蔚來股票投資價值分析

⑴ 新年伊始 蔚來汽車被資本大鱷拋棄

剛剛公布完2020年1月份銷量後，蔚來汽車又上了熱搜。一是蔚來汽車2月17日宣布再獲1億美元的融資，預計將在2月19日前完成。加上一周前蔚來汽車1億美元的融資，本月蔚來汽車已經有了2億美元的融資；再者就是蔚來汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經不再持有蔚來汽車的股票。

作為國內的資本大鱷，高瓴資本從2015年起領投蔚來汽車A輪融資以來，在蔚來汽車的發展中，起到了舉足輕重的作用。

無論怎麼說，現實是，高瓴資本的清倉，讓蔚來汽車來雪上加霜。

該來的來，該走的走。對於極度缺錢的蔚來汽車來說，路，還得走下去。再難，也得撐著！

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⑵ 如何用股息貼現模型預估某股票的理論價值

任何一家企業如果想要發展，達到一個比較大的規模，就需要融資，而融資手段中一個比較重要的方式就是通過權益方式融資，這個時候就可以在證券市場上面發行股票，來獲得企業生產經營所需要的資金。那麼在這個時候，如何確定股票的價值就是一個非常關鍵性的問題，股票貼現模型其實就是現有的一個重要股價估值方式的一個。

這個股票貼現模型是現在常有的一種股票估值方式，也是很多分析師在幫企業確定股票價值的時候所採用的方法。他其實就是通過公司未來發放的鼓勵以及相關現金流量進行折現，來計算當前股票價值的一種定量分析方法。

也就是說，根據未來購買此股票的持有者可以獲得的現金流量，也就是股利，通過一定的折現率得到當前股票的價值。所以為什麼說股票貼現模型就是通過未來來看現在。

⑶ 蔚來汽車用股票抵薪水 員工是賠還是賺

蔚來用薪資換股票的「巧」辦法，對於員工來說究竟是賠還是賺？

作者?|郭岩?????編輯?|王鑫

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2月13日，有消息爆出蔚來汽車調整了內部員工的薪資發放日，並對員工提出用公司股票兌換員工十三薪的替換方案，該消息發出後立即引發媒體關注。

「錢包抵工資」成了當日輿論同情蔚來員工的一句玩笑話，只不過「錢包抵工資」是過去皮革廠員工的無奈之舉，股票換薪水卻是蔚來對內的一波主動操作。

那麼此次薪水換股，蔚來員工是賠還是賺？

根據蔚來汽車提供的置換方案，員工需要出於自願的基礎上才可將十三薪全部或部分置換成股票；蔚來則在員工申請置換金額的基礎上給出1.1系數的股票溢價。

根據該方案，假設A員工在蔚來的月薪為2萬元，那麼接受股票置換條件後將獲得價值2.2萬元的等價持股數。雖然從實際收益的角度看，員工短期內獲得了超出薪資基礎的溢價，但既得的利益將與蔚來接下來的經營情況直接掛鉤。也就是說置換成股票的2萬元薪資，「今天」還值2萬元，但「明天」的實際價值是多少就不一定了！

汽車預言家對比此前使用過工資置換股票的案例後發現，大多數企業在股價波動大的時期，會以結算當月股票平均價或上一個交易日收盤價，作為參考價為員工進行結算並置換。兌換價格的選取方式不同主要由公司近期股價波動的幅度決定。由於近期蔚來汽車股價上漲勢頭弱，加之此前蔚來股價出現過1美元觸底的情況，這成為蔚來員工對此次工資換股票的最大擔心。

一位蔚來員工透露：蔚來股價在近一個月內都維持在3.7-5.1美元之間，前日的結算價也基本停在一個中位數的位置。所以從置換政策看，如果蔚來給出的限制性條件不嚴格，股票到手即拋，那所有參與換股的人都穩賺不賠，但如果限制條約規定太長的行權期，那對大家來說都有「摩托換單車」的風險。

相比員工對蔚來股票長線持股的存在風險，某證券公司汽車行業分析師有不同看法，他表示：「近期蔚來股票交易量較大，但價格波動小。盡管不排除有投資人套現的行為，但頻繁的買入和賣出也證明了蔚來股票具備一定活力。」至於蔚來股票的投資價值，他認為散戶中長期投資蔚來收益大於風險。

