小米造車對股票影響

㈠ 小米確定造車：或由雷軍親自帶隊，股價暴漲

騰訊新聞《潛望》 王潘

2月19日，據晚點 LatePost報道，小米確定造車：或由雷軍親自帶隊 視為戰略級決策，並視其為戰略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數，小米造車或將由小米集團創始人雷軍親自帶隊。小米造車的消息也刺激了資本市場，該消息直接導致小米股價一度拉升10%。對於此消息，小米官方不置可否。

一位小米集團管理層人士對騰訊新聞《潛望》表示，小米內部確實討論過此事，但最終是否會造車以官方公告為准。

此前，雷軍旗下順為資本參與投資了蔚來 汽車 和小鵬 汽車 兩家新造車企業，兩家企業都曾在2019年遭遇巨大的生存危機，並在2020年完成觸底反彈，目前市值也都在數百億美元，其中蔚來市值更是一度超越千億美元，與小米市值相當。

在蔚來和小鵬 汽車 發展過程中，雷軍都曾深度參與幫忙，其中蔚來發展早期，曾借鑒了小米的社群運營經驗，而小鵬 汽車 董事長何小鵬也多次與雷軍探討造車創業過程中遇到的問題以及如何解決，在2019年下半年小鵬 汽車 最艱難的時期，小米集團參與了對小鵬 汽車 的投資。

如今，隨著網路、華為、蘋果等 科技 互聯網公司相繼傳出造車，並在資本市場大受追捧，小米也開始考慮進入造車領域。然而，小米也是這幾家 科技 公司中，最晚入局的企業，並不具有先發優勢。

具有造車能力

國內造車新勢力頭部企業蔚來成立於2014年底，小米到2021年才起步的話已經晚了將近7年時間，可以說已經錯過了最佳的時間窗口。

過去七年，蔚來從無到有，以用戶企業為發展目標，成為首個平均售價超過40萬且單月銷量超過5000台的中國品牌，要知道這是以往紅旗都沒做到的成績。

理想 汽車 的第一款車理想ONE 上市僅一年就成了新能源SUV單一車型銷量第一名，而小鵬 汽車 也從零做到了自動泊車、語音交互以及自動駕駛輔助方面的領先，並且在特斯拉降價的情況下銷量還在穩步上升。

從上述情況可以看出，互聯網背景出身的人造車比傳統 汽車 行業的人更加洞悉用戶需求，目前已經初步取得了用戶的認可。但從另一個方面也說明，第一梯隊的三家公司目前已經確立，而後來加入的網路、小米以及傳言中的華為，都在時間上落後不少。

如果是做手機，一家企業在研發上落後7年幾乎無法追趕上，因為很多人的換機頻率通常都在一年內之內，7年時間足以使市場上的已有品牌佔領用戶心智，但是與手機相比， 汽車 迭代周期更慢，這也是小米和網路等 科技 企業考慮入局的原因之一。

截至目前，網路已宣布進入造車領域，與吉利 汽車 合作進行造車，並且已選定該造車公司CEO人選。網路過去幾年在自動駕駛領域投入大量人力物力進行研發和推廣，意味著其造車顯得理所應當，並非真正從零開始。

相比起網路長期耕耘自動駕駛領域不同的是，小米在造車領域缺乏相應技術的積累，過去幾年並沒有在 汽車 自動駕駛、智能座艙等方向進行研發，看起來不具有造車的基因。但實際上，造車與造手機同為硬體領域創業，在很多大邏輯上都是相通的。過去幾年，小米以及眾多小米生態鏈企業做出的多款硬體產品都取得了成功，如今雷軍想做一個更大的硬體—— 汽車 。

造車特別依賴一家企業的技術研發、設計、供應鏈、營銷以及生產製造能力，而這恰恰是做了十年手機的小米很擅長的工作。不同的是， 汽車 的供應鏈管理以及生產製造都比手機要復雜很多。

