海航董事長去世影響股票嗎

① 海航基礎600515，這是漲停了嗎

5日早盤，海航基礎(1284 +1003%,買入)開盤後迅速拉升，股價漲停。

海南海航基礎設施投資集團股份有限公司（600515，以下簡稱：海航基礎）於2016年2月4日晚發布第七屆董事會第三十六次會議決議公告，審議通過重大資產重組等相關議案。據悉，該公司2015年6月2日停牌，歷經6個月籌劃重大資產重組事項後於2015年11月27日召開第一次董事會公布重組預案，12月21日經交易所審核後復牌，2016年1月29日完成公司名稱變更及股票簡稱變更。此次二董的成功召開，標志著該公司重組即將完成內部程序，即將進入證監會審核階段。

海航基礎設施投資集團股份有限公司怎麼樣？

2021年3月15日，海南高院發布《關於裁定對海航集團有限公司等321家公司進行實質合並重整的公告》。至此，又有314家公司被並入海航系重整的范圍之內，加上已先期進入司法重整的64家公司，截至2021年3月16日，共計有378家公司進入海航系重整的范圍。

海航系重整的「兩步走」

從海南高院先前發布的四份重整裁定來看，海航系重整的第一個步驟是將海航集團及旗下64家公司，分成四個部分，進入司法重整。

海南高院作出的 （2021）瓊破8-18號 重整裁定對應海航控股及旗下10家子公司； （2021）瓊破19-43號 重整裁定對應供銷大集及旗下24家子公司； （2021）瓊破44-64號重整裁定 對應海航基礎及旗下20家子公司； （2021）瓊破1-7號 重整裁定則對應海航集團有限公司、大新華航空有限公司、海航航空集團有限公司、海航基礎控股集團有限公司、海航資本集團有限公司、海航商業控股有限公司、海航實業集團有限公司7家控股平台公司。

在上述第一步走完後，7家控股平台公司管理人向海南高院申請，將海航創新金融有限公司等318家與海航集團存在高度關聯性的公司納入合並重整范圍。海南高院經過聽證程序後，剔除桂林航空國際旅行社有限公司、桂林航空有限公司、中國國際 體育旅遊 有限公司、易生金服控股集團有限公司4家後，將314家公司納入海航集團合並重整。

我們推測，378家公司分兩步進入司法重整程序的主要原因在於，這314家公司有的並不注冊在海南，直接由海南高院裁定進入重整，恐怕存在司法管轄上的障礙。第二個可能的原因是其中部分公司存在較為復雜的股權關系，涉及少數股東權益。

海航集團合並重整的意義和影響

合並重整，實質是在破產法中引入 「揭開公司面紗」制度，海航集團等321家公司在重整程序中將被視作一個整體。通俗而言，就是一家公司。

如果321家公司各自重整，法院需要指定321個重整管理人，而管理人要制定321個重整計劃、開321次以上的債權人會議。合並重整後，法院指定 海航集團清算組 擔任這321家公司合並重整的唯一管理人，未來只有1個重整計劃，也不需要開321次債權人會議。

由此可見，海航集團合並重整可以顯著節約司法重整的成本，節約成本自然有助於提高償債比例。同時，由於只有1個重整計劃，這321家公司的債權人將在合並重整中獲得相同的清償比例。

此外，合並重整還會產生以下法律後果：1、這321家公司相互之間的債權債務將歸零；2、對單個債權人來說，原先可能是有保證擔保的債權，合並重整後保證擔保將喪失法律意義。有特定財產擔保的債權人不受影響，抵押、質押仍然有效。

總體而言，海航集團合並重整，意味著321家公司的全部資產將用於清償這321家公司的債務。對債權人整體而言，影響不大；對其中的單個債權人而言，可能會有一些影響。不過，受合並重整影響最大的，可能是321家公司中的部分股東。這些非海航系自然人股東的權益會被如何調整尚待觀察。

海航系整體重整的框架

隨著海南高院作出海航集團合並重整的裁定，海航系重整的整體框架和脈絡初現。

海航系旗下三家上市公司（及其合並報表范圍內的子公司）將分別作為一個整體，各自而戰。非上市公司體系內的321家公司則被納入海航集團合並重整。未來，海航系重整將分成4個部分，會出現4個重整計劃、4個債權清償方案。

