現金收購波音股票

『壹』 中國這么有錢，波音公司能被中國收購嗎

人家波音不肯賣。

再說波音有500美元的市值，要買下波音就要買下所有的波音股票，和波音的所有債務。

開發飛機帶來的利益是多少？？如果買下波音公司的成本大於得來的利益，那還不如不買

『貳』 波音有A股嗎

波音是有A股的
首先A股游資炒作概念是沒有邏輯的，這也是為什麼筆者一直告誡大家一定要堅持價值投資，而不要去找題材搶概念
這種投資行為幾率低風險大
2019年8月3日-波音公司股票代碼為BA，上市場所為紐約證券交易所，上市日期為1934年9月5日，注冊地址為美國特拉華州
在2019年8月2日（美國時間）波音公司股票收盤價為339.56美元。總股本為5.63億美元，總市值為1191億美元

『叄』 AB的歷史

1978年前泛美航空機師Kim Lundgren及John D. MacDonald在美國俄勒岡州成立了提供包機服務的柏林航空，並在美國聯邦航空局注冊。至1990年10月底冷戰結束前，柏林航空一直使用Air Berlin USA的名稱。 1985年，柏林航空將總部設於柏林—泰格爾機場。
西柏林在冷戰時期（1945年4月8日-1990年10月2日）有著特殊的法律地位並實施空中戒嚴，所有來往於這個德國分裂前的首都和現任首都西半部的航權僅對二戰中的三個西方戰勝國的航空公司開放，即僅限於總部位於美國、英國和法國的公司。此外，所有飛行進出西柏林空中走廊的盟軍飛機的機組人員，即飛行員、飛行工程師、領航員等，必須持有美國、英國或法國護照。
柏林航空的首架飛機是波音707-320，一架從環球航空臨時獲得的二手飛機。 這架飛機常駐在柏林—泰格爾機場，它被分配執行一個利潤豐厚的包機航班中，柏林航空承包了當時柏林旅行社翹楚Berliner Flug Ring到地中海的加那利群島的團隊旅遊包機航線。柏林航空是在另一個包機公司Aeroamerica與旅行社的合作期滿後獲得這一合同的。 除了經營這項團隊旅遊的包機服務，柏林航空還在1980年代初期開通了從柏林—泰格爾經停布魯塞爾至美國佛羅里達州奧蘭多的每周定期航線。
柏林航空早期還通過收購更多的二手波音707飛機進行擴張，並在1981年春天更換了更現代的二手波音737-200高級型執行更多的由柏林出發的團隊旅遊航班。 最後，柏林航空在1980年代末過渡到完全由全新波音737-300/400所組成的機隊，這也與它們的新塗裝一致。
隨著1990年10月3日兩德的統一，德國投資者收購了該公司，並委任前LTU國際經理約阿西姆·胡諾德為新公司CEO。該航空公司根據德國法律重新注冊並改為現名。 公司還加入了國際航空運輸協會，並於1997年開始開設定期航班飛往歐洲的商業樞紐，如倫敦、蘇黎世、維也納和巴塞羅那等。2004年1月，柏林航空宣布與前一級方程式賽車手尼基·勞達新成立的航空公司尼基航空合作，並持有後者24%的股份。
2006年，柏林航空成功完成了在法蘭克福證券交易所的首次公開募股。共向市面發行了4250萬股票，公司聲稱籌集超過4億歐元的現金，用以擴大運營及購買飛機。隨後柏林航空又宣布已經得到DBA航空100%的股份，並在2006年8月正式完成收購。2007年3月，柏林航空又接管了德國包機航空公司LTU國際，從而成為歐洲第四大航空集團（在客運方面），2006年實現運送旅客2210萬人次。同時，柏林航空還從瑞士旅行集團Hotelplan購入瑞士航空公司Belair的49%的股權。
2009年3月底，TUI旅遊股份有限公司與柏林航空股份有限公司簽署戰略合作協議。雙方將交叉持有對方子公司19%的股份。在德國反壟斷委員會的批准下，所有TUIfly的城市航線今後將交由柏林航空通過長期濕租運營。

