⑴ 000616股票什麼時候上市交易
暫時沒有人知道該股什麼時候復牌。
海航投資：重大事項繼續停牌
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2015-02-12 09:01:56
海航投資集團股份有限公司（以下簡稱「公司」）因籌劃重大事項，根據深圳證券交易所的相關規定，經公司申請，公司股票（簡稱：海航投資，代碼：000616）自2014年12月1日開市起停牌。公司每五個交易日披露了進展公告，相關公告均刊登於《中國證券報》、《上海證券報》、《證券時報》、《證券日報》和巨潮資訊網（http://www.cninfo.com.cn）。
停牌期間，公司與各中介機構積極推進本次重大事項方案論證、盡職調查、審計與評估等相關工作。經論證，公司本次籌劃的重大事項為非公開發行股份募集資金購買資產事項。截至目前，公司非公開發行預案各項基礎工作已基本完成，但由於本次購買資產規模較大，尚有部分信息需要補充，並需按照相關信息披露內容與格式准則完善預案文件。為維護廣大投資者利益，保證信息披露公平性，避免引起公司股價異常波動，經申請，公司股票自2015年2月12日開市起繼續停牌。公司將及時履行信息披露義務，至少每五個交易日發布一次重大事項的進展公告，待完成相關審核審議程序後立即復牌。
公司指定的信息披露媒體是《中國證券報》、《上海證券報》、《證券時報》、《證券日報》和巨潮資訊網（http://www.cninfo.com.cn），敬請投資者關注相關公告並注意投資風險。
⑵ 海航投資股票可以買嗎
當然可以啊，如果你買得進的話，此股停牌是在去年11月28日，大盤相對當時的指數已經漲超過1000點，此股補漲都不止5個停板了。
⑶ 海航集團破產了，從前的巨頭為何會落到這步田地
問題在公司有了一定的資產積累之後，迅速在全球范圍內並購擴張，之後資金鏈出現斷裂，引發連鎖反應，海航最終爆雷。其實海航選擇破產早就在意料之中，從2017年開始，海航這艘擁有萬億資產的超級航母出現了資不抵債的困境。要知道，曾幾何時海航一度在世界五百強裡面排到了前兩百名，包括其在海外大量並購資產，都讓其品牌影響力無與倫比。
事情還要從1992年開始，海航經過改製成為了第一家股份制航空公司，其通過獨特的杠桿融資模式，迅速增長，幾乎每一部海航的發展都使用了大量的金融杠桿，幾乎是「空手套白狼」的方式，從市場融到大量的錢。有了錢之後，海航自然不願意安分，選擇在全世界范圍內，不斷並購，並購對象從地產，金融到旅遊，航空都不錯過。與其資產一同增長的是，其巨額的負債。
從最新披露的數據來看，海航累計債務超過12萬億人民幣，其中包括理財產品和其他類型的債券。要知道即便是國內最大的航空公司總資產也只有三千多億，海航的負債已經比國內前三大航空公司的資產總和還要高了，不要說還債，光是梳理出這些債券，都需要花費很長一段時間。
海航不是沒有想過自救，最早發行理財產品給自己員工，希望員工可以將閑置資金用於公司發行的理財，但該措施並沒有起效果，最後海航不得不用兌換機票的方式來還錢。還好國家及時出手，排除了專案小組，入駐海航解決債務問題，原本在2019年，海航緩過來了一口氣，本想著接下來能夠慢慢還債務。
但沒有想到一場疫情下來，航空業遭到了重挫，海航自然也無法倖免，即便前期工作組已經做出了最大的努力去改善海航的經營狀況，但一場疫情下來，海航最終還是無法挺過去，只能選擇破產了。
破產之後，現在來看市場對海航還是比較有興趣的，雖然海航依然負債累累，但其經營多年，擁有不少優質資產，其中境內12張、境外2張客運牌照，4張貨運牌照，這些都是優質的航空資源。而且最重要它擁有大量海南當地的航線。
要知道這幾年，海南開始自貿區建設，未來在免稅市場的帶動下，海南有望迎來新一輪的開放期，而海航擁有這么多航線毫無疑問，是一個巨大的優勢，目前市場還是有不少企業想要參與海航的分割，如果未來喲足夠多的資金，注入海航，也許海航會迎來新的希望。
