Ⅰ 海南航空股票會下市嗎
海航有可能會退市嗎絕對不可能
身為一個海南人，今天剛上了海航的車，深知海航在國家的地位。海航為四大航空之一，起初建立的原因是因為海南當年的交通十分不便利，進出基本靠船，於是大力發展航空行業，03年的非典導致過海航面臨過危機，後來多方注資挽救了回來，2020又遇上了新冠，這可能也是壓死海航的最後一根稻草。
首先很多人擔心海航會退市，這一點請你放一百萬個心，19號的公告里寫了海航在經營境內12張、境外2張客運牌照，4張貨運牌照，3家公務機牌照，同時還有公務機直升機託管運營、航空發動機維修、航材維修、飛行員培訓、特業人員健康檢查等資質牌照。截至2020年底，航空主業共運營668架商用飛機，132架通航飛機，客運航線數量超1500條；航空主業從業人員64萬人，其中特業人員超38萬人。
這里邊能得知海航的飛機佔了近85億，從業崗位10萬＋，假設海航退市將會缺少10萬個就業崗位，單憑這一點，海南政府就不會讓海航就這樣消失。
星空獨家︱重整後的海航，還能繼續飛嗎？
因海南航空正在籌劃定向增發事宜，海南航空股票於20日起停牌。 海南航空承諾，若未能在停牌之日起5個工作日內就有關重大事項與相關部門咨詢論證，或有關初步論證未獲通過的，公司將公告並復牌。
參考信息：
繼ST東航（600115）獲大股東70億元注資之後，19日起停牌的海南航空（600221）也公告稱，公司正在籌劃定向增發事宜。業內人士分析認為，海南航空也有望獲得海南省國資委的注資。
有研究員認為，考慮到海航飛機引進資金需求規模比較龐大，海南省的注資規模很可能超出市場預期。注資規模可能在20億至40億元。
根據公告，去年年底，海南航空控股股東大新華航空公司就接觸過海南省國資委，商談過政府注資的事情。國泰君安孫莉認為，海航股份是海航集團航空運輸板塊核心資產，有望成為集團整合旗下航空運輸資產主要平台。除直接經營海南航空運輸市場外，海航股份還持有新華航空60%股權、長安航空87%的股權和山西航空97%的股權。
海航年報顯示，截至2008年底，海航擁有飛機140架左右，2009-2013年公司計劃引進90架左右飛機。預計今年將引進32架飛機，其中25架為B737-800機型，2010-2013年每年引進的飛機在20架左右，到2013年公司直接運營的機隊規模將比2008年底增加一倍以上。
除了將部分新增運力繼續投放在海南市場外，海航引進的大部分運力將投放在以北京為主的北方市場。有分析師認為，受金融危機影響，國航、南航、東航、上航等國有航空公司控制運力投放，這就為海航的逆市擴張、提升市場佔有率創造了機遇。
孫莉認為，為解決運力擴張的資金需求，預期海南省政府很可能通過定向增發向公司注入資金。她表示，經粗略測算，注資對海航每股凈資產的增厚幅度在054元-080元。預計，海航獲得注資規模可能在20億元-40億元之間。
個人建議：對這些問題股票，盡量遠離，選擇優質績優股票進行長期關注和投資。
600221海南航空股吧最新消息
作者/星空下的饃饃
編輯/菠菜的星空
排版/菠菜的星空
這則公告可急壞了熱心網友們，大家紛紛熱議，海航集團破產重整了，海航的空姐還好嗎？
網友的熱議反映出兩個問題：
為了替廣大熱心網友澄清以上兩個問題，我們先從引起此次破產重整事件的源頭說起。
1993年，名不見經傳的海航還不能被叫做集團，只有1000萬元身家。
那一年，海航通過內聯股份制（接近現在私募的方式）籌到了公司第一桶金——25億元，開啟了海航最初的賽道。
此後的兩年，海航以驚人的游說能力從華爾街募集到了索羅斯量子基金和美國債權人的資金（坊間傳說有神仙相助），買下了更多的波音飛機，還通過循環抵押貸款的方式讓海航的飛機越來越多。