『肆』 經典跨國並購案例

經典跨國並購案例：

1. 1987年宏基以700萬美元收購美國康點（Counter Point）公司100%股權
   

2. 1996年洛克希德公司以91億美元收購洛拉爾公司的大部分股權
   

3. 1997年美國最大的兩家飛機製造公司波音與麥道公司合並，涉及金額為140億美元

4. 1998年5月戴姆勒賓士公司和克萊斯勒公司在倫敦簽署合並協議，涉及金額為920億美元

5. 2004年12月8日聯想集團以總價12.5億美元的現金加股票收購IBM PC部門

   詳情請點擊http://bbs.pinggu.org/biaoqian/binggouanli/

『伍』 中國可不可以用外匯儲備買美國的公司比如通用公司\波音

以我個人的判斷，中國就是想買（無論是政府出面還是國企出面），美國政府也不會批準的。美國表面上很自由，企業或資產可以自由轉讓和買賣，其實暗中有很多規定，沒有美國政府或國會的認可，很難達成交易。如前幾年，中石油為了解決國外石油的采購渠道，想買一個與美國本土沒有什麼聯系的無足輕重的一個小的美國石油公司，拿出高價80多億美元收購，雙方已經簽約，就等美國官方批准。美國國會以涉及美國安全為由，不予批准，害得中石油賠了很多違約金。你講的通用公司或波音公司，都是美國的核心軍工企業，你就是想看上一眼都得不到美國政府的批准，居然想買，美國能幹嗎？從另外的角度講，中國的外匯儲備數量龐大，為了防止對美國的經濟造成沖擊，美國政府一般也不會批准中國購買一般財產的。中國的外匯儲備只能購買美國的國債，購買企業的股票恐怕也不會得到批准。

