特斯拉員工8000美金股票

1. 你好我是特斯拉內部員工，有特斯拉公司的4000股票，請問值多少錢 怎麼管理和投資

你確定不是期權？期權是無法直接交易的。一般來說公司給的股票也是無法直接交易的。期權通常不需要特別管理

2. 特斯拉生產班長給的股票是怎麼回事

特斯拉生產班長給的股票是是讓員工在管理股權方面有更大的靈活性。與其他汽車公司不同，特斯拉給每個員工選擇以股權為基礎的薪酬。特斯拉非常願意為員工(包括生產線和銷售線)獎勵股票，入職1年就能拿到價值2萬(約合14萬元)到4萬美元不等的股票獎勵。

3. 馬斯克稱特斯拉的報酬都是股票或期權，你覺得這樣合理嗎

公司將股票作為薪酬獎勵給員工是一件很正常的事情。特斯拉公司創始人馬斯克早前在社交平台發文表示，特斯拉公司的每個員工都將會得到股票獎勵。有媒體分析，這可能意味著特斯拉公司可能很快將分給一大筆股票和期權作為獎勵，不過這也並不意外，過去的一年裡，特斯拉的銷量獲得了巨幅的增長，全年汽車銷量接近50年，股價也翻了好幾倍，目前其市值已經突破了8000億美元，是全球市值最高的汽車公司，這次股票授予計劃，預計會是一筆價值不菲的獎勵。

4. 馬斯克給員工的獎勵是什麼

2月9日早間消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在Twitter上表示，特斯拉公司的每個人都將得到股票。

在美國，401(k)養老金計劃很受歡迎，公司員工可以將工資的一定比例繳納其中，相應地，僱主也可以在其中繳納一定比例的費用，作為對員工的激勵。然而，美國養老金和投資機構的一份報告顯示，特斯拉已經連續三年選擇不這么做了。

對此，新聞工作者Ms Ruhle在推特上艾特特斯拉CEO埃隆·馬斯克問道：「特斯拉向埃隆·馬斯克支付了數十億美元薪酬，卻不願支付員工的401k養老金?」

馬斯克隨後在推特上回應了Ruhle的提問，並透露所有特斯拉員工都獲得了股票期權。馬斯克寫道：「特斯拉每位員工都獲得了股票，我的薪酬也全部都是股票和期權。」

據外媒Electrek報道，特斯拉向所有員工提供股票期權和獎勵，作為其薪酬方案的一部分。與大多數其他汽車製造商不同，該公司向所有員工提供股票期權，而不僅僅是管理層。也正是因為這個薪酬結構，特斯拉的迅速崛起讓很多員工都變得非常富有，很多高管持有價值數百萬美元的股票。

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特斯拉被五部門約談

2月8日晚間，市場監管總局發布消息，市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。

隨後，特斯拉方面表示：誠懇接受政府部門的指導，並深刻反思公司在經營過程中存在的不足，全面加強自檢自查。特斯拉將嚴格遵守中國法律法規，始終尊重消費者權益。目前公司正在政府主管部門的指導下，強化內部工作機制和流程，全方位加強內部管理。

5. 特斯拉員工股權激勵是怎樣計算

特斯拉員工股權激勵是按照業績來進行考核的。特斯拉的高管的薪資待遇中，底薪都是非常低的，特斯拉的總裁的底薪為56000美元，但是激勵收益占總收入占總收入比重的99.998%，也就是說，另外兩位管理者的工資分別為25000美元和30000美元，激勵收益占總收入比重的97.85%和98.3%。
特斯拉的薪酬構成，主要包括股權激勵收入，浮動薪酬和基礎薪酬。短期的激勵工資為主，中期激勵以獎金為主，長期激勵以股權激勵為主。特斯拉基層員工，中層員工和高層員工的短期激勵，中期激勵和長期激勵都是不同的。基層員工工資收入佔比60%，獎金工資收入佔比20%，股權激勵佔比為20%。2級中層員工工資收入佔比40%，獎金工資收入佔比20%，股權激勵佔比為40%。1級中層員工工資收入佔比30%，獎金工資收入佔比30%，股權激勵佔比為40%。高層員工工資收入佔比20%，獎金工資收入佔比20%，股權激勵佔比為60%。
新員工通常會獲得20，000美元至40，000美元的限制性股票，這些限制性股票一般分四年歸屬。股票期權一般分為ISO和NSO，ISO行權價格不得低於授權日公司股票的公允價值，行權日後1年賣出且授予日後2年賣出，ISO適合於公司的員工，而NSO可以發放給員工，董事和顧問。NSO的行權價格可以低至公允價值的50%。
行權價和行權當日的市場價格之間的差價，一般納入普通收入所得稅。股票賣出日的市場價格與行權日的市場價之間的差價，要作為短期和長期資本利得來納稅。
在特斯拉的企業文化中，鼓勵員工從老闆的角度思考問題、鼓勵員工全力以赴。而股權激勵的實施，也在無形之中幫助構建企業文化。

