小鵬汽車員工股票激勵

1. 賈躍亭造車背後的秘密，被我們發現了

時隔7年，賈老闆創辦的法拉第未來Farady Future（ FF）再次出現在公眾視野。

北京時間7月22日，法拉第未來在納斯達克掛牌上市。盤前漲幅一度擴大至50%，開盤漲超22%。

在經歷了多年遲遲無法量產，母公司樂視遭遇資金鏈問題，創始人申請個人破產重組，與投資方的愛恨糾葛，沉寂多時、命途多舛的FF掛牌納斯達克，算是實現了階段性的逆風翻盤。

眾所周知，新造車的壁壘，一是資金雄厚程度、二是核心人才，沒有資金也不會有人才。

據知情人士透露，FF中國最困難的時候，降薪、甚至拖延工資的情況也曾出現。不止FF，早期的特斯拉、蔚來、理想都曾面臨資金鏈危機，員工不會單純用愛發電。

如何「既要活著、也要穩住人才」，是每個新造車企業日思夜想的問題。

大佬們思考的結果無一例外地指向一個關鍵詞——期權激勵。

如今新造車搶人大戰正酣，各種類型的車企都用「期權」誘惑著心思日漸活泛的 汽車 人。

誰家拋來的期權可以放心接？什麼樣的期權是在畫大餅？ 汽車 人期權兌現路上有哪些坑？「搞錢觀察局」帶你一探究竟。

兵馬未動，糧草先行。要造車，先搶人。這個硝煙漸濃的戰場，期權成了車企一大搶人利器。

7月16日，據36氪消息，小米 汽車 將授予員工獨立的 汽車 公司期權，分5年發放完畢。期權成熟後，有兩種變現方式——如果小米 汽車 上市，「臨上市前，一股 汽車 期權對應一股上市後的 汽車 主體股票」；如果不上市，員工可按照不同的業績錨點，將手中期權兌換成小米限制性股票，並在3個月後選擇換成可流通的股票還是現金。

後廠青年了解到，同樣是互聯網背景的車企，集度全員持有期權。

而滴滴雖然對外是以網約車D1項目為名招聘，但人員都會轉入智能 汽車 事業部，造面向普通消費者的車。這一部門並非全員持有期權，職級d6以上有機會談期權，d8以上都有期權，無人駕駛項目給期權的概率非常大，分4年行權。

而華為車BU的期權政策與華為一致，即分為「TUP」和「ESOP」。一年配一次。

TUP指的是「固定年終獎」，一般滿3年可以拿，兌現不用花錢，但有5年期限。ESOP是虛擬股票，需要交錢認購，7.85元/股，一般滿5年可以拿。認購後，在職期間都可以拿分紅，退休後可以保留，折損率和退休年齡負相關，此後享受終身收益。

至於已經上市的蔚來、理想和小鵬，期權政策也各不相同。

最特別的當屬蔚來，蔚來在業內以全員持股著稱，1000股/四年的期權，一年相當於25%，價值超過7萬。

至於理想和小鵬，兩家的期權授予條件較為類似。理想 汽車 招聘經理張艾丹在脈脈上發帖稱，理想授予員工的是ADS（美國存托股份），達到相應的級別，會有股票授予，可以行權。

後廠青年獨家了解到，理想的股票需要和工資一起算繳個稅，在固定時間授予，5月開始股價按照25美金/股，P6/M6開始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行權900股；P7以上都有股票，9000股左右。

至於小鵬，職級達到P6會有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。

可喜可賀的是，新勢力發期權的風氣也「傳染」給了傳統主機廠。

7月3日，吉利發布了「共同富裕計劃」綱領，稱將「建立事業合夥人機制， 探索 多種形式的股權、期權、收益權、獎金等激勵組合。員工將基於業績表現參與股權激勵或收益分配，實現員工收入與企業效益的同步增長。」

5月25日，長城 汽車 發布2021年股權激勵計劃，擬向8784人授予A股普通股股票期權39710.1萬份，擬向586人授予限制性股票4318.4萬股。授予對象包括中高管、董事和骨幹。據悉，2020年和2021年，長城一共推出2期股權激勵，累計覆蓋超1萬人。