『陸』 有限公司注冊資金為1000萬，想收購1億的目標公司，是否可以

公司上市是不少企業家的夢想和目標，但是，任何事都是利弊共存，只有充分認識它，才能正確把握權衡，引領企業健康發展。 一公司上市的積極作用 1.實現原始投資人的價值提升：從世界上的富翁排行榜，到中國的富翁排行榜，那些躋身排行榜中的富人，都有一個共同點，就是他們的資產大部分是上市公司的股票。 企業一旦實現上市，就可以給原始投資人帶來雙重收益。第一收益是賬面收益，舉例：中國中期投資股份有限公司在上市之前，總股本是3億股，總資產是10億元，總負債6億元，凈資產為4億元，預計下一年度的盈利能力為2億元。你持有中國中期投資股份有限公司50%股權，此時，你的原始投資價值為——4億元*50%=2億元。中國中期投資股份有限公司股票發行上市後，發行了1億股股票，按照市場20倍市盈率來計算，也就是每股盈利——0.5*20，發行價是每股10元，募集資金10億元，此時，中國中期投資股份有限公司的整體市值為——總股本*每股價格=4億股*10元/股=40億元（資產在上市前的4億飛升到上市後的40億），這時候你持有的股票賬面價值一下從2億元上升到15億元，這就是企業上市帶來的賬面上的收益第二是原始投資人轉讓股票等方式帶來的收益，舉例：你在股票市場價格達到每股15元的高位，減持股票2000萬股，獲得現金3億元，而按照你的原始投入，2000萬股僅僅投入了2000萬元，你獲得現金收益達到了2.8億元，投資收益率來衡量，投資收益達到了14倍（從投入的2000萬元飛躍為2.8億元）2.低成本融資企業的發展需要充足的資本，因此，如何獲得資本就成為企業家思考的首要問題，企業獲得資本的方式有三種：一種是企業自身利潤的積累，二是向債權人借貸，三是向投資人募集資本。 向投資人募集股本是成為最低成本的融資方式，首先，從時間成本上來講，股權融資比利潤積累要節約時間，其次，從財務成本上來說，股權融資不減少公司稅前利潤，從整個公司的角度來說，公司的財務成本比債權融資成本大大降低，因此，企業上市可以使得公司獲得低成本的融資。 3.獲得資本市場上的強大收購能力企業的發展壯大，不僅僅靠企業中間的兼並收購其中有不同的動機。舉例：賓士和克萊斯勒公司的合並，國美電器和永樂電器的合並，有的是為了消滅競爭對手，例如波音對麥道的兼並。也有的是為了企業的健穩發展，例如雅虎中國和3721之間的合並。不管怎麼講，企業進行收購，是需要資金，人才，技術等各方面的實力，而企業上市，則使得企業獲得資本市場上強大的收購能力。換股收購，定向增發，要約收購等規范的資本市場操作方式，大大的增強了收購方對於被收購方的吸引力。4.提高企業的信用企業的信用是企業在市場經濟活動中對外交易的基礎，信用較強的企業，對外借貸，供貨以及開展合作都可以更加容易達成交易，降低交易成本，從而獲得更強的競爭力，由於企業治理規范、管理科學、融資要容易，所以容易獲得較高的信用評價。 5.增強企業凝聚力企業的競爭，本質上是人才的競爭。企業員工的歸屬感和榮譽感會得到提升，對企業的信心也大為增加。即穩定了現有的員工，同時也有利吸引人才的流入，因此，企業上市，有利於提升企業的人才競爭。 6.提升企業的知名度和美譽度企業的知名度和美譽度，也是企業競爭的一個重要方面。能夠增加企業的形象品牌競爭力，有利於獲得消費大眾的好感，改善公共關系。無論是中國石油，中國銀行這樣的國有大企業的上市，還是網路，蘇寧這樣的民營企業上市，都大大提升了企業的知名度，樹立了良好的公眾形象，這些都成為公司寶貴的財富。二 公司上市的風險 1、公司控制權的消弱公司上市，其實質是通過出讓公司股權來獲得投資人的資本投入，因此，公司上市，多少會使得原有的股東對公司持股的比例下降，這樣的結果，是導致原有股東對公司控制權的消弱。 原有的股東從單純控制公司或對告訴的絕對控制，轉化為相對控股。另一方面來於資本市場上並購的壓力，向公眾發行的股份，有可能被收購方收購，從而發生與原有控股股東的控制權的爭奪，甚至使得收購方取得公司的控制權。控制權的消弱，是每一個步入資本市場的企業都應該考慮的問題。 2、公司上市需要付出成本公司上市不僅是一個融資的過程，也是一個不斷付出成本的過程。這樣的成本主要來之三個方面： 第一方面，公司為了滿足上市的條件而花費的成本，主要有資產債務重組的成本，僱傭職業經理人的成本，為滿足企業業績要求而增加的前期財務成本，規范公司治理結構建立的成本等。 第二方面，公司為上市而花費的直接成本，包括投資銀行的財務顧問費用，保薦人和主承銷商的保薦費用，律師事務的法律顧問費用，會記事務的審計費用，資產評估事務的評估費用，財務公關公司的公關費用，證券監督部門繳納的審核費用，向交易所繳納的上市費用，印刷公司的印刷費用，媒體公告費用等。這些費用大部分都是在公司獲得成功融資之前需要由企業支付的。第三方面，企業為了維繫上市而花費的費用，包括每年需要向交易所繳納的上市費用，聘請常年法律顧問和審計師的費用，定期召開會議的費用，發布公告的費用，為了滿足上市要求的變化而花費的費用，這些費用的付出，增加了公司的成本，也是每一個上市的公司應當合理測算的。 3、公司上市引起的監管增加為了保護投資者的利益，各國立法機構都制定了完備的法律法規對公司上市行為進行監管，並建立了包括證券監督機構，證券交易所，投資者訴訟在內的一系列監管體制。 上市公司不得不花費大量的經歷來應付監管，建立復雜的公司治理機構，花費大量的時間和精力進行信息披露，建立內部和外部的監察體系，一旦出現問題，需要聘請律師和專家進行解釋和應對。如果處理不當，就會引發調查和訴訟，甚至可能導致公司破產。總之，公司上市引起的監督管理增加，也是企業上市的重要風險。 4、商業信息可能被競爭者知悉每一個上市公司需要披露大量的信息，處於保護投資者的目的，監管要求上市公司對公司的重大信息進行披露，包括重要的財務數據、重大交易、股本變化、盈利和預算等進行公開披露，這樣以來，一些不便公布的商業信息也被公開，一旦被競爭者知道，可能會給企業造成不利的影響。

