㈠ 如何積極推進深圳物流信息系統建設
如何進一步促進深圳市物流業的發展
現代物流業作為一種新型服務業,對我國企業實現「兩個轉變」、徹底打破「大而全」「小而全」、迅速邁向國際市場、提高在國際市場上的生存和競爭能力都有著十分重要的理論與實際意義。深圳地處快速發展的珠江三角洲重心,依託香港,具備發展現代物流業的基礎條件,有利於規模化、低成本、高效率地發展物流業。21世紀初始，高新技術產業、現代物流業和金融服務業已經成為深圳經濟發展的三大支柱產業,經過幾年的快速發展,深圳的物流產業已駛上了高速發展的快車道,正朝著國際化現代物流樞紐城市邁進。
一、 深圳物流業的發展階段回顧
深圳物流業的發展可以劃分為如下3個階段:
1.前物流時期（1979-1993). 1979年，深圳的物流業還停留在一種「獨立」的狀態，並不是一種綜合的統一體，甚至連「物流」這個詞都沒人知曉，更沒人傳播。直到1993年，深圳成立了首家中外合資物流企業——深九國際物流有限公司，物流這個詞語才開始在企業中傳播開來。而政府方面，也只有管理運輸、倉儲的職能，這種管理由交通局（運輸局）承擔。
2.物流概念傳入時期（1993-1998）. 自深九國際物流有限公司成立之日起，「物流」開始在深圳傳播、實踐，福田保稅區內相繼設立了「海福倉」、「丸紅」、「日通」等以倉儲一體化為特徵的「物流企業」，而一些帶有「物流」名稱的企業也陸續登場。雖然由於規模的限制，其影響並不算很大，但「物流」已經逐漸深入到社會、市民。而政府方面也慢慢接受了「物流」這個題材，專門組織了相關的研究小組對其進行深入研究，對物流重要性的理解還處於一種摸索的階段。
3.政府對物流業醒悟時期（1998年至今）. 市政府組織課題組研究「深圳市建設物流中心城市」起了號角的作用，一下子吹醒了全市各界，尤其是政府的相關職能部門。此後不久，市港務管理局提出了「以港口為龍頭發展深圳物流業」的研究報告；市國土規劃局完成了「深圳市物流發展規劃」；市運輸局（現改稱市交通局）和市投資管理公司委託美國蓋蘭德咨詢公司開展「深圳現代物流業發展策略及交通運輸相關政策研究」，邀請日本「佐川急便」公司來深圳探討物流的發展趨勢；深圳市政府委託中國工程院舉辦「中國工程院深圳現代物流論壇」，委託同濟大學編制「深圳市『十五』及2015年現代物流業發展規劃」。這一時期，市政府盡管對如何發展物流中心還沒有太多的方略，但已經將發展物流業上升到了戰略高度，極力營造環境，推動物流業的發展。
二、 深圳物流業的發展現狀
深圳市委、市政府早在「十五」計劃中就提出，要把現代物流業作為深圳未來經濟發展三大支柱產業（金融、高科技、現代物流）之一。那麼在計劃執行後的若干年裡，作為三大支柱產業的物流業到底發展得如何呢？
有人稱，深圳物流業的建設和發展速度與整個深圳經濟的發展是同步的，一同抒寫著輝煌。這種速度也得益於深圳市的兩大戰略。
以港興強市是深圳市委市政府一大戰略。深圳市委、市政府在過去海、空港投資的基礎上，加大投資建設力度，強化深圳作為華南地區集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港的地位，改革與創新深圳機場管理體制和運營模式，實現航空運輸跨越式發展，從而形成區域性航空貨運樞紐和門戶機場。加速物流信息平台的建設是第二戰略。深圳市要建立以電子身份認證、公共密匙安全體系、電子支付和電子數據交換等為基礎的物流信息系統。實現貨運物流網、加工貿易網、商貿流通網互聯互通，提高物流業的服務效率和運作質量。加強物流信息規范化管理，降低使用公共信息平台的成本。
總結其發展特點，如下：
