2019業績扭虧的股票

Ⅰ 連虧兩年的S丅帶星股票,現重組成功後怎樣走勢,應漲應跌

距離2019年結束只有一個多月了，存在退市風險的企業自救時間越來越短。大眾證券報記者據Wind數據統計，此前連續兩年虧損且預計2019年繼續虧損的ST股，多達13隻。

截至6日，兩市中已有*ST利源、*ST廈工、*ST北訊、*ST歐浦、*ST金山、*ST仰帆、*ST鵬起、*ST游久、*ST索菱、*ST剛泰、*ST工新、*ST鹽湖、*ST飛馬等13隻ST股，此前連續兩年虧損且在今年三季報中預計2019年繼續虧損，面臨退市危機。

其中，*ST利源預計2019年凈利潤虧損15億元至20億元；*ST歐浦預計2019年虧損8000萬元至1.5億元；*ST飛馬預測2019年虧損11.3億元至14.5億元；*ST北訊預測2019年虧損約100821.55萬元至144030.78萬元；*ST索菱預測2019年虧損1.6億元至1.8億元。

從公告來看，一些面臨退市危機的個股，訴訟及債務問題纏身。

*ST歐浦在三季報中表示，受公司土地房產被查封、債務逾期、銀行賬戶被凍結、訴訟等不利因素影響，公司信用受到影響，公司的經營層面受到了一定的沖擊，公司商貿業務和加工業務已停滯，倉儲業務及小額貸業務也出現縮減。而根據公司11月6日的一份公告，公司已發現訴訟超過30單，訴訟仲裁案件涉及的訴訟標的金額合計逾人民幣30億元，且不排除未來還存在其他訴訟事項的可能性。

*ST工新表示，公司及全資子公司漢柏科技因多筆借款逾期，多起訴訟、仲裁案件導致財務費用增加；漢柏科技轉型人臉識別業務，由於不能從根本上解決信用缺失、資金困難等問題，業務開展陷入困境。

*ST鵬起表示，公司因下屬子公司股權被凍結，大量訴訟事項未解決，以及存在逾期債務、違規擔保、大股東資金佔用等原因，對公司經營產生負面影響。

一些公司將虧損原因歸於宏觀和市場環境。

*ST飛馬在三季報中表示，受宏觀經濟形勢變化特別是在「去杠桿」、貿易摩擦以及公司控股股東流動性困難及擔保能力大幅下降等的影響，公司流動性出現緊張。報告期內，公司資源能源供應鏈業務受到較大不利影響，相關業務出現停滯狀況，導致整體業務及經營規模較去年同期大幅下降。

*ST索菱表示，由於市場不景氣，銷售收入及毛利不及預期。此外，公司目前的負債規模較大，且債務問題尚未解決，財務費用較高。

被逼到退市懸崖的邊緣，不少上市公司正嘗試抓住最後的時間窗口努力自救。如，*ST仰帆通過收獲捐贈資產以圖保殼。公司11月5日晚公告稱，公司獲贈浙江庄辰建築科技有限公司51%的股權，價值為1683.16萬元，這將有利於改善公司2019年度的盈利情況。若此次捐贈順利實施，公司2019年將順利實現扭虧，同時營收也將超過1000萬元。

上述13隻ST股之外，尚未發布2019年業績預告的公司中，多達42家ST公司2017年、2018年和2019年前三季度連續虧損，其中14家今年前三季度虧損超過5000萬元，第四季度的扭虧壓力較大，包括：*ST信威、*ST猛獅、*ST德豪、*ST新海、*ST南糖、*ST華源、*ST中安、*ST海馬、*ST中孚、*ST人樂、*ST信通、*ST斯太、*ST東網、*ST長投等。

Ⅱ 「賣房」扭虧後，海馬汽車下一步如何擺脫ST

近日，海馬汽車發布了公司2019年年度報告。報告顯示，截至2019年年末，海馬汽車的總資產為107.3億元，歸屬上市公司股東的凈資產為49.2億元。營收方面，海馬汽車2019年度營業收入為46.9億元，與2018年相比減少了7.06%，但凈利潤達到了0.85億元，與2017年和2018年的巨大虧損額相比，實現了扭虧為盈。

可見在變賣房產之後，海馬汽車對未來的發展已有一個明確的規劃，但整體看來，局勢仍然不樂觀，據同花順股票信息顯示，海馬依然是ST股，退市風險依然存在，而且在2020年地獄難度開局下，海馬汽車的表現也不容樂觀，今年1月份，海馬汽車僅生產了630台小鵬G3，自有品牌產量為零，2月份，海馬月度產量依舊為零，銷量也僅有134台。