既然股票收益大於薪資價值，蔚來為什麼還提出用股票換薪水？對蔚來前景始終持樂觀態度的李斌又為什麼默許薪水換股票的提議？該分析人士指出，蔚來資金吃緊是其選擇這一薪資發放方式的主要原因。

采訪中獲悉，2019年底蔚來汽車曾因內部管理原因調整一次工資發放日期。如果根據蔚來此前三季度報中所表示在2019年底將人員壓縮至7500人以內來計算，蔚來於3月6日待發放的人員薪酬仍是一筆不小的開支。

事實上，蔚來內部資金吃緊從去年發布的3季度報中就已經凸顯。當時蔚來汽車的凈虧損就達到25.217億元（約合3.528億美元），且蔚來汽車持有的現金、現金等價物、限制用途現金和短期投資總額為19.607億元（約合2.743億美元）。

就在2月14日當天，蔚來又發布公告稱已完成1億美元可轉債融資項目，但相比目前薪資發放情況看，有相關人士判斷，蔚來薪資問題直接導致此次蔚來融資資金活力將被大大降低。雖然蔚來官方表示了「其他融資項目仍在進行」，但現金短缺仍是目前蔚來汽車無法迴避的問題。因此短期內能幫助企業減少開支且分攤資金壓力的措施是蔚來汽車的現實選擇。

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⑷ 蔚來股價兩日連漲28% 或因投行看好和行業基本面帶動

受益於投行看好和行業基本面帶動，蔚來股價連漲28%。

當地時間10月15日，截至美股收盤，蔚來（NYSE：NIO）股價上漲5.92%，報收於28.07美元，創歷史新高。

加上前一交易日，蔚來兩天內的股價漲幅達到28%。在美股三大指數集體收跌之際，這家新造車企業的市值攀升至378.64億美元（約合人民幣2544.9億元），超過上汽集團，成為中國市值第二高的汽車製造商，僅次於比亞迪。

自2020年初至今，蔚來股價已經一路飆升超過550%。業內人士認為，4月份獲得戰略投資者注資，以及銷量增長、技術升級等內因，已經幫助蔚來脫離險境，並站穩了腳跟。

華爾街投行推高股價

華爾街機構的看好，是蔚來股價高漲的直接推手。

10月14日，摩根大通分析師NickLai將蔚來評級由從「中性」上調至「增持」，其目標股價也由14美元提升至40美元。

NickLai認為，蔚來在短期內迎來一系列利好因素，價值正在顯現：該公司第三季度的毛利率預計將增長至12%、盈利能力增強；新上市車型EC6積攢了大量訂單、市場需求強勁；在12月舉行的「蔚來日」活動還將有一款轎車產品推出，產品組合得以進一步豐富。

摩根大通預計，2020-2025年，中國電動汽車的市場滲透率將由不到5%增長至20%。屆時，蔚來有望占據中國電動汽車市場約7%的份額，占據高端電動汽車市場30%的份額，成為「中國高端品牌市場的長期贏家」。

鑒於蔚來產品訂單持續增長的態勢，花旗分析師JeffChung將該公司的股票評級從「中性」升至「買入」，目標價從18.1美元升至33.2美元。

官方數據顯示，今年9月，蔚來共交付汽車4708輛，同比增長133.2%，創單月交付量新高；前三季度，蔚來累計交付26375輛，已超越去年全年的總銷量。另據全國乘用車上險數據，截至9月，蔚來ES6已連續12個月位居中國純電SUV市場單月銷量第一。

近期，蔚來還推出一系列舉措，夯實競爭力。隨著NIOOS的更新，蔚來新增了領航輔助功能（NOP），允許車輛在高精地圖覆蓋的高速公路及城市高架路等路段，按照導航規劃的路徑自動巡航駕駛。這使蔚來成為第二家實現該功能量產的品牌，僅在特斯拉之後。