1.物流業勃蓬發展，現代物流業全國領先。近年來，經過深圳市政府的市場培育和推進，深圳物流業發展迅速，增長速度快，發展勢頭猛，企業數量多，現代物流業已呈現百家爭鳴、百花齊放的發展態勢，各類物流企業如雨後春筍般涌現。深圳本土物流企業發展迅速，一個以港口為中心的貿易、理貨、船代、貨代、倉儲、商展、信息、金融等港航運產業體系逐漸形成。深圳港承擔了廣東全省內外貿集裝箱35%左右的運輸份額，形成了原材料、設備、半成品、成品的巨大產業鏈。深圳集裝箱拖車規模約占廣東省的50%-60%。空運、海運及快件服務等方面業務量也處於領先深圳市對現代物流業的重視程度和現代物流業的規劃及發展狀況在國內處於領先地位。經過近幾年的發展，現在深圳物流業的一舉一動都已成為中國物流業發展的風向標。深圳位居華南中心地帶，具有很強的輻射功能，而且在港口等物流基礎設施方面具備了相當的實力，這是國內其他城市不能相比的。此外，深圳經濟發展迅速，製造業發達，企業進出口額不斷攀升，為物流業發展帶來了巨大商機和廣闊的發展空間。
2.產業基礎日漸雄厚，物流業投資成深圳新熱點。20世紀80年代，深圳第一輪投資「黃金周期」是「三來一補」及各類工商業項目；20世紀80年代末、90年代初的投資熱點是股票及房地產；1995年以後則是高新技術產業。近兩年，投資熱點逐漸向現代服務業、現代物流業轉移。深圳活躍的經濟使廠商對現代物流配送及快遞服務的需求迅猛增加，物流業已成深圳又一「富礦」。目前，物流業已不再是投資界、企業界的時髦托詞，而是被有遠見的商家實實在在地納入了中長期投資規。近年來，諸多國際物流巨頭爭相搶灘深圳，多扎營在鹽田港、福田保稅區、機場物流園區、前海物流園區等地，以設立辦事處、分公司、子公司、合資企業等方式參與競爭。進駐深圳的國際物流企業與本土物流企業以「編隊」形式環環相扣形成體系。深圳物流業的產業基礎日漸雄厚，這表明深圳已經迎來新一輪投資「黃金周期」。
3.深圳物流業的國際特色明顯。作為在中國內地率先提出將物流業作為支柱產業的城市，深圳物流業有其自身的發展特點，這就是將發展重點放在國際物流上。香港作為全球重要的航運中心和中國內地、特別是華南地區的貨物出口通道，其優勢是國內其它城市無法比擬的。深圳毗鄰香港的地理優勢和深港之間的密切關系，以及外向型經濟發達的珠江三角洲地區作為深圳港的直接經濟腹地，決定了深圳國際物流的主導地位。深圳物流業已形成了一個「航母群」率領「編隊」的可觀格局，它們不僅構建了歐美、東南亞等全球運輸熱線，也成為給諸多世界500強企業運送「糧草」的配送夥伴。
三、 深圳物流業發展中的優勢和問題
1. 深圳物流業發展優勢
1.1經濟環境優勢
外向型經濟和國際貿易高度成長的珠江三角洲經濟模式為深圳物流業的發展提供了堅實的經濟依託。2002 年珠江三角洲GDP 達9 ,418. 79 億元,佔全省GDP的80 % , 比上年增長13. 8 %; 珠三角各城市人均GDP34 ,295 元,大都超過了4 ,000 美元,達到世界中等發達國家水平;進出口總額佔全省的92. 7 % ,其中,外貿出口額1 ,126. 08 億美元,進口額922. 57 億美元,分別比上年增長24. 0 %和90. 8 %。2002 年深圳進出口總額872. 31 億美元,其中出口總額465. 57 億美元,占廣東省出口比重達39. 3 % ,佔全國比重為14. 3 % ,連續10 年居全國大中城市榜首。緊鄰深圳的東莞市進出口連續幾年位居全國第三,僅次於深圳和上海。大進大出的經濟環境催生出物流業的快速發展,深圳與珠江三角洲地區的物流活動緊密相關,是區域內的重要的商品集散地、工業生產基地和重要的消費市場。
1.2區位優勢明顯,基礎設施完善
