① 是什麼原因讓投資者選擇離開A股市場
大多數股民選擇離開A股市場，是因為股市並不具備賺錢效應，更是在保護投資者的利益中不斷的讓股民們流淚，導致進入股市中90%的投資者都是虧損。
而散戶是證券市場不可分割的部分，佔了80%的體量，卻也是股市受傷最大的群體，在交易制度中受到了限制，在風險對沖中對於股指期貨和融券卻設了50萬門檻，更是在外圍股市走出十年長牛時，只能做多的市場卻是長期的走熊，本想賺點利潤改善生活，卻是硬被虧損了超過一半的本金，導致人人談股色變。
在2019年最有希望的一季度行情中，A股市場經歷了一輪大漲的走勢，當市場信心開始恢復，人人對股市抱有希望時，卻放開了股指期貨讓機構對沖風險做空，卻不斷的清理場外配資，導致大盤在3288點飛流直下，讓大部分套牢的股民沒有解套的機會，讓大部分前期獲利的股民利潤回吐，還導致本金損失，僅僅一季度的行情卻在不到兩個月時間出現大幅下跌，很多股民被深套。
那投資者離開A股市場都還有哪些原因？1，重融資弱投資。 過分的重視融資功能，卻忽視了投資作用，導致股市長期的下跌，一旦上漲各種因素在影響市場走好，反而不利走出中長期 健康 的漲勢，加上只能買漲不能買跌，套牢了大部分的投資者，對股市信心缺失，讓A股缺少了中長期投資的作用。
2，股東頻繁減持。 對於上市股東頻繁減持和各種造假行為制度缺少完善的規范，導致很多股東清倉式減持，造假頻繁，讓A股市場地雷頻發，讓股民損失較大，很多股民奔著投資來的，卻長期被套牢，最終離開市場。
綜上所述，如果是 健康 和穩定的股市，肯定是大多數投資者都爭搶著入市，可是A股市場處在發展中，制度處在完善階段，各種問題頗多，導致股市生態環境破壞，投資風險極高，讓股民紛紛選擇離開市場。
散民，股民，需要股市公平，公開，大A現在一大特色，申購上，開盤上市時，能點好多點，能掙部分錢，要沒這特色，誰去融資呀，再個每年發股融資有二千億，每年都在發，也就是說每年都限售股萬億被市場強行接收，因為股東們能套限了，所以說錢從那來，國家，外資，私幕，機構，股民，二十多年，3000點上下運動，散民被割了一次又一次，虧的連褲衩都快沒了，好處，①企業融資支持實體經濟發展，對國家經濟發展有好處，②每個公司上市造就幾十個億萬富豪，對消費市場有好處，③申購上的股民上市時，能掙點。，真沒法呀，吳敬漣說過，中國股市老賭場都不如，改革吧，國富民強，人民應該享受富國帶來的成果
雖然A股市場基本上飽受詬病，很多人對於A股市場又很有愛，漲的時候歡欣鼓舞，跌的時候拍腿罵娘，但能夠離開A股市場的人確實很少，主要是由於A股市場能夠滿足你所有的慾望，人性的各種搏鬥，讓很多人慾罷不能。那麼什麼原因能夠讓投資者選擇離開A股市場呢？
總結起來就兩個原因。
第一個原因，實現了財富自由或者是財富積累，看透了股市了，飄然而去享受生活。這樣的人不多，因為A股市場的魔力確實是太大了，即使你賺了100萬，你還想賺1000萬，甚至一個億，人的慾望在A股市場會得到不斷的放大。但也有一些人，確實通過A股市場參透了人生至理，能夠在人生高點上離開市場，去追求更有意義的生活。就像那句話說的，生活不僅有股市，還有詩歌和遠方。能夠做到這樣的人，就是一個完美的人生。
第二個原因，物極必反，股市的虧損，讓你不得不離開股市。股市雖然門檻比較低，但是它確實需要一定的資本量和交易技能，如果你沒有了本金，即便是你想在這個市場中玩，也會把你踢出局。這類人佔有絕大多數，辛辛苦苦攢的一些錢，希望通過股市實現自己的人生夢想，但是沒想到股市如此殘酷，幾個回合下來就輸光了本金，不得不黯然離場。
除了以上兩個原因能夠導致人們離開股市之外，90%以上的人都會此生痴迷於股市交易，無論波動沉浮，無怨無悔。
賺錢與否？是股市存在的一個根本條件。離開與否？主要看你能夠在股市中獲得什麼。
沒有回報，甚至還要虧本，我想，這是投資者離開股市的主要原因，別的神馬都是浮雲。其實，現在上證指數二千五點，許多個股都已經跌到了之前一千點左右的狀況了，對於許許多多期待回報的投資者來說，這簡直就是一場惡夢！其實，許多人都非常納悶，為什麼別的股市，比如港股，搞得那麼好，偏偏咱們的股市搞得好像死水一潭一般？很顯然，這裡面肯定有問題！關鍵在於，解決問題的勇氣和辦法。總之，別人做得好的，咱們也應該做得好，這才是起碼的精氣神。
經歷了連續3年多跌跌不休的殺跌之後，市場上賺錢效應全無，必定會導致部分投資者對a股喪失信心，巨大的虧損會導致投資者選擇離開a股市場。當然除了市場虧錢效應這一巨大的因素之外，連續不斷的新股發行，也令投資者特別沮喪，要知道過去兩年多的時間里，發行了近680支新股，6000億融資的代價是市值蒸發了近十萬億，即便市場不斷殺跌，發行的節奏沒有任何的減緩，毫無疑問這也令很多投資者十分痛心。
同時大股東減持有時候也是毫無節操，一旦股價被炒高之後往往伴隨的就是減持，買單的永遠是小散，除了減持，定增二次融資也是割韭菜的戲碼，還有缺錢動不動就股權質押，達到強平線，出現股價閃崩受傷的還是小散，哀股民只多艱。這就是為什麼炒a股的現實是七虧二平一盈，算上時間成本，就是九死一生，面對這樣的市場，或許是部分投資者選擇離開a股市場的原因所在吧。
讓廣大投資者離開股票市場最為直接的原因只有一個：虧損。從客觀來講，我國股票市場投資者數量呈現著的是逐年增加狀態，但是活躍的投資者增速卻是放緩狀態。其實，尋找什麼原因致使投資者選擇離開A股市場，還不如總結一些因素能夠長久的生存於股市之中。
一、堅持價值投資。凡是在股市中交易的投資者總歸還是聽說過價值投資。但，什麼是價值投資？諸多的財務數據能夠說明一家上市公司是否為價值股。簡單的來說，財務數據越好也就越能夠證明是價值股，當然要表明一個平均的數據。而平均的數據則需要幾年的時間來平衡，比如3年、5年。對應著的財務數據有股息率、凈資產收益率，相對的市盈率等等，只有更好的財務數據才能夠顯示價值。可能很多投資者認為存在數據偏差、有誤，但有誤也是極少數。
二、制定相對應的執行策略。「策略大於趨勢」，這在股市中很流行的言語，意思就是如果將策略執行完善，就算是趨勢做錯了，也能夠規避很大的風險。但是，進入到市場中的投資者更多的是沒有策略可以執行。怎麼買，怎麼賣，又給如何去執行，止損、止盈又在哪裡，都是不清楚、不知道的，造成的後果就是什麼？就是在市場中磕磕碰碰的憑感覺去投資，而憑感覺去投資能夠盈利的幾率又有多大？很低。只有當牛市出現時才能夠盈利，或者說是解套，但是當震盪市、熊市來到的時候，更多的是虧損。所以，策略就是將投資很好的規范起來，有了規范也就降低了虧損的概率，也就能夠更好的生存於股市之中，而不是離開股市。
