靠可轉債今年業績暴增的股票

Ⅰ 轉債股票有哪些好股

轉載過他的一些好股票也是有的，因為他的轉債股是非常好的。

可轉債具備了股票和債券兩者的屬性，結合了股票的長期增長潛力和債券所具有的安全和收益固定的優勢。此外，可轉債比股票還有優先償還的要求權。
投資風險
投資者在投資可轉債時，要充分注意以下風險：
一、可轉債的投資者要承擔股價波動的風險。二、利息損失風險。當股價下跌到轉換價格以下時，可轉債投資者被迫轉為債券投資者。因可轉債利率一般低於同等級的普通債券利率，所以會給投資者帶來利息損失。第三、提前贖回的風險。許多可轉債都規定了發行者可以在發行一段時間之後，以某一價格贖回債券。提前贖回限定了投資者的最高收益率。最後，強制轉換了風險。
投資方略
當股市形勢看好，可轉債隨二級市場的價格上升到超出其原有的成本價時，投資者可以賣出可轉債，直接獲取收益；當股市低迷，可轉債和其發行公司的股票價格雙雙下跌，賣出可轉債或將轉債變換為股票都不劃算時，投資者可選擇作為債券獲取到期的固定利息。當股市由弱轉強，或發行可轉債的公司業績看好時，預計公司股票價格有較大升高時，投資者可選擇將債券按照發行公司規定的轉換價格轉換為股票。我也轉債股都是可以去操作的。

Ⅱ 股價暴漲超6倍又跌9%，蔚來或難扮演「中國特斯拉」

在特斯拉的市值成為汽車界第一後，「中國特斯拉」蔚來的股價也開始飆漲。

蔚來股價2020年3月份觸底2.11美元，其後開始逆勢上漲，7月份最高達16.44美元，反彈幅度高達679.1%。7月17日，蔚來股價跌超9%，此前遭高盛下調評級。財經網汽車就該變動，以及高盛分析師認為市場對其估值過度樂觀采訪蔚來，截止發稿，未獲回應。

此前在6月18日，騰訊斥資1000萬美元增持至15.1%。7月13日，蔚來官方公布其向美國證券交易委員會（SEC）遞交的文件，內容顯示騰訊對蔚來的持股比例由早前的15.1%上升至16.3%。這兩次增持直接助推蔚來股價迭創新高。

蔚來2019年財報（來源：蔚來官網）

值得注意的是，銷售成本有所上升。蔚來2018年的總銷售成本為52.07億，2019年上升至90.24億。蔚來2018年的銷量約為1.2萬輛，2019年約為2萬輛，由此可推算出，2018年平均每台車的銷售成本是43萬，2019年平均每台車的銷售成本是45萬。

財經網汽車就54.9萬/台的單車虧損和45萬/台的單車銷售成本采訪蔚來，截止發稿，未獲得回應。

盡管蔚來採取了一系列裁員措施，並強調降本，但高企的單位銷售成本仍居高不下，甚至還有所擴大。究其原因，與李斌的最初的造車初衷——服務有關。

不同於其他造車新勢力，李斌成立蔚來，發力點不在資質，而是「服務」。他在2016年接受采訪時表示：「要想在這個競爭激烈的行業里勝出，就必須做到最好的用戶體驗」，並且承諾蔚來將不設立銷售部門，只有一個專門服務用戶的用戶體驗部。

李斌曾表示：「凡是服務用戶的機會，我們都不會讓給別人。」在2017年首屆「蔚來日」活動現場，發布首款量產車型ES8的同時，蔚來還宣布面向車主提供不同於傳統售後的三大服務體系：蔚來中心、蔚來能源和蔚來服務。

有著「出行教父」之稱的李斌，不僅是易車董事長，嘀嗒出行、摩拜、天天拍車、易鑫等汽車互聯網公司均有他的身影。與其說李斌的野心是造車，不如說是打造出行服務的生態。

成為車主後，蔚來用戶可以享受諸多權益，包括終身免費異地加電服務、終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費車聯網服務。當用戶離開常駐地超過200公里，即可行使終身免費異地加電權益，包括免費一鍵加電、蔚來超充網路充電、其他未接入的公共充電樁充電等。