深圳毗鄰香港、背靠華南,地理位置特殊,兼具國際性港口城市和海陸空三位一體的港口城市特點,具有良好的物流產業發展的區位優勢。經過多年的建設和發展,物流基礎設施和電子、通訊領域在國內處於領先水平,在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展。深圳先後建成蛇口、赤灣、媽灣等9 個港區,建成各類泊位128 個,深圳港緊跟上海港之後,成為我國內地第二個邁入千萬等級的世界大港。這還意味著,在不到1年時間內,深圳相繼超越高雄、釜山,連升兩級,成為全球集裝箱第四大港。目前,已有39 家中外船公司在深圳開通了97 條國際集裝箱班輪航線,至香港泊船支線17 條,內貿集裝箱班輪航線21 條,平均每月靠泊國際班輪360 艘次。
1.3較成熟的社會主義市場經濟體系
改革開放以來,深圳率先建立起社會主義市場經濟體系的基本框架,為物流業發展提供了經濟運營空間和產業成長的有利條件。1996 年深圳開始組織研究現代物流業發展戰略,提出構建物流運輸平台和信息平台的設想;1998 年將現代物流業發展列為經濟支柱產業,並完成了《深圳市「十五」及2015 年現代物流業發展規劃》。隨著全球經濟一體化和信息化的加快發展,物流業作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務業,獲得迅速發展。在體制層面上,深圳探索物流業體制改革,培育現代物流企業,形成政府扶持、市場引導、企業運作的物流企業成長機制;在政策層面上,政府發揮引導作用,為物流業發展提供政策空間,2002 年10 月,深圳市政府頒布了《關於加快發展深圳現代物流業的若干意見》,明確提出了深圳物流業發展的目標和發展思路;在物流經營層面上,引進外資,實行多種所有制並存,平等、開放的競爭局面,著力建設開放型物流市場格局。
1.4規劃建設六大物流園區,一批物流企業初具規模
深圳規劃建設了筍崗—清水河、龍華、平湖、鹽田港、機場和前海灣六大物流園區,構建起物流產業發展的空間格局。六大物流園區的總建設項目43 個,總投資額為89. 63 億元,在物流園區規劃建設的同時, 一批物流骨幹企業已初具規模,有物流企業1 ,500 余家,注冊物流公司310 多家,其中資產過億元的骨幹綜合型第三方物流企業30 多家,連鎖企業批發配送中心34 家,物流配送商品近2 萬種,列入重點商貿物流配送企業有30 家。以深圳投資公司和深圳國際控股有限公司合資組建的全程物流(深圳) 有限公司為代表的一批骨幹企業迅速成長,一批有區域性品牌、集約化和規模化經營的專業市場、流通配送中心和第三方物流企業迅速興起,推動了采購分撥、批發配送、展覽批發、拍賣批發、代理批發和網路批發等新型批發組織和批發形式的發展。部分企業已躋身全國同行前列,為全球百餘家著名跨國公司提供專業的物流服務。包括美國沃爾瑪、聯合包裹、聯邦快遞、英國翠豐等50 多家知名跨國物流企業進入深圳,以合資、合作的方式在深圳建立了輻射珠江三角洲及內地的物流網路。跨國公司依託深圳暢順、便捷、高效的現代物流平台系統,擴大或籌建深圳采購配送中心。除跨國公司外,海爾物流配送中心、深業物流集團等國內物流業巨子也紛紛落戶深圳。
1.5直接借鑒香港「物流之都」的成功經驗
《內地與香港關於建立更緊密經貿關系的安排》(CEPA) 的正式簽署,為深圳提供了新的有利條件。與香港一水之隔的深圳可以「近水樓台先得月」,拓展深港物流業融合的深度和廣度,在接觸和借鑒香港資金、人才、管理和國際市場資源等方面直接受惠。深港雙方在口岸、交通等基礎設施一系列有效合作的基礎上,在航空和海運方面可以尋求更大范圍、更深層次的合作。特別是在建立現代物流業,發展第三方、第四方物流方面深港合作的潛力很大。深圳可以利用外向型經濟的特點,借鑒香港物流管理的先進經驗,不斷提升在全國的地位。
2.深圳物流業發展中的問題