大幅的殺跌會讓很多新股民離開A股市場 。雖然A股市場上投資者多，但是短線投機者居多，深套虧損者居多。每次的大跌都會讓不少的投資者選擇離開投資市場，原因很簡單就是虧損。在短時間內出現大量的虧損，大多數的投資者都不能承受這樣的損失的，比如16年的熔斷式下跌，上漲中的突然大幅殺跌造成的悶殺都會導致大量投資離開A股市場。因為大跌離開投資市場的多是經驗尚淺的新股民，是股市中最容被大跌欺騙的投資者。
看不到希望會讓更多的投資者離開A股市場。 看不到希望是更多的投資者離開A股市場的重要原因。比如創業板三年的下跌，三年的熊市行情，今年的連續下跌等都會讓大批的投資者看不到希望而離開A股市場。股市的上漲下跌其實就是人與人之間的博弈對決也是殺人誅心，哀大莫過於心死。所以長期的下跌，會讓更多的投資者心灰意冷最終萌生退意，現在的投資者離開A股就是這樣的情況，這也是最可怕的。萬億成交量減少到只有現在的2000億左右，可想而知退出A股市場的投資者有多少。
資本都是逐利的，有錢賺的生意大家都會擠破腦袋的進來，反之，則會選擇離開，因此，投資者之所以選擇離開股市，主要原因還是A股缺乏賺錢效應，試想：如果天天虧錢，誰還玩得下去？
一、A股牛短熊長，大部分時間缺乏賺錢機會：
大姨媽是一個月一次，而A股的牛市行情是好幾年才一次，大概是5-8年才會有一次牛市行情，人的一生又有多少個8年呢？更何況，A股牛市的持續時間很短，一般不會超過兩年，這樣的機會一旦錯過就意味著又得等好幾年，很多人都耗不起，有這8年的等待時間估計不管去做點別的什麼也能小有所成了，所以，很多人選擇了黯然離開！
二、A股是融資市，缺乏對投資者的回報和保護：投資和融資原本是股市的兩面，但是A股卻過分發揮了它的融資功能，而忽視了對投資者的回報，在A股上市一二十年不分紅的公司都有，即便是分紅也大都抵不上同期的銀行利息，如果我買股票不能賺錢，那我為什麼要買股票？
三、制度不對稱，規則不公平，不好玩：
T+1變相地至少需要鎖倉一天，但是這對機構來說幾乎沒影響，因為他們籌碼多，即便是T+0他們也不可能一天把籌碼拋完；10%的漲跌幅限制不僅不能杜絕暴漲暴跌，反而更便於機構操縱；股指期貨50萬的交易門檻使很多散戶失去了做空的手段......
四、信息不對稱，散戶總是慢人幾步：雖然上市公司都有信息披露的義務，但是，在實際操作中，大資金總是有辦法搶先一步得到消息，散戶只能通過盤面來猜測可能存在的利好或利空消息，操作上處處慢人幾步！
當然，散戶在專業知識和實盤操作經驗上與大資金的操盤手也有很大的差距！
當然是因為A股市場賺錢效應低，股民投資者不光難賺到錢，反而還容易虧錢累累，吃力不討好，並且A股熊長牛短，陰跌的時間太久了，實在會讓人看不到希望、感到心累的，自然而然的決定離開A股市場這個傷心地，另尋其他投資渠道賺錢去。 而繼續留在A股市場的，要麼就是被深套的投資者，實在下不了狠心割肉離場，懷著期盼有一日能解套並賺錢，繼續在一線與監管層、與上市公司、與股票市場的主力資金們鬥智斗勇的奮戰中，要麼就是有點技術和投資分析能力的投資者，在A股市場上實現了保平爭勝的格局，期盼未來能捉住大牛股，實現財富翻滾，這部分人的比例是比較少的。同時還有源源不斷、湧入A股市場「抄底」來的新韭菜，剛進來的時候都「心懷大志」，要在A股大顯身手，賺大錢。
離開股市的人，要麼心委屈了，要麼錢賺夠了。當然主要還是前者。
首先看看心委屈了人們。
至少2018年以來，A股股指一路向下，可謂是飛流直下三千尺。行情不振，幾家歡喜幾家愁。至少身邊掙錢還是不多，空倉的朋友不在少數，現金為王呼聲一直很高。
除此之外，中國A股還存在更多奇葩事。比如幾個月前，獐子島一句「扇貝跑了」火爆股市；股價也隨之斷崖式下跌，讓傾向價值投資的朋友們苦不堪言。
筆者就有一位朋友，因為某些項目緣故，有幸參與該集團調研，可謂掌握一些切實資料，信心滿滿，一頭扎進去，結果沒有一個水花響起。
另一位朋友，響應其老闆號召，以定增價進去，結果虧損了70%以上，有苦無處訴。
至於錢賺夠了，說實話，近年暫時還沒有碰到類似人物，只知道曾經有一個前輩，上世紀90年代，闖盪海南，抱著試一試念頭，買了些股票，結果押中了，挖到人生第一桶金，後來果斷退出，轉型做教育，現在已成為當地響當當人物。
當然，中國股市，有離場的，也有進場的，一代新人換舊人，新一代韭菜已經成長起來了。
② 海南航空股票會下市嗎
海航有可能會退市嗎絕對不可能
身為一個海南人，今天剛上了海航的車，深知海航在國家的地位。海航為四大航空之一，起初建立的原因是因為海南當年的交通十分不便利，進出基本靠船，於是大力發展航空行業，03年的非典導致過海航面臨過危機，後來多方注資挽救了回來，2020又遇上了新冠，這可能也是壓死海航的最後一根稻草。
首先很多人擔心海航會退市，這一點請你放一百萬個心，19號的公告里寫了海航在經營境內12張、境外2張客運牌照，4張貨運牌照，3家公務機牌照，同時還有公務機直升機託管運營、航空發動機維修、航材維修、飛行員培訓、特業人員健康檢查等資質牌照。截至2020年底，航空主業共運營668架商用飛機，132架通航飛機，客運航線數量超1500條；航空主業從業人員64萬人，其中特業人員超38萬人。
這里邊能得知海航的飛機佔了近85億，從業崗位10萬＋，假設海航退市將會缺少10萬個就業崗位，單憑這一點，海南政府就不會讓海航就這樣消失。
星空獨家︱重整後的海航，還能繼續飛嗎？
因海南航空正在籌劃定向增發事宜，海南航空股票於20日起停牌。 海南航空承諾，若未能在停牌之日起5個工作日內就有關重大事項與相關部門咨詢論證，或有關初步論證未獲通過的，公司將公告並復牌。
參考信息：
繼ST東航（600115）獲大股東70億元注資之後，19日起停牌的海南航空（600221）也公告稱，公司正在籌劃定向增發事宜。業內人士分析認為，海南航空也有望獲得海南省國資委的注資。
有研究員認為，考慮到海航飛機引進資金需求規模比較龐大，海南省的注資規模很可能超出市場預期。注資規模可能在20億至40億元。
根據公告，去年年底，海南航空控股股東大新華航空公司就接觸過海南省國資委，商談過政府注資的事情。國泰君安孫莉認為，海航股份是海航集團航空運輸板塊核心資產，有望成為集團整合旗下航空運輸資產主要平台。除直接經營海南航空運輸市場外，海航股份還持有新華航空60%股權、長安航空87%的股權和山西航空97%的股權。
海航年報顯示，截至2008年底，海航擁有飛機140架左右，2009-2013年公司計劃引進90架左右飛機。預計今年將引進32架飛機，其中25架為B737-800機型，2010-2013年每年引進的飛機在20架左右，到2013年公司直接運營的機隊規模將比2008年底增加一倍以上。
