『壹』 2019年業績預告出爐:上汽集團狂賺256億,眾泰汽車預虧60-90億
2019年業績預告出爐:盈利狂魔上汽集團狂賺256億,虧損大王眾泰汽車預虧60-90億
導讀
2020年1月末,部分汽車類上市公司先後發布了2019年度的業績預告。截止發稿前,《汽車縱橫》雜志跟蹤到13家整車類上市公司,其中乘用車8家,商用車5家。
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乘用車企業
?上汽集團:2019年凈利潤預計盈利256億元,下降28.9%
?江淮汽車:2019年凈利潤預計盈利1億元,扭虧為盈
?海馬汽車:2019年凈利潤預計盈利9000萬元-1.3億元,扭虧為盈
?一汽轎車:2019年凈利潤預計盈利3600-5400萬元,下降73.45%-82.30%
?一汽夏利:2019年凈利潤預計虧損12.5-13.9億元,下降3450.31%-3825.54%
?長安集團:2019年凈利潤預計虧損24-29億元,下降452.56%-526.01%
?力帆汽車:2019年凈利潤預計虧損49.81億元,下降2068.77%
?眾泰汽車:2019年凈利潤預計虧損60-90億元,下降850%-1225%
商用車企業
?北汽福田:2019年凈利潤預計盈利3.6億元,扭虧為盈
?江鈴汽車:2019年凈利潤預計盈利1.48億元,增長60.96%
?曙光汽車:2019年凈利潤預計盈利5000萬元,扭虧為盈
?安凱客車:2019年凈利潤預計盈利3200-4500萬元,扭虧為盈
?恆天凱馬:2019年凈利潤預計盈利3000-3400萬元,扭虧為盈
去年車市的不景氣也充分體現在了各家上市車企的業績上,尤其是扣非後的凈利潤更是暴露了車市寒冬。
從2019年歸屬於上市公司股東的凈利潤來看,上汽集團以256億元的凈利高居國內車企盈利之首,但與上年同期相比卻下滑近三成。
長安汽車集團2019年凈利潤預計虧損24-29億元,下降幅度高達452.56%-526.01%。
眾泰汽車則成了虧損大王,2019年凈利潤預計虧損將高達60-90億元,大幅下降850%-1225%。
力帆汽車與眾泰汽車是難兄難弟,同期虧損預計也將高達49.81億元,下降2068.77%。
還有一些車企在扣非後慘不忍睹,如北汽福田扣非後虧損14.3億元,江淮汽車扣非後虧損9.8億元,曙光汽車扣非後虧損1.6億元。其中北汽福田靠出售寶沃汽車股權、曙光汽車靠賣地才實現扭虧。
總體來看,乘用車企業虧損較多,商用車企業預盈者多,但利潤額均不高。
(一)主營業務影響
1、公司應對市場變化,聚焦細分市場,實施產品結構調整和差異化營銷政策,促進銷量提升;深化內部管理,實施瘦身健體,強化成本費用管控,實現降本增效。報告期內公司毛利率有較大提升。
2、信用減值損失較上年同期大幅減少。上年同期貿易業務發生債權損失風險,計提減值損失2.52億元。
(二)非經常性損益影響
1、報告期內收到的計入當期損益的政府補助0.4億元,較上年減少2億元。
2、報告期內資產處置收益0.93億元,主要系子公司山東華源萊動內燃機有限公司實施搬遷改造取得的土地、房產處置收益。
名詞解釋
「非經常性損益」是指公司發生的與經營業務無直接關系,以及雖與經營業務相關,但由於其性質、金額或發生頻率,影響了真實、公允地反映公司正常盈利能力的各項收入、支出。
「扣除非經常性損益後的凈利潤」,即可以單純地反映企業經營業績的指標,把資本溢價等因素剔除,只看經營利潤的高低,這樣才能正確判斷經營業績的好壞。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 15家車企財報速覽:「跌跌」不休仍是主旋律
具體來看,北美地區交付2900輛法拉利,雖然同比下降3%,依然是銷量交付的主力;歐洲、中東和非洲地區共交付4895輛,同比增長16%,而中國市場,法拉利共交付了836輛,同比增長20%,成為法拉利年度交付增長最明顯的海外市場。
面向未來,法拉利計劃推出兩款新車,至於新車能有多「壕」?期待法拉利為大家揭曉謎底。
頭條說:
過去的一年,對於車市的打擊是全方位的,從15家車企的財報上足以看出,大部分的車企仍處於艱難前行。大環境對於車企的影響固然存在,但不可否認的是,越嚴苛的市場環境就越有可能催生出更優秀的企業。2020年開年的一場疫情爆發,傳遞著一個訊號:新的一年洗牌期將加劇,而車企們准備好了嗎?
