小鵬上市後員工股票

Ⅰ 小鵬汽車普通員工有股票期權嗎

有。
小鵬汽車實行全員持股，根據級別不同，入職時間不同，其所持有的股份也不盡相同。「在小鵬汽車內部，員工的級別普遍從P4開始，一直到最高的P10（VP）,P7為第一道分水嶺，該級別及以下屬於普通員工；P7以上，P10以下屬於中層。根據入職時間不同，普通員工之間的持股比例略有不同，但普遍在2000股左右；相比之下，企業中層的持股比例則大幅提高，一些企業中層甚至是普通員工持股比例的20倍，達4萬股之多。

Ⅱ 小鵬汽車「深陷泥潭」，虧損近30億還能翻身嗎

隨著新能源 汽車 逐漸火爆，入局的玩家也越來越多。在此背景下，作為國內造車新勢力三巨頭之一的小鵬 汽車 ，在前不久發布了2020年年報。

根據數據顯示，2020年小鵬 汽車 的營收高達58.44億元，其中 汽車 銷售收入為55.47億元。相比之下，2019年營收為23.21億元， 汽車 銷售收入為21.71億元，可以說數據均實現了翻倍增長。

不過令人可惜的是，小鵬 汽車 仍然沒有實現盈利。在非美國通用會計准則下，小鵬 汽車 2019年、2020年的凈虧損分別為37.188億元、29.918億元。值得一提的是，此前一直看好小鵬的高瓴資本跟紀源資本也均在去年減持了股票。

那麼問題來了，為什麼投資機構早早就會減持小鵬 汽車 股票呢？是否跟企業一直處於虧損有關？

小鵬 汽車 資本市場遇冷，只是因為虧損嗎？

關於小鵬 汽車 在資本市場遇冷一事，業界內部的爭議還是比較多的。有業內大佬認為，小鵬 汽車 遇冷跟持續虧損有關，畢竟小鵬上市之後投資人一直在等待回報，但事與願違。尤其在去年年底，美國做空機構就大肆唱空在美上市的中概新能源 汽車 股，小鵬 汽車 自然也深受其害。在糟糕的大環境影響下，小鵬 汽車 股價從74美元一度下跌到了25美元，市值隨之大幅縮水。

不過，在資本市場受冷的小鵬 汽車 ，卻在產品銷量上實現了一定提升，所以小鵬 汽車 在近期的股價也出現了反彈，不過距離最高的74美元 歷史 股價，仍然有很大差距。

在談到資本市場對小鵬 汽車 的態度轉變上時，有業內資深人士分析稱，造車本身需要大量的資本和人才，畢竟 汽車 跟手機不一樣，不管是設計、生產等供應鏈環節，還是從營銷、銷售到售後，遠遠要比手機復雜的多，不過替換周期也要比手機更長。

而小鵬之前之所以能夠打動眾多投資人，主要在於小鵬提出要在智能化體驗上尋找差異化創新，而從目前市售產品的體驗來看，其實際體驗效果雖然不錯，不過問題是，隨著入局造車的 科技 企業越來越多，小鵬 汽車 在智能化上的優勢還能保持多久？恐怕就不好說了，尤其在華為、網路這些 科技 巨頭加入後，造車新勢力也受到了前所未有的挑戰。

產品力撐不起市場表現，一切只是空談

稍懂市場營銷的人都應該知道一句話，「銷量即是一切」。雖然早幾年新能源車還屬於跑馬圈地的階段，補貼滿天飛、競爭壓力小、資本熱度高，當時就算沒有量產車，PPT只要寫得好，一樣可以讓投資人排著隊往裡投錢。

不過，現如今的境況就大不一樣了，傳統 汽車 廠商也開始逐漸發力新能源 汽車 ，再加上像特斯拉這種海外造車新勢力也進入到中國市場，同時跨界造車的企業跟平台紛紛加入「造車」行列，造車新勢力們可謂是如臨大敵。畢竟市場就那麼大地方，雖然前景看似一片汪洋藍海，但實際上從目前入局者的數量來看，已經接近飽和了。