得益於美國人的資金和海南政府的背書，海航終於在1999年登陸A股市場。後來，正是靠著國內A股市場資金的支撐，海航才得以在2000年前後，國內航空業兼並重組的大浪中一路拼殺、存活下來。當年，海航通過收購陝西長安航空、新華航空、山西航空、美蘭機場、海南機場等，成為國航、南航、東航之外的第四大航空集團。
躋身四強的海航，還沒有走上風平浪靜的航道，就突遇了2003年「非典」的不測。這讓原本因兼並收購而空前緊張的海航，在「非典」爆發的當年虧了近15個億。
也許正是這次「非典」的黑天鵝事件，讓海航的決策者意識到，海航單一的航空業務使得公司抗風險能力太弱，唯有多元化的道路才能夠對沖風險。這個多元化，在海航看來，既要有行業的多元化（跨界），也要有地域的多元化（出海）。
自此，海航在買買買的道路上一去不復返：
在航空相關領域：
2011年
收購土耳其ACT貨運航空公司49%股權；收購全球五大集裝箱租賃公司之一的SeaCO股權；
2015年
收購南非商務航空集團6%的股權；收購瑞士空港公司100%股權；
2016年
收購世界第一航空餐飲企業GateGroup；收購維珍澳洲航空13%股權；
2017年
收購巴西里約熱內盧機場51%股權。
在金融領域：
2009年
收購澳大利亞Allco金融集團的航空租賃業務；
2016年
收購全球第四大飛機租賃公司——愛爾蘭飛機租賃商Avolon100%股權；
2017年
先後收購德意志銀行10%股權；收購美國資產管理公司OM Asset Management 100%股權；收購奧地利C-Quadrat 投資基金。
在地產/酒店領域：
2011年
收購凱雷集團旗下的紐約曼哈頓第六大道1180號90%股權；收購悉尼約克街1號辦公樓；
2013年
收購歐洲第三大酒店連鎖集團NH酒店集團20%股權；
2016年
收購美國ShorenStein房地產公司90%股權；收購美國卡爾森酒店集團100%股權；收購比利時Rezidor酒店集團；同年，還收購了英國倫敦、美國舊金山部分核心地塊房地產。
除了航空、金融和地產，海航集團還收購了 科技 、消費、 娛樂 等海外資產。
十餘年之後的結果證明，多元化之路的方向如果偏了，無異於飲鴆止渴。瘋狂買買買之後的結果一定是債台高築。這些年，海航集團整體的負債率一直超過70%，遠遠超出同業平均水平。2020年三季度末，海航集團的資產負債率高達789%，超出同業13個百分點。
那到底海航前幾年是如何維持資金運轉、支撐豪橫收購的呢？
1上市平台不斷定增
以2015年為例，海航集團旗下5家上市公司陸續拿出定增方案。其中，海航控股（600221）定增240億元，海航投資（000616）定增120億元，凱撒 旅遊 （000796）定增8億元，渤海租賃（000415）定增160億元，西安民生（000564）定增9億元，合計定增537億元。
2兄弟企業相互擔保
在海航控股（600221）2019年年報中，僅關聯方擔保的表述就有21頁之長、168項之多，合計擔保總額433億元，擔保總額占公司凈資產的比例高達6972%。這其中，為其母公司海航集團擔保總額就有274億元。
3非經營性關聯占款
海航繫上市公司為母公司海航集團、其他關聯企業提供非經營性佔用資金情況更是多有發生。例如，海航控股2018年就曾為海航集團提供657億元流動性資金用於清償其債權；海航基礎也曾於2019年出現關聯方佔用資金情況，且未履行任何公司治理程序。
換言之，一家上市公司給關聯方輸送資金，沒有召開董事會、股東會討論，更沒有發布任何通知，悄無聲息的就辦了。