剛實現盈利又受到疫情沖擊，海馬汽車可謂一波未平，一波又起，後續海馬汽車還有很多事情需要處理，當然最重要的還是修煉內功，以產品和技術立足市場，撕掉ST股標簽，而這是一場馬拉松長跑，並非一朝一夕能夠解決。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 堅瑞沃能否認業績「大逆轉」 系盈餘調節 稱公司仍存暫停上市風險

在因疫情對深圳證券交易所的問詢回復延期一周後，堅瑞沃能2月14日正式回應業內對其2019年業績「大逆轉」的質疑。

「財務部門基於自身的專業判斷，結合公司破產重整事項、子公司沃特瑪破產清算事項的進展情況進行了相應的賬務處理，不存在通過盈餘調節而規避暫停上市的情形。」2月14日，堅瑞沃能在回復問詢的公告中表示。

在1月22日發布2019年業績預告後，堅瑞沃能第二天就收到了深圳證券交易所的關注函，要求其說明公司是否存在通過盈餘調節進而規避暫停上市的情形。

深交所的質疑基於堅瑞沃能業績在2019年第四季度的「大逆轉」。數據顯示，2019年前三季度，堅瑞沃能歸屬於上市公司股東的凈利潤為-26.07億，但其2019年全年業績預告顯示，公司利潤急速扭虧，預計實現盈利2.81-2.86億元。

另一方面，利潤扭虧被認為有利於堅瑞沃能消除因「三年連續虧損」被暫停上市的風險。在2017年和2018年，堅瑞沃能連續虧損超30億元，如果2019年再次出現虧損，則面臨被暫停上市的風險。

但堅瑞沃能對此進行了否認。在問詢回復中，堅瑞沃能指出公司對沃特瑪不再有控制權，因此不納入合並財務報表，同時對堅瑞沃能的重整情況進行了詳細說明。

堅瑞沃能此前發布的業績預告顯示，公司2019年的非經常性損益對利潤影響額達到35.02億元，原因主要是旗下沃特瑪出表轉回的超額虧損和債務重組收益。堅瑞沃能表示，在第四季度，因沃特瑪已不再納入公司合並財務報表范圍而轉回超額虧損約33.83億元；破產重整預期會產生債務重組收益約4.47億元。

深圳沃特瑪電池有限公司（簡稱沃特瑪）是堅瑞沃能在2016年高溢價收購的資產，但從2017年出現嚴重虧損，並因資金鏈斷裂成為新能源汽車電池領域投資過熱的典型案例。堅瑞沃能近日表示，由於沃特瑪的破產清算進程和疫情延期開工的關系，公司目前只收到深圳沃特碼截至2019年9月30日的財務報表，顯示虧損額為20.7億元。

去年2019年7月，沃特瑪電池公司被債權人提出破產申請，後進入破產清算程序。堅瑞沃能表示，沃特瑪管理人已完成對沃特瑪公章、印鑒、證照及工商底檔等資料的交接工作，並接管了各項資產和業務的管理權。

而堅瑞沃能也在2019年12月獲得法院批準的重整計劃，進入重整程序，常德中興投資管理中心（有限合夥）攜資金成為堅瑞沃能的重整管理人。堅瑞沃能表示，在產生4.47億元重組收益的同時，預計執行《重整計劃》變現資產損失、執行《重整計劃》產生相應費用及2019年第4季度發生的相關費用等約15.04億元。

「由於公司陷入經營和債務危機已有較長時間，給公司債權人和中小投資者利益造成了較大損失。唯有通過破產重整程序清理現有債務，並通過破產重整程序引入投資人幫助公司清償債務、恢復持續經營能力，公司才有可能徹底化解風險，保障公司債權人和中小投資者的合法權益。」堅瑞沃能在回應中稱。

堅瑞沃能發布的最新消息顯示，在進入重整程序後，目前公司債權資產抵債及轉讓工作已完成，公司正在收集、統計債權人受領償債資金的銀行賬戶，將在管理人的協助下將相應償債現金匯至債權人指定的賬戶，並近期將進行資本公積轉增股本事項相關登記手續的辦理。

根據此前堅瑞沃能發布的重整投資補充協議顯示，常德中興承諾自2020年1月1日至2022年12月31日期間堅瑞沃能實現扣除非經常性損益後的凈利潤合計不低於3億元，否則以現金方式補足。