單就小鵬 汽車 來說，如果是跟自身相比，那麼成績還算不錯，但是同橫向和同級市場相比，其實我們還是可以發現一些端倪的。比如小鵬P7的銷量在同級市場中優勢並不明顯，根據相關數據顯示，小鵬P7在今年3月新能源銷量排行榜中，位居第13。而在小鵬之前的，還有蔚來、理想跟比亞迪。

要知道，當初小鵬 汽車 標榜要做新能源市場中的小米，試問小米要是靠這種銷量，怎麼可能成長為今天的龐然大物？要知道，從價位、空間、內飾豪華程度以及配置來講，小鵬P7都妥妥蓋過了特斯拉Model 3，甚至平心而論，小鵬推出的NGP自動駕駛導航輔助系統也要比特斯拉NOA更適應國內的道路。這點大家還可以參考我們之前的試駕視頻，並非信口開河。

但是，從市場反響來看，別說Model 3了，就連比亞迪漢都比不過。市場表現如此，想必投資人心灰意冷也在情理之中。

技術優勢「靠友商」，小鵬 汽車 何時才能翻身？

咱要說 汽車 銷量不行，可以歸結於消費者習慣尚未養成。那起碼也得在技術上努力鑽研一下吧，別光靠PPT「畫餅」。事實上，小鵬 汽車 確實有技術，尤其在自動輔助駕駛上，但是在前段時間，小鵬 汽車 跟特斯拉之間發生了一件不愉快的摩擦事件，引起了業界一片嘩然。

這件事主要源於特斯拉前任首席計算機視覺科學家、現小鵬 汽車 員工曹光植博士。曹博士從特斯拉跳槽進入小鵬 汽車 ，並負責自動駕駛視覺感知業務。但在2019年3月，特斯拉卻在美國正式起訴曹光植，認為他在將相關自動駕駛源代碼庫的壓縮文件進行了備份、儲存，並還竊取了Autopilot自動輔助駕駛技術源代碼提供給了小鵬 汽車 。

為此，特斯拉還要法院強制小鵬 汽車 公布其自動駕駛源代碼，不過小鵬 汽車 果斷選擇拒絕。但據某位業內資深人士向我們透露，二者之前的自動駕駛技術在之前確實極為相似。不過，咱們也不能聽別人的「一面之詞」，對吧？不過，究竟有沒有「借鑒」過特斯拉的自動駕駛技術，想必小鵬 汽車 內部員工心裡應該非常清楚。

當然，小鵬 汽車 在創新領域也不是一事無成，畢竟還搞出了「飛行 汽車 」。不過從目前國內形勢來看，就連無人機飛行都有限制，這個「飛行 汽車 」究竟何時能夠商用就不得而知了。

當今之計，我們建議小鵬 汽車 應該在技術研發上盡快實現新突破，畢竟銷量比不過，技術再拼不過，你讓投資人相信一個不可能「飛起來」的「飛行 汽車 」？是不是有點太想當然了。當然，如果小鵬 汽車 在技術上遇到瓶頸不好突破，那麼不妨找一些合作夥伴，譬如說以技術服務商身份入局造車的華為，假設小鵬 汽車 能跟華為聯手的話，相信肯定對其銷量有所助益。

寫在最後

從小鵬 汽車 當前的處境來看，新能源 汽車 風口遲早退熱，而眾多 科技 巨頭卻紛紛加入戰局，不光競爭將越來越激烈，資本市場的注意力也會被最大程度分散。時間不等人，如果小鵬 汽車 也能跟比亞迪一樣搞出來「刀片電池」這樣的設計，即使充滿爭議但資本市場仍然願意「拋出橄欖枝」，但如果不能，真不如趁早另謀退路，千萬不要忘記，「當潮水退去的時候，才知道誰在裸泳。」

Ⅲ 何小鵬持股21.75％，淘寶持股11.9％，小鵬汽車還有其他合夥人嗎

何小鵬持股21.75％，淘寶持股11.9％，小鵬汽車還有如下的合夥人。

一、小鵬完成上市准備

蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等三大汽車巨頭都計劃於今年在香港上市。蔚來，小鵬和理想計劃在香港重新發行至少5%的股本。根據美國股市進行的市值計算，此次募資總額可能達到50億美元。

