蔚來員工股票套現

㈠ 公司上市，持有公司原始股票的老員工，真的可以順利套現嗎

公司上市，持有公司原始股票的老員工，可以順利套現。

1.原始股東股票都有一定的鎖定期，如果鎖定期結束就可以賣出套現；

2.持有公司原始股是公司給老員工的一種福利，這種福利一定要爭取，因為股票上市就可以賺幾倍；

3.公司上市，持有原始股的人肯定都會賺錢，只是賺多賺少的問題。

企業上市對於公司來說是非常好的事情，公司資金難的問題得到了解決，同時一批持有公司原始股的管理層和老員工也是股票上市的大贏家，只有股票過了鎖定期，原始股就可以上市交易，老員工也可以順利套現，股票上市之後，原始股的價格會翻幾倍，這也是原始股最大的魅力。

三、原始股騙局一定要小心

股票上市，持有原始股的人財富會快速增加，這讓很多人非常嫉妒和羨慕。網路上就有騙子抓住了投資者的心理，開始售賣假的原始股，這些公司都是空殼公司，根本不可能上市，他們忽悠大家買入公司原始股，這種騙局已經有很多人上當受騙，大家一定要提高警惕。

㈡ 李斌的四封內部信是寫給誰的

在這一法律條款的約束下，大多數上市公司的高管在公開場合謹言慎行，平時也極少私自透露公司的經營狀況。但他們終究需要一個渠道發聲，尤其對於公關能力較弱的特斯拉和蔚來的高管們來說更是如此，於是馬斯克發出了數以千計的推文，李斌寫出了總能被曝光的內部信。

2月14日，蔚來宣布與其無關聯關系的亞洲投資基金簽訂總額1億美元的可轉換債券，算上此前的1億美元，蔚來在2020年已通過非公開發行方式發行和出售了2億美元的可轉換債券。受此影響，蔚來股價再次出現下滑，目前股價已經跌至3.77美元，相較公布可轉債融資消息前下跌近14%。

與此同時，種種跡象表明蔚來的原始股東正在抓緊套現離場，第三大股東高瓴資本也已於2019年第四季度清倉了包括蔚來在內的多家科技公司股票，淡馬錫持股比例也由5.4%降至1.8%。

在資本市場上孤立無援的蔚來能否在李斌的帶領下淌出一條生路？他的內部信又能否再次起到穩定一切的作用？當他寫到第十封的時候，又或者寫到一萬字時，蔚來的境況會如何？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 蔚來汽車用股票抵薪水 員工是賠還是賺

蔚來用薪資換股票的「巧」辦法，對於員工來說究竟是賠還是賺？

作者?|郭岩?????編輯?|王鑫

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2月13日，有消息爆出蔚來汽車調整了內部員工的薪資發放日，並對員工提出用公司股票兌換員工十三薪的替換方案，該消息發出後立即引發媒體關注。

「錢包抵工資」成了當日輿論同情蔚來員工的一句玩笑話，只不過「錢包抵工資」是過去皮革廠員工的無奈之舉，股票換薪水卻是蔚來對內的一波主動操作。

那麼此次薪水換股，蔚來員工是賠還是賺？

根據蔚來汽車提供的置換方案，員工需要出於自願的基礎上才可將十三薪全部或部分置換成股票；蔚來則在員工申請置換金額的基礎上給出1.1系數的股票溢價。

根據該方案，假設A員工在蔚來的月薪為2萬元，那麼接受股票置換條件後將獲得價值2.2萬元的等價持股數。雖然從實際收益的角度看，員工短期內獲得了超出薪資基礎的溢價，但既得的利益將與蔚來接下來的經營情況直接掛鉤。也就是說置換成股票的2萬元薪資，「今天」還值2萬元，但「明天」的實際價值是多少就不一定了！

汽車預言家對比此前使用過工資置換股票的案例後發現，大多數企業在股價波動大的時期，會以結算當月股票平均價或上一個交易日收盤價，作為參考價為員工進行結算並置換。兌換價格的選取方式不同主要由公司近期股價波動的幅度決定。由於近期蔚來汽車股價上漲勢頭弱，加之此前蔚來股價出現過1美元觸底的情況，這成為蔚來員工對此次工資換股票的最大擔心。