2019年，隨著新款車型ES6的上市，三大服務體系二次升級。根據蔚來官方的說法，2019年年內將建成70家蔚來中心及體驗店，300個服務站點。今年年初，蔚來又表示到年底，蔚來中心及體驗店總數從77家拓展為200家左右。

可以說，技術上蔚來暫時無法匹敵特斯拉，但真正讓李斌引以為傲的服務，又決定了蔚來在相當長的一段時間內現金流上難以轉正。迄今為止，按照單車的銷售成本和虧損，每賣一輛車都要付出大量成本，妨礙造血能力的提升，這讓蔚來距離實現盈虧平衡遙遙無期。

分析師張翔認為，在現有的服務成本下，其銷量必須達到一定規模，蔚來才有希望向市場證明盈利模式的可行性，目前蔚來品牌電動汽車的保有量規模遠不足以支撐其實現盈虧平衡。

任萬付也表示，蔚來目前正在為提升銷量和毛利率兩方面做努力，這個過程並非一蹴而就，但就目前來說，其盈利模式還處在探索階段。

同時，李斌實現二季度毛利轉正的諾言，也面臨落空的風險。還有就是新能源補貼政策實施期限截止到2022年底，留給蔚來推高毛利的政策利好時間只剩下一年半。

而從市場競爭格局來看，特斯拉正在不斷推進品牌下探，在Model3之後，跨界SUVModelY已開啟預定，最快明年就將全面國產，這將對定位接近的蔚來汽車直接構成競爭壓力。另外，以中低端切入的比亞迪、廣汽等車企，也正在強勢入局中高端純電市場。

面對前有狼，後有虎的局面，外部融資和交付量以及營收等財務數據的改善讓蔚來短期內股價大幅走高，但從當前形勢看，其基本面並未實現反轉，而短期飛漲的股價，或許正在消耗未來預期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 最近有哪些發行可轉債的股票

已經發行完的有廈工股份、王府井等。准備發的有山西三維、濟南鋼鐵等。具體可以登錄網站首頁右側最新可轉債發行日程表查看。另外可轉債專題版塊有更多信息。

Ⅳ 可轉債概念股票一覽 涉及可轉債的上市公司有哪些

就是這些轉債

Ⅳ 發行可轉債股票暴漲轉債股利好還是利空

可轉債是由上市公司發行的一種持有人可在約定的時間內轉換成股票的債券，對於投資者而言，買入可轉債等同於買入保證本金的股票。那麼發行可轉債股票暴漲是怎麼回事？轉債股利好還是利空呢？

一、發行可轉債股票暴漲
對於上市公司來說，發行可轉債意味著公司將募集到更多的資金，可用於開發更多的項目，也有產生更多效益的可能性。所以當公司發行可轉債被市場認為是利好消息時，上市公司股票價格就有較大概率會上漲。
二、轉債股利好還是利空
公司發行可轉債對股價是有一定影響的，但屬於利好還是利空需要視情況而定。
1、可轉債和股票一樣，屬於公司的一種融資手段。如果上市公司發行可轉債說明公司急需資金，通常是有新的項目需要開展。所以發行可轉債是否利好要看投入的項目能否帶來可觀的效益，好的開發項目對於上市公司是一個利好消息。
2、可轉債發行後投資者可選擇轉換為股票持有，分享上市公司的發展成果。即使不轉股也可以獲得利息預期收益。所以可轉債發行後一定程度上會稀釋每股業績，有一定負面作用，尤其對於債券發行量較大的企業，轉債股發行也可能是利空消息。
可轉債的預期收益雖不及股票，但是債券的索償權優先於股票的索償權，交易成本也比股票交易要低得多，所以對於債券投資者來說是一個利好消息。
以上關於發行可轉債股票暴漲的內容，希望對大家有所幫助。溫馨提示，理財有風險，投資需謹慎。