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 中簡科技是什麼公司股票中簡科技年度業績預告中簡科技股屬於什麼板塊
近幾年,國內新材料領域不管在研發還是產業上的都得到了繁榮發展,市場對新材料的需求仍然一直在增加,在眾多新材料當中,碳纖維的發展潛力是比較大的。
碳纖維,也被稱為"新材料之王",雖然它的直徑不大,但是強度驚人,有"黑黃金"的稱號,今天就讓我們一起走進細分領域的龍頭--中簡科技。
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一、從公司的角度來看
公司介紹:中簡科技最開始在2008年成立,是一家專門從事高性能碳纖維及相關產品研發、生產、銷售和技術服務的高新技術企業,主要生產的產品關聯到了碳纖維及其織物。
通過多年的發展,公司擁有的完全自主知識產權和研發技術數量不少,相比起那些國際同類產品,旗下的產品各項技術指標均可以算是領先水平。
大概分析了中簡科技之後,下面來了解下公司還有哪些投資亮點?可不可以入手?
亮點一:技術優勢
起初在2012年中簡科技就已經生產出高性能T700級碳纖維產品,成為首例彌補了當時國內T700級碳纖維工程化應用空白的公司。
除此以外,因為國外生產設備禁運的原因,公司根據生產技術這一方面的理解,定製化開發了與自身工藝相適應的專有生產設備,設備國產化率達成98%,核心設備均已實現完全國產化,把生產設備"卡脖子"的局勢打破了,不止能減去一部分生產成本開支,還保證了產品的質量符合要求。
亮點二:研發優勢
在管理層面上,公司的董事長和總經理一樣都是博士畢業的,他們都出身科班,現在是業界頂尖專業人才,指引著團隊自主設計並定製生產線上的關鍵設備。
目前情況下,公司的技術團隊也已經圓滿實現了多項國家重大課題研發任務,大家稱他們為"航空高性能碳纖維創新團隊"和"江蘇省雙創團隊"。占據著頂級科研技能水平的研發團體,使公司一直在業內擁有較高地位。
亮點三:客戶優勢
在對供應商的選擇上,軍工企業是非常嚴苛的,裝備型號一旦確定,通常不會隨意更換供應商和原材料,表示著客戶集中度高,黏性也比較大,也可以確保中簡科技穩定的訂單量,使得公司業績逐漸升高。
另外,軍工行業對供應商產品相關技術的尖端性和廣泛性有準則的,這樣嚴格的篩選要求可促進中簡科技不斷地精進生產工藝和技術,進而讓自己的業務能力不斷優化改進。
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二、從行業來看
正是因為纖維復合材料可讓結構變得更加輕量化,不僅能提高飛機耐用性而且還節約生產、設計成本,那麼在航空領域,碳纖維復合材料的用量比例會越來越大,目前已被廣泛應用於機翼、口蓋、前機身、中機身等核心部件。
未來隨著軍機的需求越來越大,將引領碳纖維市場步入快速發展階段,我相信中簡科技在不斷突破技術瓶頸的情況下,看好未來表現。
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『肆』 梳理車企2019財報:國企應注意合資下滑、自主孱弱現象
4月3日,汽車預言家對主流車企公布的2019年財報進行梳理後發現,受車市環境下行以及新能源補貼政策退坡和國五國六標准切換影響,近八成車企集團銷量出現下滑,營收層面也出現相應程度下跌。
車市下行對於車企集團來說,既是機遇又是挑戰,在國內市場出現銷量下滑的同時,中國車企海外市場表現可圈可點,上汽、長城等車企表現亮眼。