除了將部分新增運力繼續投放在海南市場外，海航引進的大部分運力將投放在以北京為主的北方市場。有分析師認為，受金融危機影響，國航、南航、東航、上航等國有航空公司控制運力投放，這就為海航的逆市擴張、提升市場佔有率創造了機遇。
孫莉認為，為解決運力擴張的資金需求，預期海南省政府很可能通過定向增發向公司注入資金。她表示，經粗略測算，注資對海航每股凈資產的增厚幅度在054元-080元。預計，海航獲得注資規模可能在20億元-40億元之間。
個人建議：對這些問題股票，盡量遠離，選擇優質績優股票進行長期關注和投資。
600221海南航空股吧最新消息
作者/星空下的饃饃
編輯/菠菜的星空
排版/菠菜的星空
這則公告可急壞了熱心網友們，大家紛紛熱議，海航集團破產重整了，海航的空姐還好嗎？
網友的熱議反映出兩個問題：
為了替廣大熱心網友澄清以上兩個問題，我們先從引起此次破產重整事件的源頭說起。
1993年，名不見經傳的海航還不能被叫做集團，只有1000萬元身家。
那一年，海航通過內聯股份制（接近現在私募的方式）籌到了公司第一桶金——25億元，開啟了海航最初的賽道。
此後的兩年，海航以驚人的游說能力從華爾街募集到了索羅斯量子基金和美國債權人的資金（坊間傳說有神仙相助），買下了更多的波音飛機，還通過循環抵押貸款的方式讓海航的飛機越來越多。
得益於美國人的資金和海南政府的背書，海航終於在1999年登陸A股市場。後來，正是靠著國內A股市場資金的支撐，海航才得以在2000年前後，國內航空業兼並重組的大浪中一路拼殺、存活下來。當年，海航通過收購陝西長安航空、新華航空、山西航空、美蘭機場、海南機場等，成為國航、南航、東航之外的第四大航空集團。
躋身四強的海航，還沒有走上風平浪靜的航道，就突遇了2003年「非典」的不測。這讓原本因兼並收購而空前緊張的海航，在「非典」爆發的當年虧了近15個億。
也許正是這次「非典」的黑天鵝事件，讓海航的決策者意識到，海航單一的航空業務使得公司抗風險能力太弱，唯有多元化的道路才能夠對沖風險。這個多元化，在海航看來，既要有行業的多元化（跨界），也要有地域的多元化（出海）。
自此，海航在買買買的道路上一去不復返：
在航空相關領域：
2011年
收購土耳其ACT貨運航空公司49%股權；收購全球五大集裝箱租賃公司之一的SeaCO股權；
2015年
收購南非商務航空集團6%的股權；收購瑞士空港公司100%股權；
2016年
收購世界第一航空餐飲企業GateGroup；收購維珍澳洲航空13%股權；
2017年
收購巴西里約熱內盧機場51%股權。
在金融領域：
2009年
收購澳大利亞Allco金融集團的航空租賃業務；
2016年
收購全球第四大飛機租賃公司——愛爾蘭飛機租賃商Avolon100%股權；
2017年
先後收購德意志銀行10%股權；收購美國資產管理公司OM Asset Management 100%股權；收購奧地利C-Quadrat 投資基金。
在地產/酒店領域：
2011年
收購凱雷集團旗下的紐約曼哈頓第六大道1180號90%股權；收購悉尼約克街1號辦公樓；
2013年
收購歐洲第三大酒店連鎖集團NH酒店集團20%股權；
2016年
收購美國ShorenStein房地產公司90%股權；收購美國卡爾森酒店集團100%股權；收購比利時Rezidor酒店集團；同年，還收購了英國倫敦、美國舊金山部分核心地塊房地產。
除了航空、金融和地產，海航集團還收購了 科技 、消費、 娛樂 等海外資產。
十餘年之後的結果證明，多元化之路的方向如果偏了，無異於飲鴆止渴。瘋狂買買買之後的結果一定是債台高築。這些年，海航集團整體的負債率一直超過70%，遠遠超出同業平均水平。2020年三季度末，海航集團的資產負債率高達789%，超出同業13個百分點。
那到底海航前幾年是如何維持資金運轉、支撐豪橫收購的呢？
1上市平台不斷定增
以2015年為例，海航集團旗下5家上市公司陸續拿出定增方案。其中，海航控股（600221）定增240億元，海航投資（000616）定增120億元，凱撒 旅遊 （000796）定增8億元，渤海租賃（000415）定增160億元，西安民生（000564）定增9億元，合計定增537億元。
2兄弟企業相互擔保
在海航控股（600221）2019年年報中，僅關聯方擔保的表述就有21頁之長、168項之多，合計擔保總額433億元，擔保總額占公司凈資產的比例高達6972%。這其中，為其母公司海航集團擔保總額就有274億元。
3非經營性關聯占款
海航繫上市公司為母公司海航集團、其他關聯企業提供非經營性佔用資金情況更是多有發生。例如，海航控股2018年就曾為海航集團提供657億元流動性資金用於清償其債權；海航基礎也曾於2019年出現關聯方佔用資金情況，且未履行任何公司治理程序。
換言之，一家上市公司給關聯方輸送資金，沒有召開董事會、股東會討論，更沒有發布任何通知，悄無聲息的就辦了。
海航基礎（600515）於2019年出現違規的關聯方資金佔用和資金擔保情況
放出去的杠桿，終究要收回來。
如何收？海航靠的是旗下眾多的上市平台的「互幫互助」。所以這幾年，海航系的上市子公司沒少上演烏鴉反哺、羊羔跪乳的「溫情」戲碼，只不過買單的，最終還是手拿海航系股票的小韭菜而已。
除了從年報中可以清晰看到的問題之外，還有幾個問題值得深思。比如說，海航大規模海外投資的外匯指標，是怎麼拿到的？循環抵押貸款和相互擔保之下的銀行貸款，又是如何源源不斷獲得的？
我沒想明白，不知道神仙們想明白了嗎？
海航集團債務的膿包破了，其實從另一個方面看反而是好事。畢竟航空業務有口皆碑、機場資產一直升值，其他地產項目也是增值的，出問題的是海航集團的債務，而非這些資產本身。
此次海航集團破產重整，實際上是給了公司鳳凰涅槃的機會。破產重整，重點在「整」，而非「破產」。破產重整的主要目的在於通過債權債務的重新協商安排、公司業務和管理的調整改革，盡力使公司持續經營下去。
綜上，當前海航集團破產重整的主要任務有四個：
正所謂，不破不立，破而後立。唯有破了過去積累下的高杠桿，海航才能真正帶著美麗的空姐們繼續飛起來。
註：本文不構成任何投資建議。股市有風險，入市需謹慎。沒有買賣就沒有傷害。
海航股票股吧
600221海南航空股最新每股指標: 基本每股收益(元)l -02048 -00524 扣非每股收益(元) -02092 稀釋每股收益(元) -02048 -00524 每股凈資產(元) -21386 -19792 每股資本公積（元） 10189 10189 每股未分配利潤(元) -35600 -34076 每股經營現金流(元) 而 01414 01090。