一位蔚來員工透露：蔚來股價在近一個月內都維持在3.7-5.1美元之間，前日的結算價也基本停在一個中位數的位置。所以從置換政策看，如果蔚來給出的限制性條件不嚴格，股票到手即拋，那所有參與換股的人都穩賺不賠，但如果限制條約規定太長的行權期，那對大家來說都有「摩托換單車」的風險。

相比員工對蔚來股票長線持股的存在風險，某證券公司汽車行業分析師有不同看法，他表示：「近期蔚來股票交易量較大，但價格波動小。盡管不排除有投資人套現的行為，但頻繁的買入和賣出也證明了蔚來股票具備一定活力。」至於蔚來股票的投資價值，他認為散戶中長期投資蔚來收益大於風險。

既然股票收益大於薪資價值，蔚來為什麼還提出用股票換薪水？對蔚來前景始終持樂觀態度的李斌又為什麼默許薪水換股票的提議？該分析人士指出，蔚來資金吃緊是其選擇這一薪資發放方式的主要原因。

采訪中獲悉，2019年底蔚來汽車曾因內部管理原因調整一次工資發放日期。如果根據蔚來此前三季度報中所表示在2019年底將人員壓縮至7500人以內來計算，蔚來於3月6日待發放的人員薪酬仍是一筆不小的開支。

事實上，蔚來內部資金吃緊從去年發布的3季度報中就已經凸顯。當時蔚來汽車的凈虧損就達到25.217億元（約合3.528億美元），且蔚來汽車持有的現金、現金等價物、限制用途現金和短期投資總額為19.607億元（約合2.743億美元）。

就在2月14日當天，蔚來又發布公告稱已完成1億美元可轉債融資項目，但相比目前薪資發放情況看，有相關人士判斷，蔚來薪資問題直接導致此次蔚來融資資金活力將被大大降低。雖然蔚來官方表示了「其他融資項目仍在進行」，但現金短缺仍是目前蔚來汽車無法迴避的問題。因此短期內能幫助企業減少開支且分攤資金壓力的措施是蔚來汽車的現實選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 公司上市，持有公司原始股票的老員工，真的可以順利套現嗎

公司上市，持有公司原始股票的老員工，當然可以變現，畢竟一旦上市，那持有的公司原始股票，就可以自由流通，就可以通過減少股票增加收入了。

㈤ 高瓴清倉蔚來，「蔚來」未來路往何方

近日，一則高瓴資本清倉蔚來的消息迅速攪動業內一池春水。作為多年來追隨蔚來的鐵桿「金主」，持股比例最高達7.5%、蔚來 汽車 的第三大股東張磊為何要套現離場？這成為了牛年 汽車 資本大局中的第一個瓜。

在高瓴資本公布的截至2020年第四季度末的美股持倉情況（13F文件）顯示，其減持了多家新能源 汽車 中概股，其中包括3家「造車新勢力」（也被稱為「電動三寶」）。據了解，這3家「造車新勢力」分別為理想 汽車 （NASDAQ:LI）、小鵬 汽車 （NYSE:XPEV）、蔚來（NYSE:NIO）。根據高瓴資本披露，其在2020年第四季度減持了這3家公司的全部股份。

換句話說，高瓴資本不再持有理想 汽車 、小鵬 汽車 、蔚來的任何股權。其中，理想 汽車 、小鵬 汽車 均於2020年第三季度在美股市場上市，而在2020年第四季度，高瓴資本就已經選擇退出。

此消息一出，立馬引起了投資者的擔憂，其實高瓴資本的清倉減持新能源 汽車 概念股是在美股市場，而美股市場在不斷地創新高，已經超過31000了。所以說高瓴的減持美股也是屬於正常的，因為一個市場聯動的問題，而且一直有專家在說美股的泡沫特別的大。

市場有兩個說法，一是中國的房價不跌，二是美國的股價拚命地漲，從來不會下跌。這兩個傳奇，相信哪一天肯定會有破滅的時候。所以說高瓴資本減持新能源 汽車 是國外市場，而不是我們國內的新能源 汽車 板塊。國內的新能源 汽車 仍然是很看好的，2021年國內的新能源 汽車 絕對是風起雲涌，會出現一個比較好的走勢。