值得注意的是,在2019年車企市場整體表現中,各車企集團旗下的合資品牌起到「壓艙石」關鍵影響。可以說,合資品牌的市場表現對於集團整體產生「提升」以及「拖累」作用。
汽車預言家對於主流車企財報進一步分析發現,盡管各大車企表現下滑,但有一個共同點值得關注,就是在研發投入方面均未縮減,反而進行加大投入。進入2020年受新冠疫情以及車市下行雙重影響,政府出台刺激政策,車企加大研發投入加快產品更新投放。行業對於未來市場回暖保持期待。
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車市下行八成車企集團銷量下滑
汽車預言家梳理主流車企集團財報發現,2019年,上汽集團全年累計銷量623.79萬輛,同比下跌11.54%,位居車企集團銷量第一;一汽集團整車銷量達346.4萬輛,同比增長1.3%;東風集團全年銷售293.20萬輛,同比下降3.9%;北汽集團累計銷售226萬輛,同比下跌5.91%;廣汽集團累計銷量為206.22萬輛,同比下降3.99%,汽車銷量位列全國前五,市場佔有率同比提升約0.35個百分點;長安汽車集團累計銷售新車約176萬輛,同比下滑15%。
出口企業方面,以中國品牌企業為主。根據中國汽車工業協會統計的數據,2019年排名前十位的出口企業分別為上汽、奇瑞、北汽、江淮、東風、長安、大慶沃爾沃、長城、一汽、華晨,合計出口83.78萬輛,占出口總量的80%以上。在出口前十的企業中,上汽、長安、長城增速較快。
具體來看,以上汽集團為例,隨著海外市場份額增加,2019年整車出口以及海外銷售35萬輛,同比增長26%,佔比高達中國車企海外總銷量的33%。分析人士認為,這主要得益於其在海外構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心以及金融公司在內的汽車產業全價值鏈。
長城汽車方面,2019年,長城汽車全球化戰略全面進階,海外業績表現強勁,實現整車出口6.54萬輛,同比勁增44.93%。其中,皮卡車型全年出口1.75萬輛,累計同比增長34.66%;SUV車型出口4.38萬輛,同比勁增57.62%。營業收入達到55.22億元,同比上漲66.61%。
此外,長城皮卡連續22年保持國內、出口銷量雙第一,全球保有量突破160萬輛,國內市場佔有率超35%。在過去一年,長城皮卡重磅發布長城炮新品牌,上市三個月累計銷售1.82萬輛,一舉摘得10萬元高端皮卡銷量冠軍。
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車企業績表現成也合資敗也合資
2019年車市環境下行,部分車企集團呈現逆勢上揚,分析人士指出,這與各大車企集團自身旗下的合資品牌表現有很大關聯。
上汽集團2019年整體表現,可謂是合資、自主全線承壓。合資版塊中上汽大眾、上汽通用兩大巨頭全年銷量均出現同比下滑,其中上汽大眾全年銷量200.1萬輛,相比去年206萬輛的成績同比下降了3.07%,上汽通用全年銷量160萬輛,相比去年197萬輛的成績下滑更加嚴重,同比下降18.78%。
自主板塊中,上汽乘用車(榮威、名爵品牌)2019年累計銷量下降4.08%,值得一提的是「商轉乘」的上汽大通全年銷量實現15.3萬輛,同比增長21.36%。
在一汽集團的346.4萬輛業績中,一汽-大眾銷量高達213萬輛,同比上升3.8%,成為國內首家銷量突破210萬輛大關車企,大眾品牌為139.8萬輛,奧迪品牌近69萬輛,同比增長4.5%。此外,一汽豐田銷量為73.8萬台,同比增長2.5%。
值得一提的是,一汽集團旗下的自主品牌一汽紅旗宣布其銷量突破10萬台,同比狂漲了233%,一汽奔騰累計銷量12.05萬台,同比上漲33.4%。