1海南航空控股有限公司， 中國南方航空公司(簡稱「海南航空」)成立於1993年1月，始發於中國最大的經濟特區和自由貿易港海南省 中國發展最快、最具活力的航空公司之一 致力為旅客提供全方位的無縫航空服務， 創造安全舒適的旅行體驗。自1993年以來，海南航空已連續28年安全運營，累計安全飛行次數超過1次 835萬小時後，它擁有了以波音系列為主導的年輕豪華機隊。2020年，海南航空及其控股子公司 該公司運營著近1800條國內外航線，其中包括中國國內航空公司 航線1500多條(其中港澳台航線14條)，國際航線266條，覆蓋亞洲、歐洲、北美、南美 大洋洲和大洋洲對外開放86個城市。海南航空公司 積極響應國家倡議，推進「一帶一路」建設。 致力於打造國內外高效互動、優質規模化的世界級航空網路 實施京廣「民航動力」發展戰略 在海口、深圳等24個城市建立了航空運營基地/分支機構。
2海南航空以優質的產品和服務連續11年獲得「Skytrax五星級航空公司」稱號 保持「世界十大航空公司」的頭銜，成為中國最大的航空公司 海南航空是大陸唯一一家第二次入圍並獲得該殊榮的航空公司，他們不期而遇，彼此珍惜 商業的本質 國際、國內(含香港、澳門)航空客運、貨運、郵件運輸業務;航空運輸相關服務業務;航空旅遊;機上供應;航空設備;航空地面設備及零配件的生產;碼頭服務和運營;保險和兼職代理服務(僅限於個人保險和義大利保險)。
3主要業務 航空客貨運輸業務 公司立足中高端市場，著力打造優質航線網路。公司緊密結合國家戰略，在國際上大力拓展歐美等地區的高品質洲際航線，形成規模化運營。在中國，大力建設主要公共市場和商業市場的高質量航線網路，在重點區域市場實現國際網路和國內網路的高效互動，打造區域網路優勢。海南航空公司成立20多年來，逐步形成了以航空客貨運輸業務為主要收入和利潤來源的盈利模式。
600221海航控股股吧
1、在海航(600221)股吧，股民朋友可以暢所欲言，分析討論股票名的最新動態。
2、海航(600221)股吧是有設立就有規矩的，這是由網監來執行和操作的。股民朋友可以在這里暢所欲言，分析討論股票名的最新動態。股吧參與者個人沒有特殊權力，只是遵守而已。股吧是東方財富網設立的，專門為股友們討論炒股心得，炒股感悟，交流各自的經驗和教訓的一個場所。是一個開放的，自由的，尊重個人風格與個性的論壇。這在眾多的資本投資經濟網站中絕對是少有的，人氣最旺的，消息發布最快的，最准確的。
3、股吧就是大家發泄情緒的地方，不管是喜悅也好，吹牛也好，瞎猜測也好都行，但就是不能發表不靠譜的內幕信息和沒有影的事情。它所提供的是國內各股吧交流的精華聚合，包括股票推薦、行情分析、個股交流、股票講堂、股票入門、操盤交流等等，將打造最受歡迎的股票交流吧。
海航集團是國企還是民企？
1、從目前的資料來看，海航集團實際算是民企，這次改名只能算是海南省國資委對海航集團的一種支持，因為這有利於增加海航集團的聲譽。但是從實際控股來看，海南航空是一家國企，如果讓海航集團控股，那麼海南航空的性質就發生了重大改變，從國企變為了民營企業。
2、海南航空是中國四大航空公司之一，於1993年1月成立，總部位於海南省海口市。2017年海航集團有限公司參與全國民營企業500強排名，這次活動由全國工商聯與山東省政府聯合舉辦，海航以上一年營業收入3523億元人民幣的成績奪得第四名，位列民企第一方陣。然後在2017年7月份，海航集團對外公布的一份聲明中，海航集團公開聲稱自己是一家私營企業。
3、這個國家肯定不會答應的。海航控股，也就是上市公司ST海航（600221SH）是海航集團目前重要的航空板塊上市主體， 原有的大股東是持股2308%的大新華航空，背後是持股2497%的海南省發展控股有限公司和持股2311%的海航集團。
1、600221海航控股股吧是海南航空控股股份有限公司股民投資者交流的平台。股民朋友可以在這里暢所欲言，分析討論股票名的最新動態。
2、股吧網提供國內外股票行業資訊，同時提供商務供求合作代理信息、股票論壇等板塊，內容覆蓋面廣泛。並能過與國內知名網媒單位（亞洲新華美通、上海文傳國際、中國明通）展開內容合作、增強了信息量、大大豐富了內容的可讀性。
：
st海航集團
1、公司優勢：公司結合中國傳統的管理理念及西方先進的管理技術，組建了一支由多位資深運行控制專家、市場銷售人才及業界管理精英組成的高素質的優秀管理團隊，建立了阿米巴內部購銷體系，實現精細化管控;分解公司整體運營成本，創新性將「預算歸口」與「內部購銷」相結合，界定收入成本責任，建立阿米巴核算體系。
2、公司榮譽：海南航空積極響應國家倡議，融入「一帶一路」建設，專注打造國際國內高效互動的、品質型、規模化的卓越型世界級航空網路。積極落實「民航強國」發展戰略，在北京、廣州、海口、深圳等24個城市建立航空營運基地/分公司。 海南航空以優質的產品及服務連續十一年蟬聯「SKYTRAX五星航空公司」並保持「全球十佳航空公司」稱號，成為中國內地唯一入圍並蟬聯該項榮譽的航司。
3、主營業務：其主營業務為國際、國內(含港澳)航空客貨郵運輸業務;與航空運輸相關的服務業務;航空旅遊;機上供應品，航空器材，航空地面設備及零配件的生產;候機樓服務和經營;保險兼業代理服務(限人身意外險)等，主要以客運、貨郵及逾重行李為主，具體的產品與服務有：客運、貨郵及逾重行李。
4、變化：ST海航公告，公司控股股東變更為海南方大航空發展有限公司，遼寧方大作為方大航空的控股股東，實際控制方大航空。
③ 融資余額增加說明什麼
融資余額增加說明什麼
融資，從狹義上講，即是一個企業的資金籌集的行為與過程。從廣義上講，融資也叫金融，就是貨幣資金的融通，當事人通過各種方式到金融市場上籌措或貸放資金的行為。下面是我整理的融資余額增加說明什麼相關內容。
什麼是融資余額
融資余額指投資者每日融資買進與歸還借款間的差額。融資余額若長期增加時，表示投資者心態偏向買方，市場人氣旺盛，屬強勢市場;反之則屬弱勢市場。融資余額一般是銀行內部的說法 指銀行對企業融通資金(貸款、押匯、貼現等)方式帶來的資金融通數量 。融資余額指投資者每日融資買進與歸還借款間的差額。融資余額若長期增加時，表示投資者心態偏向買方，市場人氣旺盛，屬強勢市場;反之則屬弱勢市場。
融資余額該怎麼看
融資余額也就是融資買入後未償還的金額，融資余額越大，且有持續增長勢頭，說明此股被大資金(能融資融券的一般都是職業投資老手了，資金最少也得50萬，一般也是100W以上)看好，值得投資。融資余額由高位下來，也就是融資償還額增加，說明短期該股票已經有見頂或回調要求，嗅覺敏銳和大資金在撤離，此時該拋出和做空(融券賣出)。
