大秦鐵路股票資金流向

1. 如何看待大秦鐵路擬發行320億元可轉債，用於收購大股東的資產

對於如何去看待大秦鐵路擬發行320億元可轉債，並且用於去收購大股東的資產，其實我認為大秦鐵路的這個決定還是非常不錯的並且我認為也是有見解的。因為我們經驗看到這個的收益其實是非常高的，所以用去收購的話，那麼對於大秦鐵路來說也是非常不錯的並且也可以帶動相關產業的發展，同時也可以更好地去促進大秦鐵路的發展，所以我認為這個決定還是非常不錯的並且也同樣是非常有著幫助的。

但我認為這個決定其實也是在不斷地順應著社會以及市場的發展。

2. 如何對大秦鐵路的股票進行投資分析

1、大秦鐵路股票投資分析方法：大秦鐵路股票盤子很大，其市值高達1382.61億，不知沒芹容易被炒作，股價波動幅度小，而且是國企，所以比較適合長線投資的股民買入。但在短期來看，該股票波動小搭畢，盈利空間也小，故不建議短線操作的股民買入。
2、大秦鐵路是中國第一條雙線電氣化開行重載單元列車的運煤專線，主要承擔晉北、內蒙西部和陝北的煤炭外運任務。1992年開通運營，1995年完成1億噸配套，十幾年來，運量逐年增長，2002年實際運量達1.034億噸，已超過設計1億噸的運輸能力。前鐵道察迅部（現中國鐵路總公司）決定對大秦既有電化實施擴能2億噸改造。

3. 大秦鐵路股票值得長期持有嗎

大秦鐵路股票值得長期持有。每年利潤100億，PE才8-10倍也不高，就算每年不增長，每年賺的利潤分紅50%，股息率也有5-6%多。擁有長期穩定的業績和高分紅的票，就是績優白馬，當然可以長期持有，只是每支個股的開花期不一樣，可能很長時間都很磨嘰，但總有開花結果的時候，只要你有足夠的耐心，當然預期收益可能不會特別高。
1、大秦鐵路（Datong-Qinhuang Railway），簡稱大秦線，是中國華北地區一條連接山西省大同市與河北省秦皇島市的國鐵I級貨運專線鐵路，也是中國境內首條雙線電氣化重載鐵路、首條煤運通道干線鐵路。
2、大秦鐵路於1983年進行勘察設計；於1985年動工建設；於1992年全線竣工運營。截至2011年1月，大秦鐵路西起韓家嶺站、東至柳村南站，線路全長653千米；貨運站點37個；列車重載運營速度80千米/小時，最大牽引質量2萬噸。
大秦鐵路的設備設施：
1、車輛設施
大秦鐵路採用中國自主研製的C80系列和諧型電力機車，通過Locotrol列車同步操縱技術與GSM-R通信技術有機結合，首次實現網路化機車同步操縱命令無線傳輸；重載機車採用輕量化兼大功率設計，集自動過分相裝置、5T、CTC、微機聯鎖、ZPW-2000、主體化機車信號、牽引供電、C80型貨車牽引桿、120-1制動閥、大容量膠泥緩沖器等技術為一體；列車重載速度80千米/小時，空跑速度90千米/小時，在0.2秒內實現前後機車同步操縱、制動；通訊延時0.6秒內。
2、運行系統
大秦鐵路源頭建成16個2萬噸、51個萬噸等共計178個裝車基地；裝車系統每30秒可完成一節車廂80噸煤炭的裝載，1小時46分鍾可完成2萬噸煤炭列車裝載；卸車採取不摘鉤連續翻卸，3節車廂一組、10秒翻轉，卸完後5秒歸位；裝船每秒5.1米；鐵路沿途有74個抑塵站，每年裝車噴灑抑塵液約1600萬噸。
3、設備檢修
2020年5月1日，653公里的大秦鐵路全線接觸網斷電、所有列車停輪，9800名施工人員、45組大型檢修機械、81台小型機械進入鐵道線。這條中國西煤東運大通道在「五一」國際勞動節這天開始了春季集中修大「體檢」。這是大秦鐵路首創集中修模式以來，機械化程度最高的一次施工。

4. 懇請您深層次的分析一下中國聯通大秦鐵路長安汽車的股票

中國聯通在前期3G通信的炒作下有很大漲幅，目前處於調整回落階段。短期指標早在5月5日已經發出賣出信號；K線形態在5月12日收十字陰線，次日MACD出現死亡交叉，5日均線下穿十日均線，這是經典的頭部確立形態；5月18日SAR由紅變綠，這是最後一次賣出信號，18日之後開始大跌。在前期三個階段性頭部和放量大陽線的6元附近有一個支撐，但也很難有強勢的反彈。大秦鐵路是明顯的弱勢股票。在大盤一再創新高的情況下，前期三個頭部都在10.10附近，很難有效突破。而目前又在急速下跌，像這樣遠遠弱於大盤的股票還是不要碰的好。長安汽車是前期爆炒過得股票，目前走勢是一個調整回落，無論是短期或者中長期都是不宜介入的，支撐位在20日均線附近。

