京滬高鐵股票主力還在不在

Ⅰ 京滬高鐵上市，2000億巨無霸呼之欲出，國鐵集團隱藏著什麼陽謀

國鐵集團最漂亮的一塊資產要登陸A股了。

近日，京滬高速鐵路股份有限公司的IPO招股書在證監會官方網站進了預披露，發行股票不超過 75.6億股，占發行後總股本的比例不超過15%。若一切順利，京滬高鐵上市後很可能將登上國內交通運輸版塊第一大上市公司寶座。

公開資料顯示，京滬高鐵於2008年4月18日全線正式開工建設，歷經三年多時間建成通車，正線長1318千米，是世界上一次建成里程最長、技術標准最高的高速鐵路，全線採用動車組列車運行， 設計時速為350公里/小時，最小列車追蹤間隔為3分鍾。

作為國家戰略性重大交通工程和"八縱八橫"高速鐵路主通道的組成部分，京滬高鐵縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，全線共設24個車站，連接了京津冀、長三角兩大經濟區。

截至2019年9月底，京滬高鐵全線累計開行列車99萬列，共發送旅客10.9億人次，其中，2018年，本線車開行數量高達17.3萬列，今年僅1-9月則開行了13.9萬列。

在這一系列亮眼成績的背後，京滬高鐵的員工人數（含借調人員）只有67人，截至9月30日，該公司總資產逾1870億元，人均管理資產規模高達27.9億元。

根據招股書，2018年，京滬高鐵應付職工薪酬總額為3725萬元，摺合人均年收入55.6萬元，而當年的董事、監事、高級管理人員薪酬表顯示，高滬高鐵副董事長、總經理邵長虹領取的薪酬為66.4萬元，其他亦在43.1萬元至53.1萬元之間，意味著整個公司員工收入非常平均化。

作為國鐵集團最重要的現金牛，京滬高鐵財務數據亦非常搶眼。

京滬高鐵的營業收入主要來自旅客運輸與路網服務兩大部分。根據京滬高鐵與北京局集團、濟南局集團、上海局集團四方簽署的《京滬高鐵列車擔當協議》，京滬高鐵本線上開行的動車組列車由京滬高鐵擔當，並取得擔當收入，以票價款為主，而京滬高鐵跨線開行的動車組列車由其他鐵路運輸企業擔當並取得擔當收入，該公司向後者提供線路使用、接觸網使用等服務並收取相應費用。

2016-2018三年間及今年1-9月，京滬高鐵分別實現營業收入262.6億元、295.6億元、311.6億元和250億元，旅客運輸與線路使用基本上各佔一半，凈利潤則分別為79億元、90.5億元、102.5億元和95.2億元，總體盈利能力呈穩步提升狀態，如此漂亮的業績令一眾交通運輸類企業汗顏。

南航是國內三大航空公司中規模最大的一家，截至2018年末，總資產2466.6億元，運營各型號運輸飛機840架。2018年實現營業收入1436億元，歸母凈利潤29.8億元。同年取得最高歸母利潤的國航也只有73億元。

這樣一個資產負債率不到15%、一年凈賺百億並擁有充沛現金流的大白馬卻以收購京福安徽公司65%股權需要500億為借口登陸資本市場呢？這背後很可能隱藏著國鐵集團欲復制中國移動模式，打造一個高鐵巨無霸的意圖。

1997年10月，中國移動前身的分支機構中國電信（香港）有限公司在紐約證交所、港交所掛牌交易，首發募集資金約42億美元，這家公司在隨後的七年時間里通過陸續收購內地中國移動地方子公司最終在2004年完成了整體業務的上市工作。

打通資本市場的中國移動不僅在國內市場上不斷攻城略地，在一次次的網路迭代搶佔先機，而且在國際市場上也取得了不小的成績。

正在謀求IPO的京滬高鐵同樣沒有滿足於僅將京滬高鐵既有的業務打包上市，本次募資收購的京福安徽公司就是合蚌客專、合福鐵路安徽段、商合杭鐵路安徽段、鄭阜鐵路安徽段的投資、建設、運營主體。通過此次收購，京滬高鐵將迅速擴大自己的網路覆蓋，形成一個以京滬通道為骨架、區域連接線銜接的高速鐵路網。

一旦這步計劃能夠順利獲得實施，通過中國鐵投間接持有京滬高鐵49.8%股份的國鐵集團很可能在未來向後者注入更多的優質高鐵資產，以京滬高鐵為基礎，逐漸打造出高鐵巨無霸。

截至今年9月底，京滬高鐵基本每股收益為0.24元，全年預計不低於0.30元，參照廣深鐵路14.82倍的市盈率，京滬高鐵可能會高一些，假定市盈率同樣為14.82，總股本503.8億股，總市值將高達2240億元，超越上港集團，登頂國內交通運輸類上市公司榜首。