融資助長，股票低位持續的融資買入，可以看作中長期購入的機會。 融資余額也就是融資買入後未償還的金額，
融資余額由高位下來，也就是融資償還額增加，說明短期該股票已經有見頂或回調要求，嗅覺敏銳和大資金在撤離，此時該拋出和做空(融券賣出)。
融券是做空，目前融券的比較少，份額不大，等轉融通開了吧。高位覺得股票要回調，就融券賣出。
融券余額指的是投資者借券賣出後沒有償還的數量，融券余額越大且穩定增加，說明該股被看衰的程度越大，後市繼續看跌，不宜介入。
融資融劵的交易期限為6個月，運用融資融劵交易的必須在6個月內結算，所以當某個股票融資余額增大時也就意味著6個月內股票也將面臨拋售。列如某股8月初是10元到月底漲到20元這段時間融資余額大量增加，之後股票在20元左右上下反復或有小幅調整，這樣到了1月份那些融資的投資者多數是要賣掉融資的股票的，這樣就對股票的下跌起到一定的作用。
以上就是融資余額的`概念以及如何看懂融資余額的介紹，從中我們可以看出，融資余額是衡量投資者是否賺錢的重要依據，而要想清楚賺錢，您最好還要對融資余額如何計算有所了解。
融資客搶籌績優股 42股融資余額增五成
11月以來，在市場樂觀情緒推動下，兩融余額曾出現14連升。兩融規模在突破1.2萬億後，杠桿資金進場態度變得謹慎。截至12月3日，兩融余額報1.19萬億，環比前一交易日小幅下降0.49%。
11月23日，融資新規正式實施，投資者融資買入證券時融資保證金最低比例由50%提高至100%。新規實施後，杠桿水平降低，有利於引導兩融市場健康發展。
證券時報股市大數據新媒體「數據寶」統計顯示，自11月初兩融余額連續上升以來，42股融資余額增幅超過五成，這些個股上半年和前三季均盈利並且同比增幅超過10%，部分個股全年業績報喜。
具體來看，42股中，華數傳媒、愛施德 、海南海葯 、聚光科技 、金證股份和東吳證券最受追捧，11月以來融資余額翻倍，此外，10隻券商股增長超過五成。作為資本市場改革受益者，券商股在IPO重啟時點超市場預期、業績成長空間較大等有利因素推動下，成為融資客近期重點追逐的對象。比如東吳證券，12月3日融資余額為34.16億元，相比10月30日，增加17.14億元，增幅翻倍，此外，上半年和前三季業績同比均翻倍。
從融資凈買入額看，42股中，11股11月以來融資余額凈增長超過10億元，其中，券商股仍然是最大「贏家」，占據8個席位，其餘3個席位被金證股份、城投控股和四維圖新 3股搶占。
通常來說，融資做多與股價上漲具有一定正相關性，42股10月30日以來平均上漲20%，區間漲幅完勝大盤。從全年業績情況看，目前12家公司公布全年業績預告，以預計增幅中間值測算，榮盛石化、凱迪生態和東華能源等6股有望翻倍。(證券時報網)
融資客謹慎情緒有所回升
2015年註定是A股歷史上不平凡的一年，市場先後經歷了萬億量能的快速上漲、千股跌停的斷崖式下跌，以及持續的震盪整理。與這一走勢背後緊密相關的是市場中的杠桿資金。作為杠桿資金的一部分，兩融市場今年可謂是大起大落、一波三折。不過，伴隨市場情緒從「瘋狂」逐步回歸「冷靜」，兩融余額也逐步趨穩。此外，新規的實施也利於兩融市場的健康發展。長期來看，兩融余額的增長勢頭並不會發生扭轉。但融資客謹慎情緒有所回升，短線操作特徵明顯，故短期波動難以避免。
兩融余額大起大落
2014年年中以來的牛市行情在今年年初愈演愈烈，其背後正是杠桿資金「野蠻生長」提供的支撐，這從兩融余額上半年的飛速增長可見一斑。不過，6月中旬對杠桿資金的管理政策趨嚴，引發了凌厲的去杠桿過程，兩融市場也由此「一地雞毛」，陷入低迷狀態。伴隨著10月份之後市場行情的回暖，兩融余額逐步回升，並趨於平穩。
今年年初，滬深股市兩融余額僅1.04萬億元並持續緩步增長至2月17日的1.11萬億元規模，期間上證綜指圍繞3300點附近展開震盪走勢，逐步消化去年下半年快速上漲後的壓力。然而到了2月中下旬，市場再度開啟上攻模式，一舉從3000點上方一路上漲到6月12日的5178.19點，兩市量能也隨之不斷放大，兩市成交量一度超過了2萬億元關口。而與之伴隨的是兩融余額飛速攀升，至6月18日創下了2.27萬億元的歷史峰值，兩融交易額佔A股成交額的比重也持續維持在17%以上。
但6月中旬，伴隨著對券商兩融業務進行清查，以及場外配置面臨清理、新埠介入叫停等對杠桿資金的全面整頓政策，杠桿資金迅速陷入恐慌，兩融余額應聲而落，進入第一輪去杠桿過程，從6月18日的2.27萬億元到7月8日降至1.46萬億元關口，降幅高達35.68%，市場隨之猛烈下挫，跌至3500點關口附近。此後，隨著市場再度陷入區間震盪，兩融余額企穩於1.3萬億元關口附近。
8月中下旬，市場再度凜冽下跌，兩融余額也隨之迎來二次去杠桿過程，9月30日降至9067.09億元。兩融交易額佔A股的成交也快速下降，最低一度為5.14%，兩融資金活躍度接近「冰點」。
隨著市場的反彈及抬升，兩融市場也再度企穩回升，但其增速已明顯放緩。截至12月4日，滬深股市兩融余額報1.19萬億元，持續呈現窄幅震盪走勢，基本回到了今年年初的水平，融資買入額佔全部A股交易額比例維持在10%左右。
緩步慢增趨勢不改
整體來看，當前兩融余額無論增長或降低幅度均較此前明顯收窄，這一方面是由於市場資金依然「心有餘悸」，樂觀情緒未能完全恢復;另一方面也與兩融市場新規的實施密切相關。
11月13日盤後，上海證券交易所、深圳證券交易所發布公告，對融資融券交易實施細則進行了修改，將「投資者融資買入證券時，融資保證金比例不得低於50%」修改為「投資者融資買入證券時，融資保證金比例不得低於100%」。該新規11月23日實施後，兩融余額的十四連增隨之終止，短期確實對市場造成了一定程度的擾動。不過，市場人士均認為這並不能改變兩融未來的增長趨勢。興業證券表示，新規目的在於實施逆周期調節，防範系統性風險，促進市場持續健康發展。前期清理場外配資階段，各大券商已經逐步啟動兩融降杠桿進程，在實際操作中融資保證金最低比例已經升高。現階段兩融降杠桿對整個市場的資金面影響有限，更多的是心理層面的影響，中長期而言難改市場大趨勢。
與此同時，近期融資客出現了急跌入場、大漲出貨的反向操作特徵，再加上在行業個股中快速輾轉騰挪，伴隨市場快速改變大小盤偏好等現象，可見融資資金短期謹慎情緒再度升高。業內人士認為，在融資客波段操作再加上新入場資金缺乏的情況下，短期市場將延續震盪行情。
拓展：
股票質押平倉 票據貼現湧入 A股如今的風險有多大?