6. 特斯拉麵試給多少股票

面試通過後，新員工進公司一般是沒有股票的。
不可能進去一個新員工就給股票，股票分配屬於薪資分配的一個補充部分，往往是達到一定的工作年限之後，才會給予期權，從而獲得以優惠價格購買公司股票的權利。但也有個別面試的時候是給股票的，一般是6000。
擴展內容
特斯拉（Tesla），是美國一家電動汽車及能源公司，特斯拉市值達2100億美元，[196]產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。總部位於帕洛阿托（PaloAlto)。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。

7. 賈躍亭造車背後的秘密，被我們發現了

時隔7年，賈老闆創辦的法拉第未來Farady Future（ FF）再次出現在公眾視野。

北京時間7月22日，法拉第未來在納斯達克掛牌上市。盤前漲幅一度擴大至50%，開盤漲超22%。

在經歷了多年遲遲無法量產，母公司樂視遭遇資金鏈問題，創始人申請個人破產重組，與投資方的愛恨糾葛，沉寂多時、命途多舛的FF掛牌納斯達克，算是實現了階段性的逆風翻盤。

眾所周知，新造車的壁壘，一是資金雄厚程度、二是核心人才，沒有資金也不會有人才。

據知情人士透露，FF中國最困難的時候，降薪、甚至拖延工資的情況也曾出現。不止FF，早期的特斯拉、蔚來、理想都曾面臨資金鏈危機，員工不會單純用愛發電。

如何「既要活著、也要穩住人才」，是每個新造車企業日思夜想的問題。

大佬們思考的結果無一例外地指向一個關鍵詞——期權激勵。

如今新造車搶人大戰正酣，各種類型的車企都用「期權」誘惑著心思日漸活泛的 汽車 人。

誰家拋來的期權可以放心接？什麼樣的期權是在畫大餅？ 汽車 人期權兌現路上有哪些坑？「搞錢觀察局」帶你一探究竟。

兵馬未動，糧草先行。要造車，先搶人。這個硝煙漸濃的戰場，期權成了車企一大搶人利器。

7月16日，據36氪消息，小米 汽車 將授予員工獨立的 汽車 公司期權，分5年發放完畢。期權成熟後，有兩種變現方式——如果小米 汽車 上市，「臨上市前，一股 汽車 期權對應一股上市後的 汽車 主體股票」；如果不上市，員工可按照不同的業績錨點，將手中期權兌換成小米限制性股票，並在3個月後選擇換成可流通的股票還是現金。

後廠青年了解到，同樣是互聯網背景的車企，集度全員持有期權。

而滴滴雖然對外是以網約車D1項目為名招聘，但人員都會轉入智能 汽車 事業部，造面向普通消費者的車。這一部門並非全員持有期權，職級d6以上有機會談期權，d8以上都有期權，無人駕駛項目給期權的概率非常大，分4年行權。

而華為車BU的期權政策與華為一致，即分為「TUP」和「ESOP」。一年配一次。

TUP指的是「固定年終獎」，一般滿3年可以拿，兌現不用花錢，但有5年期限。ESOP是虛擬股票，需要交錢認購，7.85元/股，一般滿5年可以拿。認購後，在職期間都可以拿分紅，退休後可以保留，折損率和退休年齡負相關，此後享受終身收益。