東風集團方面,旗下的神龍汽車,2019年銷量為11.4萬輛,同比下滑55.17%;另外一方面,東風本田、東風日產合資品牌表現搶眼,數據顯示,東風本田2019年銷量突破80萬輛,同比增長11.02%;同期,東風日產115.9萬輛,微增0.27%。
在銷售收入、歸母凈利潤雙雙下滑的同時,東風集團毛利率有所提升。東風集團2019年綜合毛利率為13.3%,較去年同期增加0.5%。「毛利率的增加主要是降成本及銷售結構變化的影響。」例如,為加強東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司業績,對其宣傳投放進行了縮減。
北汽集團在高端化方面,2019年全年北京賓士銷量達到55萬輛,同比增長15.2%。福建賓士實現2.5萬輛的銷量。此外,2019年3月,ARCFOX在日內瓦車展上進行全球首次品牌亮相,成為北汽集團高端品牌全球化戰略的開端。
廣汽集團方面,合資品牌中廣汽豐田2019銷量同比增長17.59%達到66.2萬輛,營收同比增長17.12%,為980.54億元。廣汽本田同比增長3.98%達到77.08萬輛,營收同比增8.03%,為1057.11億元。兩者營收均創下歷史最高記錄,銷量占廣汽集團總規模近七成。
此外,在廣汽集團財報中,廣汽本田和廣汽豐田的產能利用率分別達到約120%和140%,部分車型仍處於供不應求的狀態,為此「兩田」積極擴充產能。援引財聯社報道:「3月中旬,廣汽豐田將投建第五條生產線,計劃年產能20萬輛。此外,廣汽本田增城工廠產能擴大建設項目二期也已經在2月投產,每年產能增加了12萬輛。」
相比之下,廣汽集團其它業務板塊均呈現不同程度下滑。自主陣營廣汽乘用車銷量同比下滑28.14%至38.45萬輛。廣汽菲克和廣汽三菱分別實現銷量7.39萬輛和11.30萬輛,下滑40.96%和7.64%。
長安汽車中,合資板塊的長安福特全年銷量18.4萬輛,同比下滑51.3%;長安馬自達全年銷量13.36萬輛,同比下滑19.66%。行業分析人士認為,長安合資板塊銷量下滑的原因主要是產品更新換代速度過慢,例如長安福特從2016開始就開始缺乏新產品,一直到2019年下半年才開始好轉。
行業分析人士認為,對於車企集團2019年的市場表現,一方面受中國車市環境下行影響,另一方面也值得車企集團自我反思。合資品牌的市場表現能帶來高額銷量的同時,也對集團整體業務產生關鍵影響。隨著中國車市環境的轉型升級,這也倒逼車企集團對於合資品牌、自主品牌開始重新審視。
5
再窮不能「窮研發」?車企研發投入累計破千億元
車市環境下行導致銷量營收等方面的數據收縮,面對這種情況部分車企集團仍然堅持過度研發,以保證產品緊跟市場需求。
以吉利汽車為例,2019年年報顯示,吉利在研發上的投入為54億元人民幣,占收入比例的5.6%。汽車預言家梳理對比發現,這一研發投入比和賓士、寶馬基本一致。這一研發投入比高於目前國內上市汽車企業研發投入比例。
此外,在現金儲備層面,吉利汽車2019年增加35億元達到190億元現金儲備,充分保證集團資金流通安全。
長城汽車方面,為應對「新四化」轉型,財報顯示2019年長城汽車研發投入27.16億元(費用化支出),同比增長55.8%。研發費用精準、高效投入到清潔化技術、智能網聯、自動駕駛技術研發,以及全球研發布局等領域。