上市公司重整的最大特點在於，上市公司可以在重整程序中增發股票。

我們推測，海航控股、供銷大集、海航基礎都將通過增發股票的方式引入重整投資人、清償債務。用於清償債務的股票將分作三部分，其中一部分將用作對上市公司本身債務的清償、另外一部分用於清償上市公司旗下子公司的債務。剩下的部分，可能會被交給海航集團合並重整管理人，用於清償321家公司的債務。

由於合並重整相對復雜，我們預計三家上市公司將率先完成重整，而海航集團的合並重整會存在更大的不確定性。

對321家公司的小額債權人來說，合並重整是否成功與其利益關系巨大。管理人可以在重整計劃中單獨設定、適當提高小額債權的清償比例（比如，低於10萬或者20萬的債權獲得100%的清償），以此優先保護小額債權人的利益。但是，合並重整失敗轉為破產清算的話，則普通債權將不論金額大小，獲得相同的清償比例。

海航系重整也許會是中國破產法史上空前絕後的案例！

江蘇竹輝律師事務所

郎一華

2021年3月17日星期三

#海航集團#

海南免稅股票龍頭股有哪些

簡介：海航基礎設施投資集團股份有限公司是一家主營業務為商品零售業、旅遊賓館業和房地產開發。2016年7月公司完成重大資產重組，主營業務變更為各類地產項目的投資與開發、機場的投資運營管理。

法定代表人：黃秋

成立時間：1993-05-12

注冊資本：390759246萬人民幣

工商注冊號：460000000124560

企業類型：其他股份有限公司(上市)

公司地址：海南省海口市美蘭區大英山西四路9號

海航控股(600221)東方財富

海南免稅龍頭股主要包括：海航基礎，代碼600515;深物業A，代碼000011;中國國旅，代碼601888;平潭發展，代碼000592等。

免稅指國家為了實現一定的政治經濟政策，給某些納稅人或征稅對象的一種鼓勵或特殊照顧。減稅是從應征稅款中減征部分稅款;免稅是免徵全部稅款。

我國經濟情況千差萬別。可能因為國家經濟政策的要求，需要對某些行業、企業或產品的發展給予一定的支持和鼓勵;可能因為某些納稅人遭受自然災害發生意外損失，需要給予特殊照顧。

(1)海航董事長去世影響股票嗎擴展閱讀

股票是一種有價證券，是股份公司在籌集資本時向出資人發行的股份憑證，代表著其持有者（即股東）對股份公司的所有權，購買股票也是購買企業生意的一部分，即可和企業共同成長發展。

二級市場（SecondaryMarket）也稱股票交易市場，是投資者之間買賣已發行股票的場所。這一市場為股票創造流動性，即能夠迅速脫手換取現值。

二級市場通常可分為有組織的證券交易所和場外交易市場，但也出現了具有混合特型的第三市場（TheThirdMarket）和第四市場（TheFourthMarket）。

第三市場是指原來在證交所上市的股票移到以場外進行交易而形成的市場，換言之，第三市場交易是既在證交所上市又在場外市場交易的股票，以區別於一般含義的櫃台交易。

第四市場指大機構（和富有的個人）繞開通常的經紀人，彼此之間利用電子通信網路（，ECNs）直接進行的證券交易。

邢喜紅做什麼行業的海航基礎財務總監

海航控股表示，其母公司年度虧損將接近600億，導致公司股價暴跌。 海航集團的破產重組導致其資產大幅貶值。

1、截至收盤，這家在上海證券交易所上市的公司股價暴跌98％，至138元。

這家中國最大的民營航空公司周六在一份提交給交易所的文件中表示，其虧損可能在580億元人民幣至650億元人民幣之間，超過國航、東航和南航幾大航空公司總的虧損額。

2、國航的預計虧損在135億元至155億元人民幣左右，而東航的虧損可能在98億元至125億元人民幣之間，南航預計虧損在79億元至109億元人民幣之間。

海航控股表示，這一虧損將導致公司的凈資產跌為負值，並有可能在業績公布後被除牌。

3、在上海或深圳上市的其他海航關聯企業也出現了下跌。海航科技跌984％，至229元。海航基礎設施投資（海航基礎）下跌055％至729元。

然而，海航投資的股價上漲了10％，至人民幣251元。此前該公司預計2020年的利潤將增長11倍至人民幣3748億元。

：海航集團

一、自1993年創業至今，海航集團經歷28年的發展，從單一的地方航空運輸企業發展成為跨國企業集團。海航集團以航空運輸主業為核心，致力於打造中華民族的世界級航空品牌。海航集團旗下參控股航空公司14家，參與管理機場13家，機隊規模近900架；開通國內外航線約2000條，通航城市200餘個，年旅客運輸量逾12億人次；旗下海南航空連續10年獲評SKYTRAX全球五星航空公司；旗下海口美蘭國際機場為全球第8家、國內首家(除港澳台地區)SKYTRAX五星級機場。