海航基礎（600515）於2019年出現違規的關聯方資金佔用和資金擔保情況
放出去的杠桿，終究要收回來。
如何收？海航靠的是旗下眾多的上市平台的「互幫互助」。所以這幾年，海航系的上市子公司沒少上演烏鴉反哺、羊羔跪乳的「溫情」戲碼，只不過買單的，最終還是手拿海航系股票的小韭菜而已。
除了從年報中可以清晰看到的問題之外，還有幾個問題值得深思。比如說，海航大規模海外投資的外匯指標，是怎麼拿到的？循環抵押貸款和相互擔保之下的銀行貸款，又是如何源源不斷獲得的？
我沒想明白，不知道神仙們想明白了嗎？
海航集團債務的膿包破了，其實從另一個方面看反而是好事。畢竟航空業務有口皆碑、機場資產一直升值，其他地產項目也是增值的，出問題的是海航集團的債務，而非這些資產本身。
此次海航集團破產重整，實際上是給了公司鳳凰涅槃的機會。破產重整，重點在「整」，而非「破產」。破產重整的主要目的在於通過債權債務的重新協商安排、公司業務和管理的調整改革，盡力使公司持續經營下去。
綜上，當前海航集團破產重整的主要任務有四個：
正所謂，不破不立，破而後立。唯有破了過去積累下的高杠桿，海航才能真正帶著美麗的空姐們繼續飛起來。
註：本文不構成任何投資建議。股市有風險，入市需謹慎。沒有買賣就沒有傷害。
海航股票股吧
600221海南航空股最新每股指標: 基本每股收益(元)l -02048 -00524 扣非每股收益(元) -02092 稀釋每股收益(元) -02048 -00524 每股凈資產(元) -21386 -19792 每股資本公積（元） 10189 10189 每股未分配利潤(元) -35600 -34076 每股經營現金流(元) 而 01414 01090。
1海南航空控股有限公司， 中國南方航空公司(簡稱「海南航空」)成立於1993年1月，始發於中國最大的經濟特區和自由貿易港海南省 中國發展最快、最具活力的航空公司之一 致力為旅客提供全方位的無縫航空服務， 創造安全舒適的旅行體驗。自1993年以來，海南航空已連續28年安全運營，累計安全飛行次數超過1次 835萬小時後，它擁有了以波音系列為主導的年輕豪華機隊。2020年，海南航空及其控股子公司 該公司運營著近1800條國內外航線，其中包括中國國內航空公司 航線1500多條(其中港澳台航線14條)，國際航線266條，覆蓋亞洲、歐洲、北美、南美 大洋洲和大洋洲對外開放86個城市。海南航空公司 積極響應國家倡議，推進「一帶一路」建設。 致力於打造國內外高效互動、優質規模化的世界級航空網路 實施京廣「民航動力」發展戰略 在海口、深圳等24個城市建立了航空運營基地/分支機構。
2海南航空以優質的產品和服務連續11年獲得「Skytrax五星級航空公司」稱號 保持「世界十大航空公司」的頭銜，成為中國最大的航空公司 海南航空是大陸唯一一家第二次入圍並獲得該殊榮的航空公司，他們不期而遇，彼此珍惜 商業的本質 國際、國內(含香港、澳門)航空客運、貨運、郵件運輸業務;航空運輸相關服務業務;航空旅遊;機上供應;航空設備;航空地面設備及零配件的生產;碼頭服務和運營;保險和兼職代理服務(僅限於個人保險和義大利保險)。
3主要業務 航空客貨運輸業務 公司立足中高端市場，著力打造優質航線網路。公司緊密結合國家戰略，在國際上大力拓展歐美等地區的高品質洲際航線，形成規模化運營。在中國，大力建設主要公共市場和商業市場的高質量航線網路，在重點區域市場實現國際網路和國內網路的高效互動，打造區域網路優勢。海南航空公司成立20多年來，逐步形成了以航空客貨運輸業務為主要收入和利潤來源的盈利模式。
600221海航控股股吧
