蔚來員工股票期權

⑴ 【軒聞聯播】廣汽股權激勵;新華社痛批特斯拉;原小米高管履新蔚來

新華社痛批特斯拉：惡意甩鍋無理傲慢不能慣

據央視報道，雖然疫情導致的經濟低迷讓南非中高檔汽車銷量迅速下降，消費者更加青睞兩廂經濟轎車，但是中高檔防彈汽車的銷量卻在穩定增長。南非最大汽車網站AutoTrader宣布9月份該網站搜尋關鍵詞最多之一就是防彈汽車。而南非最大防彈汽車銷售商MMIArmouredCars也表示該公司在南非的銷售數量正在穩定增長。目前南非最受歡迎的防彈汽車排名前三的是寶馬、梅賽德斯-賓士和豐田。平均售價在58萬到160萬蘭特之間。

免責聲明：【軒聞聯播】是每天精心篩選信息而來，資訊為網路收集，版權歸原作者所有，文中觀點僅供分享交流，不代表本公眾號立場。如涉及版權等問題，請告知以便及時處理。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 什麼崗位能拿到股票期權

阿里集團崗位P能拿到股票期權。阿里員工從P06級開始有權獲得期權或者股票。員工期權就是一個用極低的行權價在未來可以獲得公司的股票，公司成功上市或者被人收購，對應的股票往往有較大幅度的增長，員工行權後將股票賣出，可以獲得一筆財富。

⑶ 蔚來發布2020年第三季度業績 營收45.26億元同比大增146.4%

北京時間11月18日，高端智能電動 汽車 廠商蔚來發布截止2020年9月30日第三季度未經審計業績報告，數據顯示蔚來三季度總營收達45.26億元， 汽車 銷售毛利率14.5％，綜合毛利率12.9％。單車銷售及綜合管理費用同比下降68.2％，體系化效率顯著提升。

2020年第三季度的 汽車 交付量為12206輛，其中包括8660輛ES6、3530輛ES8和16輛EC6，相比之下，2019年第三季度交付了4799輛，2020年第二季度交付了10331輛。

2020年第三季度財務摘要

第三季度的 汽車 銷售額為人民幣42.668億元（6.284億美元），比2019年第三季度增長146.1％，比2020年第二季度增長22.4％。

2020年第三季度 汽車 毛利率為14.5％，相比之下，2019年第三季度為負6.8％，2020年第二季度為9.7％。

2020年第三季度總收入為人民幣45.26億元（6.666億美元），較2019年第三季度增長146.4％，較2020年第二季度增長21.7％。

2020年第三季度毛利潤為人民幣5.858億元（8630萬美元），較2019年第三季度的毛虧損人民幣2.216億元增加人民幣8.074億元，增加人民幣2.727億元從2020年第二季度開始。

2020年第三季度的毛利率為12.9％，而2019年第三季度的毛利率為12.1％，而2020年第二季度的毛利率為8.4％。

2020年第三季度的經營虧損為9.46億元人民幣（1.393億美元），較2019年第三季度減少60.7％，較2020年第二季度減少18.4％。不包括股票薪酬支出，2020年第三季度調整後經營虧損（非美國通用會計准則）為8.967億元人民幣（1.321億美元），較2019年第三季度減少61.7％，較第二季度減少19.6％ 2020年。

2020年第三季度的凈虧損為人民幣10.47億元（1.542億美元），較2019年第三季度減少58.5％，較2020年第二季度減少11.0％。不包括股票薪酬費用2020年第三季度的調整後凈虧損（非美國通用會計准則）為9.798億元人民幣（1.470億美元），較2019年第三季度減少59.3％，較2020年第二季度減少11.8％ 。

2020年第三季度歸屬於蔚來 汽車 普通股股東的凈虧損為人民幣11.879億元（1.750億美元），較2019年第三季度減少53.5％，較2020年第二季度減少1.6％。股權激勵費用和可贖回非控制性權益的贖回價值增值，蔚來普通股股東應占調整後的凈虧損（非美國通用會計准則）為人民幣9.600億元（1.467億美元）。

