泛美銀行股票

① 區域性的國際金融機構有哪些

區域性的國際金融機構包括亞洲開發銀行、亞洲基礎設施投資銀行、歐洲復興開發銀行、美洲開發銀行、歐洲中央銀行、歐洲投資銀行、阿拉伯貨幣基金、伊斯蘭發展銀行、西非發展銀行、阿拉伯發展基金等。區域性的國際金融機構是完全由地區內的國家組成。
拓展資料棗旁：
1、歐洲投資銀行
歐洲投資銀行是在1957年3月25日，根據《歐洲共同體條約》(即羅馬條約)的有關條款組成的歐洲金融機構。它的成員都是歐洲共同體的會員國，行址設在盧森堡。歐洲投資銀行的宗旨是，為了歐洲共同體的利益，利用國際資本市場和共同體本身的資金，促進共同市場平衡而穩定地發展。該行的主要業務活動是，在非盈利的基礎上，提供貸款和擔保，以資助欠發達地區的發展項目，改造和使原有企業現代化以及開展新的活動。其資金來源主要是向歐洲貨幣市場借款。
2、亞洲開發銀行
亞洲開發銀行是1965年3月根據聯合國 亞洲及遠東經濟委員會(即聯合國亞洲及太平洋地區經濟社會委員會)第21屆會議簽署的「關於成立亞洲開發銀行的協議」而創立的。1966年11月，在日本東京正式成立，同年12月開始營業，行址設在菲律賓首都馬尼拉。亞洲開發銀行的宗旨是，為亞太地蘆耐區的發展計劃籌集資金，提供技術援助，幫助協調成員國在經濟、貿易和發展方面的政策，與聯合國及其專門機構進行合作，以促進區域內經濟的發展。其資金來源主要是會員國繳納的股金、亞洲開發基金和在國際金融市場上發行債券。
3、非洲凳嘩橡開發銀行
非洲開發銀行在聯合國非洲經濟委員會的贊助下，於1964年9月正式成立，1966年7月開始營業，行址設在象牙海岸首都阿比讓。非洲開發銀行的宗旨是，為會員國的經濟和社會發展提供資金，協調各國發展計劃，促進非洲經濟一體化。其資金來源主要是會員國認繳的股本以及向國際金融市場借款。
4、泛美開發銀行
泛美開發銀行於1959年12月30日正式成立，1960年11月1日開始營業，行址設在美國首都華盛頓。泛美開發銀行的宗旨是，動員美洲內外資金，為拉丁美洲國家的經濟和社會發展提供項目貸款和技術援助，以促進拉美經濟的發展。其資金來源主要是會員國認繳的股金、向國際金融市場借款和較發達會員國的存款。

② 美國泛美投資誰聽說過

「美國泛美投資銀團董事會副主席草庵居士」真相

·方舟子·

《中國青年報》2001年12月17日起連載署名「美國泛美投資銀團董事會副主席
草庵居士」題為《誰在打理美國經濟――全景透視美國新經濟理論與WTO本質》文章，
加了編者按稱：「美國經濟好壞舉世關注，但對如何通過美國經濟現象去解讀美國
經濟的本質，這是一個非常大而且難的問題。草庵居士授權本報在中國獨家發表的
這篇文章將用最淺顯的語言闡釋美國經濟中最深奧的內涵。希望此文對那些深入關
注美國經濟和中國經濟的讀者有一定的啟迪。限於篇幅，本報對該文略有刪節，並
將分上中下3部分陸續刊出。題目有改動，小標題為本報所加。草庵居士很小的時
候就從中國大陸輾轉去了美國，以其驚人的天賦和超人的努力在美國經濟界打拚了
幾十年。現為美國泛美投資銀團董事會副主席，而該銀行董事會主席就是美國前副
總統丹·奎爾，他是老布希總統的副手。」

鄙人孤陋寡聞，從來不知道有一家由美國前副總統丹·奎爾擔任主席的「泛美
投資銀團」，問過幾位在華爾街工作的朋友，也都不知道有這樣一家公司。幸好，
草庵居士在其網上自傳中列出了這家公司的英文名字為Pan American Investment
Group，查起來就納悉好辦了。有一位網友找到了這家公司的網站：http://www.paig-usa.com/
但該網站只有一個到另一家公司Emerald International的鏈接，其他鏈接都無效。
它倒是提供了一個公司的地址：

1295 West Washington St. Suite 115 Tempe, AZ 85281

這提供了一點重要信洞皮乎息：它位於亞利桑那州。

查亞利桑那州政府公開紀錄，的確有一家公司叫Pan American Investment Group，
於2000年8月11日注冊。在該握宏公司的紀錄中，前兩名管理人員都是一家叫EMERALD
STRATEGIC INVESTMENT的公司，第三名管理人員是個名叫Huadong Li的華人，住在
加州Ontario。《中國青年報》稱草庵居士是該「銀團」的副主席，草庵居士在自
傳中自稱主席，又稱自己住在加州洛杉磯，而Ontario就在洛杉磯邊上。由此可知，
Huadong Li當是草庵居士的真實姓名。

可見所謂「泛美投資銀團」是一家才成立一年多的小公司，管理人員實際上
就草庵居士一個人，和丹·奎爾沒有任何關系。該小公司隸屬於Emerald Strategic
Investment，這家公司和丹·奎爾有沒有關系呢？查亞利桑那州政府的公開紀錄，
回答也是否定的。該公司於1998年9月11日注冊，有兩個注冊人，一個是SHI-EN
SHIAU，從名字拼法可知是來自台灣的華人，另一個是一家公司PRIME TECHNOLOGY
HOLDINGS COMP，位於台灣台北。查該公司的網頁，有中、英兩種文字，內容相似，
都沒有按慣例列出管理人員名單，「丹·奎爾」當然更是子虛烏有。這里摘錄該
公司的中文介紹：

「Emerald International（艾瑪諾國際公司）於1976年成立於台灣台北，並
相繼於中國上海，成都地區成立分公司。1995年開始在美國投資經營，公司設置於
亞歷桑那州鳳凰城。Emerald提供多元化的服務包括企業管理，企業合並/收購，投
資合作，資金籌措，企業咨詢分析等。Emerald在亞洲密切的聯系紐帶及人脈資源
加上美國專業的管理人員配合下，致力於發展資源聯盟，資金運用，企業咨詢分析
等。Emerald管理群相信最好的投資回饋是在未上市股票公司的成長而來。基於這個
理念，引導我們去尋求並收購一些在發展階段但無足夠資金的公司，或是提供原始
資金及二次，三次追加資金從二十萬到一千萬美金不等給那些已有完善商業計劃，
產品，技術及管理階層人員的公司。Emerald的經營理念，已帶給公司內部及外界
合作夥伴極其可觀的利潤。」

也就是說，這實際上是一加面向亞洲的風險投資公司。這家公司的規模有多大
呢？其網站的「投資概況」一欄只列了三筆：1998年向Microphotonix投資160萬美
金，1998年向ARC投資30美金，追加投資100萬美金，1999年向Nanotron投資40萬美
金，「已完成第一輪增資150萬美金」。這實在是一家小打小鬧的很小的風險投資
公司。母公司尚且如此，做為子公司的「泛美投資銀團」是什麼樣性質的公司，也
就可想而知了。

現在我們再來看《中國青年報》的另一個介紹：「草庵居士很小的時候就從中
國大陸輾轉去了美國，以其驚人的天賦和超人的努力在美國經濟界打拚了幾十年。」
草庵居士的確在網上發表文章頻頻吹噓自己在美國幹得多麼成功，經驗如何豐富，
寫了幾十篇在美國的經歷。但是，任何一個在美國生活了幾年的人，就會發現裡面
有太多的常識性錯誤，不可能是一個在美國長期生活的人所寫的，倒像是一個沒在
美國生活過的人編造、胡想的。草庵居士張貼了許多張自己的生活照，這些照片在
網上還能找得著：

http://www.tianyaclub.com/new/Publicforum/Content.asp?idWriter=0&Key=0&strItem=free&idArticle=34351

從他的穿著打扮看，他不像是個在美國生活多年的人，更不像是個在美國經濟
界工作了幾十年的人，倒像是一個到美國觀光的中國代表團成員。他號稱自己擁有
一幢豪宅，展示了幾張在擺設風格完全不同的起居室照的照片。有網友指出，這些
照片應是在房地產公司的模型房照的。的確，草庵居士在向亞利桑那州政府登記時，
提供的是一個公寓的地址，他很可能就一直住在公寓里：

135 W CEDAR ST #6, ONTARIO, CA 91762

他自稱從哈佛大學MBA畢業，但經哈佛大學MBA校友查詢，找不到有關此人的紀
錄。

總之，除了他的公司名稱是真的，其他都是假的。在網上吹吹牛，倒也罷了，
居然以美國資深經濟學界人士的身份也在國內的媒體上招搖撞騙，就怪不得別人戳
穿底細。

③ 美國四大財團

美國金融業十大財團
第十名． 美國十大財團 - 芝加哥財團 Chicago Finanial Group
美國十大財團之一，是美國中西部地區的財團。20世紀初期，由當地的富豪家族麥考密克家族、伍德家族及新興的克朗家族組成，以芝加哥地區為活動中心而得名。