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海航集團是國企還是民企？
1、從目前的資料來看，海航集團實際算是民企，這次改名只能算是海南省國資委對海航集團的一種支持，因為這有利於增加海航集團的聲譽。但是從實際控股來看，海南航空是一家國企，如果讓海航集團控股，那麼海南航空的性質就發生了重大改變，從國企變為了民營企業。
2、海南航空是中國四大航空公司之一，於1993年1月成立，總部位於海南省海口市。2017年海航集團有限公司參與全國民營企業500強排名，這次活動由全國工商聯與山東省政府聯合舉辦，海航以上一年營業收入3523億元人民幣的成績奪得第四名，位列民企第一方陣。然後在2017年7月份，海航集團對外公布的一份聲明中，海航集團公開聲稱自己是一家私營企業。
3、這個國家肯定不會答應的。海航控股，也就是上市公司ST海航（600221SH）是海航集團目前重要的航空板塊上市主體， 原有的大股東是持股2308%的大新華航空，背後是持股2497%的海南省發展控股有限公司和持股2311%的海航集團。
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st海航集團
1、公司優勢：公司結合中國傳統的管理理念及西方先進的管理技術，組建了一支由多位資深運行控制專家、市場銷售人才及業界管理精英組成的高素質的優秀管理團隊，建立了阿米巴內部購銷體系，實現精細化管控;分解公司整體運營成本，創新性將「預算歸口」與「內部購銷」相結合，界定收入成本責任，建立阿米巴核算體系。
2、公司榮譽：海南航空積極響應國家倡議，融入「一帶一路」建設，專注打造國際國內高效互動的、品質型、規模化的卓越型世界級航空網路。積極落實「民航強國」發展戰略，在北京、廣州、海口、深圳等24個城市建立航空營運基地/分公司。 海南航空以優質的產品及服務連續十一年蟬聯「SKYTRAX五星航空公司」並保持「全球十佳航空公司」稱號，成為中國內地唯一入圍並蟬聯該項榮譽的航司。
3、主營業務：其主營業務為國際、國內(含港澳)航空客貨郵運輸業務;與航空運輸相關的服務業務;航空旅遊;機上供應品，航空器材，航空地面設備及零配件的生產;候機樓服務和經營;保險兼業代理服務(限人身意外險)等，主要以客運、貨郵及逾重行李為主，具體的產品與服務有：客運、貨郵及逾重行李。
4、變化：ST海航公告，公司控股股東變更為海南方大航空發展有限公司，遼寧方大作為方大航空的控股股東，實際控制方大航空。
Ⅱ 求所有關於飛機場和鐵路的上市公司的具體名稱和股票代碼
601006 大秦鐵路
600528 中鐵二局
601333 廣深鐵路
600125 鐵龍物流
000089 深圳機場
600004 白雲機場
600009 上海機場
600898 廈門空港
600221 海南航空
首都機場沒有上市。
Ⅲ 鏈哄満鑲＄エ鏈夊摢浜涢緳澶磋偂浠斤紵
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Ⅳ 再雷！又一公司債券違約 神秘董事長背景驚人
金鴻控股公告稱，15金鴻債應於2018年8月27日回售，需要手純鄭支付已登記回售債券的本金和利息（合稱回售款），以及未登記回售債券的利息待回售金額為4.14億元（含利息），但公司未於8月23日將「15金鴻債」未登記回售債券付息資金劃付至中央結算深圳分公司，發生利息違約。
目前，金鴻控股正在與登記回售的債券持有人積極協商爭取達成展期協議，回售款的兌付將根據協商的進展另行安排。