於2020年第三季度，每股美國存托憑證的基本和攤薄凈虧損均為0.98元人民幣（0.14美元）。每股美國存托憑證攤薄凈虧損（非美國通用會計准則）均為0.82元人民幣（0.12美元）。

截至2020年9月30日，現金及現金等價物，受限制現金和短期投資為222億元人民幣（33億美元）。

公司最新進展

2020年10月交付

截止2020年10月，ES8，ES6和EC6的交付量為5,055輛，同比增長100.1％。截至2020年10月31日，ES8，ES6和EC6的累計交付量達到63,343輛，其中2020年交付了31,430輛。

推出100kWh電池組

2020年11月6日，蔚來 汽車 發布了帶有電池升級計劃的100kWh電池組。100kWh電池組電池組的能量密度比70kWh電池高37％。由100kWh電池供電，NIO EC6的NEDC范圍可以達到615公里。100kWh電池出色的性能得到了技術進步的支持，這些技術進步包括防熱擴散設計，高度集成的體系結構，全氣候熱管理和雙向雲電池管理系統。

完成美國存托憑證的後續發行

2020年9月，蔚來 汽車 以每股ADS 17.00美元的價格完成了101,775,000股美國存托股票的發行，每股代表公司的A類普通股，其中包括與承銷商充分行使發行權相關的13,275,000股美國存托股票。他們的超額配股權。

完成蔚來中國控股權益

2020年9月，蔚來 汽車 通過部分贖回部分投資者的股權以及認購新增加的注冊資本，完成了其在蔚來中國的控股股權的增加。本公司目前持有蔚來中國法人蔚來控股有限公司（前稱蔚來（安徽）控股有限公司）（「蔚來控股」）86.5％的控股權。

完成少數股東贖回XPT股權

11月，蔚來 汽車 通過其全資子公司完成了全部贖回，由其每個小股東持有的XPT（江蘇） 汽車 技術有限公司或XPT的股權。結果，NIO贖回了XPT總計21.09％的股權，現在間接全資擁有XPT。XPT成立於2018年5月，主要設計，開發和製造電動機，電池組和其他智能電動 汽車 零部件。

高管點評：

蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌表示，「我們在2020年第三季度實現了12206輛ES8s，ES6s和EC6s交付，創造了 歷史 新高度。接下來十月份也創造了有史以來5,055最好的月交付，鑒於市場對我們的競爭產品的需求不斷增長，我們有動力將生產能力不斷提高到新的水平。我們預計在未來的第四季度將交付16500至17000輛 汽車 。」

同時李斌表示，「在過去的幾個月中，我們很高興推出了具有專有熱管理功能和顯著性能增強功能的BaaS和100kWh電池組。通過我們獨特的電池交換技術，創新的BaaS模型和全面的電源解決方案，我們的用戶可以從較低的車輛初始購買價格，靈活的電池升級選項以及增強的電池性能保證中受益。此外，在2020年10月通過空中固件升級（FOTA）發行了NIO OS 2.7.0之後，我們的用戶已經能夠在高速公路和城市地區享受NIO Pilot的Navigate on Pilot（NoP）功能中國的高速公路。展望未來，我們將繼續致力於在核心技術創新中部署更多資源，並向用戶社區提供最佳的整體產品和服務體驗，以增強我們在市場上的長期競爭力。」

NIO首席財務官奉瑋表示「隨著2020年第三季度的交付量再創 歷史 新高，再加上平均售價，材料成本和製造效率的進一步提高，我們的 汽車 利潤率提高到14.5％。此外，我們從第二季度的經營活動中獲得了正的現金流。在不斷增長的品牌知名度，不斷增長的用戶群，擴展的銷售網路以及最重要的是引人注目的產品和技術的推動下，我們的訂單增長勢頭持續穩定。同時，我們運營效率，現金流量和資產負債表的不斷提高為我們未來的可持續增長和對技術的決定性投資奠定了堅實的基礎。」