只是京滬高鐵能夠實現國鐵集團的宏大夢想嗎？

【紫 財經 】是一個鮮活有深度有溫度的 科技 財經 自媒體，關注、轉發是最長情的表白！

Ⅱ 如何辨別股票的主力是否還在

辨別股票的主力是否還在的方法：股票的主力，分為未控盤和已控盤兩個階段，未控盤時難以識別，莊家在這個階段還未收集足夠的籌碼，不足以控制股價的漲跌，所以比較難分辨是莊家還是大眾行為在影響著股價。已控盤階段，是我們要去選股的根據，因為莊家收集籌碼完畢，流通在外的籌碼不多，供不應求，所以股價上漲一觸即發。控盤庄股最大的特點是，股價明顯被控制著。
一、股票主力
形容市場上或一隻股票里有一個或多個操縱價格的人或機構，以引導市場或股價向某個方向運行。一般股票主力和股市莊家有很大的相似性。
二、當然股票主力是持股數較多的機構或大戶
每隻股都存在主力，但是不一定都是莊家，莊家可以操控一隻股票的價格，而主力只能短期影響股價的波動。依據運作時間跨度的長短不同，可分為短線莊家、中線莊家、長線莊家。
(1)短線莊家：是指駐庄炒作時間比較短的莊家，炒作周期一般3個月以內，最短的可以幾天的時間就離場結束。
短線庄大致可分為兩種。一類是抄反彈的莊家，在個股或大盤接近周期底部的低點時接底買入1-2天然後快速拉高，待廣大散戶也開始搶反彈時迅速出局。另一類是炒作題材的莊家，出重大利好之前或出消息後大筆吃貨，之後迅速拉升，迅速離場
(2)中線莊家：是指一般運作周期相對較長，是介於短庄和長庄之間的莊家，一般運作周期為3個月至半年左右。中線莊家常對一些板塊進行炒作，而且通過板塊聯動效應以節省成本，方便出貨。
(3)長線莊家：是指運作周期最長，一般都在半年以上的時間，有的長達2年-3年，。長線莊家看中的股票的業績，是以投資心態入市的，由於長線莊家的資金實力大、底氣充足、操作時間長，在走勢上才能夠看出吃貨、洗盤、拉高、出貨。所謂的黑馬，一般都是在長線莊家中產生的，長線莊家最重要的特點是持倉量。

Ⅲ 為什麼京滬高鐵股票一直跌

為什麼京滬高鐵股票一直跌？

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

又是為什麼！！為什麼為什麼不是冤家不聚頭難到你沒有聽過！！

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

股市就是故事都是逗你玩！！

小散不要問股價為什麼跌！！多問問自己趨勢變了為什麼不跑！！

請看圖！

Ⅳ 京滬高鐵股票一直跌，請問下跌的原因是什麼

對於京滬高鐵來說，之所以它最近一段時間一直下跌，是和新冠疫情有著密切的聯系的。

所以說我們在進行相應的投資選擇的時候，一定要選擇好一個行業，挑選好賽道，然後再根據自己的實際需求進行價值投資，否則一味的追漲殺跌跟著熱點跑，那麼很有可能會被套在最高點，很長時間難以解套。

Ⅳ 京滬高速鐵路股份有限公司的上市

對於上海鐵路局主導的京滬高鐵IPO計劃，有消息稱該局會在2010年成立上海鐵路股份有限公司，除上海鐵路局的原有資產外，北京局和濟南局關於京滬鐵路的資產也將被劃撥。股改完成後,預計在2011年初步入上市步驟。 2010年年初的鐵路工作會議上,鐵道部相關負責人透露，2010年鐵路融資有兩大手筆:一是太原鐵路局整體上市，二是京滬高鐵項目融資。8月16日，京滬高鐵上海段開始鋪軌施工，鋪軌儀式就在距離上海虹橋火車站18公里處的嘉定梁場舉行。一時間，京滬鐵路的融資計劃再度備受外界關注和期待。京滬高鐵上市路徑目前已有兩套方案備選，一是將相關資產劃撥成立上海鐵路股份有限公司打包上市，二是由京滬高速鐵路股份有限公司實現「專線專營」，待條件成熟後獨立上市。
在2010年全國鐵路工作會議之前，上海鐵路局就京滬高鐵的項目融資向鐵道部呈送了上市方案。上海鐵路局在2009年12月28日前完成相關審計工作，目前上海鐵路股份有限公司籌備組也已經成立，由該局分管運輸的副局長應慧剛擔任籌備組的常務副組長。
關於京滬高鐵IPO的另一種提法是，由京滬高速鐵路股份有限公司實現「專線專營」，待條件成熟後獨立上市。在2010年的3月5日，鐵道部部長劉志軍表示：「京滬高鐵2011年才能投產，3年之後業績好了，也就是要到2014年才能達到上市要求。」對於這一表態，外界認為京滬高鐵最終上市方案可能仍是條件成熟後獨立上市。
「但為達到證監會3年盈利的要求，這意味著如果獨立上市最起碼要等到2014年，而在此期間京滬高鐵建設仍有千億的投資缺口。」一位證券界的人士這樣分析。「如果以上海鐵路局主導上市,融資後再吸收在建的京滬高鐵資產。那麼就可以藉助現有運營鐵路資產上市的平台，使不符合上市標準的京滬高鐵項目能夠順利融資。」
正略鈞策管理咨詢顧問鄧宇明表示，基於對未來京滬鐵路的盈利預期的看好，獨立上市則可以獲得更高的業績增長和估值溢價，同時可以規避一些關聯交易的風險。

Ⅵ 股票中怎樣看出主力還在.