另外，後廠青年獲悉，東風旗下的電動車品牌嵐圖，核心骨幹將有權持有至少10%的股份。

放眼全球，新造車頭號吸睛選手特斯拉必須擁有姓名。

據老虎證券ESOP的數據，近十年來，特斯拉發布的股權激勵總規模達到了1.96億股，現價市值達到了1200億美金，摺合人民幣8000億元。

按照中國市場」Model3」30萬元的中間價來計算，特斯拉的股權激勵已經價值260萬輛Model3。

2014年，特斯拉為了推動Model X、Model 3的量產，設立了一項總規模達536.5萬股的股權激勵計劃——只要在12個月內加班加點生產出10萬輛 汽車 ，高管們就可以拿到402.38萬股股份獎勵，

相當於每生產一輛車就可以拿到現市值2.59萬美元的期權，摺合人民幣16萬元。

2019年，特斯拉再次發起了新一期股權激勵，根據該計劃特斯拉將最高發行6250萬股股權激勵，按照特斯拉的股票現價，該部分股權激勵總價值高達400億美元。

再回到本周最「勵志」的車企FF——2015 年，法拉第實施了全員股權激勵計劃，許諾讓股權激勵真正覆蓋全體員工。2018年重修計劃，更名「2018 股權計劃」，向員工、董事和顧問授予3億A類普通股獎勵。2019年5月2日，FF實施了短期激勵計劃，也叫做「STI方案」,向員工、董事和顧問授予最多1億B類普通股的獎勵。

之後，為激勵管理人員，賈躍亭參考阿里巴巴、咨詢行業的合夥制度，通過FF GP以及其他三家中間控股公司實施了FF Intelligent合夥計劃，合夥人以0.50 美元的單價，認購FF GP 的股權。

2020年，為了激勵和獎勵重組債務人實現法拉第集團的戰略目標，法拉第採用管理層激勵股權計劃，該計劃命名「未來股權激勵計劃」。

龍生九子，各有不同。同樣，不同企業拋出的「期權誘惑」表面上看起來差不多，實際上卻各自暗藏玄機。

選對了，身價和公司股價一起一飛沖天；選錯了，不僅付出了時間和機會成本，還會被同齡人甚至後輩彎道超車，午夜夢回之時意難平。

擺在車圈老哥們面前的第一個難題就是：期權和現金怎麼選？

這道題難就難在，它是對眼界、智慧和格局的多重考驗。選現金吧？好像格局小了。畢竟車圈最著名的那位老哥——馬斯克不是這么選的。

從2004年開始擔任特斯拉CEO開始，一龍同學一直拒絕領取工資。從2019年5月開始，特斯拉乾脆取消了馬斯克的工資。但是特斯拉會給馬斯克量身定做股權激勵計劃，2012年，總激勵規模現價市值近170億美元。

目前，這項激勵已經完成90%的歸屬，意味著馬斯克已經完成150億美元獎勵的落袋為安。

2018年，特斯拉批准了馬斯克未來十年的薪酬方案，依然沒有任何工資或現金獎勵，但是擁有總規模高達2026.4萬股的期權獎勵，經過拆股之後，這2千多萬股期權已經變成了1.01億股。

根據老虎證券ESOP的數據，馬斯克的這1億多股期權的行權價為70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盤價來計算，馬斯克如果將這部分股權激勵全部行權，將凈賺580億美元。

選期權吧？好像風險大了。畢竟誰也說不準，哪家企業會是下一個特斯拉？賭對了笑傲天下，賭錯了活成笑話。

根據脈脈數據研究院《人才流動與遷徙2021》報告，越是基層員工，越覺得期權/股權不重要，雖然看到大公司期權/股權紅利時會大喊羨慕，但真正做職業選擇時，仍然最看重確定性的短期回報。而高層員工對於高底薪的追求則沒有那麼強烈。

然而，架不住各家車企求才心切，想老老實實拿底薪的普通員工也和期權產生了聯系。老虎證券ESOP團隊Allen以特斯拉、蔚來、長城作為國外新勢力、互聯網背景車企、傳統車企的代表，向後廠青年分析了目前 汽車 行業的期權激勵情況：

期權已經成為車企進行股權激勵的主要方式，其特點是規模較大。特斯拉僅2014年面對員工的股權激勵現市值就已經超過200億人民幣，長城 汽車 僅2021年期權方案涉及的股份市值也超過200億人民幣，蔚來 汽車 截止2020年末已授出未行權的期權市值也達到了240億元。

