本田汽車股票主力

⑴ 我最注意哪些中國大陸的股票——好好掌握中國新一波汽車熱

四十多年前我就預言日本一定會出現汽車流行熱，當時某些日本產業顧問卻持不同看法，認為汽車熱不可能在日本出現。其主要論點為：一、和美國相比，日本汽車製造技術落後太多; 二、生產成本差距太大; 三、日本缺乏方便汽車行走的道路。
根據這些理由，專家們斷定，日本汽車產業沒有前途。但看到東京晴海車展的盛況，我認為汽車洪流自然會把道路開出來。愈來愈多的人擁有了車，就會開辟出更多的道路。所以，我主張投資者注意開山造路企業的股票。當時被歸納為道路股的日本股票只有二、三隻，在股市大戶眼中，只是不值得投資的玩具股。
但我的看法不同，日本是個多山多河的國家，遇到山脈得挖隧道，遇到河流必須架橋，挖掘隧道以及架設橋梁的企業絕對具有高成長潛力，其股票值得投資，佐藤工業以及宮地鐵工股票因此成為我推薦首選。結果，佐藤工業與宮地鐵工股票不久即飆漲數倍之多，賣掉這些股票賺的錢，成為我蓋第一棟樓房的資金。
中國高速公路公司股票值得投資我想類似的情況也可能在中國大陸發生。中國有許多一望無際的平原，不一定得像日本那樣大量挖隧道、架橋梁，反而比較需要高速公路。中國汽車流行熱爆發之前，就已建成許多高速公路，但車子還很少，駕駛人上路後總會發現路上空盪盪的。但我認為汽車熱潮很快就會到來，到時候高速公路將車滿為患。抱定這樣的主意，我開始購買中國高速公路公司的股票，幾年下來，這些股票的股價分別飆漲了一倍到三倍之多。但即使如此，現在還是有朋友跟我抱怨，說他買了中國高速公路的股票，股價完全沒有上漲，這令人很是困惑。
我之所以認定中國高速公路公司的股票值得投資，主要是這些公司大半的投資都已完成，而且在中國這個做生意不易收到貨款的國家，經營高速公路公司卻不必擔心收不到汽車駕駛人的通行費。當然，眼前中國擁有汽車的人有限，但只要熱潮一起，有車族大增，相信已有配息的高速公路公司將會配得更多。即使目前仍未有配息，將來業績仍有可能大幅上揚。所以，也許得等待一段時間。我相信中國的高速公路股票會像早期的日本電力公司股票那樣，成為投資報酬率不錯、收益穩定的資產股。
我認為，中國大陸一、二年之內，就會出現幾條熱門的高速公路，相關公司股票股價也會隨之大漲，使內地高速公路的股票也會成為人氣標的。當然，如果配息不變而股價高漲，投資報酬率就會降低。而且，高速公路這種產業，利用率再怎麼提高，產業成長性也不可能像製造業那樣具有爆發力。換言之，高速公路公司的業績與獲利成長率有其局限性。因此，若股價已至高位就不可購買，否則就無法享受買到成長股的喜悅。要說有關汽車的成長股，不用懷疑，將來最值得注目的必是最有人氣的汽車公司股票。我相信，不久中國大陸就會颳起另一股購車熱。
就像日本出現第一波購車熱時，道路上飆速的神風計程車立刻銷聲匿跡。原因是，民眾有錢便開始怕死。因此，取神風計程車而代之的是用來保障生命財產的各種壽險、意外險與產險公司。根據這樣的思考邏輯，我認為，投資中國高速公路股票之後，可以進行長期投資的股票有壽險與產險。
汽車的冠軍廠商尚未誕生汽車熱爆發後民眾爭先恐後購買汽車時，汽車股票就會成為股票市場的寵兒。不過，中國汽車業上市公司是否能在激烈競爭中脫穎而出，目前仍是未定之天。
就像上世紀50年代我剛購買豐田Toyopet時，日本汽車廠商也是百家爭鳴，沒有明顯的優劣之分。就我個人玩車的經驗而言，最初因為手頭不寬裕，只能先從雷諾二手車開起，然後是Toyopet、普林斯。後來經濟比較寬裕了，就換成進口車，第一部是賓士，後來變成了勞斯萊斯，此後就再也沒有更換座車，到今天為止，連續7輛都是勞斯萊斯。
十幾年來，我的活動范圍逐漸從日本擴展到中國台灣、香港地區與中國大陸，常在這些地方跑來跑去，這正好也滿足了我嘗試其他車種的慾望。我在想，身邊的勞斯萊斯老爺車退休之後，我可能會回到豐田身邊，有始有終地喜歡豐田。
我在上世紀50年代末意識到日本即將出現汽車購買熱潮，自己也買了一部豐田車，因為車廠如雨後春筍般地冒出，我無法判斷其中哪一家會成為日本最具代表性的車廠。
本田與豐田在中國的投資策略大不相同
目前日本主要車廠之中，豐田算是較晚起步的，投資中國的腳步也比別人晚一步。也許這是三河武士集團謹慎、穩健特質的顯現（譯按：三河指靜岡、愛知一帶，日本戰國英豪織田信長、德川家康皆出生於三河，豐田也在此起家）。從另一個角度看，有人說，鄉下武士不了解外國，不敢走出去。但豐田終於大規模展開了全球布局，和本田一樣成為日本汽車業界享譽國際的明星。
不過話說回來，進入中國市場的策略，本田汽車以其一貫電光火石的速度，最早進行布局。豐田則姍姍來遲，兩者做法確實有所不同。
因為缺乏技術與資金，中國這些年來發展汽車產業時採取與外國車廠合作的策略，因此，包括福斯汽車、寶馬、福特、凱迪拉克等等，幾乎全球較大的車廠都沒有在中國大陸缺席。在集團爭斗的情況下，誰能脫穎而出，沒有人能夠預料。中國規模較大的車廠，比如東風汽車、上海汽車、北汽福田汽車、一汽轎車等，都只在A股市場上市，到目前為止仍不是我能投資的對象。
目前日本人所能投資的中國汽車股票，最有人氣的大概是和本田技研合資的駿威汽車。其次是生產輕型卡車與小巴的慶鈴汽車（香港H股上市），從名字上就可以看出來，技術母廠乃日本五十鈴汽車。不過，慶鈴汽車多年來不見明顯成長，股價持續低空飛行，不像駿威汽車的股票曾一飛沖天，讓第一次進入中國股票市場並投資該公司的日本人大賺了一筆。
新一波汽車購買人
已經蓄勢待發
另外，外國人可購買的汽車股票還有華晨中國汽車、長城汽車、江鈴汽車B股、長安汽車B股、中航科工，但這些公司在去年中國政府實施金融緊縮政策之後，因為消費者購買慾望受壓抑而業績慘淡，只好削價競爭，彼此砍殺非常激烈。
混戰亂斗之中何者能獲得最後勝利，眼前還看不出來。但即使如此，我相信中國大陸的汽車熱不會就此結束。相反，正因為汽車價格低廉、容易買到手，新一波汽車購買熱已經蓄勢待發，甚至可以說，眼前正是千載難逢的投資好時機。只是大部分投資人都看不懂，也有許多人持有戒心不敢進場。換言之，眼前正是有人積極開辟戰場、有人選擇退出的分界點。
近來中國汽車股股價直直落，堅持玩下去的人恐怕難免會出現些許虧損。認為汽車股股票短期不會有好表現的人，不妨看看汽車熱帶動的周邊產業的盛況，也就是說，即便汽車組裝公司慘淡經營，做零件的卻大發利市，成長迅猛。比如，生產玻璃的廠商這幾年來在汽車熱與不動產熱的支撐之下，可說完全不知道不景氣為何物。不過，雖然業績火紅，股價卻也從高峰期往下跌了一大截。所以，未來若再度爆發汽車熱，到底是組裝公司還是零件廠商能先賺大錢，值得注意。