芝加哥地區氣候適宜，雨量充足，土地肥沃，宜於發展農牧業，很早就成為美國重要的糧食區和牲畜區。農業和畜牧業發達，肉類加工和農業機械工業隨之發展，很快就使芝加哥地區成為僅次於紐約的工商業中心和金融中心。這些富豪家族結合在一起，形成了壟斷財團。1935年擁有資產43億美元，在當時美國八大財團中居於第四位。

芝加哥財團的金融實力比較雄厚，擁有5家大銀行：大陸伊利諾伊公司、第一芝加哥公司、哈里斯銀行公司、北方信託公司以及美國銀行公司。此外，還有兩家保險公司：西納(CNA)金融公司和各州保險公司。近年來，芝加哥財團受到華爾街大財團的排擠，金融實力遠不如前。大陸伊利諾伊公司受到摩根財團的滲透，已成為兩家財團共同控制的公司；第一芝加哥公司又為洛克菲勒財團所控制，芝加哥財團實際上已從屬於這兩個大財團。

芝加哥財團所控制的工業部門，主要是農產品加工工業和傳統的農業機械製造業以及以農業地區為對象的商業。在農產品加工工業方面，它控制了12家肉類加工公司，其中規模較大的有埃斯馬克公司和聯合食品公司。在農業機械方面，它擁有國際收割機公司、履帶拖拉機公司(與洛克菲勒財團兩家財團共同控制)以及迪爾公司。這3家農業機械公司生產的拖拉機佔全國拖拉機銷售市場的60%。第二次世界大戰後，芝加哥財團在石油工業方面的擴展引人注目，它在屬於洛克菲勒財團的印第安納標准石油公司和德士古公司擁有大量投資，而且有重要的人事結合。

芝加哥財團在商業方面佔有重要地位。擁有西爾斯—婁巴克公司、聯合百貨公司、珠寶商店和馬歇爾·菲爾德公司等巨大的商業零售公司。西爾斯—婁巴克公司創立於1866年，20世紀初經營郵購業務獲得巨大發展，零售商店和供應點遍及美國各地，1982年公司資產增366億美元，全年銷售額300億美元，在美國的百貨公司中居於首位。

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第九名． 美國十大財團 - 摩根財團 Morgan Financial Group
美國十大財團之一。19世紀末20世紀初形成，為統治美國經濟的壟斷資本財團。創始人J．P．摩根在其父J．S．摩根資財的基礎上，1871年與人合夥創辦德雷克塞爾—摩根公司，從事投資與信貸等銀行業務。1894年合夥人逝世，由其獨資經營，1895年改名為J.P．摩根公司，並以該公司為大本營，向金融事業和經濟各部門(諸如鋼鐵、鐵路以及公用事業等)擴張勢力，開始形成壟斷財團。1912年，摩根財團控制了金融機構13家，合計資產總額30．4億美元，其中以摩根公司實力為最雄厚，稱雄於美國金融界，華爾街的金融老闆稱摩根公司為「銀行家的銀行家」。第一次世界大戰中摩根財團大發橫財，戰後以其雄厚的金融資本，滲入國民經濟各個部門；30年代，摩根財團所控制的大銀行、大企業的資產總額占當時美國八大財團的50％以上。

由於財團之間的競爭不斷加劇，其他財團又無不以摩根財團為進攻的主要目標，因而其實力地位相對下降，曾一度為洛克菲勒財團所超過。為挽回頹勢，它採取了多種措施。在金融方面，利用雄厚的金融基礎，擴展實力。在工業方面，積極開拓新興技術工業，60年代以來，在電子計算機、高速復印機和微型膠卷等工藝部門中，已躍居首位。財團所屬的國際商業機器公司，是全世界生產電子計算機最大的企業。財團原來基礎較好的電器設備、電力設備和原子能設備等工業也取得很大發展。在軍火工業方面，摩根財團控制的通用電氣公司、通用動力公司和格魯曼飛機公司，名列美國國防部最大軍火承包商的前茅。至70年代後期，摩根財團的信託資產迅速增長，大大超過了其他財團，加以電子計算機等尖端技術工業的興起，又使該財團的經濟實力成倍增長。摩根財團不論在控制的企業數目和擁有的資產方面，又都凌駕於洛克菲勒財團之上。

摩根財團在金融業方面擁有雄厚的基礎。其主要支柱是J．P．摩根公司。摩根公司是世界最大跨國銀行之一，在國內有10個子公司和許多分支行，還有1000多個通信銀行。在國外約20個大城市設有支行或代表處，在近40個國家的金融機構中擁有股權。其經營特點是大量買賣股票和經營巨額信託資產。它控制著外國37個商業銀行、開發銀行、投資公司和其他企業的股權。此外，還有製造商漢諾威公司、紐約銀行家信託公司以及西北銀行公司、謹慎人壽保險公司以及紐約人壽保障公司等。在工礦企業方面主要有國際商業機器公司、通用電氣公司、國際電話電報公司、美國鋼鐵公司以及通用汽車公司等；在公用事業方面則有美國電話電報公司和南方公司。

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第八名． 美國十大財團 - 梅隆財團 Mellon Financial Group
美國十大財團之一，是以梅隆家族為中心，以金融起家的大壟斷資本集團。創始人T．梅隆於1869年創辦托馬斯.梅隆父子銀行，發展迅速。1902年改名梅隆國民銀行是梅隆財團賴以起家的金融支柱。它以此為起點，逐步與工業資本融合，財團逐步形成。梅隆財團所控制的金融機構，除梅隆國民銀行外，還有匹茲堡國民銀行和通用再保險公司。長期來，梅隆財團通過這些金融機構控制了匹茲堡地區的銀行資本和工業資本。

梅隆財團所控制的工礦企業，資格最老的是美國鋁公司。它的前身是匹茲堡冶煉公司，1890年就為梅隆父子銀行所控制。1910年以來，美國鋁公司一直壟斷著美國鋁的生產，是梅隆財團的工業支柱之一。另一個重要工業支柱是海灣石油公司。它是美國最大的石油壟斷企業之一，主要業務包括石油開采、提煉、運輸和銷售；80年代以來擴大了石油化工和乙烯的生產能力，在美國化學公司中占第三位。梅隆財團在鋼鐵工業生產中也佔有一定的地位，擁有阿姆科鋼鐵公司(與洛克菲勒財團、克利夫蘭財團共同控制)、國民鋼鐵公司(與克利夫蘭財團共同控制)及惠靈—匹茲堡鋼鐵公司、阿勒格尼—勒德盧姆工業公司等4家大鋼鐵公司。此外，財團還擁有威斯汀豪斯電氣公司(與洛克菲勒財團共同控制)、固特異輪胎橡膠公司(與洛克菲勒、芝加哥及克利夫蘭財團共同控制)及羅克韋爾國際公司。羅克韋爾公司末受任何財團滲透，專門設計和製造飛機、導彈以及火箭，長期以來一直是五角大樓和國家宇航局的主要承包商，獲利甚巨。

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第七名． 美國十大財團 - 洛克菲勒財團 Rockefeller Financial Group
美國十大財團之一。是以洛克菲勒家族的石油壟斷為基礎，通過不斷控制金融機構，把勢力范圍伸向國民經濟各部門的美國最大的壟斷集團。創始人J．D.洛克菲勒以石油起家，1863年在克利夫蘭開辦煉油廠，1870年以該廠為基礎，擴大組成俄亥俄標淮(原譯美字)石油公司，又很快壟斷了美國的石油工業，並以其獲得的巨額利潤，投資於金融業和製造業，經濟實力發展迅猛。資產總額在1935年僅66億美元，至1960年增至826億美元，25年中增長了11．5倍。其後又繼續獲得巨大發展，1974年資產總額增達3305億美元，超過了摩根財團，躍居美國十大財團的首位。美國最大的石油公司有16家，其中有8家屬於洛克菲勒財團。

洛克菲勒財團是以銀行資本控制工業資本的典型。它擁有一個龐大的金融網，以大通曼哈頓銀行為核心，下有紐約化學銀行、都會人壽保險公司以及公平人壽保險公司等百餘家金融機構。通過這些金融機構，直接或間接控制了許多工礦企業，在冶金、化學、橡膠、汽車、食品、航空運輸、電訊事業等各個經濟部門以及軍火工業中佔有重要地位。在它控制下的軍火公司有：麥克唐納·道格拉斯公司、馬丁·馬里埃塔公司(與梅隆財團共同控制)、斯佩里·蘭德公司和威斯汀豪斯電氣公司(與梅隆財團共同控制)等。洛克菲勒財團還單獨或與其他財團共同控制著聯合航空公司、泛美航空公司、美國航空公司、環球航空公司和東方航空公司等5家美國最大的航空公司。

1973年能源危機以後，石油輸出國組織國家同美國壟斷資本展開了針鋒相對的斗爭，給洛克菲勒財團以沉重打擊。該財團採取各種措施挽回這種不利的局面。首先參與美國國內石油的開發，爭取國內沿海地區近海油田的租賃權，1976年獲得阿拉斯加和大西洋沿岸中部的石油租賃地130萬英畝。又與英荷殼牌石油公司共同開發英國北海油田。它還滲入能源工業的其他有關部門。此外，還大力向石油化學工業發展。