『柒』 波音股票發行到現在股價升了多少

該股票在美國上市，股票代碼是「BA」
股價是125.06元。

『捌』 波音公司前五大股東

截止到2020年8月，網上並沒有關於波音公司的股東資料，也無從而知。

波音公司的創始人是威廉·愛德華·波音，是美國的一位飛機設計師和航空企業家，1916年創辦波音公司，30年代大蕭條後，波音公司被美國政府拆分為三塊，他也退休離開了公司。1956年在西雅圖逝世。

作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著太空梭和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

(8)現金收購波音股票擴展閱讀：

波音公司的總部位於芝加哥，在美國境內及全球70個國家共有員工超過17萬。員工中超過14萬人擁有大學學歷，其中近3.5萬人擁有更高學歷，他們來自全球約2,700家大學，幾乎涵蓋了所有商業和技術領域的專業。

波音公司下設兩個業務部門：波音民用飛機集團（BCA）和波音防務、空間與安全集團（BDS）。支持這兩大業務部分的有：提供全球融資服務的波音金融公司，為全球的波音機構提供各種服務的共用服務集團，以及開發、收購、應用及保護創新性技術和流程的波音工程、運營和技術部。

『玖』 一架波音787要多少錢

關於787的價格，各大航空公司均保守秘密，有航空領域的人士認為，這款飛機的售價在4億美元左右。

參考價格：148715 萬；座位：45 座 ;航程：15200 KM;速度：944 KM/H;飛行高度：13106 M ;波音787VIP飛機提供全方位的舒適服務，寬大的內艙和高科技塑造了美麗的環境，787VIP飛機的客戶可以不用停頓，一氣飛到世界任何地方。在這種長距離飛行中，舒適的座艙環境十分要害，能讓乘客感覺舒適並能工作。787-8型飛機的艙內空間為2404平方英尺（223.3平方米），能夠飛行17760公里。

1、購買15架波音B787飛機項目（含座椅等其他機內配套輔助設施）

公司擬以本次非公開發行A股股票募集資金74.50億元用於購買15架波音B787飛機項目，上述15架波音B787飛機已經取得國家發改委發改交運[2005]1215號文批准。

按照波音公司公布的2014年產品目錄價格，每架波音B787飛機目錄價格為2.571億美元，按1美元兌換人民幣6.2元的匯率計算，摺合人民幣約15.94億元，15架波音B787飛機目錄價格合計約為人民幣240.00億元。公司擬以本次非公開發行A股股票募集資金支付其中74.50億元人民幣。

2、機上WIFI（一期）項目

公司擬以本次非公開發行A股股票募集資金1.50億元用於機上WIFI（一期）項目，主要包括WIFI改裝及軟體平台開發建設。項目計劃投資總金額1.58億元，擬使用本次募集資金1.50億元，項目建設周期36個月。

機上WIFI項目作為航空業和互聯網行業的結合體，具有非常明顯的「跨界」和「跨平台」的經營特點。首先空中互聯網是唯一沒有被互聯網巨頭攻佔的「藍海」，獨占入口價值優勢巨大，互聯網巨頭進入空中商業領域只能採用與航空公司合作的方式；其次中國航空業年旅客運輸量近4億人次，年飛行時間近10億小時，這些獨占時間均為空中互聯網業務提供巨大支持；同時我國航空旅客以中青年為主，對互聯網高度依賴，亦為最高端消費群體的典型代表，這些高凈值客戶消費潛力遠超過一般互聯網客戶；最後航空公司也可以利用旅客個人實名出行信息、偏好行為數據等大數據定期推送內容，實現精準營銷，將與互聯網企業的合作關系從空中拓展到地面，帶來地面廣闊商機。