二、海南航空股份有限公司是以原全民所有制的海南省航空公司為主體於1992年9月經海南省股份制試點領導小組辦公室瓊股辦字[1992]18號文批准，以定向募集方式改組成立的股份有限公司。海南省航空公司與中國光大國際信託投資公司、交通銀行海南分行、海南省航空進出口貿易公司等24家法人單位作為發起人。本公司於1993年1月8日在海南省工商行政管理局注冊登記，注冊名稱為"海南省航空公司"。 2017年5月16日，公司名稱由「海南航空股份有限公司」變更為「海南航空控股股份有限公司」。

中國通用收購海南航空維修基地了嗎

邢喜紅：女，1969年10月出生，碩士研究生學歷。曾擔任海南美蘭國際機場股份有限公司財務總監，三亞鳳凰國際機場股份有限公司財務總監，海航機場集團有限公司財務總監，海航基礎產業集團有限公司副總裁兼財務總監，海航物流集團有限公司計劃財務部總經理，海越能源集團股份有限公司董事，本公司財務總監。

2021年，民航業最重大的新聞就是海航集團破產重整事件。

隨著海南高院的裁定批准重整計劃，海航集團及其旗下公司正式進入進入《重整計劃》執行階段。

最近一段時間以來，海航重整工作在加快推進。

其中最為核心的兩大板塊航空板塊和機場板塊股權和控制權已經完成了移交。

12月8日，航空板塊移交給了遼寧方大集團，實際控制人變為方威。

海南航空從此姓方。

12月24日，機場板塊移交給了海南發展控股，實際控制人變為海南省國資委。

海南機場從此為國有。

此前，翼哥曾經分析過，方威花費410億元買下了海航系十多家航空公司，主要包括：

海南航空、首都航空、天津航空、福州航空、祥鵬航空、長安航空、北部灣航空、烏魯木齊航空、西部航空、金鵬航空、桂林航空、香港航空、天津貨運航空等13家航空公司。

410億元主要包括三部分：

一是123億元投資上市公司海航控股。

二是257億元取得海航航空集團95%的股權。

三是30億元救助資金。

那麼海南國資企業海發控此番收購海航機場板塊到底花費了多少錢？

一、收購海航機場板塊：花費110億元

根據上市公司海航基礎公布的信息顯示：

2021 年 12 月 10 日，海發控與海航基礎等21家公司管理人、海航集團管理人簽署了《重整投資合同》，海發控為收購海航機場板塊共花費了110億元，主要包括三部分。

一是收購海航基礎花費855億元。

海發控作為上市公司海航基礎（600515）戰略投資人，以現金855億元投資，取得海航基礎 33億元股 A 股股票，每股對價為 259 元。

其中：28億股由海發控持有；

剩餘5億股股票由管理人用於海航集團風險化解。

也就是說海發控實際支付的對價為305元。

二是收購三亞翊航花費225億元。

我們海航集團將 旗下321 家公司分為航空運輸、機場運營、船舶製造、金融服務、酒店商業不同業務板塊，由此組建六家業務管理平台公司:

航空集團：從事航空運輸，25家。

三亞翊航：從事機場運營，3家。

金海智造：從事船舶製造，8家。

資管集團：酒店商業，23家。

資本集團：金融服務，37家。

股權管理：其他225家。

其中三亞翊航是機場運營平台，主要有博鰲機場運營權、美蘭和鳳凰機場的部分股權。

三亞翊航注冊資本為 4018億元，海發控持有 225億元注冊資本，持股 56%。

三是救助金2億元。

為確保本次重整及本次投資可順利實施而額外支付給管理人用於特殊支持的款項投資款現金2億元。

二、海南國資大動作：更名、換高層

方威進入海南航空後，做了承諾，待遇恢復，幹部不變，以觀後效。

海南國資顯然不會如此。

隨著海發控進入海航基礎。

迅速做了兩件事。

一是任命了新的高管層。

有著豐富機場管理經驗的楊小濱擔任海航基礎董事長。

這是海航基礎加速去地產，回歸機場主業的重要信號。

二是改名。

「海航基礎」變為「海南機場」。

這是海南本土三家機場回歸本源，加快去海航化的一個重要標志。

三、角逐海南機場：三方勢力

翼哥發現，隨著海航基礎即未來的海南機場控制權移交給海發控，海航基礎的股東方出現了三方勢力。

第一大股東：海發控

海發控作為戰略投資者成為海航基礎新的控股股東，持有28億股，占海航基礎總股本比例約為 2451%。

海發控作為第一大股東，成為海航基礎新的主導者。

因此，海航基礎也成了海南省國資委控制下的企業。

第二大股東：海航集團

雖然海航集團破產重整，並喪失了第一大股東的地位，但海航集團旗下公司：基礎控股、海航實業、海航資管仍持有2385億股，持股比例仍高達2088%，只比海發控略低。

當然這些股權以後將進入海航集團債權人所有的資管平台中。

如何處置這些股權值得關注。

第三大股東：債權人

此次海航基礎轉增股中，用於抵債的有1583億股。

這部分股權佔比為139%。

不過債權人較多，相對而言較為分散，很難用一個聲音發話，所以雖然利益趨同，但這方勢力較為分散。

四、避免同業競爭的承諾

以前翼哥曾經分析過，海發控曾經持有美蘭機場的部分股權，在進入海航基礎之前，已將股權悉數轉讓給海南省國資委，實際上就是為了此次收購掃清障礙。

因此，海發控認為：本次交易前未持有海航基礎股份，下屬子公司不涉及機場相關業務，不存在同業競爭的情況。

不過，由於海發控參與海航集團機場板塊重整後，在取得海航基礎控制權的同時還將取得三亞翊航控制權。

三亞翊航作為持股平台，將整合海航集團機場板塊未納入上市公司體內的相關業務及資產。

因此，海發控就避免與海航基礎產生同業競爭事宜做出承諾，即在自本次交易完成之日起 5 年的過渡期內，採取以下措施：

1海發控將在過渡期內將海南博鰲機場股權注入上市公司，解決與上市公司在機場板塊業務的同業競爭問題。

2將海航基礎及海發控下屬存在包括但不限於地產、物業管理等業務重合的企業的資產、業務全部整合至同一主體，通過資產、業務、股權等整合方式，使海航基礎與海發控下屬企業經營互不競爭的業務。

