賓士事件影響股票

1. 賺27億到虧7億 投資大師栽跟頭的經驗教訓不得不看！

今天的故事將講述「一個中學未畢業，卻創造了150億美元財富的前洛杉磯首富」的故事。

在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本。美國賭業巨富以及米高梅最大的股東——克科里安被《時代》稱為「一個中學未畢業，卻創造了150億美元財富的前洛杉磯首富」。

在很多人眼中，他是一位足以與「股神」巴菲特相提並論的價值型投資大師。

克科里安的投資策略是，購買一家價值被低估的公司，將其價值抬高，耐心地等到宏觀經濟形勢轉好，然後再把它賣出去。

過去幾十年來，不管在哪個產業，也不管經濟形勢如何變化，克科里安都將這一模式運轉得相當出色。克科里安對汽車格外喜愛，他對汽車的投資曾一度令他大賺27億美元，也曾令他遭受重創損失7億美元。

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克科里安第一次投資汽車公司是在1990年，當時克萊斯勒因為美國經濟衰退，加上公司非常糟糕的管理模式，股票的價格下跌到9美元。克科里安認為，克萊斯勒的股價已經反映出經濟的問題，但沒有反映出經濟復甦的可能性。

於是克科里安以10美元一股的價格收購了克萊斯勒股票3600萬股，占公司股權的10%，一躍成為克萊斯勒第一大股東。到1994年年初，他持有的股票價值翻了5倍，達到了每股60美元。

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1995年，克科里安經過研究得出結論，認為克萊斯勒可以採取更多的行動促使股票價值進一步上升。後來在克萊斯勒首席執行官李·艾柯卡的帶領下，該公司股票價格再創新高。

克科里安確定他在這項投資上所獲得的500%以上的回報是不夠的，他認為，克萊斯勒的價值仍然被低估，於是他決定出資230億美元將整個公司買下來。

克萊斯勒自然是拒絕了克科里安，但是克科里安繼續購買克萊讓衫明斯勒的股票。

這一舉動最終直接促使了戴姆勒-賓士公司以360億美元收購了克萊斯勒公司，並成立戴姆勒-克萊斯勒公司。在戴姆勒-賓士公司收購克萊斯勒過程中，克科里安也買進戴姆勒-賓士公司的股票。

當他停止這筆交易時，他獲得了27億美元的利潤，這是比500%還要高的利潤回報，超過了當時非洲所有非石油生產國的國內生產總值之和。這是克科里安第二次投資汽車公司。

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2005年，克科里安又試圖控制通用汽車公司。他以每股31美元的現金價格收購2800萬股通用汽車股票，入股比例達到8.8%。

5個月後，他又增持了210萬股，使其持股量提高至9.9%，成為通用汽車的最大股東，因他認為通用汽車股價和汽車行業已經處於了歷史的低點。

不過後來由於通用汽車拒絕了他提出的「全球聯盟」的設想，所以他賣出了通用汽車的所有股份。這塌肢第三次對汽車公司的投資，克科里安獲利不多，大概只有1.1億美元，而且大部分都源於股息收入。

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2008年，克科里安又對福特汽車公司運行分析，發現了福特公司驚人的「價值」，他認為這些價值並沒有在其股價中得到體現。4月，克科里安買進1億股，然後運行了2000萬股的股權收購，總共斥資1.7億美元。

6月，又買進2000萬股，股權份額上升至6.5%，價值9.95億美元，股票數量達到1.408億股，成為福特公司最大的私人股東。

當克科里安收購完畢後，福特公司的銷售量直接下降了35%。接著，公司公開了虧損的情況，並放棄了2009年的的盈利目標。

於是，福特股價大幅跳水，克科里安的近10億美元投資也隨之縮水了2/3。

到10月，克科里安開始解除股權，以每股2.43美元的價格拋出了730萬股，這一價格大約比每股7.10美元的買入價低了65.8%。

而剩下的1.335億股價值為2.897億美元，其價值損失了2/3。到12月29日，克科里安拋出了他持有的所有剩餘股票，總共損失了7億美元，也可能多達8億美元，這是他在投資史上遭遇的一大重創，失敗的代價非常大。

為何克科里安前三次投資汽車業都獲得成功，第四次卻遭遇慘敗？歸結其深刻的教訓，主要有以下幾點。

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個人經驗主義作祟

過去克科里安都獲得成功，但是卻在2008年失效了。這是因為經濟環境已經發生了變化，美國坦告汽車市場定位已經缺乏競爭力了，而他一直堅持的投資模式卻沒有相應運行轉變和調整。