對於比亞迪的2019年業績表現,在比亞迪的官方說明中明確提到,2019年出現的凈利潤下滑,除了因為行業政策變化外,另外一方面就是研發費用上升所致。盡管比亞迪未透露具體的研發費用,但從2016年至2018年歷年研發費用分別為45億元、63億元、85.35億元來看,外界預計2019年研發費用將近百億元。2020年研發費用或將超百億元。
其中最近發布的「刀片電池」就是比亞迪研發的最新成果之一。具體來看,刀片形狀的電池單體可直接安裝在電池包內,使使電池包復雜度大幅下降,降低了製作難度、組裝復雜度、生產成本、重量、故障率,並提升電池包的能量密度和安全性。
長安汽車方面,盡管出現虧損擴大,但對於研發領域長安汽車並未因虧損而進行縮減。汽車預言家梳理發現,長安汽車一直將歷年收入的5%作為研發費用投入。據悉,上一個五年計劃長安汽車投入160億元用於研發,對於下一個五年計劃,長安汽車將在研發領域投入近300億元。同時,長安汽車還計劃每年投入不低於研發費用的10%作為車輛智能化研究,目前來看,研發成果涵蓋了L3自動駕駛技術、遙控泊車、集成式自適應巡航等領域。值得一提的是,長安汽車全球研發中心已於2019年4月正式啟用,該中心投資43億元。
對於2020年車市表現,有權威機構預測世界汽車銷量或將減少近三成,中國市場銷量甚至下降15%,短期之內很難恢復。面對車市環境下降,市場競爭加劇,汽車預言家梳理多家車企集團發現,為應對難關,車企進行多種手段降本增效,但從主流車企來看,研發投入力度上並未進行縮減反而加大。
對此行業專家認為,汽車作為技術密集型集成者,越是市場環境下行越需要加大投入。才能在市場環境下行中有機會翻轉。
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政府政策+車企推新多種舉措期待市場回暖
對於2020年,盡管疫情防控取得初步成效,車企經銷商開始復產復工。但對於中國車市來講,中汽協預計仍將延續2019年下行態勢。
面對車市大環境,個車企集團也開始紛紛出台應對措施。其中廣汽集團表示,在做好疫情防控基礎上,加緊推進各項生產,努力降低疫情對車企生產帶來的不良影響。2020年計劃推出19款全新及改款車型,包括8款自主品牌產品。廣汽集團預計全年產銷同比增長3%左右。
比亞迪車企方面,受2019年7月補貼大幅度退坡以來的影響,導致2019年銷量出現走低。進入到2020年面對疫情對車市帶來的沖擊,3月11日,工信部宣布2020年新能源汽車補貼不再大幅退坡,此後3月31日,國務院宣布新能源汽車購置稅將延長兩年。除此之外,3月27日,比亞迪發布了「刀片電池」組成的電池系統,自發布以來,比亞迪股票已經上漲13%。這一些列的政策以及自身調整表明,2020年對於比亞迪來將迎來利好。
對於疫情的影響,在吉利公布的2019年財報中顯示,吉利汽車對於目前規劃的2020年141萬輛銷量目標不進行調整,保持戰略定力。結合2020年是吉利並購沃爾沃十周年,分析人士認為,此舉表明吉利汽車對於自身的研發、生產、平台技術以及銷售渠道體系成熟,表明吉利汽車的抗風險能力加強。
上汽集團,除了與廣汽集團進行全產業鏈合作之外,上汽奧迪項目也在積極推進。上汽大眾MEB工廠落地成都,這或將助力上汽集團在2020年實現業績回暖。
北汽集團方面,北汽集團將其定性為「穩中求質,跑贏大盤」,計劃目標為226萬輛,挑戰目標為235萬輛;計劃營收目標為為5200億元,挑戰營收目標為5300億元。
對於未來市場前景,東風集團認為,未來五年,汽車市場仍將保持微增長態勢,市場整體預計增長1.2%,其中乘用車增長1.6%,商用車下降1%。為此,東風集團預計2020年、2021年將分別投資161.72億元,208.57億元,總計370.29億元。高於2019年155.78億元的投資金額。