但是就像後廠青年上篇文章《我用期權買過房，也曾被它閃過腰》所述，期權就像拴在高級打工人腦門前的一根胡蘿卜，但並不是每個人都能吃到這根胡蘿卜。因為這是一根上鎖的胡蘿卜，每個公司都配有不同的解鎖條件。Allen表示，各個車企的背景不同、經營目標不同，考核標准也不一。

特斯拉以新車型量產、產量、毛利率等指標為考核標准，針對馬斯克本人的期權甚至還以營收利潤、市值為考核標准。長城的期權考核也偏向於銷售量、利潤、個人表現等方面。但蔚來 汽車 就偏向於時間鎖定。

在小米 汽車 期權政策流出之後，嵐圖 汽車 HRBP王鵬在脈脈 汽車 同行交流圈裡，詳細算了算每個考核目標下，套現所需要的時間。

根據36氪報道，小米 汽車 的里程碑業績主要有三個，分別是新車發布、年銷50萬輛、年銷100萬輛，其中新車發布可變現不超過30%已成熟的股票期權，年銷100萬輛，可以將已經成熟的全部期權兌換成小米股票或者等值現金。

王鵬分析稱，目前一個全新的 汽車 項目開發周期是24-36個月，所以第一個里程碑三年內可套現。但是年銷百萬輛這一目標並不容易達到。按照老牌車企過往的數據，通用實現這一目標用了13年，吉利和一汽大眾用了20年，上海大眾用了26年。

所以對於打工人而言，甄別胡蘿卜的優劣是門相當有難度的技術活。Allen建議，在甄別帶有期權的offer時，需要考慮

股權激勵規模、解鎖條件、企業未來的發展前景等，平衡期權是否物有所值。

如果期權獎勵的股數並不多、行權價高、鎖定期以及業績考核條件苛刻，就不值得接受。

比如特斯拉曾經對馬斯克和普通員工都設定過年化毛利率高於30%的期權考核標准，相對並不好完成。還有企業對期權設定高達10年的分批成熟解禁期，被激勵人也需要考慮自己的時間成本。

國內車企，以長城為例，雖然在2020年也給高管安排了期權激勵，但實際上因為離職最終注銷了近14萬股，佔到當年發放的激勵池一半以上。

另外，Allen特別提醒道，也需要考慮到 汽車 行業的特殊性—— 汽車 產業門檻高、創業失敗的風險也不小，企業能否存活至上市也是問題。「股票期權是激勵的同時，也等同於是一項投資，其中的風險是客觀存在的。被激勵人最好以投資的心態看待期權獎勵。」

2. 小米汽車高薪搶人背後，新風口還是內卷

「小米加入 汽車 行業，車企的內卷才真正開始。」一名傳統車企的員工對於小米 汽車 的成立，發出這樣的感嘆。

小米 汽車 正式宣布成立不到一周，在某職場社交平台上，「小米 汽車 求職互助小組」里已經有超過300條討論的帖子。伴隨小米 汽車 在北京正式落戶的消息，內推、面試、投遞簡歷成為該小組近期討論的熱點話題。

粗略統計，小組內參與討論者的標簽有蔚來、吉利、長安 汽車 、通用 汽車 、上汽、一汽-大眾、廣汽、現代 汽車 、天際 汽車 、北汽等整車廠的員工或前員工，另外還有泛亞、博世、采埃孚等 汽車 供應鏈企業的從業者，大家討論的核心都圍繞著投遞簡歷情況、面試清寬進度、薪資待遇等問題。

據報道，有獵頭表示小米挖人，給出的薪資比市面高出20%-30%。作為今年上半年才宣布造車的小米，似乎有成為 汽車 圈「最佳僱主」之一的苗頭。

重金之下必有勇夫，高薪與「造好車」之間到真有著直接的關系？

激勵還是內卷？

近日， 吉利 汽車 研究院院長胡崢楠在朋友圈公布，其已加入順為資本。該機構是雷軍和許達來在 2012 年創辦的風投機構，胡崢楠擔任投資合夥人。除了公布最新狀態外，胡崢楠還順便打了個廣告「有好的項目、革新的技術，歡迎推薦。」