洛克菲勒財團不但在經濟領域里占統治地位，在政府中也安插了一大批代理人，左右著美國政府的內政外交政策。它還通過洛克菲勒基金會、洛克菲勒兄弟基金會等組織，向教育、科學、衛生以至藝術和社會生活各方面滲透，以擴大其影響。

但是洛克菲勒財團80年代以來，經濟實力日益衰退，地位也隨之下降，已為摩根財團所超過。主要是因為美國財團互相滲透，洛克菲勒財團所屬的大企業如埃克森公司等和大銀行如大通曼哈頓銀行等，都已受到別的財團的滲透而成為共同控制的企業。

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第六名． 美國十大財團 - 克利夫蘭財團 Cleveland Finanial Group
美國十大財團之一，以所在地克利夫蘭得名。
19世紀後半葉，克利夫蘭地區的幾家相互密切聯系的富豪家族，主要有馬瑟、漢納、漢弗萊、伊頓等家族，利用當地豐富的煤鐵資源，創辦鋼鐵工業，獲得巨額利潤後，又投資於銀行業，並向橡膠工業和鐵路運輸方面發展。第一次世界大戰後具備了財團的條件，1935年擁有資產14億美元，為當時美國的第八家財團。在第二次世界大戰期間，又獲得進一步發展，1955年資產增達157億美元，上升為美國第六家財團。60年代，由於財團所處的地區限制，實力衰退。

克利夫蘭財團的經濟實力以鋼鐵、橡膠、鐵路運輸等部門為主，在美國基本工業中有一定的地位。鋼鐵工業是該財團的主要利益所在，它控制了美國最大10家鋼鐵公司中的4家，即共和鋼鐵公司、萊克斯—楊斯頓公司、阿姆科鋼鐵公司(與梅隆財團、洛克菲勒財團共同控制)和國民鋼鐵公司(與梅隆財團共同控制)。克利夫蘭財團在美國橡膠工業中也有重要利益，美國最大的兩家橡膠公司——固特異輪胎橡膠公司和費爾斯通輪胎橡膠公司，均為克利夫蘭和其他財團共同控制。克利夫蘭財團金融資本薄弱，它擁有的克利夫蘭信託公司等5家金融機構，實力有限，籌措資金只得仰賴東部財團，特別是摩根財團的金融機構。

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第五名． 美國十大財團 - 加利福尼亞財團 California Financial Group
美國十大財團之一。第二次世界大戰後倔起的新興大財團，包括美洲銀行集團、舊金山集團及格杉磯集團。這三個集團的經濟實力在第二次世界大戰期間，隨著加利福尼亞州軍火工業的迅速發展而獲得急劇增長，特別是金融資本的增長速度尤為驚人，形成以美洲銀行為金融中心的大財團。1974年擁有資產1671億美元，在美國十大財團中居第三位，在美國的政治、經濟生活中起著主要作用。它與南部財團組成一股新興的軍火工業集團勢力，成為與東北部老財團相抗衡的力量。

加利福尼亞財團的金融資本極為雄厚，擁有的主要商業銀行有美洲銀行、西方銀行公司、安全太平洋公司以及舊金山地區的韋爾斯·法戈公司和克羅克國民公司等。

美洲銀行是加利福尼亞財團的金融核心，其前身為義大利移民後裔A．P．基安尼尼於20世紀初所創辦的義大利銀行。由於業務的迅速發展，至20年代就成為美國西部最大的銀行；30年代初，與加利福尼亞美洲銀行合並，改名為美洲銀行(全稱美洲國民信託儲蓄銀行)。第二次世界大戰給它帶來了巨額利潤，超過了當時紐約的大通國民銀行，成為美國最大的商業銀行。只是美洲銀行的最大表決權已為摩根財團和第一花旗銀行財團所控制，加利福尼亞財團在美洲銀行的勢力遠不如前。

加利福尼亞財團所控制的工礦企業，在第二次世界大戰前以農業和采礦業為主；大戰期間和戰後，由於加利福尼亞州已成為美國最大的軍火生產基地，該財團所控制的工業公司以軍火生產為主。例如洛克希德飛機公司、利頓工業公司以及諾斯羅普公司。這些公司都是美國前十名的軍火商和軍火出口商。戰後，洛克希德飛機公司在美國國防部的軍火訂單中，長期居於首位。但是這些生產軍火的公司的控制權，逐漸落入東部大財團的手裡，加利福尼亞財團的實力地位已相對下降。

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第四名． 美國十大財團 - 第一花旗銀行財團 First National City Bank Financial Group
美國十大財團之一，是戰後興起的東部大財團。歷史雖短，但其控制的資產總額已超過幾家老財團，躍居十大財團的前列。該財團以第一花旗銀行為核心，依靠它的巨額資金，向軍火工業(如火箭、導彈以及飛機等)和民用工業(如電子、化工、石油以及有色冶金等)擴張勢力，控制了一大批著名的大企業和大公司。它也是對外擴張最活躍的財團之一。

第一花旗銀行的前身是創立於1812年的紐約花旗銀行，該行為華爾街最老的銀行之一。至19世紀末和20世紀初，受斯蒂爾曼和洛克菲勒兩大家族的控制，作為標准石油系統(美孚石油系統)資金調度中心，並因此獲得迅速發展。30年代受到世界經濟危機的打擊，業務一蹶不振。在50年代發生的企業兼並浪潮中，它又重新活躍起來，1955年與紐約第一國民銀行合並，更名為紐約第一花旗銀行，1962年改用現名。以該銀行為核心形成了第一花旗銀行財團，擠入美國十大財團的行列。

第一花旗銀行財團所以發展得如此迅速，主要是由於該財團的經濟實力是由第一花旗銀行同與軍火生產有密切關系的大公司和大企業所構成。它所控制的從事軍火生產的波音公司和聯合飛機公司，除生產大型民航客機外，歷來都是美國主要的軍火承包商，主要承包噴氣式轟炸機、民兵Ⅲ洲際導彈、阿波羅計劃以及製造火箭和宇宙空間發射器等軍用產品，每年從軍事訂貨中獲得驚人的高額利潤。財團所屬其他企業還有大西洋里奇菲爾德石油公司(與摩根財團共同控制)、菲利普斯石油公司(與摩根財團共同控制)、施樂公司、明尼蘇達采礦與製造公司、履帶拖拉機公司(與摩根財團和杜邦財團共同控制)以及生產電子計算機的國民現金出納機公司。在商業方面則有彭尼公司(與摩根財團共同控制)和珠寶商店(與芝加哥財團共同控制)。上述企業都在國內外居於壟斷地位。

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第三名． 美國十大財團 - 杜邦財團 Du Pont Financial Group
美國十大財團之一，是由杜邦家族組成的依靠化學工業和軍火工業起家的財團。創始人為法國移民E．I．杜邦·德內穆爾。他在法國大革命期間逃到美國，1802年在特拉華州威爾明頓市創辦杜邦公司，經營火葯生意；經過杜邦家族5代人的經營，終於使杜邦公司變成典型的家族托拉斯。杜邦公司在第一次世界大戰中資產從戰前的7500萬美元增加到1918年的3億美元；成為當時最大的壟斷公司之一。杜邦財團也由此形成。1935年，杜邦財團的資產總額增達26．3億美元，在當時的美國八大財團中居於第六位。在第二次世界大戰中，杜邦財團從五角大樓獲得價值210億美元的軍事訂貨，戰後又參加原子彈的製造，經濟實力大為增強，在十大財團中躍居第五位；但至60年代，由於財團之間的競爭加劇，杜邦財團的地位下降，退居第九位。

杜邦財團的經濟實力以工礦業為主。1974年該財團的工礦企業資產占其資產總額的69%。工業資本又主要集中在杜邦公司和通用汽車公司。杜邦公司是美國最大的化學公司，其所需原料80%是石油。，自1973年以來，一再受到石油危機的沖擊。80年代以來，該公司轉向發展塑料工業和大力開展科學研究，生產不以石油為原料的產品，如用微生物發酵生產合成纖維等。杜邦財團的另一家大公司通用汽車公司(與摩根財團共同控制)，是美國規模最大的汽車公司。

杜邦財團的銀行資本較其他財團薄弱，缺少一個資金雄厚的金融機構作為核心，長期來，其金融業務不得不依附於摩根財團和其他財團提供資金。

杜邦財團是一個典型的家族托拉斯，杜邦財團基本上是由杜邦家族組成，其資本多半是家族的財富。所有重要職務都為家族的成員所控制，直到70年代上半期；公司的董事長和總經理才相繼由外界「能人」擔任。

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第二名． 美國十大財團 - 得克薩斯財團 Texas Financial Group
美國十大財團之一。第二次世界大戰後在得克薩斯州倔起的一個新財團，主要是依靠石油工業和軍火工業發展起來的。以K.W．麥基遜、S．理查遜、H.L．亨特、J．柏朗、J．A．埃爾金斯等創立的家族為代表。