按照此前公布的時間表，6月底海航清算組或將完成包括戰投選擇在內的重整草案。也就是說，接下來的一段時間，最終有意參投海航的資本方將很快陸續浮出水面。
鑒於海航重整難度大，嚴重資不抵債，時間跨度長，無論是重組方案還是後續的戰投還都將經歷復雜的協調和整理過程。
海航系325家公司進入破產重整
作者/星空下的饃饃
編輯/菠菜的星空
排版/菠菜的星空
這則公告可急壞了熱心網友們，大家紛紛熱議，海航集團破產重整了，海航的空姐還好嗎？
網友的熱議反映出兩個問題：
為了替廣大熱心網友澄清以上兩個問題，我們先從引起此次破產重整事件的源頭說起。
1993年，名不見經傳的海航還不能被叫做集團，只有1000萬元身家。
那一年，海航通過內聯股份制（接近現在私募的方式）籌到了公司第一桶金——25億元，開啟了海航最初的賽道。
此後的兩年，海航以驚人的游說能力從華爾街募集到了索羅斯量子基金和美國債權人的資金（坊間傳說有神仙相助），買下了更多的波音飛機，還通過循環抵押貸款的方式讓海航的飛機越來越多。
得益於美國人的資金和海南政府的背書，海航終於在1999年登陸A股市場。後來，正是靠著國內A股市場資金的支撐，海航才得以在2000年前後，國內航空業兼並重組的大浪中一路拼殺、存活下來。當年，海航通過收購陝西長安航空、新華航空、山西航空、美蘭機場、海南機場等，成為國航、南航、東航之外的第四大航空集團。
躋身四強的海航，還沒有走上風平浪靜的航道，就突遇了2003年「非典」的不測。這讓原本因兼並收購而空前緊張的海航，在「非典」爆發的當年虧了近15個億。
也許正是這次「非典」的黑天鵝事件，讓海航的決策者意識到，海航單一的航空業務使得公司抗風險能力太弱，唯有多元化的道路才能夠對沖風險。這個多元化，在海航看來，既要有行業的多元化（跨界），也要有地域的多元化（出海）。
自此，海航在買買買的道路上一去不復返：
在航空相關領域：
2011年
收購土耳其ACT貨運航空公司49%股權；收購全球五大集裝箱租賃公司之一的SeaCO股權；
2015年
收購南非商務航空集團6%的股權；收購瑞士空港公司100%股權；
2016年
收購世界第一航空餐飲企業GateGroup；收購維珍澳洲航空13%股權；
2017年
收購巴西里約熱內盧機場51%股權。
在金融領域：
2009年
收購澳大利亞Allco金融集團的航空租賃業務；
2016年
收購全球第四大飛機租賃公司——愛爾蘭飛機租賃商Avolon100%股權；
2017年
先後收購德意志銀行10%股權；收購美國資產管理公司OM Asset Management 100%股權；收購奧地利C-Quadrat 投資基金。
在地產/酒店領域：
2011年
收購凱雷集團旗下的紐約曼哈頓第六大道1180號90%股權；收購悉尼約克街1號辦公樓；
2013年
收購歐洲第三大酒店連鎖集團NH酒店集團20%股權；
2016年
收購美國ShorenStein房地產公司90%股權；收購美國卡爾森酒店集團100%股權；收購比利時Rezidor酒店集團；同年，還收購了英國倫敦、美國舊金山部分核心地塊房地產。
除了航空、金融和地產，海航集團還收購了 科技 、消費、 娛樂 等海外資產。
十餘年之後的結果證明，多元化之路的方向如果偏了，無異於飲鴆止渴。瘋狂買買買之後的結果一定是債台高築。這些年，海航集團整體的負債率一直超過70%，遠遠超出同業平均水平。2020年三季度末，海航集團的資產負債率高達789%，超出同業13個百分點。
那到底海航前幾年是如何維持資金運轉、支撐豪橫收購的呢？
1上市平台不斷定增
以2015年為例，海航集團旗下5家上市公司陸續拿出定增方案。其中，海航控股（600221）定增240億元，海航投資（000616）定增120億元，凱撒 旅遊 （000796）定增8億元，渤海租賃（000415）定增160億元，西安民生（000564）定增9億元，合計定增537億元。