充換電基礎設施方面，蔚來發布了PowerUpPlan補能計劃，招募加電合夥人，與其一道部署20kW目的地直流樁，擴大快充網路。

10月9日，位於合肥經開區的蔚來中國總部正式啟用。包括整車研發、供應鏈、銷售服務、能源服務在內的業務正在推進，先進製造基地的擴建工作也已啟動。

行業基本面帶動股價

行業基本面趨好，也是蔚來股價飆升的原因之一。

中汽協產銷數據顯示，9月汽車銷量256.6萬輛，同比增長12.8%，環比增長17.4%。其中，乘用車銷量208.8萬輛，同比增長8.0%；新能源汽車銷量13.8萬輛，同比增長67.7%。

中汽協副秘書長陳士華表示：「得益於政府對新能源汽車消費的支持及企業的有力舉措，新能源汽車市場規模穩中有升，當月的新能源汽車產銷量刷新了9月歷史紀錄。」

在政策、市場等利好的綜合作用下，多家新造車企業也迎來大漲。10月14日美股收盤，理想汽車報20.78美元/股，漲6.95%；小鵬汽車報22.05美元/股，漲12.27%。

招銀國際研究部白毅陽分析稱，從行業基本面來看，中國新能源整體市場復甦帶動造車新勢力交付量的爬升。因此，不僅僅是美股造車新勢力，近期A股、港股的新能源汽車及上游產業鏈均表現搶眼。預計新能源汽車將在四季度及明年將繼續保持高增長，基本面層面將對股價形成支撐。

近日，特斯拉Model3價格進一步下探，使業界擔憂此舉可能擠壓蔚來等新造車企業的生存空間。針對雙方的競爭關系，摩根大通認為，特斯拉在中國取得的成功，並不會造成「贏者通吃」的結局，反而會帶動產業鏈形成「水漲船高」的局面。

J.D.Power發布的2020中國新能源汽車體驗研究顯示，蔚來超過特斯拉，獲得純電動車市場新車質量第一名。

盡管如此，蔚來仍需要盡快擴大產能規模以追趕特斯拉。乘聯會數據顯示，2020年1-9月，特斯拉Model3的累計零售銷量為79908輛，遠超蔚來ES6（20387輛）。

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⑸ 股價與市值齊飛 誰在追捧新造車

例如，今年6月還在建議「買入」蔚來的高盛，一個月後便將評級下調至「賣出」。而近日，高盛重新調整對蔚來的評級，從「賣出」上調至「中性」，目標股價從7.70美元上調至59美元。其分析師甚至承認，低估了蔚來在動力系統上的突破、BaaS電池租賃服務以及監管部門激勵措施等消息面的帶動作用。

經緯創投在其研報中也曾寫道，「電動車的狂熱氣氛給投行分析師造成了很大困難，他們不斷找各種理由上調目標價，最終實在沒有理由了，只好寫『特斯拉股價越來越高，上漲本身讓它還會繼續上漲』。」

高估還是低估？一時間，誰都說不清楚。「短期內的股價漲幅太過令人吃驚，盡管趨勢是對的，但太快也會存在泡沫和虛火。」一位汽車行業投行分析師告訴記者。在他看來，近期存在不少市場利好，包括美國下一任總統拜登對新能源的支持、中國和歐洲市場對電動車的推進等，再加上特斯拉效應的影響，新能源板塊持續的上漲並不意外，但目前行業內的公司整體估值偏貴，他分析，「有部分公司估值已經出現泡沫，一些公司的估值正在透支未來幾年的業績。」

而這在經緯中國創始管理合夥人張穎看來，是「市場對公司價值的判斷正在非常誇張的前置。」他認為，傳統的估值方法在一定程度正在失效。初創未盈利企業，由於凈利潤、營收情況等很多都是負的，所以常規的比率分析不足以支撐估值模型。同時，營收、利潤等指標大都是向後看，而估值則更多的是向前看，要用未來的眼光去考量現金流與利率。

張穎在《電動車暴漲之後，如何做估值的朋友？》一文中提到，如今「二級市場一級化」正大幅度提升，投資判斷越來越前置，這比2-3年前誇張很多。這種新變化在估值上最大的體現就是要「增長」不要「價值」。