得克薩斯財團的銀行資本比較薄弱，雖擁有4家銀行和3家保險公司，但沒有形成強大的金融中心。4家銀行是：達拉斯第一國民銀行、休斯敦第—城市國民銀行、達拉斯共和國民銀行和得克薩斯商業銀行。得克薩斯財團所控制的工礦企業以休斯頓的坦尼科公司為最大。它本是美國最大的一家石油天然氣管道運輸公司，現已發展成多種經營的綜合公司，該公司因受到洛克菲勒財團的滲透，已成為兩家財團共同控制的公司。在軍火工業方面，得克薩斯財團控制了兩家著名的公司。一家是LTV公司(原譯林—特姆科—沃特公司)，創辦人J．J．林，善於兼並，在1960年兼並特姆科飛機製造公司，後又於1961年兼並沃特公司(製造飛機和導彈)。80年代以來進行多樣化經營，但仍以製造軍火為主，獲利甚厚，發展迅速。另一家為休斯飛機公司，創辦於1933年，經營業務本限於設計和實驗性製造，1942年才開始商業性生產，製造飛船、偵察攝影機以及各種飛機零件。80年代上半期，該公司生產的電子控制系統和其他電器部件，在美國飛機製造業中處於領先地位，因此該公司生意興隆，營業額大增。此外，得克薩斯財團還擁有一些生產尖端技術工業產品的公司，如得克薩斯儀器公司。

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第一名． 美國十大財團 - 波士頓財團 Boston Financial Group
美國十大財團之一，也是美國最老的壟斷財團之一。它是由19世紀經營奴隸貿易而致富的波士頓地區的洛威爾、勞倫斯、亞當斯以及洛奇等家族同新興的肯尼迪家族聯合組成的。當時，這幾個家族把從海外殖民掠奪中積累起來的巨額資金投資於商業銀行、保險事業和投資公司，並依靠這些金融機構提供資金，經營紡織、製革、製鞋、服裝、食品以及化工等輕紡工業。由於輕紡工業發展迅速，至20世紀初，波士頓這幾家世代互相通婚的家族，便以波士頓第一國民銀行為核心，形成了波士頓財團。

波士頓第一國民銀行創立於1859年。1903年與馬薩諸塞銀行合並後，仍稱波士頓第一國民銀行。它是美國最早的一家跨國銀行。除銀行外，波土頓財團還擁有4家著名的保險公司，以約翰·漢科克互惠人壽保險公司和馬薩諸塞互惠人壽保險公司為最大。

波士頓財團在工礦企業方面的實力不及東部大財團。它所控制的工業原來主要是輕紡工業，從50年代起，利用麻省理工學院的科研成果發展新興技術工業，從輕紡工業轉向電子、光學、空間、導彈等方面發展。例如它所控制的特克斯特隆公司，戰後兼並了許多中小公司，實力壯大，經營方向也由輕紡工業轉向宇航工業和電子工業發展，成為擁有70多家子公司的多樣化公司。它既製造航空和宇航產品、各種電子部件、飛機部件，又經營鍾表發條、傢具和家禽等行業。它的一家於公司貝爾宜升飛機公司，是一家軍火出口商，為五角大樓和外國製造直升飛機。波士頓財團在發展新興技術工業方面具有優越的技術力量，哈佛大學、麻省理工學院等著名大學的科研成果，有力地推動了波士頓地區尖端工業的發展。其所屬特克斯特隆公司、雷錫昂公司和波拉羅伊德公司等，由於新興技術工業的刺激，經濟實力增長很快。在政治上，波士頓財團曾聯合格克菲勒財團支持J．F．肯尼迪擔任總統。肯尼迪人主白宮，替波土頓財團爭得大批軍事訂貨，引起摩根財團的強烈不滿。1963年11月盟日肯尼迪遇刺身亡，給波士頓財團一大打擊，使它在同其他財團的競爭中地位不斷下降。

④ 世界范圍內的股市名稱,國別,指數有哪些

全球比較知名的大股票指數有以下16個：
1、富時中國A50指數
2、道瓊斯工業平均指數
3、 標普500指數
4、 納斯達克100指數
5、羅素2000指數
6、印度孟買30指數
7、越南VN30指數
8、英國富時100指數
9、法國CAC40指數
10、德國DAX30指數
11、歐洲斯托克50指數
12、日經225指數
13、台灣加權指數
14、香港恆生指數
15、韓國綜合指數
16、俄羅斯RTS指數
股票指數，簡單來說，就是由證券交易所或金融服務機構編制的、表明股票行市變動的一種供參考的數字。
通過指數，對於當前各個股票市場的漲跌情況我們可以直觀地看到。
股票指數的編排原理事實上還是很繁瑣的，我就不做過多的解釋了，點擊下方鏈接，教你快速看懂指數：新手小白必備的股市基礎知識大全
一、國內常見的指數有哪些？
股票指數的編制方法和性質是分類的一個依據，股票指數可以分為這五種：規模指數、行業指數、主題指數、風格指數和策略指數。
其中，見的最多的就是規模指數，比如說，各位都很清楚的「滬深300」指數，它反映的整個滬深市場中代表性好、流動性好、交易活躍的300家大型企業股票的整體狀況。
再比如，「上證50 」指數也屬於規模指數，說的是上證市場規模較大的50隻股票的整體情況。

行業指數代表的則是某個行業目前的整體狀況。譬如「滬深300醫葯」的本質就是行業指數，由滬深300中的17支醫葯衛生行業股票構成，反映出了該行業公司股票的整體表現怎麼樣。
如果想要表示作為人工智慧或者新能源汽車這樣的那些主題的整體情況的話，就需要用主題指數來表示，相關的指數有「科技龍頭」、「新能源車」等。
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二、股票指數有什麼用？
根據上述的文章內容可以知道，指數一般選擇了市場中的一些股票，而這些股票非常具有代表意義，所以，通過分析指數，我們就能夠對市場整體的漲跌狀況做一個快速的了解，這就能清楚地了解市場的熱度，甚至對於未來的走勢也可以預測一二。具體則可以點擊下面的鏈接，獲取專業報告，學習分析的思路：最新行業研報免費分享