2兄弟企業相互擔保
在海航控股（600221）2019年年報中，僅關聯方擔保的表述就有21頁之長、168項之多，合計擔保總額433億元，擔保總額占公司凈資產的比例高達6972%。這其中，為其母公司海航集團擔保總額就有274億元。
3非經營性關聯占款
海航繫上市公司為母公司海航集團、其他關聯企業提供非經營性佔用資金情況更是多有發生。例如，海航控股2018年就曾為海航集團提供657億元流動性資金用於清償其債權；海航基礎也曾於2019年出現關聯方佔用資金情況，且未履行任何公司治理程序。
換言之，一家上市公司給關聯方輸送資金，沒有召開董事會、股東會討論，更沒有發布任何通知，悄無聲息的就辦了。
海航基礎（600515）於2019年出現違規的關聯方資金佔用和資金擔保情況
放出去的杠桿，終究要收回來。
如何收？海航靠的是旗下眾多的上市平台的「互幫互助」。所以這幾年，海航系的上市子公司沒少上演烏鴉反哺、羊羔跪乳的「溫情」戲碼，只不過買單的，最終還是手拿海航系股票的小韭菜而已。
除了從年報中可以清晰看到的問題之外，還有幾個問題值得深思。比如說，海航大規模海外投資的外匯指標，是怎麼拿到的？循環抵押貸款和相互擔保之下的銀行貸款，又是如何源源不斷獲得的？
我沒想明白，不知道神仙們想明白了嗎？
海航集團債務的膿包破了，其實從另一個方面看反而是好事。畢竟航空業務有口皆碑、機場資產一直升值，其他地產項目也是增值的，出問題的是海航集團的債務，而非這些資產本身。
此次海航集團破產重整，實際上是給了公司鳳凰涅槃的機會。破產重整，重點在「整」，而非「破產」。破產重整的主要目的在於通過債權債務的重新協商安排、公司業務和管理的調整改革，盡力使公司持續經營下去。
綜上，當前海航集團破產重整的主要任務有四個：
正所謂，不破不立，破而後立。唯有破了過去積累下的高杠桿，海航才能真正帶著美麗的空姐們繼續飛起來。
註：本文不構成任何投資建議。股市有風險，入市需謹慎。沒有買賣就沒有傷害。
2021第一雷：海航破產重整，中國企業債危機拉響警報
(王瀟雨 攝影）
備受矚目的海航集團有限公司（下稱「海航集團」）及相關聯的一系列企業申請破產重整事件自1月底正式對外公布並啟動以來，因其波及面廣、所涉企業數量、資產規模和債務總額巨大，同時企業在自身面臨的壓力以及對債權人承諾處置期限等一系列問題，都決定了這將成為一場「與時間賽跑」的 游戲 。這也是一個多月來相關企業在資本市場以及司法環節動作頻頻的主要原因。
325家公司進入破產重整程序
繼海南省高級人民法院（下稱「海南高院」）2月10日宣布依法裁定受理海航集團等七家公司破產重整之後，海航集團旗下航空主業核心平台海南航空控股股份有限公司（下稱「海航控股」）也在2月18日發布公告稱，10家子公司（新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、科航投資、海航技術、福順投資）已被法院裁定受理重整。
而根據海南高院3月3日發布的編號為（2021）瓊破1號-（2021）瓊破7號共七份公告顯示，海航集團一共將有325家公司共同進入破產重整程序。
海南高院發布的《海南省高級人民法院關於召開海航集團有限公司等325家公司實質合並重整聽證會的公告》中指出：2021年2月10日，本院依法裁定受理海航集團有限公司、大新華航空有限公司、海航航空集團有限公司、海航基礎控股集團有限公司、海航商業控股有限公司、海航實業集團有限公司、海航資本集團有限公司共7家公司（以下簡稱「海航集團等7家公司」）重整案，並於同日指定海航集團清算組擔任海航集團等7家公司管理人。