2.1物流業發展總體水平與發達國家相比差距較大深圳物流產業的發展尚在起步階段,與發達國家相比,交通、信息等物流基礎設施還不能完全滿足物流業發展的需要,在行業的管理水平、技術水平和信息技術應用水平上也與國際發達的現代物流系統存在較大的差距。現有物流企業大多隻能簡單地提供運輸和倉儲等單項或分段的物流服務,能夠提供物流增值服務、物流解決方案並具有全國服務網路、能夠提供全程網路服務的第三方物流企業較少,特別是能全面提供第四方物流的企業更是鳳毛麟角。
2.2來自國內外的競爭日益激烈,面臨嚴峻挑戰隨著跨國物流企業進入中國市場並以服務貿易方式參與國內市場競爭,使得深圳物流業不但在貿易運輸等傳統物流行業方面,而且在電子商務、網路服務等新興物流行業方面都同樣面臨來自國外的強大競爭。同時周邊地區,如廣州南沙、中山、東莞等地區港口和物流業規劃發展迅猛,紛紛建設區域性物流中心,在地域上形成競爭態勢,從一定程度上對深圳現代物流樞紐城市的建設產生相當大的壓力。
2.3管理體制、機制和相關政策法規尚需進一步完善深圳物流業的快速發展得益於深圳較靈活的市場經濟體制,市政府在制定促進物流發展的規劃和政策措施方面已作了許多工作,對深圳物流業的發展起了積極的推進、引導和規范作用。但在物流業不斷發展過程中也暴露出一些問題。例如,在產業規劃與政策方面,存在產業發展規劃不完善,產業政策不配套、規范化管理程度不高、對物流企業的培育力度不夠的現象。由於物流業涉及交通運輸、經貿、外經貿、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門,這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同,在對物流業實施管理的過程中,存在部門間相互協調和與政策銜接問題。因此,在促進物流業發展的體制創新和改革,特別是改革口岸查驗制度,協調區域間、部門間和企業間關系,提高貨物通關效率方面仍需完善和提高。
2.4物流企業規模小,人才缺乏,整體競爭力不強物流企業規模尚小,整體物流規劃不夠理想,大多數物流企業運營方式單一,綜合性物流公司較少,使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業環節增加,物流速度降低,從而使物流成本上升,造成物流環節上的浪費,管理成本加大,因而導致了物流業整體競爭力還不強。作為三大支柱產業之一的深圳物流業需要大量的物流人才,當前我國在物流人才的教育和培養上比較滯後,市場上符合要求的物流人才較少。據統計,在我國高等院校中開設物流專業和課程的僅有10 所,佔全部高校數量的1 %;碩士、博士生層次教育剛剛開始。由於物流教育和培訓的缺乏,能夠切實為企業提供有效方案的中高級物流人才較少, 制約了物流業向縱深發展。
四、 深圳發展現代物流業的對策建議
1.加強對物流產業的合理規劃，互相協作創造良好的發展環境。
近年來，許多地方政府紛紛出台了推進物流發展的有關政策，有的已經寫入了當地經濟發展規劃，這從一方面反應了各地對物流產業發展的重視，但從另一個方面，則說明國家缺乏統一的物流規劃。到目前為止，我國還沒有一套完整的物流發展國家產業政策，發展現代物流業所需的產業政策和產業規劃尚未出台，而地方政府在進行物流規劃時多從本地區利益考慮對物流發展做出安排，長遠看來這勢必也將延緩跨地區、跨行業、全國統一的、開放、競爭、公平、有序的物流大市場的建立。因此，互相協作和創造良好的發展環境是十分必要的。
2.進一步加強深港合作，聯合打造以深港物流業為核心的全球物流運作平台。
第一，協調深港物流設施發展規劃，完善深港物流協調機制。
第二，加快深港共建跨境物流設施建設。
第三，開拓深港物流合作新領域。。
第四，整合深港物流政策，努力營造深港物流合作環境。
第五，加快口岸管理體制改革，提高通關效率。