也就是說地產業務大概率要逐步退出。

大家關心的美蘭機場的股權問題，實際上比較分散，實際管理權還是在海航基礎，也就是將來的海南機場手中，對於這一點不要擔心。

因為海南省國資委、海南航空都持有美蘭機場的股權，將來還是有可能逐步轉到海南機場旗下，至少確保海南機場在美蘭機場中的大股東地位。

五、免稅注入難度較大

對於免稅方面的問題，海發控也進行了說明。

海發控認為，其下屬子公司的主營業務中包括免稅相關業務，但與上市公司海航基礎不存在業務重疊情形。

海發控旗下全球精品擁有離島免稅品經營資質，主要從事免稅品銷售業務，是其旗下唯一的免稅牌 照持有方和免稅業務運營方。

而上市公司海航基礎免稅業務主要為持有海口日月廣場及空港口岸等免稅經營場地產權，通過向免稅運營商出租獲取租金收益。

雖然全球精品的免稅業務與上市公司免稅業務可發揮協同作用，但兩者業務處於產業鏈上下游的不同環節，可以做出清晰劃分，存在明顯差別，不存在競爭關系。

因此，短期內希望海發控的免稅業務注入未來的海南機場，恐怕也比較難。

兩者更多的發揮的是協同效應。

海南機場未來應該像上海浦東機場一樣，通過向免稅運營商出租獲取租金，美蘭和鳳凰兩大機場也有著天然的流量。

總之海發控110億元買下海南機場是一件劃算的買賣，畢竟上海虹橋機場就花費上海機場140多億元。

當然兩者不可比，畢竟海發控買下的是1/4的股權，而上海機場買下的是全部資產。

總之，回歸國有的海南機場未來的路肯定是更寬的。

② 2019股市最新避雷名單

1. 盡管證監會領導層的變動導致昨日股市高開低走，但今日開盤卻出現了意外的情況。市場大部分股票下跌，僅有白馬股、藍籌股和銀行股等在支撐大盤。這可能是由於昨晚券商泄露了一份2019年的避雷報告，導致市場恐慌性拋售。報告涉及200家上市公司，披露了它們存在的問題和黑幕。這既讓我們了解到了上市公司的諸多問題，也揭露了它們背後的亂象。以下是部分被列入黑名單的股票：
2. 聯建光電：財務造假
3. 海正葯業：財務造假
4. 北大荒：財務造假
5. 匯潔股份：董事長內幕交易，監管部門公開譴責
6. 嘉寓股份：財務造假，監管部門公開譴責
7. 大智慧：利潤跨期調整
8. 亞太實業：虛增收入
9. 佳電股份：財務造假
10. 力帆股份：虛增利潤，大股東質押85%，主業虧損，2017年利潤由房地產價值變動支撐
11. 明牌珠寶：跨行業並購失敗，毛利潤很低
12. 爾康制葯：財務造假
13. 風華高科：財務造假，立案調查
14. 三維絲：財務貓膩，年報無法表示意見
15. 星輝娛樂：亂搞並購，虛增利潤
16. 中海油服：16年大幅資產減值，凈利暴跌114億，現金流持續下滑
17. 神火股份：16年大幅資產減值，凈利暴跌燃讓大10億
18. 安源煤業：16年大幅資產減值，凈利暴跌20億
19. st一重：16年大幅資產減值，凈利暴跌57億
20. 鄭州煤電：16年大幅資產減值，凈利暴跌5億
21. 華銳風電：寅吃卯糧，提前確認收入，16年大幅資產減值，凈利暴跌24億
22. 納思達：16年跨國並購，年年並購巨額商譽
23. 粵傳媒：並購對象造假破產
24. 新日恆力：經營現金流持續為負，並購不利，商譽巨額減值
25. 三泰控股：並購不利，商譽巨額減值，現金流持續為負，苟延殘喘
26. 益佰制葯：商譽虛值該減不減
27. 蘭石重裝：無優質資產，經營皮豎現金流非常差，靠融資續命
28. 羅普金斯：鋁型材的生產銷售，行業競爭加劇，上市八年主營無增長，連續三年扣非凈利潤虧損，經營現金流持續為負
29. 天翔環境：近年負債率持續攀升，高負債經營，虧損嚴重，現金流嚴重不足，控股股東2、存在非經營性資金佔用，到期債務未能償還
30. 眾應互聯：商譽佔比總資產超60%
31. 天際股份：商譽佔比總資產超60%
32. 巴士在線：商譽佔比總資產超60%
33. 高升控股：商譽佔比總資產超60%，大股東全部質押，質押套現20億用於償還債務
34. 天神娛樂：商譽66億，佔比總資產超60%，現金流很差