回過頭來看，增長也確實在持續。

首先是銷量，前幾天，蔚來、小鵬、理想紛紛公布11月銷量情況，持續增長，依然是關鍵詞。有持續的銷量意味著市場對造車新勢力品牌的接納和認可，而此前汽車商業評論一篇軒轅獎投票的文章，引來一大批蔚來用戶的熱情留言，也的確在一定程度上印證了新勢力在用戶運營方面的成功，這也在為他們的持續增長創造想像力。

其次是營收、毛利等硬指標的轉好。三家造車新勢力已經全部實現毛利轉正，蔚來的毛利率也正逐漸向特斯拉靠近。從基本面來看，這都是新勢力整體企穩的標志。

更關鍵的，是自動駕駛代表的更遠期的未來預期。有報道稱蔚來已重啟L4級自動駕駛，小鵬汽車也在廣州車展宣布2021年小鵬汽車將率先在全球推出首款搭載激光雷達的量產智能汽車。

「智能化帶給無人駕駛的想像空間更是巨大的。就目前國內造車新勢力的成長速度來看，蔚來汽車用五年時間（2019年Q2銷售收入4.6億美元）完成了特斯拉九年的銷售收入（2012年銷售收入4.1億美元），若以此進行對比，獲得目前的股價並不為奇。」上述分析師告訴記者。

在羅超看來，市值和股價是投資者買賣直接決定的，短期是投票機，長期是稱重機。三家造車新勢力當前可能存在市值偏高的情況，但如果看到三五年後，隨著新能源汽車的加速替代，智能汽車被更多人接納，自動駕駛技術也日趨成熟，「我認為，這些造車新勢力公司都將得到更大的發展，一定會比今天大得多得多。」

除了頭部已上岸的三家造車新勢力，今年，還在持續有新車交付的新勢力們，紛紛對外釋放了IPO計劃，更多的瞄準了科創板。此前，科創板上市的企業大都獲得了資本市場的價值認可，股價也一路上漲。

但在汽車商業評論看來，造車新勢力三巨頭的市值神話並不一定可以被其他新勢力復制。盡管，頭部三家造車新勢力整體運營、產能及銷量都在穩步提升，虧損也在收窄，但是，大部分新造車勢力還在蹣跚前行中，更重要的是技術方面的積累和突破。

不久前，威馬宣布主動召回或存在電池安全隱患的1282輛車；理想也因前懸架下擺球銷脫銷力設計原因召回10469輛車。造車新勢力的質量還未從銷量中獲得扎實檢驗。

在產品層面，目前美國市場追捧的，事實上還是更像特斯拉的高端智能電動車型，蔚來、理想、小鵬皆是如此。而反觀威馬、哪吒、零跑等國內第二梯隊造車新勢力的產品，小型車的路線還能否撐得起高股價，就要打一個問號了。除此之外，在自研技術層面，蔚來、理想、小鵬之外的造車新勢力們，獲得的突破也有限。

蔚來、理想和小鵬的高股價、高市值在一定程度上給了國內其他造車新勢力一劑強心劑，也側面反映了新勢力們迫切上市以補充資金，繼續輸血造車的焦慮心情。畢竟，對於國內造車新勢力們來說，活下去才是眼前最重要的事。

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⑹ 解謎吉利投資蔚來「緋聞」背後的真相

2月18日，一則吉利汽車計劃投資3億美元入股蔚來汽車的消息立刻引起廣泛關注。盡管吉利汽車和蔚來汽車都表示不對此置評，但輿論似乎仍然願意相信這一傳聞的真實性，甚至有媒體表示雙方已經確定合作細節。對此，汽車預言家在采訪多位產業投資、經濟領域人士後獲悉，吉利3億美元投資蔚來汽車是不符合產業投資規律、沒有投資價值的行為，基本可以認定是不實消息。

汽車預言家梳理發現，從去年開始，蔚來就已經傳出和北汽，廣汽、上汽等產業資本洽談融資，但現在為止都停留在了「流言」層面。針對又一次關於蔚來汽車的融資「緋聞」，采訪中多位人士指出，蔚來汽車近幾年從投行、政府再到產業的融資軌跡，表明這家企業善於運用資本杠桿化解資金危機，盡管目前李斌掌控的蔚來汽車既沒有兜售跡象，也保持了較為穩定的估值，但失衡的投入產出比是擺在蔚來汽車面前一條無法跨越的鴻溝。