雖然利潤扭虧或將幫助堅瑞沃能消除因「連續三年虧損」暫停上市的風險，但堅瑞沃能面臨的退市風險並不止這一項。

2月18日，堅瑞沃能最新發布的關於股票存在被暫停及終止上市風險的提示性公告顯示，除了三年連續虧損，公司還面臨因「最近兩個年度的財務會計報告均被注冊會計師出具否定或者無法表示意見的審計報告」、「最近一個年度的財務會計報告顯示當年年末經審計凈資產為負」的暫停上市風險。此外，堅瑞沃能還提示，如果公司重整失敗而被法院宣告破產，也存在被終止上市的風險。

值得注意的是，堅瑞沃能2019年業績預告還有待最終審計。「若最終經審計後的歸屬於上市公司股東的凈利潤與業績預告數據存在較大差異，導致經審計的2019年凈利潤為負，公司股票依然面臨被深圳證券交易所暫停上市的風險。」堅瑞沃能在公告中提出。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 2019年業績預告出爐：上汽集團狂賺256億，眾泰汽車預虧60-90億

2019年業績預告出爐：盈利狂魔上汽集團狂賺256億，虧損大王眾泰汽車預虧60-90億

導讀

2020年1月末，部分汽車類上市公司先後發布了2019年度的業績預告。截止發稿前，《汽車縱橫》雜志跟蹤到13家整車類上市公司，其中乘用車8家，商用車5家。

?要·點·速·覽

乘用車企業

?上汽集團：2019年凈利潤預計盈利256億元，下降28.9%

?江淮汽車：2019年凈利潤預計盈利1億元，扭虧為盈

?海馬汽車：2019年凈利潤預計盈利9000萬元-1.3億元，扭虧為盈

?一汽轎車：2019年凈利潤預計盈利3600-5400萬元，下降73.45%-82.30%

?一汽夏利：2019年凈利潤預計虧損12.5-13.9億元，下降3450.31%-3825.54%

?長安集團：2019年凈利潤預計虧損24-29億元，下降452.56%-526.01%

?力帆汽車：2019年凈利潤預計虧損49.81億元，下降2068.77%

?眾泰汽車：2019年凈利潤預計虧損60-90億元，下降850%-1225%

商用車企業

?北汽福田：2019年凈利潤預計盈利3.6億元，扭虧為盈

?江鈴汽車：2019年凈利潤預計盈利1.48億元，增長60.96%

?曙光汽車：2019年凈利潤預計盈利5000萬元，扭虧為盈

?安凱客車：2019年凈利潤預計盈利3200-4500萬元，扭虧為盈

?恆天凱馬：2019年凈利潤預計盈利3000-3400萬元，扭虧為盈

去年車市的不景氣也充分體現在了各家上市車企的業績上，尤其是扣非後的凈利潤更是暴露了車市寒冬。

從2019年歸屬於上市公司股東的凈利潤來看，上汽集團以256億元的凈利高居國內車企盈利之首，但與上年同期相比卻下滑近三成。

長安汽車集團2019年凈利潤預計虧損24-29億元，下降幅度高達452.56%-526.01%。

眾泰汽車則成了虧損大王，2019年凈利潤預計虧損將高達60-90億元，大幅下降850%-1225%。

力帆汽車與眾泰汽車是難兄難弟，同期虧損預計也將高達49.81億元，下降2068.77%。

還有一些車企在扣非後慘不忍睹，如北汽福田扣非後虧損14.3億元，江淮汽車扣非後虧損9.8億元，曙光汽車扣非後虧損1.6億元。其中北汽福田靠出售寶沃汽車股權、曙光汽車靠賣地才實現扭虧。

總體來看，乘用車企業虧損較多，商用車企業預盈者多，但利潤額均不高。

（一）主營業務影響

1、公司應對市場變化，聚焦細分市場，實施產品結構調整和差異化營銷政策，促進銷量提升；深化內部管理，實施瘦身健體，強化成本費用管控，實現降本增效。報告期內公司毛利率有較大提升。

2、信用減值損失較上年同期大幅減少。上年同期貿易業務發生債權損失風險，計提減值損失2.52億元。

（二）非經常性損益影響

1、報告期內收到的計入當期損益的政府補助0.4億元，較上年減少2億元。

2、報告期內資產處置收益0.93億元，主要系子公司山東華源萊動內燃機有限公司實施搬遷改造取得的土地、房產處置收益。

名詞解釋

「非經常性損益」是指公司發生的與經營業務無直接關系，以及雖與經營業務相關，但由於其性質、金額或發生頻率，影響了真實、公允地反映公司正常盈利能力的各項收入、支出。

「扣除非經常性損益後的凈利潤」，即可以單純地反映企業經營業績的指標，把資本溢價等因素剔除，只看經營利潤的高低，這樣才能正確判斷經營業績的好壞。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。