第六，利用深港參與大珠三角、泛珠三角區域合作的契機，徹實推進深港物流合作。
3.進一步探索和完善物流業運行機制和政策體系。
第一，完善物流業產業發展政策，制定全市及物流園區物流業產業發展指引及招商引資政策，探索物流企業市場准入機制、退出機制和監管機制，編定科學合理的物流業統計指標和技術服務標准體系，在統計物流業相關行業指標的基礎上編制物流業產業統計。認真研究物流業產業集群的內在機制，制定物流產業群的發展戰略政策。
第二，在政府支持產業發展專項資金中，設立物流產業發展資金，扶持重點物流企業，支持物流公共技術平台建設，推動物流園區重大基礎設施建設。
第三，繼續發揮物流咨詢專家委員會的作用，完善重點物流建設項目聯席會議制度，提高物流決策的科學化、民主化與透明度，規范物流行業運作。同時發揮物流行業協會的作用，引導物流協會的聯合與統一。
第四，繼續開展重點物流項目認定製度，建立重點物流項目庫，對重點物流項目開展規范、科學的認定工作。
第五，實施重點物流企業認定辦法，依法認定物流企業，並實施配套的優惠政策，培育深圳品牌化的龍頭企業。
4.大力扶持深圳現代物流企業，實施整合戰略，培育深圳物流品牌。
第一，積極引進國際知名物流企業來深圳合作發展，做大國際貨代市場，做強一批骨幹型第三方物流企業，促進深圳物流業的提升和整合。成立推進知名物流企業引進工作小組，以國際化的視野拓展物流業務，大力引進航母型物流企業。
第二，鼓勵深圳物流企業以深圳為中心「走出去「。利用大珠三角、泛珠三角合作之機，加緊建成以深圳為中心、覆蓋珠江三角洲地區和華南地區的物流網路體系；鼓勵深圳物流和貨運企業赴西部和東部地區設立分支機構，拓展在內地的服務網路，形成深圳總部效應，推動深圳成為珠江三角洲和國內重要的物流服務輸出城市。
第三，整合深圳物流資源，優化供應鏈管理。
第四，盡快建立強勢互動網路，物流企業如何抵禦國外物流企業強大沖擊，出路是盡快建立強勢互動網路，強強聯合。
第五，推進以信息化、標准化為重點的物流現代化建設。信息網路化與標准化是現代物流技術發展兩大關鍵，信息網路技術是現代物流生命線，而物流標准化則是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。
5.重視物流業人才發展，努力培養現代物流復合型人才。物流業的發展，不僅需要加強基礎設施建設特別是信息方面的基礎設施，人才因素可以說是物流行業發展的最大障礙。為此，應該對物流從業人員進行專業化的培訓和教育，只有這樣，才能加強物流能力和成本的管理。
6.正視與先進國家的差距，借鑒世界物流發展的經驗。
作為深圳今後一個時期的發展戰略的重要組成部分，物流業已經被列為區域經濟發展的第二大產業。當前迫切需要對這一重大課題從多方位進行探討和研究，而研究的前提是理論先行，特別是有界定價值的他山之石。當前，在研究物資流、資金流、信息流的同時，還應當正視我們同先進國家的差距，特別是對幾十年來我們積累起來的數千億甚至上萬億的在流通領域沉澱的資產不能視而不見，盤活這些資產對整個國家的經濟結構調整和經濟運行質量的提高，將會產生重大影響。
同時，深圳作為物流產業比較發達的城市，更應該加強與國際的交流，多了解外國物流產業的經典案例及組織特點，積極借鑒國際經驗，在實干中學習，在實干中改進提高。這對於促進深圳物流產業的健康和規范發展有著重要的意義。
「他山之石，可以攻玉」。在深圳物流業面臨嶄新的發展機遇之時，借鑒世界其他國家和地區物流業發展過程中的經驗及教訓將是非常有必要的。它將有助於加速深圳企業物流管理的現代化，提升深圳理論界物流研究的廣度和深度，推進深圳現代物流的新發展。
參考及引用文章：
1. 高紅. 深圳物流業發展與對策分析. 經濟地理，第24卷第一期，2004.1.