吉利技術「大牛」跳槽小米，這只是小米挖人的冰山一角。值得一提的是，胡崢楠順手打的廣告中，透露出小米對革新技術的高度重視。

據招聘網站信息顯示，小米上海地區開出的薪資范圍為30-60K和14薪，崗位主要為研發和技術類負責人或骨幹，其中要求應聘者具備5-10年的工作經驗。而同為上海地區的特斯拉，部分要求工作經驗5-10年的技術崗位，同樣也開出了30-60k的薪資，有些要求3-5年工作經驗的碧燃技術崗則開出了20-40K的薪資。與特斯拉相比，小米 汽車 開出的薪資范圍基本持平。

此外，在小米 汽車 官宣當日，雷軍公布小米 汽車 已搭建起一支300人的團隊。據了解，該團隊一部分來自內部轉崗，另一部分來自對外招聘。內部轉崗人員要求原工作主要為偏技術和研發方向，而外部招聘人員，同樣也以技術崗為主，比如吉利的胡崢楠。

據小米官方透露，小米 汽車 招聘以來已收到超2萬份簡歷，目前僅300餘人完成入職。其中，有一位網友表示剛拿到小米offer,其表示「小米期權分5年歸屬，而且行權要滿足三個里程碑。」對此條件，另一位網友評論「這種方式肯定比已經上市的蔚來、小鵬、理想等直接發要坑一點，就看你願不願意相信小米了。」

5年時間，並且需三個里程碑，意味著加入小米 汽車 想通過期權實現財富的快速增長，前提必須是相信小米 汽車 一定能成功，並且做好長期戰斗的准備。

對於小米 汽車 的挖角，吉利、長城、嵐圖等其它車企也開啟了人才保衛戰。

在小米 汽車 成立前一天，吉利 汽車 發布公告「公司董事會通過了一項總額不超過3.5億股的股份獎勵計劃........首批向10884名被激勵對象授予約1.67億股股份。」此外，還有全員家庭 健康 保險計劃，即員工及直系親屬的意外/重大疾病保險。長城 汽車 向8784名激勵對象授予股票期權39710.1萬份，向不超過586名激勵對象授予限制性股票4318.4萬股，覆蓋范圍超過50%。而嵐圖核心骨幹將有權持有嵐圖 汽車 至少10%股份，一汽更是提出員工人均收入提高至超過18萬元的目標。此外，近期宣布混悔正虛改的廣汽埃安，也表示「將開展員工持股，進一步激發體制機制活力。」

「吉利這個也太畫大餅了」有網友對吉利的「共同富裕」計劃提出這樣的評價。「換算成現金每人每年能分8萬多元，這1萬多人的職位至少需要是中高層領導，高低職位不同對應能分到的數額也不一樣。」

此外，該網友還表示「吉利 汽車 的薪資在行業內屬於中低水平，從2020年到現在，已經有很多吉利員工跳槽。未來5-10年新興 汽車 廠會大量擴張，所以為了留住人才，吉利這個政策目的是把核心技術人員留住3-5年，給自己留有做好人才儲備的時間。」

按照吉利集團公告表示，被激勵者有以下情況：一、業績目標未獲達成（或部分達成後按比例歸屬（倘適用））；二 選定參與者因任何理由而不再為參與者； 三 僱用選定參與者的聯屬人士不再為聯屬人士；四作出本公司清盤令或通過本公司自願清盤決議案。獎勵將自動失效。

顯然，車企們提出的股權激勵計劃，都帶著一定的目的或限制條件。但小米 汽車 掀起的搶人大戰，顯然對 汽車 從業者們是利大於弊。

不過，新興 汽車 企業高薪挖人，小米並不是第一家。幾年前的樂視 汽車 ，從傳統主機廠挖走一大批高精尖人才，但後來的故事大家都見證了。此外，去年宣布破產的拜騰，也曾用高薪招攬了不少業內人才，「5000萬零食費、上千元一盒的名片」的福利讓人嘆為觀止，但最後卻發不起工資而破產。

因此，這一輪搶人大戰中，各家車企開出的高薪和激勵，是機遇還是需大於實，需要大家檫亮眼睛。但顯而易見，隨著小米等的加入，車企之間也開始了新一輪的內卷。

心情高興才能造好車

「生產普工，底薪5341，年薪11萬、12萬。」這是特斯拉對車間生產線普通操作工開出的薪資待遇。作為上海一線城市，萬元左右的月薪顯然並不算低。因為，據公開數據統計，2021年本科應屆生的平均起薪為5809元，這兩組數據相差並不大。