長安汽車集團方面,在合資品牌方面,除了迎來林肯品牌首款國產全新林肯冒險家之外,未來三年內林肯再計劃推出5款新車型,以鞏固品牌形象。外界也看到針對合資品領域,長安福特發布「福特中國2.0戰略」,經過2019年系列改革和調整,多家證券機構認為,長安汽車2020年業績將得到改善,並且做出「買入」評級。
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『伍』 關注半導體材料國產化,上半年三家濺射靶材公司業績涼了2家
日本經濟產業省在2019年7月1日宣布對韓國實行出口審查管制,將韓國自外匯出口貿易法令名單刪除,並與2019年7月4日對出口韓國的OLED面板表層防護材料氟聚醯亞胺、半導體黃光製程關鍵材料光阻劑和刻蝕氣體高純度氟化氫等化學原料進行出口審查,一時間整個半導體市場炸了窩。此外有消息稱韓國將從中國進口高純度氟化氫等半導體材料,國內多氟多等相關公司股價一飛沖天。
除了氟聚醯亞胺和高純氟化氫等外,另一種半導體材料濺射靶材也是必不可少的重要材料,江豐電子(300666.SZ)和阿石創(300706.SZ)、有研新材子公司有研億金在濺射靶材領域已經頗具規模,在市場中也具有一定競爭優勢,是半導體材料國產化中的重點企業。目前江豐電子和阿石創上半年業績預告都已經披露,有研新材半年報業績預告還不見蹤跡,因此我們主要回顧下江豐電子和阿石創的業績。
上半年業績預告回顧
上市兩個年頭,江豐電子凈利潤減半
江豐電子業績預告顯示,公司2019年上半年歸母凈利潤1598.59-1106.72萬元,相比去年同期的2459.37萬元,降幅35%-55%,業績下降的原因主要是2019年實施了第一期股票期權激勵計劃,上半年攤銷相關費用約為556.16萬元,約占上年同期歸母凈利潤的19.22%;報告期內隨著公司產能和規模不斷擴大、各項研發項目加大力度,導致報告期內研發費用、折舊等相關費用支出同比有所增加,再加上公司銀行借款金額增加帶來利息費用增加,以及預計公司今年1-6月份非經常性損益935萬元,公司上半年業績有較大幅度降低。
江豐電子的主營業務是高純濺射靶材的研發、生產與銷售,產品主要是各種高純濺射靶材,包括鋁靶、鈦靶、鉭靶、鎢鈦靶等,主要用於集成電路、液晶面板、薄膜太陽能電池製造的物理氣相沉積工藝即PVD,用於制備電子薄膜材料。
江豐電子是2017年6月上市的,上市之初公司凈利潤還有2000萬元的規模,而上市剛滿兩個年頭凈利潤就下滑至原來的一半,也顯得不太正常。
售價下跌,阿石創利潤跌破千萬元
阿石創在業績預告中提到,公司上半年歸母凈利潤870-1250萬元,相比去年同期的1919.88萬元,歸母凈利潤下降34.89%-54.68%,公司上半年業績與江豐電子一樣腰斬了。
阿石創在公告中提到,公司根據下游市場變化情況,不斷優化產品銷售結構,促使營收較上年同期相比穩定增長,但部分產品受到積極的銷售政策影響導致銷售單價下滑,同時由於優化產品結構所投入的高端大型設備產能未能完全釋放導致折舊等固定成本增加,因此凈利潤較上年同期有所下降。
阿石創是一家專門從事各種PVD鍍膜材料研發、生產與銷售的企業,主要產品是濺射靶材和蒸鍍材料,其中濺射靶材主要用於平板顯示、光學光通訊、節能玻璃等行業,蒸鍍材料主要用於LED、平板顯示和半導體分立器件等領域,同時公司擬還加大力度,積極拓展半導體、光伏等行業。
阿石創2017年9月上市,比江豐電子晚了三個月,上市之初公司擬凈利潤3500萬元左右,但倘若半年報披露後公司凈利潤真的降到800多萬的話,公司的投資價值就要重估了。
什麼是濺射靶材?