2. 嚴紅梅. 深圳物流業發展現狀、問題及對策. 特區經濟，2004年第12期
3. 韓彪. 深圳物流業的發展態勢分析. 深圳大學學報，第20卷第5期，2003.9
㈡ 501029（紅利基金）什麼情況
檸檬給你問題解決的暢快感覺！
華泰柏瑞上證紅利ETF基金。
感覺暢快？別忘了點擊採納哦！
㈢ 被動器件板塊的股票有什麼
600050中國聯通.600485中創信測.600640中衛國脈.000851高紅股份.南京熊貓600775.波導股份600130. 答案補充 億陽通信600289.天音控股000829
㈣ 退市剛泰400097老三板什麼時候
二月底退市，8月底掛牌。用時6個月。
退市剛泰觸及的是「破面」退市情形，公司在2020年12月21日收到了上交所下發的終止上市事項監管工作函。2020年11月24日-12月21日，退市剛泰連續20個交易日股價低於1元，觸及終止上市條件，根據上市委員會的審核意見，上交所對退市剛泰作出終止上市決定。
之後在今年1月7日，退市剛泰開始進入退市整理期，截至2月24日，公司退市整理期完畢，退市剛泰將正式退出A股舞台。按照規定，摘牌之後，退市剛泰將進入老三板進行交易。退市剛泰也在公告中表示，將做好公司股票進入全國中小企業股份轉讓系統的具體安排和信息披露工作，確保公司股票在摘牌之日起45個交易日內可以掛牌轉讓。
拓展資料：
1、買跌不買漲：在下跌的過程中買入業績優良的股票，而不要等到漲了一大截才追高;
2、買大不買小：買大盤藍籌股，不買盤小、沒有業績的股票;
3、買低不買高：在同一類或相同概念的股票中，選擇價格還處於低位的股票，而不選擇處於高位的股票;
4、買新不買舊：新股的機會，總是比老股的機會大，炒新股仍然是最佳的投資策略之一，只有不斷注入新鮮血液，才不會是死水一潭。
當選好股票，接下來是怎樣去精準把握買賣點，肖峰用分時圖給大家講解買賣點的把握：
【分時買賣原則：】
1、早盤尋找高拋的機會，尾盤2:30尋找低吸的機會;
2、脈沖式快速上拉是高拋機會，恐慌性跳水時低吸機會;
3、MACD紅大波的最高紅柱是高拋機會，綠大波的最高綠柱是低吸機會;
4、跌破均價線即黃線回探是賣出機會，升過均價線即黃線回踩是買入機會五、沒買好，買後再次發現還有下跌空間，果斷止損認錯。
㈤ 想做一個關於股票的PPT
提供一些投資大師的精彩短句 股市預測專家存在的唯一價值，就是使算命先生更體面而已-----巴菲特 我替索羅斯操盤了10年,期間從來沒有聽他說過一筆要賺錢的交易。光是聽他談話，你肯定會以為他是個大輸家。相反，聽他那些最大的輸家談話，你也許會以為他們是常勝將軍。-----投機教父 尼德霍夫 在這個國度，那些在戰場上挽救他人生命者會被授予勛章，好老師會被回報以學生家長的感謝信，而那些能夠發現公司股票錯誤定價的投資者，則會被饗以數億資財。一言以蔽之，命運的安排反復無常，無人能確定誰會抽到上上簽。-----巴菲特 無論是否合適，術語『價值投資』被廣泛使用。典型地，它意味著買入有諸如低市凈率、低市盈率或者高紅利率特徵的股票。不幸的是，即使這些特徵一起出現，對於投資者是否真正買入物有所值的股票並因此真正按從他的投資中或者價值的原則操作來說，它們也遠不是決定性的」 -----巴菲特 應該在需要賣出股票的時候賣出，而不是在不得不賣出的時候賣出 -------艾瑞克·弗羅曼 當看到股市強勁上漲時,這意味著我們可能很難尋覓到投資的良機；而當聽到天災人禍、經濟蕭條或是革命爆發這些消息時,就意味著我們的機會也來了！-----「新興市場教父」 美國鄧普頓資產管理公司基金經理 馬克·莫比烏斯。 市場上存在低風險的交易機會，但你需要耐心等待。只因某輛巴士最早進站，就不分青紅皂白跳上去，如此絕對不會讓你更早到達目的地，事實上，結果可能恰恰相反。-------菲爾 弗林