為什麼吉利3億投資蔚來不符合汽車產業投資規律？究竟是誰在不遺餘力的將吉利和蔚來相互聯系？蔚來近幾年來的融資路線是什麼？李斌為什麼從BTA到地方政府再到汽車產業尋求融資？擺在蔚來汽車面前必須解決的問題是什麼……這是此次蔚來融資緋聞之外需要搞清楚的問題。

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吉利投資蔚來是「緋聞」

2月18日，針對吉利3億美元投資蔚來汽車的消息，多位投資與企業運營人士分析了不屬實的原因：

一、從目前蔚來的經營狀況來看，吉利獲得蔚來股權不足10%，僅為第三大股東，既不能得到企業管理權，也沒有運營價值。

蔚來NIOHouse

根據2019年12月30日，蔚來汽車發布的最新一期財務報表，蔚來汽車第三季營收為18.36億元，環比增長21.8%，同比增長25.0%；凈虧損為25.21億元，環比下滑23.3%，同比下滑10.3%。如果按照蔚來第三財季共交付4799輛汽車計算，在2019年第三財季，蔚來汽車賣一輛車平均虧損52萬元。

分析人士表示，汽車產業是典型大投入，慢產出過程。一輛汽車的研發製造銷售周期多達數年。在上市銷售初期，單車虧損情況可以理解，但像蔚來這樣單車虧損高達50萬的品牌並不多見。截至2019年9月底，蔚來現金和短期投資僅剩17.7億元。其中，現金及現金等價物約9.8億元人民幣，較第二季度末減少近58.3%。

蔚來汽車的情況也反映到了資本方的態度上。2月16日，根據媒體報道，蔚來股東高瓴資本向美國證券交易委員會（SEC）遞交文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。據悉，高瓴是蔚來上市前的重要投資者。蔚來上市後，高瓴持股蔚來7.5％，曾是蔚來第三大股東。

甚至有輿論猜測，此次傳出吉利等產業資本爭相投資蔚來，不排除有人為了平衡高瓴資本退出對蔚來的負面影響而刻意對外釋放「煙霧彈」的可能。

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⑺ 蔚來遭做空股價大跌，「幕後推手」究竟意欲何為

蔚來遭做空股價大跌，幕後推手首先是為了提高自身的新能源汽車品牌競爭力，其次是想要放緩蔚來汽車的發展速度，再者是可以趁機獲得做空的收益，另外是想要讓更多的人不購買蔚來的汽車和股票。需要從以下四方面來闡述分析蔚來遭做空股價，幕後推手究竟意欲何為。

一、提高自身的新能源汽車品牌競爭力

首先是提高自身的新能源汽車品牌競爭優勢，對於幕後的推手而言可能是一些新能源汽車品牌僱傭的投資經理或者本身就是特定新能源汽車品牌內部的員工，為了與蔚來更好地競爭。

蔚來汽車應該做到的注意事項：

應該結合實際情況來分析自身的股票走勢，如果對應的股票市場存在利好的政策應該湊集資金將對應的股票進行回購，後續才可以使得對應的股票價格大幅度上升。

⑻ 沒買蔚來股票的不要後悔，你至少能睡個好覺

文|?錢姥爺

一開始，autocarweekly讓我談談自己沒買蔚來股票這件事，其實我是拒絕的。因為我覺得不賺錢這個事情我必須要體驗一下才能講得明白——不好意思，我搞錯了，我就是那個蔚來在2.5美元（約合人民幣16.7元）的時候誇誇其談要買，最後沒有付諸行動的人。

真的並沒有那麼久遠，在2019年11月3日——日期很確鑿，因為我翻了我的相冊——我開著蔚來ES6在上海佛羅倫薩小鎮旁邊的小河邊吃漢堡，那天我還和旁邊的友A說要買蔚來股票。前一個交易日，蔚來收盤價僅為1.52美元（約合人民幣10元）左右，不過周末一過就連漲了兩天，第一天是12.5%，第二天是36.84%，來到了2.34美元（約合人民幣15.7元）左右。