2021年3月2日，海航集團等7家公司管理人向本院提交申請，稱經管理人調查，海航集團等7家公司以及海航創新金融有限公司等318家公司之間存在高度關聯性，為公平保障債權人權益，申請將大新華航空有限公司、海航航空集團有限公司、海航基礎控股集團有限公司、海航商業控股有限公司、海航實業集團有限公司、海航資本集團有限公司6家公司以及海航創新金融有限公司等318家公司納入海航集團有限公司重整一案並適用實質合並方式進行審理。
海南高院表示，為充分聽取各方意見，依法保障利害關系人的合法權益，將於2021年3月9日就海航集團等7家公司管理人的上述申請組織召開聽證會。根據同時公布的「被申請實質合並重整企業名單」，除了海航集團等7家公司之外，此次破產重整所涉的企業遍布包括北京、上海、天津、重慶、深圳、雲南、四川、浙江、廣東、江蘇、陝西等地區，涵蓋了包括航空、 旅遊 、酒店、投資、文化、 體育 、地產、外貿、通信、重工等廣泛的業態。
未來業務核心聚焦航空主業
從這325家申請破產重整的企業也可以看出，海航集團從一家地方航空公司起家，短短二十多年時間資產規模過萬億，其中一個很重要的擴張方式就是以並不太賺錢的航空運輸業務為「敲門磚」，打開了與諸多地方政府的「友誼之門」，並在其他產業上謀求進一步發展和落地。這種模式一度也啟發了其他一些企業「學習借鑒」，並形成了目前這種大部分省級行政單位都「標配」航空公司，有些地方甚至同區域內多家航司的情況。
海航集團旗下三家上市公司海航控股（600221）、海航基礎（600515）、供銷大集（000564）已經在2月19日股票復牌並被實施退市風險警示，股票簡稱改為ST海航，ST基礎，ST大集。其中根據此前披露的資金清理情況顯示，海航控股作為海航集團旗下核心航空運營平台，也是為數不多的優質資產，受資金佔用和違規擔保等問題拖累產生了超過六百億元的債務，如果算上需關注資產則超過千億。根據海航控股2月9日發布的公告，其計劃在重整中按同等比例將部分無救助性質的帶息普通債，轉移至股東和關聯方海航集團和海航航空集團有限公司清償，轉移的債務金額預計不少於約725億元。
按照幾個接近海航集團的消息來源提供的信息表明，經過此次重整，海航集團將未來業務核心聚焦於航空主業，同時把此前分散投資的多家地方航企資產一並注入海航控股，同時還計劃引入一家民企作為新的戰略投資方。從地方航司到跨國集團，最終回歸地方航司，這已經是目前為止對海航集團而言最好的結果。
這是2021中國企業債崩盤的第一炮，讓所有高負債企業都後背發涼！
海航債務危機已經持續了3年多，曾多次化險為夷，但當大家都認為海航可以渡過難關的時候，它卻突然倒下了，速度之快讓人難以想像！
這，或許是一個信號！
在海航宣布破產重整的前一天，央視 財經 曝光了一組上市公司企業預虧數據。其中，10億以上巨虧的公司竟然多達10餘家，百億巨虧的企業也非只一家！
其中，西水股份自2019年首虧之後，2020年更是爆出預虧271億元，公司總市值只有不到45億元，被市場稱為虧掉了5個自己。（詳細數據）
這些勁爆的數據，不禁讓人聯想，海航之後，是否還會有其它企業跟著破產重整？！海航是2021年第一家破產重整的企業，但絕不可能是唯一一家！
事實上，陷入債務危機的大型企業，並不在少數。除了央視曝光的企業之外，還有很多企業深陷債務泥淖，其中不乏500強企業，地產領域尤甚。而在經濟增長放緩的大背景下，過高的債務就成了一顆隨時可能爆的「雷」！
房產領域，華夏幸福被爆已有兩筆中融信託計劃違約，中融-融昱100號集合資金信託計劃」本金規模為982億元，中融-驥達11號集合資金信託計劃，剩餘本金規模為13446億元，合計超過2326億。
有分析指出，華夏幸福缺乏造血能力的產業園區業務擴張速度過快，公司收入和融資能力無法彌補大規模投資造成的資金缺口。平均8%的超高融資利率意味著公司每年背負170億元的財務負擔，導致債務危機最終爆發。
除了華夏幸福，富力、萬達、恆大等一眾房企都有不同程度的債務難題，高負債經營已成地產企業常態。2021年這將成為巨大陷患。