2020年第三季度業績

營業額

2020年第三季度的總收入為人民幣45.26億元（6.666億美元），較2019年第三季度增長146.4％，較2020年第二季度增長21.7％。

2020年第三季度的 汽車 銷售額為人民幣42.668億元（6.284億美元），較2019年第三季度增長146.1％，較2020年第二季度增長22.4％。與2019年第三季度和2020年第二季度相比，2020年第三季度的主要原因是ES6和ES8的銷量增長。

2020年第三季度的其他銷售額為2.592億元人民幣（3820萬美元），較2019年第三季度增長150.7％，較2020年第二季度增長11.3％。 2020年第三季度與2019年第三季度相比，主要是由於安裝的家用充電器，訂購的服務套餐和能源套餐以及已售出的配件產生的收入增加，這與第三季度 汽車 銷量的增長相一致2020年第四季度。

銷售成本和毛利率

2020年第三季度的銷售成本為人民幣39.401億元（5.803億美元），較2019年第三季度增長91.4％，較2020年第二季度增長15.7％。與2019年第三季度相比，銷售主要是由於2020年第三季度ES6和ES8的交付量增加。

2020年第三季度的毛利潤為人民幣5.858億元（8630萬美元），較2019年第三季度的毛虧損人民幣2.216億元增加人民幣8.074億元，增加人民幣2.727億元自2020年第二季度起。與2019年第三季度相比，毛利潤增加的主要原因是 汽車 銷量增加和 汽車 利潤率提高。

2020年第三季度的毛利率為12.9％，相比之下，2019年第三季度為負12.1％，2020年第二季度為8.4％。毛利率較2019年第三季度增長的主要原因是2020年第三季度 汽車 利潤率的增長。

2020年第三季度的車輛毛利率為14.5％，相比之下，2019年第三季度為負6.8％，2020年第二季度為9.7％。車輛毛利率與2019年第三季度和第二季度相比有所增加2020年的收入增長，主要是由於2020年第三季度ES6和ES8的產量增加導致某些材料的購買價格下降以及單位製造成本降低。

營業費用

2020年第三季度的研發費用為人民幣5.908億元（8,700萬美元），較2019年第三季度減少42.3％，較2020年第二季度增加8.4％。 2020年第三季度的薪酬費用（非美國通用會計准則），研發費用為人民幣5.778億元（8,510萬美元），較2019年第三季度減少42.4％，較第二季度增加8.3％ 2020年第三季度的研發費用減少主要是由於2019年第三季度EC6和2019年第四季度推出的全新ES8的設計和開發成本增加，自2019年第四季度以來，公司在總體上為節省成本做出了努力，並提高了研發職能的運營效率。研發支出與2020年第二季度相比保持相對穩定，主要包括經常性項目產生的成本。

2020年第三季度的銷售，一般及管理費用為9.403億元人民幣（1.385億美元），較2019年第三季度減少19.2％，較2020年第二季度增加0.4％。 2020年第三季度的基於薪酬的費用（非美國通用會計准則），銷售，一般及管理費用為人民幣9.055億元（1.334億美元），較2019年第三季度下降18.9％，增長0.1與2020年第二季度相比，增長了％。與2019年第三季度相比，銷售，總務和管理費用的減少主要是由於公司節省了總成本，並提高了營銷和其他支持功能的運營效率。賣

經營虧損

2020年第三季度的經營虧損為9.46億元人民幣（1.393億美元），較2019年第三季度減少60.7％，較2020年第二季度減少18.4％。不包括股票薪酬支出，2020年第三季度的調整後運營虧損（非美國通用會計准則）為8.967億元人民幣（1.321億美元），較2019年第三季度減少61.7％，較第二季度減少19.6％ 2020年。