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⑤ 美國泛美航空的歷史

泛美航空公司於1927年3月14日由亨利·阿諾德少校和他的夥伴創立，他們的公司有能力取得到古巴的把郵件運送的合約，但卻沒有能力去執行運送工作。1927年6月2日，胡安·特里普（Juan Trippe）成立了美州航空公司（Aviation Corporation of America），由威廉·洛克菲勒（William A. Rockefeller）和柯尼勒斯·范德比爾特·惠特尼（Cornelius Vanderbilt Whitney）等等幾位有權勢和政治關系的投資者於背後支撐，並由惠特尼擔任總裁一職。在購入一家於1926年成立在佛羅里達州基韋斯特提供水上飛機服務的公司後，取得哈瓦那的著陸權。1927年10月11日，紐約銀行家理查·霍伊特（Richard Hoyt）成立了大西洋-海灣及加勒比航空公司（The Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways）。這三家公司於1928年6月23日合並為一家控股公司，名為美州航空公司。理查·霍伊特擔任公司主席，特里普和其夥伴取得公司四成權益，並由惠特尼擔任總裁。而泛美則成為美州航空公司旗下的附屬公司，由特里普主理。
合並前，美國政府為免當時由德國資本持有的哥倫比亞航空公司—SCADTA在無競爭者的情況下取得美國來往拉丁美洲的航權，於是批准泛美的郵件運送合約，並把泛美視為美國國外航線的選定公司。泛美航空在政府扶植及壟斷國外郵件運送合約的情況下不斷擴展。
特里普與其夥伴計劃將泛美航空的航線網擴展至中南美洲。在1920年代末至1930年代初時，泛美在中南美洲購入了許多經營不善的航空公司，並向美國郵政商議前往該地區的大部份郵件運送合約。1929年9月，特里普與查爾斯·林白（Charles Lindbergh）到拉丁美洲幾個國家商討著陸隱埋權，其中包括SCADTA的基地—哥倫比亞。年終推出沿南美洲西岸前往秘魯的航線。翌年，因收購了NYRBA（New York, Rio, and Buenos Aires Line）而取得一條沿南美洲東岸前往阿根廷布宜諾斯艾利斯再轉向西往智利聖地牙哥的航線，並把航空公司易名為「Panair do Brasil」。泛美亦與基斯海運公司（Grace Shipping Company）於30年代組成泛美-基斯航空（Pan American-Grace Airways），以利於在安地斯山脈地區立足。
泛美航空的母公司—美州航空公司於1929年時是紐約場外證券交易所（New York Curb Exchange）里最炙手可熱的股票，每次公布新航線時都會引起一陣買賣熱潮。在3月的一天內，美州航空公司的股價就攀升了50%之多。特里普與其夥伴曾阻止聯合飛機運輸公司（United Aircraft and Transport Corporation，UATC）對泛美提出的收購，並繼續掌管泛美航空的業務。（UATC是今天波音、普惠和聯合航空的母公司） 泛美於南美洲擴展的同時，也於1937年與挪威DNL航空的伯恩特·巴爾肯（Bernt Balchen）商討合作飛行越大西洋前往歐洲航線的合作協議。協議由泛美把乘客送到冰島雷克亞維克，再轉乘DNL航空的西科斯基 S-43前往挪威的卑爾根。但計劃其後擱置，泛美轉而籌辦由美國前往英國及法國的航線。英國國有的帝國航空（Imperial Airways）非常渴望於泛美航空合作開辦越大西洋航線，但法國則因為其國家航空公司「Aéropostale」是扮冊拉丁美洲的主要航空公司，並與泛美於一些航線上直接競爭而未對合作協議提起太大興趣。但最後兩國仍然與泛美達成協議合作開辦由維吉尼亞州諾福克（Norfolk）經百慕達及亞速爾群島前往歐洲的航線，但這條航線並未有完全投入服務。1937年6月16日，泛美航空與帝國航空合作提供紐約往百慕達的航線。泛美使用一架名為百慕達飛剪號（Bermuda Clipper）的西科斯基 S-42飛行，而帝國航空則使用塞特（Shorts）C級水上飛機服務該航線。泛美亦於同年取得由波士頓往哈利法克斯的郵件運送合約。
首次越北大西洋的商業勘查飛行於1937年7月5日進行。一架名為泛美飛剪三號（Pan Am Clipper III）的西科斯基S-42由紐約起飛，停經加拿大紐賓士域謝迪艾克（Shediac）後抵達紐芬蘭廳攜宏與拉布拉多的博特伍德（Botwood）。翌日，由夏諾·戈雷（Harold Gray）駕駛的泛美飛剪三號離開博特伍德飛往愛爾蘭的佛尼斯（Foynes）。同日，帝國航空一架C級飛行艇亦自佛尼斯起飛前往博特伍德，於7月8日抵達蒙特婁，9日抵達紐約。這次試飛標志著越大西洋商業航班正式展開。
一批六架的波音314水上飛機於1939年初交付與泛美航空。1939年6月28日，泛美利用這種新型飛機每周飛行一班航班來往美國與英國。由紐約起飛，停經謝迪艾克、博特伍德和佛尼斯最後抵達南安普敦（Southampton）。單程機票收費375美元，相等於今天的5,000美元。第二次世界大戰爆發後，終站改為佛尼斯直至10月5日因入冬而停飛。二戰期間，泛美航空的波音314時常橫越大西洋中部和世界各地支援一些軍事行動。
泛美航空於1930年曾計劃經阿拉斯加前往日本及中國，並委派林白勘查航線。但因為美國對蘇聯及日本的關系日益惡化而未能開辦。特里普因而決定開辦由加州三藩市經檀香山後分別前往香港及奧克蘭的航線。1934年，取得珍珠港、中途島、威克島、關島和馬尼拉蘇碧灣（Subic Bay）的著陸權後，泛美於1935年3月把價值500,000美元的航空器材運往各中途站。首次勘查飛行於4月由一架西科斯基S-42進行，又於年終取得由三藩市往中國廣東的郵件運送合約。首班航班使用一架馬丁M-130飛行於11月22日啟航。其後，泛美改用波音314飛行該太平洋航線，前往中國的乘客能在香港轉接由泛美營運的中國航空公司（China National Aviation Corporation，CNAC）航線網前往中國其他城市。
泛美航空把旗下大部份飛機都以「飛剪」（Clippers）命名，而飛剪一詞則取自19世紀的高速帆船—飛剪船（clipper ship），這些飛機是當時唯一能進行洲際飛行的客機。為了與郵輪競爭，泛美為乘客提供頭等客位，飛航組員都會穿著正式的海軍服裝，而不會像運送郵件的飛行員一樣穿著皮外套和頸戴絲巾。在登機時亦採用了一般登船的程序。然而，第二次世界大戰期間大部份飛剪飛機都被軍隊徵用，飛航組員以合約方式協助軍方飛行。在這個時代中，泛美率先橫越西非和中非前往伊朗，又於1942年初首先開辦環球航線。1943年1月，美國總統羅斯福搭乘泛美旗下名為「迪西飛剪號」（Dixie Clipper）的波音314由邁阿密飛往英屬甘比亞的班珠爾，成為第一位搭乘飛機出國的在任美國總統。而《星艦奇航記》的作者吉恩·羅登貝瑞亦曾經在這段時期擔任泛美的飛行員。1947年6月19日，日蝕飛剪號（Clipper Eclipse）於敘利亞墜毀時他也在機上。 戰後，泛美航空的機隊由波音377、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式這些速度更高的飛機取代。泛美以環球航線壟斷了所有西行的航空旅客40年之久，001號航班由三藩市出發停經世界各地，包括檀香山、東京、香港、曼谷、加爾各答、德里、貝魯特、伊斯坦堡、法蘭克福、倫敦，最後抵達紐約，全程46小時。而002號航班則向東作環球飛行。
雖然，泛美航空致力提高其國際航空公司的地位，但其優勢正逐年減少。美國海外航空（American Overseas Airlines）率先打破了泛美航空的壟斷局面，隨後越來越多航空公司加入競爭。如環球航空（Trans World Airlines）、布蘭尼夫國際航空（Braniff International Airways）和西北航空（Northwest Orient）分別加入競逐歐洲、南美洲和東亞的市場。1950年開辦環球航線不久後，泛美開始研究經濟客位的概念，並易名為泛美世界航空公司（Pan American World Airways）。
面對著各航線的重大競爭，泛美航空開始進行一些革新，包括購入DC-8和波音707這兩種噴射客機。1958年10月26日，開始使用波音707飛行紐約至巴黎的航線。
泛美航空是波音747的首批客戶，於1966年4月訂購25架波音747。1970年1月15日，首架泛美波音747於華盛頓杜勒斯國際機場由第一夫人派翠西亞·尼克森（Pat Nixon）施洗，泛美總裁納吉布·哈拉比亦有出席典禮。首班以波音747飛行的商業航班於1970年1月21日黃昏由紐約出發前往倫敦。遺憾的是，該編號N736PA的飛機於1977年在西班牙的迦納利群島與另一架747相撞後完全損毀並造成583人遇難。
泛美航空於1963年6月4日簽訂6架協和式客機的選擇權，是首三間簽定選擇權的航空公司之一，但最後並未有購買協和式客機，泛美亦是波音超音速客機波音2707的潛在客戶，但波音2707從未有投入服務。
50年代，泛美航空的業務越來越多元化，包括創立了洲際酒店和購入一架商務飛機。也參與了建構南大西洋導彈追蹤系統和在內華達州運作一個核能發動機實驗室。
隨著客量逐年遞增，泛美航空於1962年向IBM訂制「PANAMAC」，PANAMAC是一部用作預定機位及酒店房間的大型電腦，還載有大量城市、國家、機場、飛機、酒店和餐廳的資訊。PANAMAC占據了位於曼哈頓的泛美大廈四樓全層，而泛美大廈是當時最大的商業大廈。泛美也在紐約甘乃迪國際機場建造名為世界港（Worldport）的客運大樓，是當時世界最大的客運大樓，橢圓形的屋頂面積達16,000平方米。
在高峰時期，泛美航空的定期航班服務遍及六大洲。大部份航線都由紐約來往歐洲和南美洲及邁阿密來往加勒比海地區。1964年起，泛美提供直升機服務來往曼哈頓與紐約主要機場。泛美機隊除了DC-8、波音707、747外，還包括波音720、波音727、波音737、波音747SP、L-1011三星客機、DC-10、A300和A310。
泛美也有參與一些著名的人道飛行任務。當年泛美使用DC-6B每周飛航650班航班來往西德和西柏林之間，到1966年轉用波音727飛航。越戰期間，泛美亦為美軍飛航R&R航班（Rest and Recreation，意為休息和消遣），接載美軍人員到香港、東京和其他亞洲城市休假。
70年代初，泛美航線網遍及全球160個國家、它的先進機隊、富經驗和專業的飛航組員和能操多種語言的機艙服務員已經令它受盡青睞。而當時在廣告中推廣的品牌口號「世界上經驗最豐富的航空公司」（World's Most Experienced Airline），令泛美變得更知名。賈桂琳·甘乃迪也首選泛美航空的頭等客艙來往紐約和雅典之間，而不選擇由他丈夫亞里士多德·奧納西斯擁有的奧林匹克航空（Olympic Airlines）。 好景不常，1973年，石油危機令泛美航空的營運成本大幅上升。高油價、航空旅遊的需求降低加上國際航班供過於求（1969年美國開放越太平洋航線的航權，引入多公司競爭）導致泛美客量大減，也嚴重影響其盈利。如其他主要航空公司一樣，泛美大量引入波音747，原本希望以迎合客量增長，但情況明顯與預期相違。
1974年9月23日，一些泛美航空的雇員於紐約時報刊登廣告，認為政府的政策會危害泛美航空的財政能力。廣告中舉出了例子，指泛美降落悉尼機場時須繳付4,200美元，而澳洲航空降落洛杉磯時只須繳付178美元。又認為美國郵政（U.S. Postal Service）付給外國航空的空郵運送費用是泛美的5倍。最後，廣告質問為什麼美國進出口銀行（Export-Import Bank of the United States）以6厘利息借貸給日本、法國、沙烏地阿拉伯，但是泛美借貸卻須要收取12厘利息。
為了與其他航空公平競爭，泛美開始嘗試進入美國國內線的市場。經多次申請國內線許可失敗後，泛美終於在1979年在解除空運管製法案（Airline Deregulation Act）制定後獲得許可在其國內樞紐之間營運國內航班。但解除空運管製法案同樣影響了其海外市場，一些擁有國內航線網的航空公司開始也開始與泛美在國際航線競爭。
泛美大廈於1981年售予大都會國際人壽（Metlife）
在總裁威廉·斯威爾（William Seawell）的管理下，泛美於1980年收購美國國家航空公司（National Airlines）藉以壯大國內航線網。但是，由於爭相提價收購令泛美購入國家航空所付的金錢遠遠超越其市值。國家航空不但未為泛美帶來盈利，反而令機隊變得更為復雜，航線網亦未能配合泛美航空（國家航空航線網集中在佛羅里達州），而兩家公司的文化更是不盡相同。這次收購後來被稱為「斯威爾的蠢事 」（Seawell's Folly）。斯威爾為了挽救泛美航空而出售公司部份資產，包括於1981年出售泛美大廈予大都會國際人壽（Metlife）及1985年將整個太平洋航線網售予聯合航空。出售資產所得到的資金則用作購買新飛機，包括空中客車A310和A320（但A320從未交付予泛美）。泛美亦開始提供穿梭服務來往波士頓、紐約和華盛頓。然而，持續虧損、每況愈下的服務仍然困擾著泛美。
泛美的象徵形象亦令它成為恐怖份子的襲擊目標。為了找出保安漏洞和使公眾相信搭乘泛美航班是安全，泛美於1986年設立了一個名為警報管理系統（Alert Management Systems）的保安系統。但新系統未有改善保安工作，泛美為了節省資金和減低對乘客的不便而將保安程序維持在最低水平。1988年12月，聯邦航空局在29間航空公司中共發現236項保安漏洞，泛美亦因19項保安漏洞而被罰款。
1986年，泛美終於失守，泛美73號班機在巴基斯坦被劫機，超過140名乘客和機員受傷或死亡。1988年，泛美航空103號班機在蘇格蘭洛克比（Lockerbie）上空爆炸，更造成270人死亡，令乘客開始避免搭乘泛美航空。泛美還須要面對103號班機100多個死難者家屬的訴訟，共索償3億美元。泛美則反駁指6家政府部門，包括中央情報局、國務院等等早已收到炸彈襲擊的警告，但未有知會泛美。死難者家屬認為泛美只是在推卸責任。「洛克比空難」正正給予了泛美航空致命一擊。
1990年8月，波斯灣戰爭爆發，導致越大西洋的航空交通量大減。1990年10月23日，泛美出售來往倫敦希斯路機場這條有利可圖的航線予聯合航空（航線於1991年4月，在英美有關當局批准後轉移）。出售航線後，泛美只剩下每天2班航班前往倫敦格域機場。雖然如此，但泛美仍然於1991年1月宣布破產。達美航空（Delta Air Lines）購入泛美餘下有利可圖的資產，包括所有歐洲航線和甘乃迪國際機場的世界港，並注入資金維持泛美在加勒比開及拉丁美洲的服務。這段期間，泛美仍然錄得巨額虧損。在達美航空停止注資後，泛美終於1991年12月4日結業。泛美最後一班航班由一架名為親善飛剪號（Clipper Goodwill）的波音727飛航，以航班編號436從巴貝多的橋鎮飛往邁阿密。泛美的最後樞紐邁阿密由聯合航空和美國航空瓜分。泛美的商標則售予投資者，這令到後來出現過幾家泛美航空。
在著作《泛美：一個航空傳奇》（Pan Am: An Aviation Legend）中，作者巴那比·康拉德（Barnaby Conrad）認為泛美的衰落是一連串的管理失誤、美國政府不重視保護其主要航空公司和規管政策有瑕疵引致。