35. 百花村：商譽佔比總資產超60%
36. 帝龍文化：商譽佔比總資產超60%
37. 天潤數娛：商譽佔比總資產超60%
38. 天夏智慧：商譽佔比總資產超60%
39. 艾格拉斯：商譽佔比總資產超60%
40. 星普醫科：商譽佔比總資產超60%
41. 富春股份：商譽佔比總資產超60%
42. 中昌數據：商譽佔比總資產超60%
43. 華鐵股份：商譽佔比總資產超60%
44. st紫學：商譽佔比凈資產超100%
45. 凱瑞德：商譽佔比凈資產超100%
46. 長城動漫：商譽佔比凈資產超100%
47. 國美通訊：商譽佔比凈資產超100%
48. 南京新百：商譽佔比凈資產超100%
49. 長城影視：商譽佔比凈資產超100%
50. 仁東控股：商譽佔比凈資產超100%
51. 譽衡葯業：商譽佔比凈資產超100%，36億減值風險，控股股東質押爆倉，十大股東一半3、信託，研發人數下降，研發資本化率上升
52. 煉石有色：商譽佔比凈資產超100%
53. 維格娜絲：商譽佔比凈資產超100%
54. 東山精密：商譽不斷增大，利潤不斷下滑
55. 長園集團：商譽不斷增大，利潤不斷下滑
56. 華能國際：商譽不斷增大，利潤不斷下滑
57. 冠福股份：商譽不斷增大，利潤不斷下滑，隱瞞高利貸，關聯擔保輸送利益滑漏，減持套現9億，上市第四年開始扣非凈利潤連續7年為負，以轉型為主業
58. 海航科技：商譽在增加，大股東減持5%以上
59. 均勝電子：商譽在增加，大股東減持5%以上
60. 大名城：商譽在增加，大股東減持5%以上
61. 天舟文化：商譽在增加，大股東減持5%以上
62. 永泰能源：商譽在增加，大股東減持5%以上
63. 萬里揚：商譽在增加，大股東減持5%以上
64. 天海防務：商譽在增加，大股東減持5%以上
65. st中安：商譽在增加，大股東減持5%以上
66. 通鼎互聯：商譽在增加，大股東減持5%以上
67. 巨力索具：各種減持，業績下滑
68. 天宇股份：歐洲葯管局稱生產的葯物含有致癌物
69. 保千里：財務造假，現金流一直為負
70. 山東墨龍：套路減持，財務造假，監管處罰
71. 中水漁業：並購貓膩，巨額虧損
72. 蘇美達：主業虧損，財務貓膩
73. 華北制葯：主業虧損，財務貓膩
74. 常山葯業：大股東套路減持
75. 三聚環保：財務有問題，經營現金流為負
76. 先河環保：管理混亂，臨汾環保事件，3500萬收購零收入公司涉嫌利益輸送
77. 中洲控股：會計變更，利潤虛增，大股東全部質押
78. 鄭煤機：13年會計變更，調整應收賬款計提比例，虛增利潤
79. 宏達礦業：信託扎堆
80. 中安消：提前變更計提比例，為16年儲備大的凈利潤
81. 鞍鋼股份：調整固定資產折舊，虛增利潤幾十億
82. 包鋼股份：調整固定資產折舊，虛增利潤幾十億
83. 鵬博士：業績增長疲軟，大幅調減折舊，高管半年內集體減持
84. 惠而浦：重大會計差錯，高管頻繁調整
85. 登雲股份：財務造假，監管處罰
86. 恆順眾_：財務造假，金額巨大，監管處罰
87. 暴風集團：公司經營持續失血，極度困難
88. 江淮汽車：有雷
89. 天潤數娛：重組有貓膩，進展逾期被監管通報
90. 東山精密：和暴風關聯很大，巨額應收款
91. 勝利精密：牛貓有過預警
92. 猛獅科技：主業持續下滑，信託貸款違約，反復業績修正，控股股東全部質押，控股股東資不抵債，所持股份被輪候凍結;
93. 鞍重股份：地處遼寧，虛增收入，忽悠式重組
94. 南紡股份：南京國企，出口退稅，虛增利潤
95. 天業股份：無法審計，立案調查，質押違約，擔保違規，借款糾紛
96. 中科雲網：違規確認收入
97. 太化股份：山西國企，虛構貿易，虛增收入，年年虧損
98. 振隆特產：存貨異常，第三方回款
99. 步森股份：虛構銀行存款，虛增資產
100. 華創陽安：虛減銀行存款，賬外賬
101. 北大荒：陰陽合同，存貨跌價巨額計提
102.