基於股份的薪酬費用

2020年第三季度的股票薪酬費用為人民幣4,920萬元（730萬美元），較2019年第三季度減少30.1％，較2020年第二季度增加8.6％。 2019年第三季度的基於股票的薪酬費用主要是由於員工人數下降導致授予的認股權減少，以及部分基於股票的薪酬費用的影響通過加速方法得以確認，在此基礎上費用在歸屬期內逐漸減少。2020年第二季度基於股票的薪酬支出增加，主要歸因於2020年第三季度授予的增量期權，由於股價上漲，授予日的公允價值相對較高。

凈虧損和每股收益

到2020年第三季度，每美國存托憑證基本和攤薄凈虧損均為0.98元人民幣（0.14美元）。不包括股票補償費用和可贖回非控制性權益的贖回價值增值，調整後的每美國存托憑證基本和攤薄凈虧損（非GAAP）均為0.82元人民幣（0.12美元）。

資產負債表

截至2020年9月30日，現金和現金等價物，受限制的現金和短期投資的余額為222億元人民幣（33億美元）。2020年第三季度，其持有人行使了總額為31億元人民幣（4.609億美元）的某些可轉換債券。

業務展望

對於2020年第四季度，公司預計：車輛交付量在16,500至17,000輛之間，較2019年同期增長約100.6％至106.7％，比2020年第三季度增長約35.2％至39.3％。

總收入在人民幣62.587億元（9.218億美元）至人民幣64.358億元（9.479億美元）之間，較2019年同期增長約119.7％至126.0％，較去年同期增長約38.3％自2020年第三季度起為42.2％。

該業務前景反映了公司對業務狀況和市場狀況的當前和初步觀點，該觀點可能會發生變化。

⑷ 蔚來員工一般有多少股票

蔚來員工一般有2000股票。據內部員工介紹，蔚來基本上採用全員持股方式，持股2000股基本是蔚來員工的標配，和一年前公司內部大家保持無言的默契相比，對於此時的蔚來員工而言，股價早已成為無法忽視的存在。投資有風險，請謹慎決策。

⑸ 小鵬汽車普通員工有股票期權嗎

有。
小鵬汽車實行全員持股，根據級別不同，入職時間不同，其所持有的股份也不盡相同。「在小鵬汽車內部，員工的級別普遍從P4開始，一直到最高的P10（VP）,P7為第一道分水嶺，該級別及以下屬於普通員工；P7以上，P10以下屬於中層。根據入職時間不同，普通員工之間的持股比例略有不同，但普遍在2000股左右；相比之下，企業中層的持股比例則大幅提高，一些企業中層甚至是普通員工持股比例的20倍，達4萬股之多。

⑹ 新創企業可以給核心員工設置股票期權是指

新創企業可以給核心員工設置股票期權是指核心員工有購買普通股的權利。根據查詢相關公開信息顯示股票期權是對上市公司給予企業高級管理人員在一定的期限內對事先約定的價格進行購買公司普通股的權利。股權激勵是企業為了激勵員工和留住核心人才而採取的一種激勵方式。

⑺ 公司給員工期權是什麼意思，是一種預期獎勵機制

公司發放期權是指到將來的某一時間，員工可以用一定的價格購買公司的股權，賺取差價，公司發放期權是一種預期獎勵機制，公司在確定了發放的股權數量之後，要和員工簽訂持股合同或者期權合同。期權激勵是企業引進人才與提升員工積極性的常用方法。以上就是公司給員工期權是什麼意思相關內容。