⑥ 泛美開發銀行的宗旨是什麼

泛美開發銀行於1959年12月30日正式成立，1960年11月1日開始營業，行址設在美國首都華盛頓，是臘舉規模最大的國際開發銀行。

泛美開發銀行的宗旨是，動員美洲內外資金，為拉丁美洲國家的經濟和社會發展提供項目貸款和技術援助，以促進拉滑升美經濟的發展。

此外，世界上還有多個區域性金融機構，如西非國家中央銀行、中非國家中央銀行、歐輪讓碧洲復興開發銀行等。

⑦ 賈尼尼的與摩根之戰

1928年夏天，積勞成疾的賈尼尼離開了刀光劍影的紐枯沖液約華爾街，回到風光旖旎的家鄉義大利米蘭休養。
身在義大利米蘭，心在美國紐約。賈尼尼始終密切地關注著萬里之遙的紐約華爾街的情況。一天，賈尼尼突然被一條新聞驚呆了：「賈尼尼的控股公司紐約義大利銀行的股票暴跌50%，
加州義大利銀行的股票亦出現36%的跌幅。」
原來，義大利銀行收購舊金山自由銀行之後，金融巨頭摩根懷疑賈尼尼野心勃勃要控制全美國的銀行業，因此在摩根控制下，紐約聯儲銀行以義大利銀行涉嫌壟斷為由。強迫賈尼尼賣掉公司51%的股權。私下裡摩根財團則暗暗吸納義大利銀行的股份。
而賈尼尼的行動迅速而判手又果斷。他一方面以退出義大利銀行為條件，以求拖延時間。一方面到德拉瓦注冊成立了一家新公司——泛美股份有限公司，該公司的最大股東就是義大利銀行。但由沒物於它的股票分散在大量的小股東手裡，因而外人很難再懷疑它有壟斷嫌疑。
他們再以這家公司的名義，把別人控制下正在暴跌的義大利銀行的股票低價買進，這樣一來，便挫敗了摩根等人慾置義大利銀行於死地的陰謀。義大利銀行不僅沒有垮掉，而且越來越發展壯大。後來它甚至還吞並了美洲銀行，並將各分行都全部改名為美洲商業銀行，真正創立了自己的帝國。
這就是賈尼尼，寶刀不老，雄心不減，在任何時候都可以力挽狂瀾，平安渡過危機。
1949年6月，奮鬥了一生的金融大王賈尼尼終於走完了他人生的最後一站。此時，他的銀行的總資產已達到了20億元。與此形成鮮明對比的是：他的全部遺產只有價值43．9萬元的私人住宅等不動產！因為他對金錢極為看淡，堅信斂聚財富會割斷他和他所服務的普通大眾的聯系。這一點和他開辦銀行的平民化作風完全相同。在謝世的前一年，賈尼尼把他50萬的存款全部捐獻出來，用於醫學研究和銀行員工子弟的教育獎學金。他以他的實際行動，實現了他「不為自己，而為大眾」的誓言。

⑧ 彼得林奇的取得成功項目投資規律(精選82句)

1、三是進行投資時沒有人說三道四。

2、二是散戶投資者的接觸范圍更廣。

3、我每年也會花個15分鍾看看股市走勢。

4、除此以外，這家公司的基本面並沒有遭到破壞。

5、辦公室奢華的程度，和公司回饋股東的意願成反比。

6、彼得。林奇認為，散戶投資者更容易賺錢的理由如下。

7、毫無疑問，房利美公司也在試圖扭轉這一局面，並確實收到了效果。

8、現在的問題在於，它的股價為什麼會下跌呢？這個問題必須弄清楚。

9、實際上，英國經濟的衰退導致人們在香皂、洗發水等方面節省了開支。

10、散戶投資者和機構投資者的最大不同，就是可以獨立自主地作出決策。

11、股票投資需要與時俱進，而不能一直用老眼光看問題，否則會看花眼的。

12、這主要表現在，該公司專門聘請了一位成功人士馬克斯韋爾來扭轉局面。

13、企業跟人一樣，若非因結婚才改名字，就是惹過什麼煩，希望大夥全忘了。

14、投資很有趣、很刺激，但如果你不下工夫研究基本面的話，那就會很危險。

15、投資是令人激動和愉快的事，但如果不作準備，投資也是一件危險的事情。

16、確切地說，是因為美體小鋪的洗發水價格較高，消費者轉購更便宜的洗發水罷了。

17、在各個產業、各個區域內，一定有投資專家還沒發現的寶藏，靜靜等待散戶去發掘。

18、一是機構投資者投資股票有種種限制，決策時會有許多束縛，而散戶投資者則沒有這些限制和束縛。

19、散戶投資者則不用考慮這些問題，買什麼股票、不買什麼股票、什麼時候買、什麼時候賣，都可以自己作主。

20、即使他（她）非常不滿意你的投資行為，你也可以把你的股票交易記錄偷偷地藏起來，完全不讓他（她）知道。

21、聽了這樣的介紹，彼得*林奇決定繼續關注這只股票，並且少量買進，如果股價繼續下跌，那就增加持股數量。

22、經過上述分析，彼得*林奇確定美體小鋪已經進入了跨國企業發展的第二個10年期，於是他毫不猶豫地買入了這只股票。

23、那些迷信塌凱選股只是一門藝術的投資者，完全忽視研究基本面，因此簡直是在玩股票，結果只能是玩火燒身，賠的錢越來越多。

24、上市公司的賬面價值被高估，投資者會受蒙蔽；如果賬面價值被低估，就意味著這很可能是一隻屬於資產隱蔽型公司的大牛股。

25、至於配偶，可能會關心你的投資，也可能不關心。即使關心你的投資，你投資錯了，他（她）也只好信任、原諒你，不會把你拋棄。

26、至少，你所了解的許多上市公司都不在他們的分析研究范圍之內；而很顯然，在你所了解的這些上市公司中，同樣會存在許多10倍股的。

27、即使你購買的是藍籌股，或者是世界500強中幾個最優秀的上幣公司，也應當這么做。就像人人都需要體檢一樣，這里沒有什麼免檢特權。

28、而這種經營方式的最大特點是很難預測：今年可能會虧損幾百萬美元，明年就可能會贏利幾百萬美元，可謂人不可貌相，海水不可斗量。

29、機構投資者進行投資時，會時時刻刻考慮如何應付客戶和基金經理人的盤問，更要面對每個季度或每半年投資業績的拷問，所以顧慮重重。

30、彼得*林奇認為，穩健的投資組合需要定期粗叢檢查和思考。一般來說，大約6個月就要進行一次這樣的體檢，有時候則需要岩衫櫻間隔24個月檢查一次。

31、原來，這是一家英國的上市公司，除了這家上市公司傳出了一些負面消息外，英國股市在最近幾個月內遭受了嚴重打擊，這是一個很重要的因素。

32、所有這些努力，都讓它成為唯一一家從1973-1991年連續盈利的航空公司，投資回報率無人能比。1978年時，它還只有4架飛機，但很快就成為美國第八大航空公司了。