經過前期市場大幅調整，場外配資、傘形信託等去杠桿接近尾聲，但股權質押、票據融資、兩融等的風險尚未完全解除，從這個意義上講，最近股票質押、票據等的風險是前期去杠桿釋放風險的延續。當前應做好風險管理和風險緩釋。
目前，兩融余額為9154億元，質押的股票市值為3.4萬億，票據貼現進入股市的金額尚難以估計。
股權質押的融資成本約為10%，質押率約40%，股票質押的市值佔A股總市值的6%。
資金融出方為銀行、信託和券商，資金融入方為上市公司大股東、地方融資平台、高凈值個人等。
股權質押中主板公司質押率多在5折、中小板公司在4折、創業板公司在3折。
質押的股票市值為3.4萬億。其中，65%屬於流通股。粗略估計，如果上證2400點，股權質押被平倉客戶的融資余額約500億元。
股權質押：在理論上有造成雪崩的風險;但實際中有多種方式化解風險。
目前市場上的警戒線和平倉線比例多為160%/140%或者150%/130%。在理論上，股價下跌到平倉線時，如果上市公司不補倉，質押權人有權拋售質押股權，導致賣盤湧出，且大股東可能移位，加重市場拋盤。
實際中，股價跌到平倉線，上市公司會採取補倉、現金、展期等方式補救。對於場外質押，即使不補救，質押權人需經過司法程序解決，至少需要1.5個月。
票據規模和股市行情呈正比，票據貼現資金進入股市的規模及其影響尚難以估計。
農行和中信銀行票據案件事發後，票據利率有所上行，但還算穩定，對銀行間流動性影響較小。票據管理的漏洞在於，小眾業務，管理人員少;銀行背書，風險低導致保管環節薄弱。
融資融券余額9154億，為高峰期的40%，杠桿在1：1左右。客戶主要為高凈值個人。券商的融資利率平均為8.5%，大部分融券的利率為10.60%。
融資保證金的比例在25%-150%;融券保證金比例不低於100%。近期股市下挫，兩市融資買入額佔A股成交額比例降至4.3%。
兩融風險大部分釋放完畢，觸及平倉線的客戶通過追加擔保物等方式避免強平，未來發展取決於股市行情。1月28日客戶整體擔保比例為225.5%，遠高於150%的預警線。
2016年以來融資融券業務日均平倉近6000萬元，比2015年下降約40%，佔全市場交易量很小。
去杠桿的延續與帶杠桿股市監管：
調整時形成諾米多骨牌效應，做好控制風險預案;通過補倉、展期、過橋資金等方式化解股票質押風險;及時掌握股票質押平倉規模及健全票據管理;及時與市場溝通，避免恐慌情緒傳染。
;④ 海航集團破產了，從前的巨頭為何會落到這步田地
問題在公司有了一定的資產積累之後，迅速在全球范圍內並購擴張，之後資金鏈出現斷裂，引發連鎖反應，海航最終爆雷。其實海航選擇破產早就在意料之中，從2017年開始，海航這艘擁有萬億資產的超級航母出現了資不抵債的困境。要知道，曾幾何時海航一度在世界五百強裡面排到了前兩百名，包括其在海外大量並購資產，都讓其品牌影響力無與倫比。
事情還要從1992年開始，海航經過改製成為了第一家股份制航空公司，其通過獨特的杠桿融資模式，迅速增長，幾乎每一部海航的發展都使用了大量的金融杠桿，幾乎是「空手套白狼」的方式，從市場融到大量的錢。有了錢之後，海航自然不願意安分，選擇在全世界范圍內，不斷並購，並購對象從地產，金融到旅遊，航空都不錯過。與其資產一同增長的是，其巨額的負債。
從最新披露的數據來看，海航累計債務超過12萬億人民幣，其中包括理財產品和其他類型的債券。要知道即便是國內最大的航空公司總資產也只有三千多億，海航的負債已經比國內前三大航空公司的資產總和還要高了，不要說還債，光是梳理出這些債券，都需要花費很長一段時間。
海航不是沒有想過自救，最早發行理財產品給自己員工，希望員工可以將閑置資金用於公司發行的理財，但該措施並沒有起效果，最後海航不得不用兌換機票的方式來還錢。還好國家及時出手，排除了專案小組，入駐海航解決債務問題，原本在2019年，海航緩過來了一口氣，本想著接下來能夠慢慢還債務。
但沒有想到一場疫情下來，航空業遭到了重挫，海航自然也無法倖免，即便前期工作組已經做出了最大的努力去改善海航的經營狀況，但一場疫情下來，海航最終還是無法挺過去，只能選擇破產了。
破產之後，現在來看市場對海航還是比較有興趣的，雖然海航依然負債累累，但其經營多年，擁有不少優質資產，其中境內12張、境外2張客運牌照，4張貨運牌照，這些都是優質的航空資源。而且最重要它擁有大量海南當地的航線。
要知道這幾年，海南開始自貿區建設，未來在免稅市場的帶動下，海南有望迎來新一輪的開放期，而海航擁有這么多航線毫無疑問，是一個巨大的優勢，目前市場還是有不少企業想要參與海航的分割，如果未來喲足夠多的資金，注入海航，也許海航會迎來新的希望。
按照此前公布的時間表，6月底海航清算組或將完成包括戰投選擇在內的重整草案。也就是說，接下來的一段時間，最終有意參投海航的資本方將很快陸續浮出水面。
鑒於海航重整難度大，嚴重資不抵債，時間跨度長，無論是重組方案還是後續的戰投還都將經歷復雜的協調和整理過程。
海航系325家公司進入破產重整
作者/星空下的饃饃
編輯/菠菜的星空
排版/菠菜的星空
這則公告可急壞了熱心網友們，大家紛紛熱議，海航集團破產重整了，海航的空姐還好嗎？
網友的熱議反映出兩個問題：
為了替廣大熱心網友澄清以上兩個問題，我們先從引起此次破產重整事件的源頭說起。
1993年，名不見經傳的海航還不能被叫做集團，只有1000萬元身家。
那一年，海航通過內聯股份制（接近現在私募的方式）籌到了公司第一桶金——25億元，開啟了海航最初的賽道。
此後的兩年，海航以驚人的游說能力從華爾街募集到了索羅斯量子基金和美國債權人的資金（坊間傳說有神仙相助），買下了更多的波音飛機，還通過循環抵押貸款的方式讓海航的飛機越來越多。
得益於美國人的資金和海南政府的背書，海航終於在1999年登陸A股市場。後來，正是靠著國內A股市場資金的支撐，海航才得以在2000年前後，國內航空業兼並重組的大浪中一路拼殺、存活下來。當年，海航通過收購陝西長安航空、新華航空、山西航空、美蘭機場、海南機場等，成為國航、南航、東航之外的第四大航空集團。