股票期權屬於短期激勵嗎

1 、選擇股票標的：選擇關注 50 至 300 億市值的股票，不可以選擇市值太大的股票，這種股票上漲幅度比較遲緩，不符中短線操作的原則；

2 、選擇合約的時間：用戶可以通過買進長合約的方法來填補時間掌握不足的問題。比如用戶看中一個月的上漲幅度，實際上可以買進 2 個月的合約來降低風險管控；

3 、堅持優選標准：對標的股票的挑選要非常嚴苛，需有一種吹毛求疵的精神，僅有優選才可以少賠掙到或不賠盡賺，平時多做准備，才可以盡可能防止虧損的產生。

本文主要寫的是公司給員工期權是什麼意思有關知識點，內容僅作參考。

⑻ 賣出看漲期權和賣出看跌期權的區別

期權是一種選擇權，是持有者付出一定成本而獲得的，在某個時間段內，以雙方約定的價格購買或者出售一定數量的某項資產的權利。區別如下

看漲期權：就是價格漲了才買，賦予期權持有人在價格到期前，以執行價格購買標的資產的權利。

例如：執行價格為80元的甲公司股票2月份到期的歐式看漲期權（只允許其持有者在到期日當天執行的期權。此外，還有美式期權，就是允許股票持有人在期權合約到期日或者到期日前任何時間執行的期權。還有其他期權，暫不展開討論），賦予了持有者在到期日以80元價格購買甲公司股票的權利。如果看漲期權的執行價格低於當前股市的市價，則看漲期權處於實值狀態；如果看漲期權的執行價格高於當前股市的市價，則看漲期權處於虛值狀態；看漲期權的執行價格等於當前股市的市價，則看漲期權處平價狀態。

看跌期權，標的資產價格跌了才買，與上述的看漲期權相反。賦予期權持有者在到期日或之前以確定的執行價格出售某種資產的權利。

例如：執行價格為70元乙公司的股票是在2017年3月份到期的歐式看跌期權，就賦予其持有者在到期日以70元價格出售乙公司股票的權利！如果看漲期權的執行價格高於當前股市的市價，則看漲期權處於實值狀態；如果看漲期權的執行價格低於當前股市的市價，則看漲期權處於虛值狀態；看漲期權的執行價格等於當前股市的市價，則看漲期權處平價狀態。

拓展資料

空頭看跌期權真正的風險來自於目前市場價值和敲定價格之間的差異再減去你賣出看跌期權所獲得的權利金。這就告訴了人們一個賣出無保護看跌期權時的保守投資准則：如果風險水平被權利金抵扣後的價格你認為是這支股票的合理價格，那麼賣出無保護看跌期權就是穩妥的，不過必須是你情願以此價格購買股票。一旦空頭看跌期權履約，你可以只是持有股票，等待價格反彈，或者通過賣出有保護看漲期權彌補賬面虧損。關鍵是，在有些情況下，即使你是一個保守型投資者，你仍然也可能想要賣出無保護看跌期權。

考慮一下這種情況，股價的下跌已經成為整個市場范圍內價格下跌的一部分。你相當確定在不久的將來價格會反彈；但是考慮到公司的基本面、每股收益、分紅歷史以及每股賬面有形價值，當前的價格水平是相當低廉的。在這種情況下，你可能不會立刻買入股票，因為你有兩個關於期權的選擇。你可以投資看漲期權，以期從價格反彈中獲利，但這需要資金的投入；或者你可以賣出無保護看跌期權並得到權利金。資金流入總是比流出要好，不過作為賬戶上資金增加的代價，你也要承擔履約的風險。不管怎樣，只要你非常確信價格在不久的將來會上漲，此時賣出無保護看跌期權就比其他時候面臨著更低的風險。例如，當股價已經急劇上漲，賣出看跌期權同買入看漲期權一樣是個魯莽的不合時機的決定。我們認為價格會以某一特定方式運行，並且當我們發現超買和超賣的情況時，適時選擇期權策略是值得信賴的。這些情況都為選擇期權交易時機創造了機會，並且無保護看跌期權可以通過構造而帶來更大的機會，而相伴的風險卻相對較低。