至於已經上市的蔚來、理想和小鵬，期權政策也各不相同。

最特別的當屬蔚來，蔚來在業內以全員持股著稱，1000股/四年的期權，一年相當於25%，價值超過7萬。

至於理想和小鵬，兩家的期權授予條件較為類似。理想 汽車 招聘經理張艾丹在脈脈上發帖稱，理想授予員工的是ADS（美國存托股份），達到相應的級別，會有股票授予，可以行權。

後廠青年獨家了解到，理想的股票需要和工資一起算繳個稅，在固定時間授予，5月開始股價按照25美金/股，P6/M6開始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行權900股；P7以上都有股票，9000股左右。

至於小鵬，職級達到P6會有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。

可喜可賀的是，新勢力發期權的風氣也「傳染」給了傳統主機廠。

7月3日，吉利發布了「共同富裕計劃」綱領，稱將「建立事業合夥人機制， 探索 多種形式的股權、期權、收益權、獎金等激勵組合。員工將基於業績表現參與股權激勵或收益分配，實現員工收入與企業效益的同步增長。」

5月25日，長城 汽車 發布2021年股權激勵計劃，擬向8784人授予A股普通股股票期權39710.1萬份，擬向586人授予限制性股票4318.4萬股。授予對象包括中高管、董事和骨幹。據悉，2020年和2021年，長城一共推出2期股權激勵，累計覆蓋超1萬人。

另外，後廠青年獲悉，東風旗下的電動車品牌嵐圖，核心骨幹將有權持有至少10%的股份。

放眼全球，新造車頭號吸睛選手特斯拉必須擁有姓名。

據老虎證券ESOP的數據，近十年來，特斯拉發布的股權激勵總規模達到了1.96億股，現價市值達到了1200億美金，摺合人民幣8000億元。

按照中國市場」Model3」30萬元的中間價來計算，特斯拉的股權激勵已經價值260萬輛Model3。

2014年，特斯拉為了推動Model X、Model 3的量產，設立了一項總規模達536.5萬股的股權激勵計劃——只要在12個月內加班加點生產出10萬輛 汽車 ，高管們就可以拿到402.38萬股股份獎勵，

相當於每生產一輛車就可以拿到現市值2.59萬美元的期權，摺合人民幣16萬元。

2019年，特斯拉再次發起了新一期股權激勵，根據該計劃特斯拉將最高發行6250萬股股權激勵，按照特斯拉的股票現價，該部分股權激勵總價值高達400億美元。

再回到本周最「勵志」的車企FF——2015 年，法拉第實施了全員股權激勵計劃，許諾讓股權激勵真正覆蓋全體員工。2018年重修計劃，更名「2018 股權計劃」，向員工、董事和顧問授予3億A類普通股獎勵。2019年5月2日，FF實施了短期激勵計劃，也叫做「STI方案」,向員工、董事和顧問授予最多1億B類普通股的獎勵。

之後，為激勵管理人員，賈躍亭參考阿里巴巴、咨詢行業的合夥制度，通過FF GP以及其他三家中間控股公司實施了FF Intelligent合夥計劃，合夥人以0.50 美元的單價，認購FF GP 的股權。

2020年，為了激勵和獎勵重組債務人實現法拉第集團的戰略目標，法拉第採用管理層激勵股權計劃，該計劃命名「未來股權激勵計劃」。

龍生九子，各有不同。同樣，不同企業拋出的「期權誘惑」表面上看起來差不多，實際上卻各自暗藏玄機。

選對了，身價和公司股價一起一飛沖天；選錯了，不僅付出了時間和機會成本，還會被同齡人甚至後輩彎道超車，午夜夢回之時意難平。

擺在車圈老哥們面前的第一個難題就是：期權和現金怎麼選？

這道題難就難在，它是對眼界、智慧和格局的多重考驗。選現金吧？好像格局小了。畢竟車圈最著名的那位老哥——馬斯克不是這么選的。

從2004年開始擔任特斯拉CEO開始，一龍同學一直拒絕領取工資。從2019年5月開始，特斯拉乾脆取消了馬斯克的工資。但是特斯拉會給馬斯克量身定做股權激勵計劃，2012年，總激勵規模現價市值近170億美元。

目前，這項激勵已經完成90%的歸屬，意味著馬斯克已經完成150億美元獎勵的落袋為安。

2018年，特斯拉批准了馬斯克未來十年的薪酬方案，依然沒有任何工資或現金獎勵，但是擁有總規模高達2026.4萬股的期權獎勵，經過拆股之後，這2千多萬股期權已經變成了1.01億股。