⑵ 推薦幾只好點的股票

中國國航（601111）
公司作為中國三大航空公司之一，去年經營態勢良好，2006年實現凈利潤高達31.9億元，是2008北京奧運會唯一航空合作夥伴的上市公司，目前該股還不到9元，與其他奧運個股相比，具有強烈的比價效應，重點關注。

宏圖高科[行情、資料、新聞、論壇]（600122）
公司擁有華泰證券3.28%股權合計7000萬股，為其主要股東之一。未來華泰證券一旦上市，該股有望成為下一個遼寧成大。公司還持有恆泰保險3.33%股權，在金融企業內在價值快速提升的背景下，該股卻漲幅滯後，值得密切關注。

中海海盛（600896）
公司目前持有招商證券的4%股權，在券商上市浪潮的沖擊下，招商證券通過IPO上市的預期也越來越強烈，一旦成功上市將使公司的股權投資收益大幅增加。該股周五量增價升，創出本輪行情新高，上升空間完全打開，可重點關注。

申能股份（600642）
公司具備了強大金融增值題材，參股海通證券13,367萬股，隨著海通證券借殼都市股份，公司股權增值驚人，公司還持有申銀萬國證券0.241%的股權，並斥1.25億巨資與富通銀行組建了申能財務公司。該股走勢一直比較穩健，可中期關注。

絲綢股份（000301）
公司擁有2800多萬米的真絲綢生產能力，全國市場佔有率15.5%。集團所屬的東方絲綢市場還剩餘大約400畝待改造商鋪，估計可建成35萬平方米商鋪，不排除將這部分資產注入的可能。該股周五強勢封死漲停，後市有望持續攻擊。

浙大網新(600797)
公司是我國軟體外包行業的領軍企業，在3月初與微軟公司約定將建立全球戰略合作夥伴關系。此外，公司在煙氣脫硫作領域擁有核心技術以及大量定單。2007年一季度業績預增100%，資金進場跡象明顯，新一輪攻擊行情有望展開。