日前，因金鴻控股出現流動性問題，聯合評級在3天內將金鴻控股主體長期信用等級及其發行的「15金鴻債」債項信用等級由AA下調至A，並將其展望調整為負面。
值得注意的是，金鴻控股正處多事之秋，不僅債股遭雙殺、收購告吹、員工持股計劃被動減持，更面臨著大量債務集中到期的危機。
之前，15金鴻債捲入國儲能源離岸美元債違約風波，遭遇二級市場債股雙殺。盡管公司緊急聲明與國儲畢頌能源不存在任何股權關系，陳義和先生亦不持有國儲能源股份，但投資者並不買賬。
值得注意的是，前四大股東所持股權幾乎悉數質押。控股股東新能國際所持公司21.50%股權全被質押，而陳義和持有新能國際90%股權，目前這些股權已觸及平倉線。
股債雙殺餘音未了，因受到公司股價下跌影響跌破了信託計劃止損線，而公司控股股東新能國際未能及時補倉，雲南信託已對信託財產執行強制減持操作，8月10日，員工持股計劃所有股票被動減持。
另外金鴻控股擬42億元收購亞洲天然氣的計劃此前也宣告終止。
債務集中到期，償債壓力巨大
截止最新，金鴻控股存續債券2隻，余額16億元。其中15金鴻債8億債券在今年面臨回售。
總資產129.77億元，總負債82.57億元，資產負債率63.64%。其中流動負債42.37億元，非流動性負債40.19億元。
金鴻控股面臨著巨大的償債壓力。
截止2018年1季度，一年內到期的非流動負債4.31億元，短期借款19.96億元，公司年內需償還銀行借款約為24.27億元。
而目前賬面上僅有4.24億元(包括因凍結等受限資金2.15億元)。1季度迴流經營現金2.62億元，金鴻控股手中可用現金也僅有6.86億元，其中還包括凍結資金2.15億元，凈可用資金4.71億元。
另外加上15金鴻債8億資金回售風險，年內需償還資金額高達32.27億元，僅僅4.7億的現金，猶如螳臂當車，難以抵擋年內到期債務洪流。
而從流動負債角度來說，面對42.37億元的流動負債，6億多可動用資金對於金鴻控股則顯得更蒼白無力。金鴻褲帆控股流動資產19.33億元，就算全部變現都不足以擋債，而這19.33億元的流動資產中，應收賬款和其他流動資產佔了大半，約為14億元，而兩者均存在一定的變現風險。
除了自身債務壓力，金鴻控股還面臨著不小的外部擔保風險。截至2017年，公司對子公司擔保余額為38.80億元，占公司凈資產的94.12%。
與此同時，金鴻控股這兩年的盈利能力卻不盡人意。
盡管2017年37億營收相比前兩年25億左右的水平，可謂上了一個台階。但2015-2017年三年歸母凈利卻持續下滑，分別為2.41億元、1.81億元、1.7億元，同比下降22.73%、24.66%、6.05%。
值得注意的一個現象是，在近幾年，金鴻控股一直伴隨著收購動作。金鴻控股大肆擴張，並購活動頻繁，其相繼收購了寬城博瑞67%股權、蘇州天泓80%股權、正實同創49%股權等，耗資近10億。並且金鴻控股還在持續擴張，僅2017年1年，新增納入合並報表范圍的子公司多達11家。今年7月份，金鴻控股還高調宣布進軍氫能領域，與中國華能集團簽署戰略合作協議，成立張家口鴻華清潔能源科技有限責任公司，出資700萬占股70%。
資產一直在擴大，從上市之初的48億元增長至如今的129億元。而伴隨著收購資產和業務的增多，卻沒有帶來更多的利潤，凈利潤反而是逐年下滑的。
縱觀2017年年報小債發現，金鴻控股收購的5家公司中，有4家公司2017年業績未達標。其中耗資最多的正實同創表現最為慘烈，顆粒無收的金鴻控股選擇向法院起訴。另外，小債獲悉，就連公司近三年通過定增及發債募資24.89億元投入的4個項目也均未達到預期。真金白銀投進去，業績卻凄凄慘慘戚戚，面對巨額增長的債務，金鴻控股的資金鏈命懸一線。