Ⅳ 小鵬股票代碼是什麼

股票代碼是：XPEV。2020年8月27日，小鵬汽車登陸紐交所上市，以「XPEV」為股票代碼。小鵬汽車正式成立於2015年，是一家專注未來出行的科技公司。

小鵬汽車一直堅持飽和式研發投入，構建全棧自研的核心能力，小鵬汽車已經成為中國領先的智能電動汽車公司之一。小鵬汽車的使命是，用科技為人類創造更便捷愉悅的出行生活。

小鵬汽車智能系統以中控大屏幕為核心。它不僅是互聯網的入口和終端，也是一個智能平台。中控大屏幕取代了傳統的中控實體按鈕，取而代之的是一系列虛擬按鈕。更重要的是，結合智能相機、雷達、GPS等外圍感測器資源，可以搭建智能駕駛平台，可以根據用戶需求進行配置、切割或擴展。

小鵬汽車自成立以來，已完成全球布局。公司總部位於廣州，在北京、上海、深圳、矽谷、聖地亞哥設立中心，並在肇慶、廣州、武漢設立自己的生產基地。小鵬汽車堅持開放包容的態度，開展跨地區、跨文化的交流與融合，匯聚全球人才。小鵬汽車在全球擁有1萬多名員工，組建了一支規模化、多元化、自主研發的人才隊伍。

Ⅳ 小鵬汽車 員工持股行權時間

四年。
小鵬汽車對員工的激勵分四年歸屬。即每年每位員工最多行權25%。但如果有員工在企業上市之前離職，其此前所獲得的期權將作廢，而以年終獎形式兌換的部分則能夠一直保留，並可以在企業上市之後一次性變現，不受時間約束。

Ⅵ 小鵬汽車提交IPO文件 股票代碼為「XPEV」

在8月8日的凌晨，小鵬汽車正式向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO文件，將會在紐交所上市，股票代碼為「XPEV」，申請的發行規模為1億美元，承銷商包括美銀證券、瑞信、摩根大通等。

根據小鵬汽車提交的招股書顯示，小鵬汽車聯合創始人何小鵬持股比例為31.6%；阿里持股14.4%，為最大外部股東；夏珩持股比例為4.9%；顧宏持股比例為2.8%；何濤持股比例為1.6%；其他主要股東還包括小米、GGV紀源資本、晨興資本、高瓴、紅杉、卡達投資局等明星投資機構。

在招股書上海披露了小鵬汽車的營收情況，在招股書上顯示小鵬汽車自從成立以來一直沒有實現盈利，也就是小鵬汽車一直虧損運營，在2018年小鵬汽車的凈虧損為13.988億元人民幣，2019年凈虧損36.917億元人民幣，2020年上半年凈虧損7.958億元人民幣。

雖然小鵬汽車處於虧損中，但是年收入出現了較大幅度的增長，在2019年小鵬汽車年收入為23.2億人民幣，比2018年增長逾238倍，這樣的幅度也說明，在未來小鵬汽車的增長還是無限可能的。

值得一提的是，小鵬汽車在上個月剛剛完成了C+輪融資，獲得了5億美元融資。根據公開資料顯示，小鵬汽車自從成立已經經歷了多輪融資，融資的總金額超過163億元人民幣，在A+輪與B輪融資中阿里巴巴具有參與。

最後就是，在2020年上半年，小鵬汽車累計銷售4698輛汽車，在6月份的銷量為1123輛。截至今年6月30日，小鵬汽車共有3676名員工。其中研發人員佔比43%。最後就是，如果小鵬汽車成功在美國上市，那麼將會成為第三家在美上市的中國新勢力車企。

Ⅶ 小鵬汽車港股上市，上市後公司股價如何

我們知道，最近有個新聞引起了人們的熱議，那就是小鵬電動車在香港正式掛牌交易了。它的發行股價為每股165港元，上市儀式在香港聯交所和廣州小鵬汽車全球總部同時進行。

小鵬汽車的董事長表示，作為中國領先的智能汽車設計和製造商、互聯網及人工智慧創新的科技公司，小鵬致力於做未來交通探索者。我們可以看到，小鵬電動車作為我國國產的一個品牌，它在智能汽車這個方面真的是屬於全國領先的技術。很多人選擇購買的新能源汽車就是小鵬電動車，良好的口碑贏得了無數人的青睞。