健康 領域，截至2020年12月31日，宜華 健康 及子公司逾期債務共計1259億元。經公司財務部門核查，截至2021年1月18日，公司新增債務到期約33億元。盡管宜華 健康 希望通過引入新股東化解債務危機，但不確定性因素太多，短期內債務危機難解！
能源領域，永煤集團、冀中能源等多家大型煤企爆發債務危機。
日化領域，廣州日化龍頭浪奇實業深陷債務危機，兩名前高管被立案偵查。
實體領域，隆鑫控股60億債務逾期。
汽車 領域，華晨、眾泰因債務違約被申請破產清算。
服裝領域，曾經風光無兩的貴人鳥，坐擁Sandro、Maje、Aquascutum等知名品牌控制權的山東如意集團，也都深陷債務危機……
如果我願意，這個名單還能拉很長！
有人說，在媒體的渲染下，中國企業的債務危機被誇大了。但真實情況並非如此，媒體所報道的只是冰山一角，而且還有大量未上市企業的危機，由於不需公開披露，並未得到關注與報道。
2021年，受疫情影響，中國企業債務問題集中顯現，已成必然！
所以，從現在開始，如何降負債、化解債務難題，已成所有高負債經營企業，必須要立刻、馬上、現在就要著手解決的問題。已經爆發的，要想辦法救場，沒有爆發的，要防微杜漸。
中國上市企業一共就3000多家，已經爆出問題企業竟然超過1/3，這是一個極其不正常的事情。
上市企業，代表著中國最優秀的企業群體，他們是經過層層篩選才脫穎而出的！這些企業本應成為中國經濟發展的表率，但現在卻危機重重，亂象叢生，著實讓人唏噓、遺憾！
事實上，絕大部分上市企業，在上市之前，還是相當不錯的！但上市之後，卻急轉直下，判若兩人。
核心的原因，並不是商業本身的問題，而是資本催生了浮躁，大家都想著如何從資本市場上撈錢，卻忘了發展企業（因為不需要了）。甚至，為了暴利，不惜殺雞取卵，故意造假，製造不良：
獐子島的扇貝都遊走了，巨額虧損是由於豬不愛吃飼料都餓死了，巨額現金消失是因為遭遇電信詐騙……等等荒唐事不斷上演，比科幻大片都魔幻！
其實，真正為了企業發展而負債，不是最可怕的，最可怕的是，大量負債本質上是「為了負債而負債」！所以，解決中國企業債務危機的根本，並不在錢，而在制度、在人心！（完）
⑷ 海航投資股票怎麼樣
概念很好，總市值不大，財務狀況一般，上漲趨勢減緩短線風險較大
⑸ 海南航空股票會下市嗎
海航有可能會退市嗎絕對不可能
身為一個海南人，今天剛上了海航的車，深知海航在國家的地位。海航為四大航空之一，起初建立的原因是因為海南當年的交通十分不便利，進出基本靠船，於是大力發展航空行業，03年的非典導致過海航面臨過危機，後來多方注資挽救了回來，2020又遇上了新冠，這可能也是壓死海航的最後一根稻草。
首先很多人擔心海航會退市，這一點請你放一百萬個心，19號的公告里寫了海航在經營境內12張、境外2張客運牌照，4張貨運牌照，3家公務機牌照，同時還有公務機直升機託管運營、航空發動機維修、航材維修、飛行員培訓、特業人員健康檢查等資質牌照。截至2020年底，航空主業共運營668架商用飛機，132架通航飛機，客運航線數量超1500條；航空主業從業人員64萬人，其中特業人員超38萬人。
這里邊能得知海航的飛機佔了近85億，從業崗位10萬＋，假設海航退市將會缺少10萬個就業崗位，單憑這一點，海南政府就不會讓海航就這樣消失。
星空獨家︱重整後的海航，還能繼續飛嗎？
因海南航空正在籌劃定向增發事宜，海南航空股票於20日起停牌。 海南航空承諾，若未能在停牌之日起5個工作日內就有關重大事項與相關部門咨詢論證，或有關初步論證未獲通過的，公司將公告並復牌。
參考信息：
繼ST東航（600115）獲大股東70億元注資之後，19日起停牌的海南航空（600221）也公告稱，公司正在籌劃定向增發事宜。業內人士分析認為，海南航空也有望獲得海南省國資委的注資。
有研究員認為，考慮到海航飛機引進資金需求規模比較龐大，海南省的注資規模很可能超出市場預期。注資規模可能在20億至40億元。