公司經營的惡化往往禍不單行，諸如包括金鴻控股在內發生過債券違約的 上市公司 ，往往面臨高比例股權質押、訴訟及債務纏身、債股暴跌等多重困境，這些企業往往還是資本市場一擲千金的買家，不斷的並購掏空了公司的基石資金和資產。最後只能陷入資金鏈拉鋸戰，流動性吃緊的苦日子裡，倘若再等不到融資，便只能陷入債務危機死循環。
陳義和石油王國背後：人脈、股權關系錯綜復雜
上文提到的國儲能源離岸美元債和15金鴻債違約，也讓石油富商陳義和浮出水面。
金鴻控股董事長陳義和是內蒙古人。金鴻控股位於東北吉林省，金鴻控股主營的天然氣，也是陳義和布局的石油業務的外延，其在2013年通過借殼領先科技實現登陸A股。值得注意的是，國儲能源離岸債爆雷後，金鴻控股變更工商信息，陳義和便不再擔任金鴻控股股東。
陳義和原為政府官員，從83年到99年就職於包頭市政府，2000年起任中石油公司中油管道建工集團副局長，後任中油金鴻天然氣輸送有限公司董事長，新能國際投資有限公司執行董事，中油金鴻能源投資股份有限公司董事長（現更名為金鴻控股），中國國儲能源化工集團股份公司董事長。
在陳義和控股的企業中，國儲能源的身份最為神秘。在2016年之前，國儲能源在公開場合和債券報告中以國企自居，股東涵蓋中石油、北京市商務委員會和中國經濟聯絡中心、中國海外控股集團。而到了2017年前後，其「國企」身份變得模糊，對外也不再宣傳自身國企身份了。
據官網14年發布的介紹，中國經濟聯絡中心成立於1993年，與我國政府部門以及一些外國政府、政黨、組織和駐華使館開展業務合作，也就是說是類似於政府機構的外包公司，表面上來看並不是國企。而在16年之前，國儲能源又以國企自居，背後股權關系是否隱匿，尚不得而知，其背景則顯得愈發撲朔迷離。
目前，按Wind信息所顯示的，國儲能源目前實控人為中國經濟聯絡中心。而另一股東中油三環再向上穿透則是上海國儲能源，上海國儲能源為國儲能源子公司。如此循環關系，無法進一步查證源頭。
值得一提的是，國儲能源牽頭成立的財團公司還曾大手筆買下李嘉誠香港中環中心。
另外兩個陳義和管理的公司中，國儲匯金資本管理有限公司是國儲能源子公司，實控人可追溯至中國經濟聯絡中心。
另一個公司則是新能國際投資有限公司，其是由中石油原三產改制而來，與中石油已沒有關聯。不過，市場消息稱新能國際接受了原三產人馬和附帶的人脈關系。
數十年的從政經歷為陳義和積累下了無數寶貴資源和人脈。陳義和還曾對外宣稱國家能源領導小組辦公室副主任、中國能源協會副會長的身份。在中石油的工作經歷也令其走上了石油天然氣的業務方向。
而陳義和與原中石油副總經理李新華私交甚密，而李新華因涉中石油嚴重貪腐案被撤職又開除黨籍。據《證券市場周刊》報道，李新華還曾幫陳義和名下的的上市公司金鴻能源（已改名為金鴻控股）介紹生意。照此來看，陳義和很有可能是李新華時任下屬，更為石油富商陳義和增添了幾分神秘。
另外，美蘭機場也被曝違約了，不過是技術性違約，投資人被嚇出一身冷汗。
據媒體消息，海口美蘭國際機場有限責任公司2017年度第二期超短期融資券（17美蘭機場SCP002）本應於今日到期還本付息，但由於技術原因，目前資金仍在劃轉途中，而周六周日無法進行大額轉賬，預計周一上午將全部轉至債權人賬戶，該券規模10億，票面 利率 7.3%，期限270天。
美蘭機場是海南省重要的航空物流中轉集散空港，是海南省發展外向型經濟的重要平台。2017年在我國通航機場中旅客吞吐量排名第11位。2017年資產526億，總負債207億元。
美蘭機場被普遍認為是海航系的一員。神秘的海航系總是引發無數遐想，就讓我們靜待周一的兌付情況。