資金層面，造車需要至少上百億的資金，目前小米現金儲備數百億元，加上公司每年都在盈利，只要一直運轉正常業績向好，足夠支撐起一家 汽車 企業的資金需求。

造車模式可選項

小米一旦進入造車領域，具體模式具有多種可選項，包括從零開始自主造車、與現有車企合作或者收購一家非頭部車企做大等。

考慮到小米入局時間已經較晚，如果再拿地建廠再從零開始自主造車，至少需要三四年時間才能交付首款量產車，而這時的蔚來、小鵬等車企都已經交付五款以上的量產車，隨著持續不斷地升級迭代，無論在軟硬體還是自動駕駛層面都更為成熟，小米將會與頭部新勢力存在明顯差距，因此這並非上策。

另一種可選項是參考網路與吉利 汽車 ，以及蔚來與江淮 汽車 的合作，也選擇與現有成熟車企進行合作，小米負責技術研發、設計、供應鏈、品牌、銷售、服務等方面，而合作車企主要負責生產製造，這同樣需要至少三年時間。如果選擇與傳統車企合作，小米的潛在合作對象包括比亞迪、長城、奇瑞等諸多車企；如果選擇與新勢力合作，小米最有可能與小鵬 汽車 建立這樣的合作關系。

小米造車最為討巧的方式是，收購市場上的非一線新勢力車企，然後將其改造再做大，這樣做最大的好處在於節省時間，有效避免自己與特斯拉以及幾家國內頭部新勢力的差距過大。

考慮到頭部新勢力的市值已經擁有一定泡沫，目前市場上可供小米收購的新勢力車企，主要是處於二三線或更落後的車企，如零跑 汽車 、愛馳 汽車 、哪吒 汽車 、拜騰 汽車 、高合 汽車 、游俠 汽車 、奇點 汽車 等。

潛力與隱憂

小米品牌目前在中國家喻戶曉，小米 汽車 的營銷與知名度將會直接受益於此，這也將幫助小米提升銷量。考慮到目前小米在智能手機和智能家居領域不可或缺的地位，一旦小米 汽車 發布後銷量可觀，未來將真正實現人、車與家的完美融合。

一旦小米做成這件事，無疑將會成為橫跨手機和 汽車 兩大行業的超級 科技 巨頭。最樂觀的情況下，小米有望同時成為全球排名前幾的手機品牌和 汽車 品牌，成為同時對標蘋果和特斯拉的巨型企業，其市值也遠非現在可比。

但從另一方面，小米一旦正式開始造車，就意味著整個公司將會有很大一部分人力物力財力都被分散到 汽車 項目上，這樣將會在一定程度上影響手機業務的發展。如果小米雙線作戰，在面臨OPPO、vivo和榮耀等品牌的競爭時就會疲於奔命，容易丟掉領先優勢，如果華為再度回歸，將會進一步加劇小米的競爭壓力。

與網路相比，小米造車具有其明顯優勢之處，但同樣也存在短板。優勢之處在於雷軍掌舵下的小米是一傢具有狼性的企業，一旦進入一個領域便會不顧一切向前沖，往往容易殺出一片天，網路就缺乏這種狼性與狠勁。而短板就在於小米過去的現金流儲備沒有網路充裕，同時面臨雙線作戰的壓力，一旦面臨資金鏈危機，不排除出現一著不慎滿盤皆輸的局面。

對小米而言，造車是一個擁有巨大潛力可讓公司重新進入上升通道的行業，但同時也是一個充滿潛在風險的決定，這也是過去兩年雷軍對此猶豫不決的重要原因。

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㈢ 小米集團宣布為汽車而戰後，小米的股價有什麼變化

小米股價沒有太大的波動，資本市場對該消息也沒有什麼明顯的反應。在今年小米的第一次新品發布會上，雷軍宣布了造車的消息，該消息幾乎同時引燃了手機圈和汽車圈。一方面對於車企來說，又多了一個競爭對手，而對於手機圈來說，不少米粉都非常期待，小米能夠造一台怎樣的汽車呢。從雷軍之後的訪談可知，小米的第一款車應該是定位中高端，價格不會低於10萬元，不過考慮到汽車研發的長周期，預計小米新車至少要等到幾年後，大家才能看得到。