綜上，我們可以發現，小鵬電動車公司上市之後，相信他的未來的發展一定越來越好。對此，你有什麼其他的看法？可以在評論區里說一下，大家一起來討論一下。

Ⅷ 小鵬汽車的原始股翻了幾倍

小鵬汽車的原始股 翻了3倍左右。自從今年8月27日上市以來，小鵬汽車的股價已經從上市當天收盤的21.22美元飆漲到今天的64.27美元，翻了3倍多！最高時曾達到74.49美元。截止CEO來信發稿前，小鵬汽車公司的市值已經與網路市值相當，兩家公司目前都是463億美元左右。但是小鵬汽車只成立了6年時間，並且剛上市3個月，而網路已經成立了20年，上市15年之久了。造車新勢力三強：何小鵬、李斌、李想。

Ⅸ 從「苦逼」到市值1200億 小鵬汽車經歷了什麼

北京時間2020年8月27日晚，小鵬汽車（股票代碼：XPEV）在美國紐交所正式上市。發行價為15美元/ADS，總計發行9973萬股存托股票（ADS），盤前市值105.75億美元。

開盤不到十分鍾，小鵬汽車股價漲幅就已經達到了66%。次日，小鵬汽車盤前繼續上漲逾12%。截至本周五收盤，小鵬汽車股價定格在22.79美元，總市值164.4億美元，約1200億人民幣。

三位創始人，背負著三個耗資數百億的造車夢，在經歷過一系列裁員、降薪、倒閉等傳聞後，終於苦盡甘來。

「過去6年，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅信，智能汽車是未來。今天，小鵬汽車進入新的台階，邁過這個台階，我們會有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來迎接智能汽車時代真正的到來。我們一定會引領這個時代全新的開始。」何小鵬在8月27日晚敲鍾上市時激動地說。

上市並非終點，而是新的開始，祝賀小鵬汽車，希望它有一個美好的未來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅹ 小鵬汽車上市股票代碼

小鵬汽車上市股票代碼是XPEV，為美國紐交所股票代碼。
小鵬汽車」在紐約證券交易所掛牌上市。小鵬汽車是中國的智能電動汽車公司(Smart EV)之一，希望通過自主駕駛、智能連接和核心汽車系統的創新，將智能電動汽車帶給中國消費者。主要產品是SUV (G3)和四門運動轎車(P7)。
小鵬汽車做的是智能電動汽車產業，是中國智能電動汽車的領頭羊。2020年8月27日晚間，小鵬汽車正式登錄紐交所，以「XPEV」為股票代碼，以超出原發行區間的15美元價格登錄美股市場，估值達到108億美元。
【拓展資料】
廣州小鵬汽車科技有限公司（Guangzhou Xiaopeng Motors Technology Co Ltd，簡稱：小鵬汽車）是一家智能汽車設計及製造公司，於2014年成立，總部位於廣州。其車型特點為支持第3級自動駕駛技術和互聯網應用（如車內軟體可通過OTA形式更新）。公司於2021年7月7日正式登陸港交所。2022年1月19日，《2021年胡潤中國500強》發布，廣州小鵬汽車科技有限公司以價值2，630億元人民幣位列第35名。
小鵬汽車希望與時下繁榮的共享用車平台合作，推出長租服務，出售使用權而非所有權；由於車輛的模塊化設計，使得用戶有更多的功能要求或更高的性能要求時，可以方便地進行軟硬體替換升級，也為後端盈利提供了更大空間；此外，小鵬汽車已經搭建了一個由電動車發燒友組織的粉絲圈，在開發過程中組織線下活動，傾聽客戶的意見，並且將改善成果體現在下一個迭代版本中。
自成立以來的短短六年時間內，小鵬汽車已經成為中國領先的智能電動汽車公司之一，以領先的軟體、數據及硬體技術為核心，為自動駕駛、智能互連和核心汽車系統帶來創新。與傳統的汽車製造商(或整車廠)以及部分純電動汽車初創公司(通常依賴第三方供應商的軟體解決方案)相比，公司的創新速度以及獨有的實力使公司的汽車軟體能夠適應中國消費者不斷變化的需求和中國特定的道路狀況，這是公司的核心競爭優勢。