根據公告，去年年底，海南航空控股股東大新華航空公司就接觸過海南省國資委，商談過政府注資的事情。國泰君安孫莉認為，海航股份是海航集團航空運輸板塊核心資產，有望成為集團整合旗下航空運輸資產主要平台。除直接經營海南航空運輸市場外，海航股份還持有新華航空60%股權、長安航空87%的股權和山西航空97%的股權。
海航年報顯示，截至2008年底，海航擁有飛機140架左右，2009-2013年公司計劃引進90架左右飛機。預計今年將引進32架飛機，其中25架為B737-800機型，2010-2013年每年引進的飛機在20架左右，到2013年公司直接運營的機隊規模將比2008年底增加一倍以上。
除了將部分新增運力繼續投放在海南市場外，海航引進的大部分運力將投放在以北京為主的北方市場。有分析師認為，受金融危機影響，國航、南航、東航、上航等國有航空公司控制運力投放，這就為海航的逆市擴張、提升市場佔有率創造了機遇。
孫莉認為，為解決運力擴張的資金需求，預期海南省政府很可能通過定向增發向公司注入資金。她表示，經粗略測算，注資對海航每股凈資產的增厚幅度在054元-080元。預計，海航獲得注資規模可能在20億元-40億元之間。
個人建議：對這些問題股票，盡量遠離，選擇優質績優股票進行長期關注和投資。
600221海南航空股吧最新消息
作者/星空下的饃饃
編輯/菠菜的星空
排版/菠菜的星空
這則公告可急壞了熱心網友們，大家紛紛熱議，海航集團破產重整了，海航的空姐還好嗎？
網友的熱議反映出兩個問題：
為了替廣大熱心網友澄清以上兩個問題，我們先從引起此次破產重整事件的源頭說起。
1993年，名不見經傳的海航還不能被叫做集團，只有1000萬元身家。
那一年，海航通過內聯股份制（接近現在私募的方式）籌到了公司第一桶金——25億元，開啟了海航最初的賽道。
此後的兩年，海航以驚人的游說能力從華爾街募集到了索羅斯量子基金和美國債權人的資金（坊間傳說有神仙相助），買下了更多的波音飛機，還通過循環抵押貸款的方式讓海航的飛機越來越多。
得益於美國人的資金和海南政府的背書，海航終於在1999年登陸A股市場。後來，正是靠著國內A股市場資金的支撐，海航才得以在2000年前後，國內航空業兼並重組的大浪中一路拼殺、存活下來。當年，海航通過收購陝西長安航空、新華航空、山西航空、美蘭機場、海南機場等，成為國航、南航、東航之外的第四大航空集團。
躋身四強的海航，還沒有走上風平浪靜的航道，就突遇了2003年「非典」的不測。這讓原本因兼並收購而空前緊張的海航，在「非典」爆發的當年虧了近15個億。
也許正是這次「非典」的黑天鵝事件，讓海航的決策者意識到，海航單一的航空業務使得公司抗風險能力太弱，唯有多元化的道路才能夠對沖風險。這個多元化，在海航看來，既要有行業的多元化（跨界），也要有地域的多元化（出海）。
自此，海航在買買買的道路上一去不復返：
在航空相關領域：
2011年
收購土耳其ACT貨運航空公司49%股權；收購全球五大集裝箱租賃公司之一的SeaCO股權；
2015年
收購南非商務航空集團6%的股權；收購瑞士空港公司100%股權；
2016年
收購世界第一航空餐飲企業GateGroup；收購維珍澳洲航空13%股權；
2017年
收購巴西里約熱內盧機場51%股權。
在金融領域：
2009年
收購澳大利亞Allco金融集團的航空租賃業務；
2016年
收購全球第四大飛機租賃公司——愛爾蘭飛機租賃商Avolon100%股權；
2017年
先後收購德意志銀行10%股權；收購美國資產管理公司OM Asset Management 100%股權；收購奧地利C-Quadrat 投資基金。
在地產/酒店領域：
2011年
收購凱雷集團旗下的紐約曼哈頓第六大道1180號90%股權；收購悉尼約克街1號辦公樓；
2013年
收購歐洲第三大酒店連鎖集團NH酒店集團20%股權；
2016年