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⑼ 蔚來汽車：資本市場一晌貪歡

過去的一年，是蔚來侍叢汽車（NIO）最為煎熬的一年，但這種煎熬要被超預期的業績瞬間消融掉了。

在2019年即將結束的時刻，蔚來汽車終於「揚眉吐氣」了一回，而曾經那個被調侃為2019年最慘人設的李斌也開始「風光」的亮相在追光燈下——蔚來汽車第三季度財報超出預期，營收同比增長25%。此財報一出，二級市場歡聲一片，蔚來汽車以兇猛的姿態上揚，股價兩個交易日內飆升66%。

資本實在為之壓抑了太久，終於等來了蔚來汽車從退市紅線的慘叫聲中「突圍」，股價從1.19美元到暴漲到超4美元。然而，根據扉旅汽車的觀察，眼下之於蔚來汽車，一邊是二級市場上的狂歡，一邊依然是持續的虧損與無法預知的未來。

截至1月7日扉旅汽車發稿，蔚來汽車股價報收3.68美元，比上個交易日下跌3.92%。再往前追溯，美國時間1月3日，蔚來汽車報收3.83美元，市值約40億美元。此前一個交易日，盤前大跌一度超8%，收盤跌幅也在7.46%。

疲態初顯，那麼，蔚來這場資本市場的狂歡會不會終歸只是一晌貪歡？

虧損的「超預期」業績

資本市場是殘酷的，更是瘋狂的。而讓市場情緒波動最為直接的指標便是業績。蔚來汽車的這輪「暴動」便是最好的見證。

12月30日美股盤前，蔚來汽車發布了未經審計的第三季度財報。數據顯示，公司當季總收入為18.37億元人民幣，環比增長21.8%，同比增長25%；蔚來採取的包括裁員等成本削減措施使第三季度凈虧損減少至25.2億元，較第二季度降低23%，較去年同期減少10.3%，同比則小幅上升3.1%。

或許人們已經習慣了蔚來虧損的狀況，即便依然還是虧損，可當虧損額度有所收窄,都成了資本的一線「光芒」。所以，蔚來汽車依然「虧損」的三季報公布後，二市場就開啟了大規模上漲的勢頭——12月31日收盤報4.02美元，兩日漲幅66%，盤中漲幅一度超過100%。

今年第三季度，蔚來交付4799輛汽車，超預期地增長35.1%。其中ES8交付603輛；ES6交付4196輛。第二季度，蔚來交付3553輛汽車。截至2019年9月30日，蔚來汽車持有的現金、現金等價物、限制用途現金和短期投資總額為19.6億元。

此外，蔚來第三季度的銷售及管理費用為11.644億元人民幣，環比降低18.1%，同比降低30.3%。第三季度研發費用為10.232億元人民幣，環比降低了21.3%，與2018年同期相比則基本持平。

過去的一年，蔚來汽車頂著巨大的壓力行走於汽車市場。大規模的裁員、現金流告急、安全問題、車輛召回、補貼滑坡等等，好像隨意撥斷一根弦就有可能使蔚來的「帝國」坍塌。而這些問題，時至今日也並沒有徹底的解決掉。

蔚來汽車的確不應該因為單季度的「進步」而沾沾自喜。中金公司曾經在研究報告中稱，蔚來仍需要在2019年和2020年每年募資約百億元，才能保證年末有部分現金結余備用，直至2022年左右，該公司才有望實現自由現金流扭虧。

回到資本狂歡的層面，面對一個前途未卜的企業而言，到底是一次災難，還是一場盛宴？是行情的過山車，還是價值投資的顯現？

一度引爆輿論的2019年蔚來日（NIODay2019）的主題是「BelieveinBetter」，寓意因為相信，所以更好。但願如此。

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⑽ 蔚來汽車股價飆漲超1200%，致其股價大漲的原因是什麼

蔚來汽車股價飆漲超1200%，讓其股價大漲的主要原因是全球市場對電動汽車的強勁需求和資本市場對能源汽車的未來前景整體樂觀，而中國一個汽車消費大國更是市場潛力更是被看好。