33、彼得*林奇忠告散戶投資者：當一隻股票的基本面沒有發生實質性改變，可是股價卻突然下跌，這時候最好的辦法是繼續持有它；而更好的辦法是，進一步買入

34、馬克斯韋爾是一名律師，很早就成立了自己的抵押保險公司並獲得成功，對這個行業非常熟悉。他採取的措施主要有兩條：一是短借長貸；二是模仿房貸美公司的做法。

35、然而他們卻並不認為這是因為自己沒有做基本面研究……他們最喜歡給自己投資賠錢找的借口之一是：股票如女人，永遠猜不透。這句話對女人和對股票都不公正。

36、投資隱蔽資產型公司的機會隨處可見，當然，要抓住這種機會需要對擁有隱蔽資產的公司有實際的了解，一旦清楚了解了公司隱蔽資產的真正價值，所需要做的只是耐心等待。

37、一彼得*林奇機構投資具有滯後性，這給散戶投資者長期持股獲取豐厚利潤創造了極好的條件。只要上市公司的基本面仍然良好，股價的每一次下跌都是趁低買入的好時機。

38、關注一家上市公司可以有許多方法。彼得*林奇認為，有時候你看它做什麼，還不如看它不做什麼。這就是說，關注這家上市公司和別人的不同之處，更容易觸發你的思考。

39、世紀80年代，美國航空業一片慘淡景象。美國東方航空公司、泛美航空公司、布蘭尼夫航空公司、大陸航空公司、中部航空公司相繼破產，剩下的基本也在那裡慘淡經營，苦苦掙扎。

40、彼得*林奇幽默地說，他當然不提倡這種做法，他只是想告訴大家，散戶投資者的選擇餘地非常大，而機構投資者就做不到這一點：必須賬目公開，而且還得向客戶和領導匯報。

41、如果你發現一隻股票為每股20美元，而每股現金流量為10美元，那麼你應該把房屋進行抵押借款，把你所有的錢都押到這只股票上，能買多少就買多少，這種情況下大賭肯定能夠大贏。

42、業余投資者持有股票數目太多就會喪失相對於專業機構投資者能夠集中投資的優勢。只要找到幾只大牛股，集中投資，業余投資者一輩子在投資上花費的時間和精力就遠遠物超所值了。

43、彼得*林奇說，機構投資者大約要用1/4的工作時間，來向同事解釋為什麼買某隻股票。如果某隻股票11美元賣出後，當它漲到19美元時，是怎麼也不敢再買回來的，除非他不要他的飯碗了。

44、對每家上市公司進行個案研究，是彼得*林奇的一貫作風。每當遇到股市低迷時，這種做法就更值得提倡，投資回報也會更高。因為這會使得投資者眾人皆醉我獨醒，睜大眼睛發現潛力股。

45、散戶投資者如果能在投資機構大舉買入之前就提前進入，一定會獲得豐厚回報；相反，當機構投資者對某隻股票大唱贊歌、大舉買入時，就可能到了股價的最高位，接下來就是股價掉頭向下了。

46、這說明什麼問題呢？這說明，如果你是連高中都沒有畢業的人，或者是退休人員、脾氣古怪的人，或者是沖浪運動員、卡車司機出身，你和投資機構的分析師相比，就會具有許多這方面的優勢。

47、世紀70年代中期，房利美公司買進的長期抵押合約利率為80/0~10 0是短期貸款利率卻高達180/0一19%。很明顯，這是一樁倒貼的買賣：借人資金的成本高達18%，收入卻只有8%~100/o，結果只能是越來越虧。

48、可是作為散戶投資者來說，就完全沒有必要像機構投資者那樣去考慮問題。當你用11美元的價格賣出某隻股票後，當它漲到19美元時完全可以重新買入，並不會有人指責你，關鍵是它還有上漲動力。

49、彼得*林奇的經驗是，當上市公司擁有自然資源如土地、木材、石油、貴金屬時，這些自然資源的入賬價值往往只是真實價值的一小部分，所以，這時候就應該想到這是不是一家資產隱蔽型公司。

50、彼得，林奇發現，西南航空公司與眾不同之處在於運營成本最低。這可以從財務年報每個座位每英里平均運營成本這一指標中反映出來。美國航空業的平均水平為0.07美元~0.09美元，而它只有0.05美元~0.07美元。

51、房利美公司是彼得*林奇最喜歡的一隻股票，曾經被他稱為美國境內真正最具價值的公司。與彼得*林奇所在的富達管理公司相比，房利美公司的員工人數只有富達公司的1/卻創造了富達公司10倍的利潤。

52、所以，散戶投資者購買股票時也應當像彼得*林奇那樣，好好看一看上市公司的為人，而不僅僅是看它的股價及市盈率高低。再怎麼見錢眼開的丈母娘，在物色未來的女婿時，也總該打聽一下對方的人品吧？

53、機構投資公司分析師的背景、經歷、思維方式都非常相似，完全可以稱為同一類人。其中沒有年輕人、沒有老年人，也不敢想像有高中都沒畢業的人在內，更不會有以前做過沖浪運動員、卡車司機這樣的人在裡面。

54、每個企業的成功都不是偶然的。彼得*林奇從西南航空公司的一枝獨秀中看到，投資於這樣的上市公司自己感到放心，因為他們把投資者的錢當作自己的錢來使，而不像有些上市公司那樣，租田當自產，任意揮霍。

55、彼得*林奇認為，散戶投資者根本沒必要像機構投資者一樣去投資，否則最終的回報也會像機構投資一樣平平淡淡，算不上出色。既然這樣，散戶還要在那裡一味迷信跟在主力機構後面亦步亦趨，就顯得十分可笑了。

56、不僅股市行情非常難以預測，而且小規模投資者也總是更容易在不該悲觀的時候反而非常悲觀，在不該樂觀的時候反而非常樂觀，因此，當他們想在牛市中追漲買入以及在熊市中殺跌賣出時，往往會事與願違，弄巧成拙。

57、用現金流量對股票估值是一種常用手段。這里考察的關鍵是兩大指標：市價現金流量比率、自由現金流量，重點是後一個指標。總的原則是：不需要重新投入多少資本支出，就能獲得較高的現金流入，這樣的股票應當作為投資首選。

58、-一般來說，如果一家公司的股票市盈率只有收益增長率的一半，那麼這只股票賺錢的可能性就相當大；如果股票市盈率是收益增長率的兩倍，那麼這只股票虧錢的可能就非常大。在為基金進行選股時我們一直使用這個指標來進行股票分析。

59、上市公司內部的人際關系是否和諧，是衡量企業能否順利發展的一個標志。如果企業管理者被工人罵作資本家、吸血鬼，這樣的企業一定好不到哪裡去。西南航空公司規定：高層管理人員的薪酬增長速度，不能超過普通員工的提升幅度；總裁

60、奇怪的是，西南航空公司卻一枝獨秀，不但沒有倒閉，而且還活得有滋有味的，股價從1980年的4美元上漲到1985年的24美元。之後股價雖然調整了5年之久，可是這與同行紛紛倒閉相比，已經非常不容易了。果不其然，1990年後，它的股價很快就又上漲了l倍。

61、這種情況同樣也出現在澳大利亞及加拿大市場上，只有美國例外，美體小鋪在美國的擴張速度仍然在加快。不僅如此，在法國、日本，業績增長速度比預期的還好（因為它在上述國家還沒有競爭對手），這在一定程度上彌補了前面2個市場衰退所造成的損失。

62、彼得*林奇和對方見面的最後一個問題必定是你最敬佩的競爭對手是誰？這個問題很狡猾。一方面，上市公司的老總不會覺得自己天下無敵、沒有競爭對手；另一方面，只要他一說出競爭對手是誰，這個名單就印入了彼得*林奇的腦海，自動列入推薦股票名單。