收購美國ShorenStein房地產公司90%股權；收購美國卡爾森酒店集團100%股權；收購比利時Rezidor酒店集團；同年，還收購了英國倫敦、美國舊金山部分核心地塊房地產。
除了航空、金融和地產，海航集團還收購了 科技 、消費、 娛樂 等海外資產。
十餘年之後的結果證明，多元化之路的方向如果偏了，無異於飲鴆止渴。瘋狂買買買之後的結果一定是債台高築。這些年，海航集團整體的負債率一直超過70%，遠遠超出同業平均水平。2020年三季度末，海航集團的資產負債率高達789%，超出同業13個百分點。
那到底海航前幾年是如何維持資金運轉、支撐豪橫收購的呢？
1上市平台不斷定增
以2015年為例，海航集團旗下5家上市公司陸續拿出定增方案。其中，海航控股（600221）定增240億元，海航投資（000616）定增120億元，凱撒 旅遊 （000796）定增8億元，渤海租賃（000415）定增160億元，西安民生（000564）定增9億元，合計定增537億元。
2兄弟企業相互擔保
在海航控股（600221）2019年年報中，僅關聯方擔保的表述就有21頁之長、168項之多，合計擔保總額433億元，擔保總額占公司凈資產的比例高達6972%。這其中，為其母公司海航集團擔保總額就有274億元。
3非經營性關聯占款
海航繫上市公司為母公司海航集團、其他關聯企業提供非經營性佔用資金情況更是多有發生。例如，海航控股2018年就曾為海航集團提供657億元流動性資金用於清償其債權；海航基礎也曾於2019年出現關聯方佔用資金情況，且未履行任何公司治理程序。
換言之，一家上市公司給關聯方輸送資金，沒有召開董事會、股東會討論，更沒有發布任何通知，悄無聲息的就辦了。
海航基礎（600515）於2019年出現違規的關聯方資金佔用和資金擔保情況
放出去的杠桿，終究要收回來。
如何收？海航靠的是旗下眾多的上市平台的「互幫互助」。所以這幾年，海航系的上市子公司沒少上演烏鴉反哺、羊羔跪乳的「溫情」戲碼，只不過買單的，最終還是手拿海航系股票的小韭菜而已。
除了從年報中可以清晰看到的問題之外，還有幾個問題值得深思。比如說，海航大規模海外投資的外匯指標，是怎麼拿到的？循環抵押貸款和相互擔保之下的銀行貸款，又是如何源源不斷獲得的？
我沒想明白，不知道神仙們想明白了嗎？
海航集團債務的膿包破了，其實從另一個方面看反而是好事。畢竟航空業務有口皆碑、機場資產一直升值，其他地產項目也是增值的，出問題的是海航集團的債務，而非這些資產本身。
此次海航集團破產重整，實際上是給了公司鳳凰涅槃的機會。破產重整，重點在「整」，而非「破產」。破產重整的主要目的在於通過債權債務的重新協商安排、公司業務和管理的調整改革，盡力使公司持續經營下去。
綜上，當前海航集團破產重整的主要任務有四個：
正所謂，不破不立，破而後立。唯有破了過去積累下的高杠桿，海航才能真正帶著美麗的空姐們繼續飛起來。
註：本文不構成任何投資建議。股市有風險，入市需謹慎。沒有買賣就沒有傷害。
海航股票股吧
600221海南航空股最新每股指標: 基本每股收益(元)l -02048 -00524 扣非每股收益(元) -02092 稀釋每股收益(元) -02048 -00524 每股凈資產(元) -21386 -19792 每股資本公積（元） 10189 10189 每股未分配利潤(元) -35600 -34076 每股經營現金流(元) 而 01414 01090。
1海南航空控股有限公司， 中國南方航空公司(簡稱「海南航空」)成立於1993年1月，始發於中國最大的經濟特區和自由貿易港海南省 中國發展最快、最具活力的航空公司之一 致力為旅客提供全方位的無縫航空服務， 創造安全舒適的旅行體驗。自1993年以來，海南航空已連續28年安全運營，累計安全飛行次數超過1次 835萬小時後，它擁有了以波音系列為主導的年輕豪華機隊。2020年，海南航空及其控股子公司 該公司運營著近1800條國內外航線，其中包括中國國內航空公司 航線1500多條(其中港澳台航線14條)，國際航線266條，覆蓋亞洲、歐洲、北美、南美 大洋洲和大洋洲對外開放86個城市。海南航空公司 積極響應國家倡議，推進「一帶一路」建設。 致力於打造國內外高效互動、優質規模化的世界級航空網路 實施京廣「民航動力」發展戰略 在海口、深圳等24個城市建立了航空運營基地/分支機構。