看最近10根k線，如果陽線明顯多於陰線 那主力還在，陰線明顯多於陽線，而且量能在突然放大後萎縮了，那基本是走了。
投資者還可以通過一些技術形態判斷，比如底部盤整的股票，突然收大陽線，並且成交量增加，一般就是主力進入，另外在交易軟體中，可以通過個股資金流向，主力增倉等看出主力進入情況。
主力比散戶更善於判斷大盤未來的漲跌，如果大盤處於上升通道末期，而主力有走出出貨形態的話，毫無疑問，那就是減倉，之後一定是打壓股價，跟隨大盤下跌。
主力，是指主要的力量，一般也指股票中的莊家。形容市場上或一隻股票里有一個或多個操縱價格的人或機構，以引導市場或股價向某個方向運行。一般股票主力和股市莊家有很大的相似性。主力往往能根據自身的資金和信息優勢，獲得超市場平均的收益。
拓展資料
怎麼判斷主力
1、 通過觀察趨勢總是大漲小回，底部不斷抬高也可以作為判斷的方法。這個識別方法是技術上的重要手段，股票運行的方式有上漲、下跌、橫盤這三種，一隻股票中主力沒有出局的重要識別方式就是任何一次下跌形成的新的低點不會低於以往一個時期的次低位置，任何莊家洗盤，不會把盤底都洗穿，這是必須要清醒認識的問題，這也說明，主力不容許市場成本低於自己的持倉成本，否則就應該理解為主力不計成本出走。
2、 要看股票裡面的長線主力可以看十大流通股東，十大流動股東裡面除了上市公司大股東之外的，都可以認為是主力。如果長時間在十大流動股東裡面，就可以認為是長線主力。如果是看股票裡面的短線主力可以關注股票近期的龍虎榜數據，如果沒有龍虎榜數據的話，就很難分辨短線主力。如果席位在短期出現過幾次，那麼這個席位就可以認為是短線主力。

Ⅶ 京滬高鐵的股票為什麼會一直跌

京滬高鐵的股票一直是一個下跌的狀態，可以說2020年剛上市的時候是用來過一個較長時間的上漲的。但是從疫情發生尤其是到今年，把他幾乎一直都是下跌的狀態，自己覺得這個可以理解。

總的來看自己是比較看好這個股票和發展的，但是是長遠來看，現在短期內他還是一個下跌的狀態，那是無法彌補這個狀態的。所以投資你還是得考慮自己的投資意願，你是想短期投資然後賺取一定的價差，還是說想走長遠投資，如果你是短期投資只要賺這個價格差的話，那你應該選擇一些變動比較大的換手率比較高的股票。但如果是長遠投資，那應該看的是這個股票的前景，那自然要不要投資這個股票你心裡就有數了。

Ⅷ 京滬高鐵這支股票還能上漲嗎上漲幾率大不大

個人認為這只股票很難上漲，京滬高鐵的股價一直不漲，其實是有原因的，那麼我們從幾個方面來進行分析。

雖然京滬高鐵的財務結構不太好，但它的長期資金卻沒啥值得擔憂的。因為京滬高鐵的長期資金占重資產的比率最低都有125%，足夠自己用的了。財務結構給60分。最後做一個總結，從這幾個方面來說的話，京滬高鐵其實要真的來算的話還真的是沒有機構，除了收益之外，其他要啥啥不行。所以京滬高鐵股價不漲是非常正常的事情。

Ⅸ 京滬高鐵的股票一直跌，這是為什麼呢

隨著社會的發展，現在中國各方面的經濟都在不斷的進步。那麼要說中國發展最快的應該就是交通行業，那麼今天我們要說的就是京滬高鐵。京滬高速鐵路是連接北京以及上海市的一條高速鐵路，並且在2008年已經正式開工，2011年就實現了全線通車。而且經過高鐵股票也是中國第一隻登陸A股的高鐵股票那麼也有過很長一段的輝煌時期，並且一直處於大漲的狀態。那麼今天我們要說的就是京滬高鐵股票卻一直出現下跌的狀況，這是為什麼？

最後就是雖然今後高鐵股票一直在跌，但是現在在新冠肺炎疫情已經得到了有效的控制，希望大家要對這只股票有信心。因為這是中國第一個登上A股的股票，而且也是中國唯一一個鐵路客運股票。所以今後高鐵股票可以說是擁有著非常大的潛力，而且在這個領域經過高位股票並沒有什麼強大的救贖，所以今後高鐵股票絕對是一隻非常好的股票。