美國股市每天有超過一萬支以上的股票在交易，它們不但分屬於不同的交易所，也分屬於不同的指標指數，因此當我們聽到美國股市上漲或下跌時，必須了解到在指那一個指數的漲跌，也必須知道那一些股票的漲跌左右了這個指數才行，如此才不會對美國股市大盤產生錯誤的看法。

合肥牽手，深化合作

2月4日，蔚來宣布與合肥市人民政府簽署深化合作框架協議，雙方商定共同規劃建設新橋智能電動 汽車 產業園區。

這個事情有兩點值得注意：首先合肥要和蔚來要打造的不是一個單純的工業園區，而是一個具備完整產業鏈的世界級智能電動 汽車 產業集群，雙方的合作升級。以前合肥是蔚來的戰略投資者，現在是要和蔚來一起投資，再做大事。

根據雙方的規劃來看，合肥將通過建設、資金、人才等各方面的配套政策支持，吸引更多優質的企業入駐新橋園區，而蔚來將作為龍頭企業在園區建立集研發、製造、營銷和管理一體的團隊，並發揮引領作用。整合資源，助力合肥進一步引進高品質產業鏈企業」。

側觀的來看，首先是蔚來是不是有新的製造基地進駐新橋園區？其次是在蔚來的吸引下，作為電池供應商，激光雷達.....這樣的新核硬體供應商是不是會選擇就近入駐新橋園區？

還有一點非常重要，根據協議，合肥將拿出去年投資蔚來的資本收益進行反哺給蔚來以及合肥智能電動產業鏈的發展。

簡單地來說，合肥賺到了的錢，沒有選擇獲利了結，反而是繼續向蔚來壓了重注，在2019年合肥投資蔚來稱得上是一次神操作。蔚來當時的現金流都是按天計算的。當時蔚來的股價逼近一美元面臨退市危險，被資本看空。就在很多人看來蔚來已經「命數已盡」的時候，合肥市政府帶著70億成了蔚來的「救命錢」。

而當時合肥市政府的這筆投資具有很大的爭議，而合肥獨特的戰略眼光更是證明了自己。後來蔚來的股價一路從不到三美元漲到了最高67美元，市值甚至超過了賓士和寶馬。合肥也成為了「最牛風投城市」。

如果說19年的合肥投資是施政者更多的魄力，那麼今年的再次投資，更多的則是格局。

在此次合肥和蔚來簽署深度合作框架協議後，可以確定的是首先蔚來會在合肥的根越扎越深。還有就是智能電動 汽車 大潮不可逆的當下，會有越來越多產業鏈上下游的企業奔赴合肥，夯實合肥全國新能源扛把子城市地位。

首月居首，蔚來未來

近期，以以蔚來、理想、小鵬為代表的頭部造車新勢力發布了2021年1月份的銷量成績單，具體交付新車量為：蔚來 汽車 7225輛，小鵬 汽車 6015輛，理想 汽車 5379輛。

從三家公布銷量來看，銷量最大的依舊是上市最早的蔚來 汽車 。

我們從蔚來發布的數據來看，蔚來2021年的新車交付量為7225輛，環比增長3%，同比增長352.1%，作為一個新勢力品牌，連續六個月創品牌單月交付數新高。

單獨從數據上來看，蔚來 汽車 的月交付量一直在顯著的提升，而且在2020年新勢力 汽車 交付總量上也是位於第一的位置。雖然蔚來曾表示，自己的競爭對手不是特斯拉而是BBA，但特斯拉Model Y通過大幅降價上市這件事，無論從車型還是價格來說，蔚來是逃不掉競爭對手這一事實的。

其實，在很多消費者的眼中看到的蔚來，自己是迷茫的。蔚來 汽車 到底有沒有未來？

如果說，以蔚來現有的模式來講，我們所看到的表面確實充滿了質疑。單從蔚來斥巨資建立換電站這事，有人說換電站是未來新能源 汽車 重要的補能方式，但這點並非適用於所有的新能源 汽車 。

因為每個廠家電池的規格、技術、車型都存在一定的不同，如何讓電池做到統一化是個巨大的難題，如果單獨說電池的規格無法做到統一，那麼蔚來的換電站就不能對外去服務其它新能源車型去盈利。只能對內的去服務自家的車型。

然而，蔚來能獨步天下的確實有它獨有的換電技術原因，市值排進前三，換電技術佔了很重要的一項。高資本的成本投資建設，資本看好並為之買單。隨後就是車的成本，對比銷量的增長，成本便會對應降低。對標BBA不是沒有依據的。