2海南航空以優質的產品和服務連續11年獲得「Skytrax五星級航空公司」稱號 保持「世界十大航空公司」的頭銜，成為中國最大的航空公司 海南航空是大陸唯一一家第二次入圍並獲得該殊榮的航空公司，他們不期而遇，彼此珍惜 商業的本質 國際、國內(含香港、澳門)航空客運、貨運、郵件運輸業務;航空運輸相關服務業務;航空旅遊;機上供應;航空設備;航空地面設備及零配件的生產;碼頭服務和運營;保險和兼職代理服務(僅限於個人保險和義大利保險)。
3主要業務 航空客貨運輸業務 公司立足中高端市場，著力打造優質航線網路。公司緊密結合國家戰略，在國際上大力拓展歐美等地區的高品質洲際航線，形成規模化運營。在中國，大力建設主要公共市場和商業市場的高質量航線網路，在重點區域市場實現國際網路和國內網路的高效互動，打造區域網路優勢。海南航空公司成立20多年來，逐步形成了以航空客貨運輸業務為主要收入和利潤來源的盈利模式。
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海航集團是國企還是民企？
1、從目前的資料來看，海航集團實際算是民企，這次改名只能算是海南省國資委對海航集團的一種支持，因為這有利於增加海航集團的聲譽。但是從實際控股來看，海南航空是一家國企，如果讓海航集團控股，那麼海南航空的性質就發生了重大改變，從國企變為了民營企業。
2、海南航空是中國四大航空公司之一，於1993年1月成立，總部位於海南省海口市。2017年海航集團有限公司參與全國民營企業500強排名，這次活動由全國工商聯與山東省政府聯合舉辦，海航以上一年營業收入3523億元人民幣的成績奪得第四名，位列民企第一方陣。然後在2017年7月份，海航集團對外公布的一份聲明中，海航集團公開聲稱自己是一家私營企業。
3、這個國家肯定不會答應的。海航控股，也就是上市公司ST海航（600221SH）是海航集團目前重要的航空板塊上市主體， 原有的大股東是持股2308%的大新華航空，背後是持股2497%的海南省發展控股有限公司和持股2311%的海航集團。
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st海航集團
1、公司優勢：公司結合中國傳統的管理理念及西方先進的管理技術，組建了一支由多位資深運行控制專家、市場銷售人才及業界管理精英組成的高素質的優秀管理團隊，建立了阿米巴內部購銷體系，實現精細化管控;分解公司整體運營成本，創新性將「預算歸口」與「內部購銷」相結合，界定收入成本責任，建立阿米巴核算體系。
2、公司榮譽：海南航空積極響應國家倡議，融入「一帶一路」建設，專注打造國際國內高效互動的、品質型、規模化的卓越型世界級航空網路。積極落實「民航強國」發展戰略，在北京、廣州、海口、深圳等24個城市建立航空營運基地/分公司。 海南航空以優質的產品及服務連續十一年蟬聯「SKYTRAX五星航空公司」並保持「全球十佳航空公司」稱號，成為中國內地唯一入圍並蟬聯該項榮譽的航司。
3、主營業務：其主營業務為國際、國內(含港澳)航空客貨郵運輸業務;與航空運輸相關的服務業務;航空旅遊;機上供應品，航空器材，航空地面設備及零配件的生產;候機樓服務和經營;保險兼業代理服務(限人身意外險)等，主要以客運、貨郵及逾重行李為主，具體的產品與服務有：客運、貨郵及逾重行李。
4、變化：ST海航公告，公司控股股東變更為海南方大航空發展有限公司，遼寧方大作為方大航空的控股股東，實際控制方大航空。