭拋棄

攜程裁員地面銷售 11年功臣也遭拋棄

中國最大在線旅遊服務商攜程旅行網（CTRP，NSDAQ）（下稱“攜程”）開始大裁員，籌謀由地面銷售向在線銷售渠道轉變。

1月22日，攜程中部省份多名銷售部人員向本報記者透露，攜程地面銷售員工開始大面積被裁，除保留北京、上海、廣州、深圳7大機場渠道外，其他二三線城市機場、高鐵、火車站、汽車站等地面銷售員工將全部撤銷，預計至少裁員500多人。

攜程2003年在美國上市，股價一度高達80美元，其在2012年7月被剔除出納斯達克[微博]-100指數，至今股價徘徊在23美元上下。2012年下半年以來讓利促銷，攜程贏得了銷售業績，利潤卻大幅下滑。面對新興崛起的旅遊網商，固守十年“水泥+滑鼠”商業模式的攜程，走在了十字路口。

地面銷售裁員

“我11年為攜程流血流汗打江山，攜程卻不要我們了。”1月21日，中部某省份攜程分公司機場銷售主管孫莉（化名）向本報記者稱。

孫莉，大專畢業，2001進入攜程。這10多年裡，她的工作幾乎一致，清早起來火速趕到機場等待區，每碰到一名乘客，奉上笑臉，向乘客介紹攜程網的酒店預訂、機票預訂等服務。

孫莉只是攜程成百上千個地面銷售中的普通一員。他們在過去十多年裡活躍在中國大大小小的機場、火車站、汽車站，他們為攜程帶來了大量客戶，是攜程早期發展的“功臣”。

孫莉介紹，內部有消息稱，早在幾個月前，公司高層秘密召開會議，此後一些二三線城市的高鐵火車站、汽車站的地面銷售人員被裁，2012年11月、12月裁員蔓延到了各地飛機場攜程地面銷售人員。

“我們還在創造利潤，為何被裁？”孫莉表示，早期進入攜程工作的`員工，最初四五年沒有購買社保，按照承諾應該補繳，但時至離職前夕尚未補繳。

多名攜程內部員工透露，2012年下半年以來，陸續離去的地面銷售人員超過500名。以攜程武漢分公司為例，地面銷售人員分布在武漢、長沙機場，共三十多人，而如今只剩下三四個人，全國其他二三線城市情況類似。這些二三線城市的地面銷售人員，少部分員工將安排內部轉崗，因為牽涉到跨地域和降職，很多人員放棄轉崗而離職。大部分員工被迫離職，工作N年最終得到“N+1”個月工資。

“問題是期權如何處理，攜程單方面解約傷害了老員工。”攜程內部多名員工表示，按照攜程《員工手冊》第五條第6小條規定，攜程為一定級別的管理人員和年度卓越員工以及超過8年以上的基層員工予以股票期權獎勵。攜程內部員工稱，攜程武漢分公司兩名工作已滿八年的員工卻沒有分得期權。

數名正處在離職邊緣的人士稱，他們拿到了攜程2000股不等的期權，按現股價，這部分期權如果轉化為股票，大約人民幣8萬至10萬元。“但按照攜程英文合同，如果離職，這些期權將被無償收回。我們工作多年就是為了期權。”上述攜程員工表示，與攜程簽訂的合同全部是英文，沒有中文版本，因此對很多條款和細節未有明確了解。

對於“以一個月工資回收期權”一說，攜程回復本報予以否認。對於此次裁員，攜程回稱：“攜程2012年底對原有地面銷售渠道進行優化，對涉及到的員工，攜程都給予妥善安置。對願意留下的員工都盡力安排內部轉崗，同時積極在行業關聯公司創造新的工作機會。對因地域等沒有轉崗的員工，公司根據國家規定給予合理補償，確保員工權利。”