根據老虎證券ESOP的數據，馬斯克的這1億多股期權的行權價為70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盤價來計算，馬斯克如果將這部分股權激勵全部行權，將凈賺580億美元。

選期權吧？好像風險大了。畢竟誰也說不準，哪家企業會是下一個特斯拉？賭對了笑傲天下，賭錯了活成笑話。

根據脈脈數據研究院《人才流動與遷徙2021》報告，越是基層員工，越覺得期權/股權不重要，雖然看到大公司期權/股權紅利時會大喊羨慕，但真正做職業選擇時，仍然最看重確定性的短期回報。而高層員工對於高底薪的追求則沒有那麼強烈。

然而，架不住各家車企求才心切，想老老實實拿底薪的普通員工也和期權產生了聯系。老虎證券ESOP團隊Allen以特斯拉、蔚來、長城作為國外新勢力、互聯網背景車企、傳統車企的代表，向後廠青年分析了目前 汽車 行業的期權激勵情況：

期權已經成為車企進行股權激勵的主要方式，其特點是規模較大。特斯拉僅2014年面對員工的股權激勵現市值就已經超過200億人民幣，長城 汽車 僅2021年期權方案涉及的股份市值也超過200億人民幣，蔚來 汽車 截止2020年末已授出未行權的期權市值也達到了240億元。

但是就像後廠青年上篇文章《我用期權買過房，也曾被它閃過腰》所述，期權就像拴在高級打工人腦門前的一根胡蘿卜，但並不是每個人都能吃到這根胡蘿卜。因為這是一根上鎖的胡蘿卜，每個公司都配有不同的解鎖條件。Allen表示，各個車企的背景不同、經營目標不同，考核標准也不一。

特斯拉以新車型量產、產量、毛利率等指標為考核標准，針對馬斯克本人的期權甚至還以營收利潤、市值為考核標准。長城的期權考核也偏向於銷售量、利潤、個人表現等方面。但蔚來 汽車 就偏向於時間鎖定。

在小米 汽車 期權政策流出之後，嵐圖 汽車 HRBP王鵬在脈脈 汽車 同行交流圈裡，詳細算了算每個考核目標下，套現所需要的時間。

根據36氪報道，小米 汽車 的里程碑業績主要有三個，分別是新車發布、年銷50萬輛、年銷100萬輛，其中新車發布可變現不超過30%已成熟的股票期權，年銷100萬輛，可以將已經成熟的全部期權兌換成小米股票或者等值現金。

王鵬分析稱，目前一個全新的 汽車 項目開發周期是24-36個月，所以第一個里程碑三年內可套現。但是年銷百萬輛這一目標並不容易達到。按照老牌車企過往的數據，通用實現這一目標用了13年，吉利和一汽大眾用了20年，上海大眾用了26年。

所以對於打工人而言，甄別胡蘿卜的優劣是門相當有難度的技術活。Allen建議，在甄別帶有期權的offer時，需要考慮

股權激勵規模、解鎖條件、企業未來的發展前景等，平衡期權是否物有所值。

如果期權獎勵的股數並不多、行權價高、鎖定期以及業績考核條件苛刻，就不值得接受。

比如特斯拉曾經對馬斯克和普通員工都設定過年化毛利率高於30%的期權考核標准，相對並不好完成。還有企業對期權設定高達10年的分批成熟解禁期，被激勵人也需要考慮自己的時間成本。

國內車企，以長城為例，雖然在2020年也給高管安排了期權激勵，但實際上因為離職最終注銷了近14萬股，佔到當年發放的激勵池一半以上。

另外，Allen特別提醒道，也需要考慮到 汽車 行業的特殊性—— 汽車 產業門檻高、創業失敗的風險也不小，企業能否存活至上市也是問題。「股票期權是激勵的同時，也等同於是一項投資，其中的風險是客觀存在的。被激勵人最好以投資的心態看待期權獎勵。」

8. 特斯拉給員工的股票怎麼樣

很好的
據外媒了解,特斯拉非常願意為員工(包括生產線和銷售線)獎勵股票,據說入職1年就能拿到價值2萬(約合14萬元)到4萬美元不等的股票獎勵。