③ 海航緣何破產重整 負債7000億自救無果! 有何影響權威人士七問七答

中國第四大航空集團——海航集團正式進入破產重整階段。根據海南省高級人民法院的通知，海航集團因無法清償到期債務，相關債權人申請法院對其實施破產重整。這標志著海航集團在掙扎自救兩三年後，最終需要藉助「他救」方式重新出發。

在破產重整程序下，法院將指定由政府部門及中介機構組建的清算組擔任管理人，後續可能引入多元化戰略投資者。政府支持企業化解風險的舉措將給予市場信心，有助於海航集團重整工作的開展。

為了深入理解海航集團破產重整背後的原因與影響，以及重整安排、海航旗下P2P理財平台兌付、員工就業工資、航空主業未來發展等問題，券商中國記者采訪了參與此次破產重整的權威人士。

海航走向破產重整

海航集團官網和官微以及相關上市公司於1月29日發布公告，正式宣告海航集團走向破產重整之路。海航集團表示，將依法配合法院進行司法審查，積極推進債務處置工作，確保法院依法保護債權人合法權益的同時，支持法院依法保障企業生產經營順利進行。

所謂破產重整，是指當企業面臨資不抵債時，管理層可向法院申請重整。一旦申請獲得批准，債權人就不能再向破產企業催債。法律允許由同一個企業的管理層向債權人提出重整方案，延期歸還債務，停止發放股息，暫停支付債務本金，只支付利息，削減無擔保債權。

業內分析人士認為，「破產重整」是解決生死存亡問題的重要手段，是對有挽救價值企業的救濟。破產重整能減輕企業的債務負擔和資金壓力，為企業發展提供重生的機會。

進入2021年1月以來，海航集團破產重整跡象明顯。1月22日，海航集團發布公告，顧剛辭去海航集團董事及執行董事長職務，任清華辭去海航集團董事及聯席首席執行官職務。兩人擔任聯合工作組職務不變，這是近一年來海南省海航集團聯合工作組首次正式對外發布公告。

顧剛和任清華是在2020年2月29日聯合工作組成立時，代表海南省政府進入海航集團擔任主要領導職務的。兩人分別來自海南省發展控股有限公司和海南洋浦經濟開發區，擔任執行董事長和聯席首席執行官。顧剛擔任工作組組長。

海航整體風險處置方案正逐步落地，但需要正視風險，保持化解風險的必勝信心，避免盲目樂觀。1月25日，顧剛召開相關會議時強調。

1月26日，海航集團在海口召開中國共產黨海航集團有限公司第二次代表大會，顧剛當選新一屆海航集團黨委書記。

1月29日，相關債權人向法院申請海航集團破產重整，工作組進駐近一年後，海航集團風險化解工作進入新階段。

工作組在海航集團一年內，有效防控風險、維護各方利益，確保航空主業安全運營，實現了全面復工復產，實現了生產經營、品牌服務、安全、人心、財務狀況基本穩定。其中，航空主業快速恢復，全年累計飛行126萬小時，起落55萬架次，旅客運輸量6490萬人次，貨郵運輸量逾80萬噸，日均航班量恢復至2019年同期9成以上，基本恢復至2019年水平。

負債7000億「自救」無果

海航集團陷入破產重整困境的原因在於，前期盲目擴張陷入債務危機，加之新冠肺炎疫情沖擊，「自救」終未成功。

海航集團自2017年末爆發流動性風險以來，在各方支持下積極「自救」，但未能徹底化解風險。作為海南本土企業，海航集團受益於改革開放和海南建省辦經濟特區的時代紅利，一躍成為海南省龍頭企業。

然而，由於瘋狂擴張，海航近年來被流動性問題困擾，一直在全球拋售資產。2018年7月，海航集團原董事長王健突然去世，使海航集團進一步陷入動盪。創始人陳峰重回一線掌舵，擔任海航集團董事長，陳峰多次提及海航「流動性風險」。海航管理層曾希望在2020年解決危機，但疫情導致航空業運力大幅減少，數千萬機票退票，流動性風險進一步加劇，不得不求助於政府。

2020年2月，在黨中央、國務院指導下，海南省會同有關部門成立聯合工作組，全面協助海航集團化解風險。

海航集團債務窟窿有多大？由於陷入債務危機，加上多家子公司跨海經營，海航集團2019年和2020年報延期披露，無法查詢詳細財務數據，僅能查詢到2019年上半年數據。截至2019年6月30日，海航集團總資產9806億元，同比下降8%，總負債7067.3億元，同比下降6%，凈資產2739億元，同比下降13%，資產負債率為72.07%，同比增長2%。2019年上半年，海航集團實現營業收入2664.6億元，同比下降7%，凈利潤由盈轉虧，虧損35.2億元，同比下降184%。

權威人士七問七答

海航集團破產重整背後真相如何？破產重整對企業、債權人意味著什麼？海航旗下P2P理財平台兌付、員工就業和工資、航空主業運營情況等關切問題如何解決？券商中國記者采訪了相關權威人士。