5. 大秦鐵路的股票情況

所屬板塊：大盤藍籌，基金減持，全流通，QFⅡ重倉，全A，藍籌280，未ST板塊，整體上市，劃轉社保，山西省，交通運輸、倉儲業。 證券簡稱 大秦鐵路
證券類型 A股
上市狀態 已經上市
上市國家/地區中國大陸
上市交易所上海
上市日期 2006-08-01
發行價（元） 4.95
上市首日收盤價（元） 5.52
上市首日漲跌幅（%) 11.52
上市首日換手率（%) 50.69
摘牌日期 沒有摘牌
主承銷商：中國國際金融有限公司
上市推薦人：中國國際金融有限公司
審計機構：普華永道中天會計師事務所有限公司
經辦會計師：羅占恩田偉
法律顧問：北京市眾鑫律師事務所
資產評估機構：中華財務會計咨詢有限公司
經辦評估人員：孫建民楊立紅
相關證券
品種代碼 品種簡稱
大秦鐵路601006
09大秦MTN1 0982161
09大秦MTN2 0982167 最近3個月有41機構對大秦鐵路所屬鐵路行業發出研報，其中給予行業領先大市評級的有8家
行業市場相對力道 ★★★
行業成長性 ★★★★★
行業集中度 ★★
機構推薦度 ★★★★
行業綜合星級 ★★★ 大秦鐵路歷史的市盈率在10倍到70倍之間，當前市盈率為20，目前價值有所低估
2008年公司PE處於所有上市公司PE從低到高排序前11.6%，處於偏低的位置，2009年一致預期PE在所有有盈利預測的上市公司的PE從低到高排序前32.4%，處於合理的位置。 規模增長指標
大秦鐵路過去三年平均銷售增長率為20.24%，在所有上市公司排名（763/1710），在其所在的鐵路行業排名為3/4，外延式增長較差。
EPS成長性
大秦鐵路過去EPS增長率為14.08%，在所有上市公司排名（763/1710），在其所在的鐵路行業排名為2/4，公司成長性合理。
盈利能力指標
大秦鐵路過去三年平均盈利能力增長率為23.95%，在所有上市公司排名（814/1710），在所在的鐵路行業排名為 （3/4）。盈利能力較差。
EPS穩定性
大秦鐵路過去EPS穩定性在所有上市公司排名（166/1710），在其所在的鐵路行業排名為2/4。公司經營穩定合理。 綜合投資建議：大秦鐵路（601006）的綜合評分表明該股投資價值較佳（★★★★），運用綜合估值該股的估值區間在14.26-15.68元之間，股價目前處於低估區，可以放心持有。
12步價值評估投資建議：綜合12個步驟對該股的評估，該股投資價值極佳（★★★★★），建議你對該股採取積極參與的態度。
行業評級投資建議：大秦鐵路（601006）屬於公路與鐵路運輸行業，該行業目前投資價值一般（★★★），該行業的總排名為第14名。
成長質量評級投資建議：大秦鐵路（601006）成長能力較差（★★），未來三年發展潛力很小（★），該股成長能力總排名第654名，所屬行業成長能力排名第8名。
評級及盈利預測：大秦鐵路（601006）預測2009年的每股收益為0.52元，2010年的每股收益為0.64元，當前的目標股價為14.26元，投資評級為強力買入。 基本面風險：該股目前投資價值已經被嚴重低估，未來有價值回歸的可能，可以積極關注。
技術面風險：大盤短線處於中風險區，該股短線處於中風險區，目前已經不適合操作該股，請注意風險。
趨勢動向評價：上升趨勢，看多
機構動態評價：機構持倉比重為10%，尚未達到控盤程度
風險評估：
VAR風險價值 8.9%
每月波動 0.1%
均方差 2.4%
最大獲利（元） 0.89
最大虧損（元） 0.89元
綜合估值狀況 低估區

6. 大秦鐵路股票

大秦鐵路（601006）：藍籌股中的估值窪地

投資提示：

上調2010年盈利預測（資產注入前）7.2%，源於我們將2010年大秦線的運量預測由原來的3.5億噸上調至3.8億噸。11月份以來，大秦線日均運量達到105萬噸，最高為110.3萬噸（中國煤炭資源網），預計全年達到我們預測3.3億噸的可能性仍較高。展望2010年，中金煤炭分析員預計，山西煤炭將增產8600萬噸，其中約4000萬噸將通過大秦線完成運輸。加上內蒙新增的6000萬噸將有部分通過大秦線運輸，我們原有的3.5億噸的假設已經過於保守。

估值吸引力高。目前股價對應資產注入後2010年、2011年市盈率15.0倍及13.2倍，相比A股鐵路平均估值折讓35.4%及38.3%，比北美鐵路股亦分別折讓3.2%及0.7%。跨行業而言，大秦10、11年市盈率相對A股交通基礎設施平均估值折讓33.6%及35.3%，相對公路板塊亦折讓11.7%及16.9%。若假定60%的分紅比率，目前股價對應的2010年及2011年股息收益率（資產注入後）分別為4.0%及4.5%。

大秦鐵路仍具備業績成長性。長期來看，以大秦線目前的配置，遠期的極限運量至少可以做到4.7億噸；而朔黃線遠期規劃產能為3.5億噸；假定太原局剩餘營運資產極限盈利較2012年的19億元上升20%至22.8億元，則遠期大秦鐵路資產注入後的總凈利潤規模可以達到162.8億元，相比2010年102億元仍有58%的上升空間。若考慮鐵道部進一步的資產注入預期，則大秦成長性空間將進一步擴寬。

估值：

盈利預測調整後，考慮資產注入後未來兩年的EPS分別為0.71元及0.81元，對應動態市盈率15.0x、13.2x。維持「推薦」投資評級。

風險：

公開增發時點及價格的不確定性以及宏觀經濟波動。

好股很多 關鍵能不能拿住