躋身四強的海航，還沒有走上風平浪靜的航道，就突遇了2003年「非典」的不測。這讓原本因兼並收購而空前緊張的海航，在「非典」爆發的當年虧了近15個億。
也許正是這次「非典」的黑天鵝事件，讓海航的決策者意識到，海航單一的航空業務使得公司抗風險能力太弱，唯有多元化的道路才能夠對沖風險。這個多元化，在海航看來，既要有行業的多元化（跨界），也要有地域的多元化（出海）。
自此，海航在買買買的道路上一去不復返：
在航空相關領域：
2011年
收購土耳其ACT貨運航空公司49%股權；收購全球五大集裝箱租賃公司之一的SeaCO股權；
2015年
收購南非商務航空集團6%的股權；收購瑞士空港公司100%股權；
2016年
收購世界第一航空餐飲企業GateGroup；收購維珍澳洲航空13%股權；
2017年
收購巴西里約熱內盧機場51%股權。
在金融領域：
2009年
收購澳大利亞Allco金融集團的航空租賃業務；
2016年
收購全球第四大飛機租賃公司——愛爾蘭飛機租賃商Avolon100%股權；
2017年
先後收購德意志銀行10%股權；收購美國資產管理公司OM Asset Management 100%股權；收購奧地利C-Quadrat 投資基金。
在地產/酒店領域：
2011年
收購凱雷集團旗下的紐約曼哈頓第六大道1180號90%股權；收購悉尼約克街1號辦公樓；
2013年
收購歐洲第三大酒店連鎖集團NH酒店集團20%股權；
2016年
收購美國ShorenStein房地產公司90%股權；收購美國卡爾森酒店集團100%股權；收購比利時Rezidor酒店集團；同年，還收購了英國倫敦、美國舊金山部分核心地塊房地產。
除了航空、金融和地產，海航集團還收購了 科技 、消費、 娛樂 等海外資產。
十餘年之後的結果證明，多元化之路的方向如果偏了，無異於飲鴆止渴。瘋狂買買買之後的結果一定是債台高築。這些年，海航集團整體的負債率一直超過70%，遠遠超出同業平均水平。2020年三季度末，海航集團的資產負債率高達789%，超出同業13個百分點。
那到底海航前幾年是如何維持資金運轉、支撐豪橫收購的呢？
1上市平台不斷定增
以2015年為例，海航集團旗下5家上市公司陸續拿出定增方案。其中，海航控股（600221）定增240億元，海航投資（000616）定增120億元，凱撒 旅遊 （000796）定增8億元，渤海租賃（000415）定增160億元，西安民生（000564）定增9億元，合計定增537億元。
2兄弟企業相互擔保
在海航控股（600221）2019年年報中，僅關聯方擔保的表述就有21頁之長、168項之多，合計擔保總額433億元，擔保總額占公司凈資產的比例高達6972%。這其中，為其母公司海航集團擔保總額就有274億元。
3非經營性關聯占款
海航繫上市公司為母公司海航集團、其他關聯企業提供非經營性佔用資金情況更是多有發生。例如，海航控股2018年就曾為海航集團提供657億元流動性資金用於清償其債權；海航基礎也曾於2019年出現關聯方佔用資金情況，且未履行任何公司治理程序。
換言之，一家上市公司給關聯方輸送資金，沒有召開董事會、股東會討論，更沒有發布任何通知，悄無聲息的就辦了。
海航基礎（600515）於2019年出現違規的關聯方資金佔用和資金擔保情況
放出去的杠桿，終究要收回來。
如何收？海航靠的是旗下眾多的上市平台的「互幫互助」。所以這幾年，海航系的上市子公司沒少上演烏鴉反哺、羊羔跪乳的「溫情」戲碼，只不過買單的，最終還是手拿海航系股票的小韭菜而已。
除了從年報中可以清晰看到的問題之外，還有幾個問題值得深思。比如說，海航大規模海外投資的外匯指標，是怎麼拿到的？循環抵押貸款和相互擔保之下的銀行貸款，又是如何源源不斷獲得的？
我沒想明白，不知道神仙們想明白了嗎？
海航集團債務的膿包破了，其實從另一個方面看反而是好事。畢竟航空業務有口皆碑、機場資產一直升值，其他地產項目也是增值的，出問題的是海航集團的債務，而非這些資產本身。
此次海航集團破產重整，實際上是給了公司鳳凰涅槃的機會。破產重整，重點在「整」，而非「破產」。破產重整的主要目的在於通過債權債務的重新協商安排、公司業務和管理的調整改革，盡力使公司持續經營下去。
綜上，當前海航集團破產重整的主要任務有四個：
正所謂，不破不立，破而後立。唯有破了過去積累下的高杠桿，海航才能真正帶著美麗的空姐們繼續飛起來。
註：本文不構成任何投資建議。股市有風險，入市需謹慎。沒有買賣就沒有傷害。
2021第一雷：海航破產重整，中國企業債危機拉響警報
(王瀟雨 攝影）
備受矚目的海航集團有限公司（下稱「海航集團」）及相關聯的一系列企業申請破產重整事件自1月底正式對外公布並啟動以來，因其波及面廣、所涉企業數量、資產規模和債務總額巨大，同時企業在自身面臨的壓力以及對債權人承諾處置期限等一系列問題，都決定了這將成為一場「與時間賽跑」的 游戲 。這也是一個多月來相關企業在資本市場以及司法環節動作頻頻的主要原因。
325家公司進入破產重整程序
繼海南省高級人民法院（下稱「海南高院」）2月10日宣布依法裁定受理海航集團等七家公司破產重整之後，海航集團旗下航空主業核心平台海南航空控股股份有限公司（下稱「海航控股」）也在2月18日發布公告稱，10家子公司（新華航空、長安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空、科航投資、海航技術、福順投資）已被法院裁定受理重整。
而根據海南高院3月3日發布的編號為（2021）瓊破1號-（2021）瓊破7號共七份公告顯示，海航集團一共將有325家公司共同進入破產重整程序。
海南高院發布的《海南省高級人民法院關於召開海航集團有限公司等325家公司實質合並重整聽證會的公告》中指出：2021年2月10日，本院依法裁定受理海航集團有限公司、大新華航空有限公司、海航航空集團有限公司、海航基礎控股集團有限公司、海航商業控股有限公司、海航實業集團有限公司、海航資本集團有限公司共7家公司（以下簡稱「海航集團等7家公司」）重整案，並於同日指定海航集團清算組擔任海航集團等7家公司管理人。