一問：破產重整與破產清算有何區別？

破產重整雖然規定在《企業破產法》中，但與破產清算不同。《企業破產法》規定了破產清算、破產重整與破產和解三種程序。破產重整並非破產清算，而是通過對債務人企業實施全方位重組，旨在改善公司治理結構、化解債務負擔，使企業法人資格不注銷、繼續存續，實現對企業的挽救和重生。破產重整的核心在於「立」，而非「破」。

破產重整對債務人企業產生法律效果，既受到法律保護，又受到限制。企業可以得到破產保護，但同時要依法受到限制，這實際上是保護債權人。破產法對債務人企業破產重整期間有諸多限制，包括停止支付歷史欠款、不得擅自處置資產、董監高人員要受到限制等。破產重整期間，債務人企業還能持續經營，可以繼續借款。

二問：破產重整對海航有何影響？

海航集團進入破產重整後，將受到法律保護和限制。法律保護包括破產保護制度的適用，確保海航集團維持持續經營，保護經營性資產，維護債權人、職工權益。同時，將依法受到限制，例如停止支付歷史欠款、未經法院或債權人會議同意不得處置資產等。管理人將接管企業，企業原有決策機制受限，可以調整出資人權益，引入戰略投資者，並繼續承擔主體責任確保生產經營穩定。

三問：破產重整後海航將達成什麼效果？

破產重整後，海航集團法人主體資格繼續存續，負債降至合理水平，引入戰略投資者，理順管理機制，重構規范運營機制。通過重整，海航集團將恢復持續經營能力和盈利能力，航空運輸市場回暖，市場經濟環境向好，負債大幅削減、運營負擔減輕、經營管理制度優化，將繼續維持全國第四大航空公司的地位，上市公司維持上市資格，全體債權人的權益得到妥善安排，風險得到防範，全體中小股東利益得到保護，有望獲得更有價值的回報。

四問：理財產品的兌付怎麼辦？

海航集團破產重整後，理財產品的兌付將在法治化框架下得到保障。將設立專門的債權申報渠道，確保投資人及時准確申報債權。在重整過程中，理財產品將作為敏感類債權處理，並制定專門解決方案，保障投資人權益和社會穩定。理財產品的兌付將納入法治化、市場化軌道，為投資人提供公平、公正的處理方式，確保兌付更加透明，爭取更多時間和空間。

五問：破產重整對員工有什麼影響？

進入破產重整程序，海航集團將持續經營，員工勞動合同繼續有效，確保穩定就業，工資及法定福利按時發放及繳納。海航集團在工作組進駐後，積極開展員工關愛工作，分步驟解決工資福利問題，確保每月工資按時發放，恢復公積金繳存比例，補發部分前期緩發工資，業務激勵費等。

六問：破產重整是否會影響航空主業？

破產重整不影響航空主業正常生產運行。海航集團進入破產重整程序，主要解決債權、債務問題，航空主業將實現「輕裝上陣」，聚焦主業、健康發展。海航航空主業在海南省海航集團聯合工作組的領導下快速恢復元氣，全年累計飛行、起落、旅客運輸量、貨郵運輸量均實現顯著增長，日均航班量恢復至2019年同期9成以上，航空主業安全管理水平、服務品牌深入人心，未來發展潛力巨大。

七問：破產重整對海南自貿港有什麼影響？

破產重整有助於海航集團有效化解債務危機，守住不發生系統性風險底線，確保境內外系統風險得到解決，為海南自貿港建設營造良好氛圍。通過破產重整確保海航集團聚焦航空主業並持續穩定經營，助力海南自貿港建設國際航空樞紐。引入多元化戰略投資者，提升市場主體品牌影響力和競爭力，完善海南自貿港企業破產制度，推動法治化建設，優化營商環境，打造全面改革開放新高地。隨著海航集團重整後重煥新生，以及「十四五」期間海南自貿港政策制度體系的持續深入和營商環境的日益優化，海航負面影響和社會質疑有望消除。

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⑤ ST海航董事長劉璐辭職，背後的原因是什麼

ST海航董事長劉璐辭職，背後的原因是什麼？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。

除此之外，於2021年12月24日，*ST海航董事、高級副總裁張志剛因運行調節緣故，申請辦理辭掉公司董事和董事會下屬專門委員會組員、高級副總裁職位，與此同時一並辭掉其在公司控投資公司海航航空技術有限公司董事、董事長職位。張志剛離職後將辭去公司一切職位。