也許他簡單地認為，大半個世紀以來，他在各個領域的投資都取得了成功，依靠過去經驗也能繼續成功下去，但僅依靠經驗行事，正是克科里安失敗的根源所在。

驕傲自滿產生盲點

若驕傲自滿，則相當容易會造成盲點。而盲點除了讓你無法看到本來能看到的東西之外，也會阻止你意識到自己有盲點。

過去因為克科里安成功的次數是如此之多，所以他根本沒想到自己會失敗，這就是盲點。實際上，在投資領域，並沒有兩個完全相同的投資劇本，驕傲自滿會相當危險。

不是投資策略的錯

克科里安的投資策略並沒有錯誤。約翰·博格先生曾經說過，價值投資只是「次優」的策略，並不能保證在任何時候都能奏效，但是這不能成為失敗的借口。克科里安的錯誤在於他沒有運行盡職的調查，以查明已有的一些影響因素或即將出現的因素。

沒有永久的盈利

因為影響經濟的因素有很多，經濟環境一旦發生變化，投資模式也應該隨之變化。因此，投資者必須持續不斷地更新經濟層面的數據，必須對常規的假設提出挑戰，使自己的投資模式跟得上變化。

任何事情都不會永遠保持不變，投資者應該要清楚的是事實，而事實來自於嚴謹的評估。

2. 賓士被吉利收購了嗎

沒有。

吉利控股集團斥資90億美元入股戴姆勒，並持有戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為了戴姆勒最大股東，並承諾長期持有其股權，但並未收購賓士。毫無疑問，吉利集團此舉將是中國在海外整車領域進行的最大規模投資，也刷新了吉利集團於2010年18億美元收購沃爾沃汽車的紀錄。

據外媒報道，這筆投資並非直接由吉利控股集團作出的，而是代表公司董事長李書福作出的。不過李書福在接受采訪時表示，「這是由於海外媒體認知導致的一種誤讀行為，外媒將李書福個人代指吉利控股集團，並不存在李書福個人入股一說。」

此前，戴姆勒最大的股東為科威特投資局，擁有6.8%的股份；其次為貝萊德，擁有6%的股份。

注意：

吉利汽車集團隸屬於浙江吉利控股集團，總部位於中國浙江杭州， 在浙江台州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陝西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成製造基地，並在白俄羅斯等國家和地區建有海外工廠。

吉利汽車集團是中國領先的汽車製造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。

吉利汽車集團旗下現擁有吉利汽車品牌、領克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經營管理權，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。

2019年4月，吉利汽車與第19屆亞運會組委會正式簽約，成為杭州亞運會官方汽車服務合作夥伴，並正式啟動主題為「科技吉利，悅行亞運」的亞運戰略，標志著吉利汽車品牌升級征程進入全新階段。

3. 股價銷量雙低迷，小鵬汽車突然面臨死亡危機，這到底是誰造成的

小鵬汽車發布的9月份銷售數據顯示，小鵬公司9月份的總交付量達到10412輛，成為新汽車製造業中第一家每月交付10000輛的公司，月增長率為44%。

交付了7512輛P7車輛，占該品牌總銷售額的72.15%。這也是連續五個月P7的歷史高點。汽車行業不同於其他行業，所以它可能能夠在一兩個月內成功顛覆整個行業，但他們需要很長時間來拯救自己，因為汽車行業需要一定的降水量，並且有足夠的力量，所以他們可以在一定的時間內成功拯救自己，即使他們現在處於這種情況，經過長時間的發展，我相信他們能夠成功地拯救自己。

捆的利用率可達100%，事實上，產能過剩主要是由於該公司的銷售量沒有市場。

4. 戴姆勒：疫情對集團產生多方影響，賓士銷量將下滑

▲戴姆勒集團近5年來息稅前利潤走勢

與此同時，戴姆勒也正在積極調整公司架構，保障公司以更高效率發展。2019年11月1日，戴姆勒正式啟動了新的公司架構。戴姆勒也將在2020年削減支出，同時大力轉向電氣化，使公司能夠在汽車行業持續發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 賓士不跟北汽玩了這只是賓士敲山震虎之計！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 賓士漏油事件,影響股票市值嗎

看資產質量和前期炒作程度。重組的新進入的資產與原來的資產相比質量如何，所佔比重多少，還有前期有沒有內幕信息泄漏，有沒有瘋狂炒作過。這些都是判斷重組類股票後期走勢的重要依據，與當前市值沒有太大關系。

7. 賓士裁員會影響股價嗎最新

大概率會因為裁員就代表公司內部出現了問題，消息一出就會引起股民的恐慌，出現大量拋股的行為。可能使股價大跌。