蔚來與中國領先的傢具零售集團紅星美凱龍在2月2日也簽署了戰略合作框架協議，以共同建設EV充電和電池交換站。

根據協議，兩家公司將在2021年共同建造60個電動車充電和電池換電站。其中紅星美凱龍將在基建和線下運營中為NIO提供支持，以幫助電動車製造商顯著提高充電服務質量。

蔚來 汽車 副總裁沈斐表示：「通過戰略合作，蔚來 汽車 將加快能源供應業務的部署，進一步便利用戶進行電動 汽車 充電和電池交換。

就在人們對蔚來還存在偏見和質疑的時候，蔚來默默地埋頭布局，同時蔚來的第二代換電站已經開始更新迭代，第二代電池交換站可容納13個電池，每天最多可提供312個交換服務。此外，蔚來能夠自動停放在車站內並自動化更換完成。蔚來 汽車 表示，預計到2021年其在中國的電池交換站總數將達到500個。

就如同十年前手機的充電頭有幾十種，誰能想到十年後的現在市場上只有一兩種的充電插口？而誰又能想到發展到無線充電和隔空充電呢？

（文/王治剛）

㈥ 阿里員工手中的股票能直接套現嗎

阿里員工手中的股票能直接套現。

現在阿里員工手上持有的股票大致可分為三種：

一種是阿里集團在很早之前就分給員工的股票，它的成本很低。

第二種是美元每股的親友股。

第三種就是數量最多的期權，這種期權是可以賣掉的。

但是他們變現的過程不是很多人想的可以直接賣掉，而是通過很多國內外的基金公司專門去收購阿里員工的股票，當然很多員工為了加大股權持有，也會從基金公司買入股票。

大部分阿里員工會都會把股份賣給基金公司，而不是市場，那是因為現在很多阿里的員工所持的股份都有限售期，他們的財富只是看得見卻無法套現。基金公司拿到也不能上市，也要幾年後才能上市。很多親友股，也是要半年後才能賣，阿里員工多，很多急著用錢，就會變現三分之一出售。

(6)蔚來員工股票套現擴展閱讀

目前，Altaba是阿里巴巴的第三大股東，持有的市值約514億美元。但在當地時間4月2日，Altaba宣布，計劃全面清算和解散，賣出阿里巴巴股票。截至2018年底，在Altaba基金的480億美元總資產中，阿里巴巴股票佔了82%。

Altaba是2017年1月雅虎在公司將核心業務出售給Verizon通訊的交易完成後所組成的基金公司，作為一家投資公司，其手中持有的主要資產包括阿里巴巴15%股份、雅虎日本36%股份，以及少量其他資產。

2014年09月06日，阿里巴巴集團終於向美國證券交易委員會（SEC）提交更新後的招股文件稱，集團將以每股美國存托憑證60美元到66美元的價格掛牌上市，這將創下美國市場上有史以來按市值計算的最大IPO交易。

㈦ 僅幾天瘋買100萬股理想汽車總裁套現超幾千萬元，將造成哪些影響

據統計，22年上半年，蔚來每賣出一輛虧損10.89萬，凈虧損45.70億元，小鵬每賣出一輛虧損6.39
萬，凈虧損44.02億元，理想每賣出一輛車虧1.04萬元，凈虧損5.95億元。
推高股價市盈率飆升，是可以通過高成長來化解高估值的，問題是只有少數優質公司能夠穿越產業
周期實現高增長，而絕大部分公司高增長是很難持續的，回顧A股歷史，部分公司已經從天堂跌到了地獄，歷史上有太多的牛股，二級市場投資者也是一廂情願的希望通過高增長來化解高估值。

不過都是政策強買強賣而已，投資者投資的也只是政策，不是產品本身。產品本身一無是處，只是
為了戰爭節約石油的借口再這么下去，製造業絕無希望，只能是政策的工具只能是騙子割韭菜的鐮刀，只能是下一個 而不能倒
真正想發展製造業，應該優先提升民生和社會福利水平，讓老百姓不用當主播做精神鴉片賺快錢，也能滿足最基本的生活需要。才能踏踏實實用幾十年的時間搞研發耐心等待幾十年後，製造業水平自然有飛躍。