其中，最讓大家心動的還有一條：「五險一金之外，還增加個5%的補充公積金，擴充商醫療保險，社保內醫療費用100%報收，覆蓋員工本人、配偶、未成年子女。」對此，有網友評價「僅這一條就能秒殺很多國內車企」。

雖然小米 汽車 現在並未明確是自建工廠還是代工生產 汽車 ，但對於部分其它車企的一線工人而言，特斯拉普工的薪資和福利，簡直羨煞旁人。

「沒有對比就沒有傷害」一位西安比亞迪工廠的普工直呼，他表示比亞迪西安工廠「普工合同上寫的是1680基本工資，算上加班每月能上3000，加班多的話能到4000多點，此外每月還有150元的伙食補助，社保正常繳納。」

吉利晉中 汽車 廠近期發布的一則招聘公告顯示，薪資待遇為焊裝車間20元/小時，其他車間19元/小時。月工時260以上，綜合工資6000。上班時間為早7點到晚7點（半個月白班，半個月夜班），上六休一，提供免費4人間住宿，但水電自理，此外每月還有200餐補。

雖然，不同城市生活水平不同，薪資待遇也有明顯的差別。但很多人認為，國內 汽車 企業給普工開出的福利待遇，明顯不如特斯拉。

但是，也有部分網友表示，特斯拉過萬的月薪並不好拿，有前特斯拉員工表示「很少會拿到那麼多，因為加班不多。」此外，還有網友反映「特斯拉工廠不提供免費住宿，需要自己花錢。」

新一輪造車熱掀起的新風口，讓高精尖人才再次成為香餑餑。相比之下，生產一線的普通員工很少受到企業和外界的重視，但作為每一輛新車誕生的見證者和參與者，他們對企業的影響同樣值得重視。

3. 車企高管誰最賺錢國內唯一年薪過億的竟是...

9.99億日元！這完全不是月薪3000元我們該想的天文數字！但如果告訴你，這是車企一位高管的年薪，你可能會更為之驚訝。

而廣汽集團的曾慶洪年薪小幅上漲至122.14萬元，總經理馮興亞是398.08萬元。而長安汽車的朱華榮薪酬小幅上漲至250.94萬元。值得關注的是，由於所在公司的銷量下跌，上汽集團陳虹薪酬微降至189.5萬元，而北汽藍谷去年銷量雖然上漲，但依舊是虧損態勢，董事長劉宇的薪酬也微降至130萬元。總的來看，車企高管薪酬基本跟車企銷量表現成正比。如果從股權激勵/股份支付來看，馬斯克無疑是全球車企高管年薪的TOP1。

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4. 有消息稱小鵬汽車高管年薪超4億，小鵬汽車對此有何回應

有消息稱小鵬汽車高管年薪超4億，小鵬汽車對此有何回應？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

實際上，2021年至今，小鵬汽車銷售量一路走高，以9.8萬部的戰績斬獲2021年度新勢力銷售量總冠軍。截止到2022年1月，小鵬汽車歷史時間總計交貨已提升15萬部。第四款車智能化旗艦級SUV小鵬G9將於2021年第三季度逐漸交貨。

雖然現階段小鵬汽車完成毛利率轉正定級，但並未完成自身造血功能工作能力，依然處在虧本情況。依據其三季報，2021年第三季度小鵬汽車總營業收入做到57.2億人民幣，毛利率是14.4%，但屬於小鵬汽車公司優先股公司股東的虧損為15.9億人民幣，較上年同期的虧損11.5億人民幣擴張38.4％。

5. 國內大型知名互聯網公司的年終獎大概是怎樣的

『』又到了一年一度年終獎的時候，幾家歡喜幾家愁。還是讓我們把眼光放眼到那些網路大公司身上，看看他們的年終獎，我們眼紅一下也好。『』

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又到了一年一度年終獎的時候，幾家歡喜幾家愁。還是讓我們把眼光放眼到那些網路大公司身上，看看他們的年終獎，我們眼紅一下也好。

看完了別人家的年終獎，什麼時候，還是大膽給老闆建議一下，老闆，我們的年終獎什麼時候……還不趕快幹活，還想不想要工資了，老闆的一聲斷喝，打斷了我的年終獎夢想，趕緊做手上的工作去。