63、很快地，該公司1974年的股價就從9美元跌到2美元的歷史最低點。於是，到處都傳聞這家公司快倒閉了。可是也有人不這么看，一位專門研究房利美公司的股票分析師就預測：房利美會變成那種你樂於帶給父母看的姑娘。這種論斷有什麼依據嗎？原來，房利美公司的經營獲利靠的是利率差。

64、年1月，彼得*林奇仍然認為美體小鋪公司的發展前景非常好，只是股價和收益相比過高了，所以得等一等、看一看。很快，他就感到這樣的機會來臨了：當年7月，該股股價從25美元下跌到63美元，下跌了3%，市盈率為20倍。他想，如果該公司的年增長率達到25%，這只股票還是值得買入的。

65、散戶投資者獨立思考更容易賺錢。彼得*林奇自豪地說，在他擔任麥哲倫基金經理時，之所以會取得如此輝煌業績，就在於他能夠自主決策，受到的束縛很少。他說：我想要買入的股票恰恰是那些傳統的基金經理人想要迴避的股票。換句話說，我將繼續盡可能像一個業余投資者那樣思考選股。

66、可是沒想到，1992年2月該股股價跌至4美元，這大大出乎彼得*林奇的意料，他怎麼也不會想到跌得這么凶。於是，他繼續給這家公司的相關人士打電話，了解是否經營狀況出了什麼問題？得到的結果是，公司依然沒有負債，新的市場還在不斷擴張，只是在英國本地市場的銷售業績出了一點問題。

67、彼得*林奇選股有他自己的一套絕招。例如他在購買凱科銀行（Key Corp）股票時，就是看中這家銀行的霜凍地帶經營理論——這家公司專門收購小型銀行，在高山寒冷地區開展業務。它們的理由是，這些地區的人普遍很節儉、很保守，因而貸款違約率低，這家銀行的業務因此非常紅火、效益穩定。

68、彼得*林奇馬上打了一個電話給美體小鋪總公司的首席財務官，從而了解到，該公司的4個主要市場國分別是英國、澳大利亞、加拿大、美國。這4個國家在這期間都經歷了經濟衰退，相對而言，該公司在1991年的單店銷售收入仍然有相當大的增長。更何況，該公司的產品市場非常廣闊，正處於引人關注的擴張階段。

69、盡早進場，但是不要太早。我經常把投資成長型公司想像成打棒球，試著在第三局進場。因為一家公司通常在這時候已經證明它本身的實力如何。如果你在攻守名單公布之前就買進，是在承擔不必要的風險；在第三局和第七局之間還有很多時間（某些例子是10~15年），足以讓人獲利10~50倍。如果等到比賽快結束了才進場，那可能就太遲了。

70、彼得*林奇認為，投資者對自己關注的股票每6個月定期檢查一次，並不是簡單地從報紙上看看股票價格而已。在這里，至少應當回答兩個問題：一是和收益相比，目前的估價是否還具有吸引力？二是什麼問題因素導致公司的收益持續增長或下降？只有這樣，你才能確定下一步怎樣調整投資組合，並確定是繼續持有還是改變投資組合策略？

71、原來，在同行業的同質競爭中，它把自己定位於唯一一家多班次短程廉價航空公司：他們不開通飛往巴黎的航班，只從事短途航線；不提供精美的機土餐點，只供應花生和雞尾酒；不大量舉債購買很多很多的飛機，乘客中誰的襪子破洞最大誰就能贏得獎品；他們公司的高層管理人員沒有高得離譜的薪酬，可是員工待遇卻非常優厚，幾乎聽不到員工抱怨。

72、彼得*林奇說，6個月定期檢查股票是華爾街上那些機構投資研究人員的一項必修課。除此以外，有些股票在每隔6個月的檢查中並不能發現問題，需要更長的間隔才能查出原來難以發現的問題。因此，投資者還必須對某些股票進行每隔24個月的定期檢查，才能考察公司的資金是否得到了有效運作。彼得*林奇自己就是經常這樣做的，這讓他受益匪淺。

73、散戶投資者在關注隱蔽型公司股票時，要多花心思尋找這樣的投資良機：如果一家普普通通的上市公司，看上去好像沒什麼發展前途，可實際上每年都擁有很高的自由現金流量，而上市公司並不打算進一步擴大業務規模，這時就要進一步下工夫研究它了。這種企業很容易出現在租賃行業中，但電腦行業除外。因為電腦產品的更新換代快，存貨很快就會貶得一錢不值。

74、年來公司高層一直在一套破舊、簡陋得像軍營一樣的辦公室里辦公。』1990年，他們決定好好奢侈一下，於是蓋了一座三層高的大樓，還聘請了一位設計師負責內部裝修。走進裝修後的新辦公樓里，首席執行官看到牆上沒有了原來懸掛著的優秀員工的獎牌和公司野餐的照片，勃然大怒，不但馬上解僱了設計師，而且還親自用整整一個周末的時間又把它們重新掛在牆上。

75、彼得*林奇掌管麥哲倫基金後，在一開始的4年中每天都是頻繁交易，彼得*林奇認為，和上市公司代表共進午餐，是一種非常有效的投資預警系統。既節約時間，又能減少路途奔波，還能每年與幾百家上市公司高層見面交流，可謂一舉數得。正因如此，他非常鼓勵分析師和基金經理人在會議室里和上市公司代表一起喝下午茶、閑聊，把它作為了解上市公司信息的一種補充渠道。

76、一些大型上市公司全部、部分控股的子公司，或者一家公司擁有另一家獨立公司的股份，在這中間就常常會隱藏著價值被嚴重低估的隱蔽型資產。富達基金公司的分析師發現，在UAL的所有下屬子公司中，扣除負債和稅收，它們的凈資產價值之和超過總公司股票的總市值。這就意味著，投資者不用花一分錢就能得到這家世界上最大的航空公司之一。據此，彼得*林奇大量買入該公司股票，閉著眼睛就賺了1倍。

77、在彼得*林奇的辦公桌上，除了家庭照片以外，剩下的就是一張房利美公司總部的照片。他說，他只要一看到這張照片，就會感到心情無比舒暢。在彼得*林奇掌管麥哲倫基金的最後3年，房利美公司一直是他的第一重倉股：總市值高達5億美元。它一共為富達管理公司創造了10億美元利潤，以至於彼得*林奇要把它申請吉尼斯世界紀錄，因為它創造了金融史上一隻基金系只靠一隻股票獲得的最大收益。

78、股票投資需要用發展的眼光看問題。彼得*林奇從1986年開始，每年都給《巴倫》周刊推薦房利美公司股票，都有點讓人厭煩了。不過他對這家公司的認識也不是一步到位的，有一個相當漫長的過程。他總結說，任何事物都是在不斷變化的，不是變得更好就是變得更壞，你必須緊緊跟隨這種變化調整策略才行。遺憾的是，華爾街上那些機構投資者都忽視了這種變化，因為他們只記得老房利美給人留下的糟糕印象了。

79、在掌管麥哲倫基金早期，彼得*林奇購買的這些銀行股和其他股票都有一個共同特徵，那就是它們都是所謂的二線股（中小型公司股票），市盈率都非常低。至少，它的前10大重倉股市盈率都只有3～5倍。而當時各家基金公司的流行觀點是：中小型公司股票的黃金時代已經過去了，大盤藍籌股的時代到來了。彼得*林奇的這種投資理念可謂反其道而行之。他堅定地認為：當一家上市公司的股票市盈率只有3—6倍時，這種投資幾乎不可能虧損。

80、彼得*林奇把麥哲倫基金5%的資金投在克萊斯勒汽車公司股票上，他說，如果不是證監會有限制，他會把IO%~20%的資金投在這只股票上。他特別強調，他的這種投資行為並不是基於新聞報道，也不是根據聯邦儲備委員會主席的講話，而是基於我對一隻只股票進行的個案研究。大家看清楚了：國內投資者絕大多數人決定是否買一隻股票，恰恰與彼得*林奇相反，他們不是基於對一隻只股票進行的個案研究，而是基於新聞報道或者某某人的股評、講話，區別顯而易見。

81、彼得，林奇在當天參觀克萊斯勒汽車公司的新車型時，印象最深的是小轎車，而不是總裁介紹的那種敞篷旅行車。可正是這種敞篷旅行車，最終挽救了這家公司的命運。彼得*林奇反省說，由此可見，無論一個外行對這個行業有多麼了解，這個行業都會發生一些令你意想不到的事。華爾街上的那些機構投資者預測克萊斯勒公司將要完蛋，實際上都屬於外行行為；彼得*林奇通過對個案進行研究，從而投入巨資、最終取得巨額盈利（從這只股票上賺了l億多美元），是打入行業內部、深入進行個案研究的結果。

82、當散戶投資者確定某家上市公司是隱蔽型公司時，對其經營業績就當另眼相看了，因為它的賬面價值很可能是大大低於實際價值的。如生產葯品的孟山都公司，擁有某種葯品17年的獨家生產專利權。如果它的真實收益是每股10美元，則要有2美元用於攤銷葯品專利權，賬面價值只能反映8美元。一旦攤銷期結束，公司收益就會呈現爆炸性增長。更何況，當17年獨家生產專利權到期前，它只要對葯品略作改進，這項專利權的期限就可以再延長17年。遇到這種價值被嚴重低估的上市公司，股票獲利空間會非常大，而且其他公司無法仿效。