2021年3月2日，海航集團等7家公司管理人向本院提交申請，稱經管理人調查，海航集團等7家公司以及海航創新金融有限公司等318家公司之間存在高度關聯性，為公平保障債權人權益，申請將大新華航空有限公司、海航航空集團有限公司、海航基礎控股集團有限公司、海航商業控股有限公司、海航實業集團有限公司、海航資本集團有限公司6家公司以及海航創新金融有限公司等318家公司納入海航集團有限公司重整一案並適用實質合並方式進行審理。
海南高院表示，為充分聽取各方意見，依法保障利害關系人的合法權益，將於2021年3月9日就海航集團等7家公司管理人的上述申請組織召開聽證會。根據同時公布的「被申請實質合並重整企業名單」，除了海航集團等7家公司之外，此次破產重整所涉的企業遍布包括北京、上海、天津、重慶、深圳、雲南、四川、浙江、廣東、江蘇、陝西等地區，涵蓋了包括航空、 旅遊 、酒店、投資、文化、 體育 、地產、外貿、通信、重工等廣泛的業態。
未來業務核心聚焦航空主業
從這325家申請破產重整的企業也可以看出，海航集團從一家地方航空公司起家，短短二十多年時間資產規模過萬億，其中一個很重要的擴張方式就是以並不太賺錢的航空運輸業務為「敲門磚」，打開了與諸多地方政府的「友誼之門」，並在其他產業上謀求進一步發展和落地。這種模式一度也啟發了其他一些企業「學習借鑒」，並形成了目前這種大部分省級行政單位都「標配」航空公司，有些地方甚至同區域內多家航司的情況。
海航集團旗下三家上市公司海航控股（600221）、海航基礎（600515）、供銷大集（000564）已經在2月19日股票復牌並被實施退市風險警示，股票簡稱改為ST海航，ST基礎，ST大集。其中根據此前披露的資金清理情況顯示，海航控股作為海航集團旗下核心航空運營平台，也是為數不多的優質資產，受資金佔用和違規擔保等問題拖累產生了超過六百億元的債務，如果算上需關注資產則超過千億。根據海航控股2月9日發布的公告，其計劃在重整中按同等比例將部分無救助性質的帶息普通債，轉移至股東和關聯方海航集團和海航航空集團有限公司清償，轉移的債務金額預計不少於約725億元。
按照幾個接近海航集團的消息來源提供的信息表明，經過此次重整，海航集團將未來業務核心聚焦於航空主業，同時把此前分散投資的多家地方航企資產一並注入海航控股，同時還計劃引入一家民企作為新的戰略投資方。從地方航司到跨國集團，最終回歸地方航司，這已經是目前為止對海航集團而言最好的結果。
這是2021中國企業債崩盤的第一炮，讓所有高負債企業都後背發涼！
海航債務危機已經持續了3年多，曾多次化險為夷，但當大家都認為海航可以渡過難關的時候，它卻突然倒下了，速度之快讓人難以想像！
這，或許是一個信號！
在海航宣布破產重整的前一天，央視 財經 曝光了一組上市公司企業預虧數據。其中，10億以上巨虧的公司竟然多達10餘家，百億巨虧的企業也非只一家！
其中，西水股份自2019年首虧之後，2020年更是爆出預虧271億元，公司總市值只有不到45億元，被市場稱為虧掉了5個自己。（詳細數據）
這些勁爆的數據，不禁讓人聯想，海航之後，是否還會有其它企業跟著破產重整？！海航是2021年第一家破產重整的企業，但絕不可能是唯一一家！
事實上，陷入債務危機的大型企業，並不在少數。除了央視曝光的企業之外，還有很多企業深陷債務泥淖，其中不乏500強企業，地產領域尤甚。而在經濟增長放緩的大背景下，過高的債務就成了一顆隨時可能爆的「雷」！
房產領域，華夏幸福被爆已有兩筆中融信託計劃違約，中融-融昱100號集合資金信託計劃」本金規模為982億元，中融-驥達11號集合資金信託計劃，剩餘本金規模為13446億元，合計超過2326億。
有分析指出，華夏幸福缺乏造血能力的產業園區業務擴張速度過快，公司收入和融資能力無法彌補大規模投資造成的資金缺口。平均8%的超高融資利率意味著公司每年背負170億元的財務負擔，導致債務危機最終爆發。
除了華夏幸福，富力、萬達、恆大等一眾房企都有不同程度的債務難題，高負債經營已成地產企業常態。2021年這將成為巨大陷患。
健康 領域，截至2020年12月31日，宜華 健康 及子公司逾期債務共計1259億元。經公司財務部門核查，截至2021年1月18日，公司新增債務到期約33億元。盡管宜華 健康 希望通過引入新股東化解債務危機，但不確定性因素太多，短期內債務危機難解！
能源領域，永煤集團、冀中能源等多家大型煤企爆發債務危機。
日化領域，廣州日化龍頭浪奇實業深陷債務危機，兩名前高管被立案偵查。
實體領域，隆鑫控股60億債務逾期。
汽車 領域，華晨、眾泰因債務違約被申請破產清算。
服裝領域，曾經風光無兩的貴人鳥，坐擁Sandro、Maje、Aquascutum等知名品牌控制權的山東如意集團，也都深陷債務危機……
如果我願意，這個名單還能拉很長！
有人說，在媒體的渲染下，中國企業的債務危機被誇大了。但真實情況並非如此，媒體所報道的只是冰山一角，而且還有大量未上市企業的危機，由於不需公開披露，並未得到關注與報道。
2021年，受疫情影響，中國企業債務問題集中顯現，已成必然！
所以，從現在開始，如何降負債、化解債務難題，已成所有高負債經營企業，必須要立刻、馬上、現在就要著手解決的問題。已經爆發的，要想辦法救場，沒有爆發的，要防微杜漸。
中國上市企業一共就3000多家，已經爆出問題企業竟然超過1/3，這是一個極其不正常的事情。
上市企業，代表著中國最優秀的企業群體，他們是經過層層篩選才脫穎而出的！這些企業本應成為中國經濟發展的表率，但現在卻危機重重，亂象叢生，著實讓人唏噓、遺憾！
事實上，絕大部分上市企業，在上市之前，還是相當不錯的！但上市之後，卻急轉直下，判若兩人。
核心的原因，並不是商業本身的問題，而是資本催生了浮躁，大家都想著如何從資本市場上撈錢，卻忘了發展企業（因為不需要了）。甚至，為了暴利，不惜殺雞取卵，故意造假，製造不良：
獐子島的扇貝都遊走了，巨額虧損是由於豬不愛吃飼料都餓死了，巨額現金消失是因為遭遇電信詐騙……等等荒唐事不斷上演，比科幻大片都魔幻！
其實，真正為了企業發展而負債，不是最可怕的，最可怕的是，大量負債本質上是「為了負債而負債」！所以，解決中國企業債務危機的根本，並不在錢，而在制度、在人心！（完）