東風汽車（600006）
公司具有外資合作概念，其外資合作夥伴有本田汽車、豐田汽車、法國標致等。該股經過短暫調整隨即強勁反彈，盤中大單掃貨頻頻出現，目前股價不到8元，屬於低價的汽車股，同時作為滬深300成分股，成為主力搶籌對象。

新農開發（600359）
公司確定了結合區域優勢以農副產品深加工為目標的經營策略，同時作為農業產業化國家重點龍頭企業，享受企業所得稅減免等相關政策扶持和優惠。該股經過前期溫和震盪走高後，近日有加速之勢，周五漲停上攻，後市有望持續走高。

京東方（000725）
該股股性活躍，主力資金介入之後一路推升，前日大盤暴跌該股並未受市場環境的影響，昨日市場大漲，該股同樣延續了寬幅震盪的的洗盤戰術，可見該股控籌集中、表現獨立，目前上升趨勢未改，後市隨時有望加速拉升，關注。

⑶ 本田汽車、高瓴資本投巨資參股寧德時代，機會與風險並存

在寧德時代此輪非公開發行股票過程中，作為汽車生產企業出現的參股股東本田汽車，果斷認購了37億元，佔比18.78%，為第二大參與者。此前本田曾表示，擬通過其境內子公司本田技研工業（中國）投資有限公司認購寧德時代非公開發行股份，本次公告算是正式官宣。

生活中有一句老話，叫「無利不起早」。那麼，本田汽車以及高瓴資本為何投入巨資參股寧德時代？

據了解，本田汽車是寧德時代本次定增發行對象中，唯一的汽車生產企業。面對全球都在不斷推進的新能源汽車項目，各車企都在展開行動，紛紛與動力電池生產企業進行合作，以加快並促進本企業新能源汽車項目的發展，因此，本田入股寧德時代，其最大的用意就是為了加速其電動化進程。

早前有業內人士指出，日本車企在混動及燃料電池領域參與度較深，而在純動力電池領域略顯落後。本田汽車自然是看到了「短板」，才有心參股寧德時代，並通過參股，獲得更多的好處。

今年7月10日，寧德時代曾和本田簽訂長期戰略合作關系，雙方將就動力電池技術進行共同開發。

在股權合作上，本田方面表示，將自願鎖定5年，而非其他機構的6個月。因此，本田入股寧德時代下的是「長期賭注」。

而高瓴資本跟本田汽車完全是兩個不同的「極」，本田汽車專注汽車研發和生產，高瓴資本則是一家專注於長期結構性價值投資的投資公司，目前已發展成為亞洲地區資產管理規模最大的投資基金之一。顯然，高瓴資本是看好新能源汽車行業的長期發展和寧德時代牢牢占據裝機容量半壁江山的未來價值。

據了解，高瓴資本已不是第一次入局寧德時代，早在2018年，高瓴資本就出現在寧德時代中報股東名單中，彼時其持有公司0.09%股權，位列十大流通股東第8位。到2019年一季度，高瓴資本已持有寧德時代0.15%股權，位列第6大流通股東。這之後，隨著寧德時代限售股解禁，高瓴資本消失在前十大流通股東名單中。這應該是賺了一波之後，寧德時代變現走人。

據媒體報道，以陪伴企業共同成長著稱的高瓴資本也時常減持。其曾在2018年底連續減持美的集團；在2019年定增解禁後也減持了愛爾眼科和葯明康德等優質公司。

此次高瓴資本參股寧德時代的股份鎖定期限為「自本次發行股份上市之日起六個月內不得轉讓」。

業內人士指出，股份鎖定期限較短，未來高瓴資本想轉讓寧德時代股份是可以自由決定的。

再回到寧德時代本身。盡管有眾多資本追隨者，但並不代表其就高枕無憂，潛在的風險並不是不存在。

據寧德時代發布的2020年一季度報告顯示，2020年第一季度，實現營業收入90.31億元，同比下降9.53%；凈利潤7.42億元，同比下降29.14%。

另外，據高工產業研究院（GGII）數據顯示，2020年上半年，我國動力電池裝機量約17.5GWh，同比下降42%。其中寧德時代以8.64GWh的裝機量、市佔率49.37%位列第一。

分析人士指出，相對2019年51.01%的市佔率，寧德時代實際上丟失了份額。

此外，寧德時代和比亞迪的路線之爭也是隱憂。特斯拉Model3並沒有將所有的「雞蛋」都投入到三元鋰電池這一個籃子中，而是增加了磷酸鐵鋰電池版本。磷酸鐵鋰電池並非寧德時代的技術特長。未來一旦市場技術路線偏向安全穩定更高的磷酸鐵鋰，那麼以生產三元鋰電池著稱的寧德時代此前投資的數百億產能將面臨巨大風險，影響難以預計。

據媒體報道，2017年以來，寧德時代毛利率由最高點的36.29%下滑至如今的25.09%，凈利率則由2017年的20.97%腰斬至如今的10.02%。這家公司讓利促銷空間已經不多了。

寧德時代也稱，若未來市場競爭加劇等因素使得公司產品售價及原材料采購價格發生不利變化，公司毛利率存在繼續下降的風險。

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