江豐電子、阿石創和另一家上市公司有研新材(600206.SH)子公司有研億金均有濺射靶材這項業務,那麼什麼是濺射靶材,這三家公司的濺射靶材業務有什麼區別,筆者下面做個簡單介紹。
先說濺射靶材。濺射靶材主要應用在晶圓製造和先進封裝過程中。以晶元製造為例,我們已經知道在晶元製造過程中有幾大關鍵步驟:光刻、刻蝕、離子注入和拋光等,在拋光工藝CMP之後還有一個金屬化的過程,濺射靶材就是在晶元金屬化過程中,通過CVD設備使用高能粒子轟擊靶材然後在矽片上形成特定功能的金屬層,比如阻擋層和導電層。
濺射靶材產業鏈主要環節有金屬提純、靶材製造、濺射鍍膜和終端應用,其中靶材製造和濺射鍍膜是關鍵環節,江豐電子給我們介紹了鋁靶的製造過程如下(其他靶材製造過程類似):
靶材的分類很多,按照應用領域分類,靶材可分為半導體用靶材、平板顯示用靶材等不同類型,其性能一起也有較大差別:
智研咨詢數據顯示2016年全球濺射靶材市場規模達到113.6億美元,其中平板顯示、半導體、太陽能電池、記錄媒體和其他用五大類型的靶材市場規模分別為38.1億美元、11.9億美元、23.4億美元、33.5億美元和6.7億美元,平板顯示市場容量佔比達到33.54%,半導體市場佔比僅有10%左右。相比於千億美元級別的集成電路市場,濺射靶材的市場規模就小了很多,但其成長性較高,2016年智研咨詢的數據顯示,預計2016-2019年濺射靶材市場規模GAGR13%, 2019年達到160億美元左右。
在集成電路用高純金屬靶材領域,江豐電子打破了美日跨國公司的壟斷,填補了國內電子材料行業的空白,解決了從無到有的問題,但若要想在該行業內競爭,現有實力還是遠遠不夠。畢竟在全球范圍內,美國霍尼韋爾、普萊克斯、日本日礦金屬、東曹、住友化學等無論是技術水平還是研發實力、資金實力等都是全球領先,也占據著全球濺射靶材市場絕大部分份額,2015年日本日礦金屬在整個濺射靶材市場的份額高達55%,前五大廠商市場份額達到80%。實際上包括濺射靶材在內的半導體材料領域,中國佔全球市場的比例2016年僅有2%左右,國產化率也僅有20%左右,還以中低端為主,在高端領域,國內企業想做的功課還很多。
在國內江豐電子還面臨諸多國內企業的競爭。除了江豐電子,國內目前做濺射靶材的公司主要有有研新材和阿石創,其中有研新材子公司有研億金生產半導體用濺射靶材,阿石創主要生產平板顯示用濺射靶材,而江豐電子半導體濺射靶材和平板顯示濺射靶材均有。
靶材三傑的比較
業務差異
招股書資料顯示,江豐電子的靶材主要分為鋁靶、鈦靶(包括鈦環)、鉭靶(包括鉭環)、鎢鈦靶,其中鈦靶和鉭靶主要用於半導體領域,鋁靶和鎢鈦靶有一部分可用於太陽能電池領域,下遊客戶半導體領域江豐電子的產品進入台積電、格羅方德、中芯國際等一線半導體企業,太陽能用靶材的主要客戶是SunPower:
阿石創是從事PVD鍍膜材料的研發,目前該產品分為兩大類:濺射靶材和蒸鍍材料,其中濺射靶材主要是用於平面顯示,按照原材質種類阿石創將濺射靶材分為以下三個種類,分類標准與江豐電子不同:
蒸鍍材料是阿石創的另一大產品,按照材質公司也將蒸鍍材料分為氧化物蒸鍍材料等三大類,蒸鍍材料主要用於光學元器件、LED、平板顯示等:
在收入構成上,2018年阿石創主要的收入是PVD鍍膜材料,佔到公司營收的96.84%,其中濺射靶材收入佔比77.93%,蒸鍍材料收入佔比18.91%。
客戶群體上阿石創與江豐電子相比稍遜一些,招股書顯示公司主要客戶為北方光電、中電 科技 (南京)電子信息發展有限公司、湖北森浤光學有限公司和南玻集團和藍思 科技 等,而江豐電子在平面顯示領域的客戶為京東方和華星光電。
有研新材的業務比江豐電子和阿石創更復雜,其主要業務是高純金屬及稀貴金屬材料、高端稀土功能材料等,其全資子公司有研億金從事的是濺射靶材及蒸發材料等微電子用薄膜材料,目前有研億金的主要產品有以下幾種:
其中在4-8寸晶元製造用靶材市場有研億金市國內佔率第一,在8-12寸先進封裝行業用靶材市場公司同樣市佔率第一。在客戶方面,有研新材的主要客戶有日立材料、日本先進材料株式會社、優美科等,客戶質地同樣要好於阿石創。
營收規模有研億金最高
既然說到了公司就不能不說營收規模。有研新材業務多,體量大,其營收規模也是三個公司中最大的,2018年有研新材、阿石創和江豐電子的營收分別為47.68億元、2.56億元和6.50億元,營收規模阿石創最小。
有研億金是有研新材體系中從事濺射靶材的主體,如果將有研億金與阿石創和江豐電子對比,從營收規模上來看有研億金還是最大的,2018年其營收規模達到17.01億元,遠高於阿石創和江豐電子:
從營收增速來看,阿石創、江豐電子和有研億金2016年以來的營收增速是放緩的,這與過去幾年整個半導體行業景氣度下行相關。有研新材復雜的業務體系決定了,即便個別業務下降,但在其他業務增長之下,整體業務還是可以保持增長。
綜合盈利能力江豐電子最穩定
筆者簡單對照了下這幾家公司的綜合毛利率,發現江豐電子的綜合毛利率一直維持在31%左右,其他公司毛利率近幾年均有不同程度的下滑,這個可能與江豐電子優質的客戶資源有關,畢竟其最主要的產品半導體濺射靶材已經進入台積電等供應鏈體系,平面顯示濺射靶材的客戶也是京東方這樣的優質客戶。但是ROE方面這三家公司都出現一定幅度的下降,尤其是江豐電子和阿石創,ROE下降幅度很大,這與公司成本費用控制能力、原材料價格波動等因素有關,鑒於時間太晚的緣故,筆者就不展開了,等這三家公司半年報正式發布了,再依次討論:
『陸』 中小板業績預告規定
根據《中小企業板信息披露業務備忘錄第1號:業績預告、業績快報及其修正》(2019年3月修訂)規定,上市公司應在4月15日前披露第一季度業績預告,在7月15日之前披露半年度業績預告,在10月15日之前披露第三季度業績預告,在次年1月31日之前披露本年度業績預告。新上市公司在招股說明書、上市公告書等發行上市公開信息披露文件中未披露年初至下一報告期末主要財務數據的,應按上述要求披露業績預告。
【拓展資料】
我國股票 主板 創業板 中小板都是分別是什麼?有什麼區別?
一、主板:在我國主板市場有股票代碼以000和001開頭的深圳主板和股票代碼以600和601開頭的滬市主板。主板是一個國家股票發行、上市、交易最重要的場所,主板市場是資本市場最重要的組成部分,能夠在很大程度上反映國家的經濟發展狀況,有「國民經濟的晴雨表」之稱。主板對上市公司的經營期限、股權規模、盈利水平、最低市值等都有很高的要求。上市公司大多是資本規模大、盈利能力穩定的大型成熟企業。我國的主板市場包括上海證券交易所市場和深證證券交易所市場。
二、中小板:1.與其他板塊不同,中小板設立獨立指數,代碼與主板其他股票不同,交易結算也獨立運行。2.中小企業在板塊交易的股票主要是以「小盤股」為最顯著特徵,通過發審委,考試的流通規模小的公司股票。3.不會完全流通,有可能通過金融創新提高流通股比例。板塊,某中小企業仍有流通股和非流通股,與主板市場其他股票相同。但由於總股本較小,更適合金融創新實驗,板塊的股票很可能是減持非流通股的實驗對象。
三、創業板:次於主板市場的成長型企業市場,又稱「二板市場」。以納斯達克為代表,具體指中國深圳創業板,創業板在上市門檻、信息披露、投資風險,監管制度等方面和主板市場不不同。其主要目的是支持中小企業,特別是高增長企業。創業板上市公司大多是高科技公司,成立時間短、規模小、業績不突出,但成長性高。創業板市場可以幫助有潛力的中小企業獲得可以融資的機會,促進企業發展壯大。中國創業板股票代碼是300開頭的。