東方航空股票凈資產

『壹』 東航江蘇為負資產嗎

是。根據查詢相關資料顯示東航江蘇為負資產，中國東方航空股份有限公司周三表示，該公司在上海證交所上市的A股將從周五起降級為ST股。東方航空之前公布去年凈資產為負。根據中國證券業規定，凈資產為負或面臨切實破產風險等情況的公司股票將被加上「ST」標記。日漲跌幅限制也將從10% 縮小至5%。

『貳』 廈門航空和東方航空哪個好

東方航空好。
1、廈門航空截至2022年機隊規模達到209架飛機，平均距離5.6年，運營國內外航線400餘條，總資產突破350億元，凈資產達到130億元，是全球唯一實現連續35年盈利的大中型客運航空公司；
2、中國東方航空股份有限公司截至2022年機隊規模達到386架客機，是中國三大國有大型骨幹航空企業之一，2022年年營業額達到461.11億元，凈資產總額達到1146億元，所以東方航空好。

『叄』 晚上看見網上不少人說東方航空要被ST了，是真的嗎

東方航空變ST已經沒有懸念，因為該公司已經連續三年每股凈資產低於一元錢，根據交易所規定，凈資產不足面值（1元）就要被特別處理。具體成為ST後你會不會虧損很慘，那倒不一定，雖然東方航空暫時經營有困難，但它畢竟是我國少有的幾大航空公司之一，公司一定會尋求政府幫助，況且，政府也不會眼看著喏大個航空公司就這樣倒閉了，定會合並或重組來拯救,主力也不會就此放手，應該有個拉抬出貨的過程。不過，如果你作長線打算，以後的路會很長，你要有心理准備。

『肆』 中國東方航空股份有限公司的公司合作

合作當中，東航增發約29.85億H股。其中有約11億股給東航，12.35億股給新航，剩下的6.49億股給淡馬錫。每股3.8港元。這次股權認購完成之後，東航、新航及淡馬錫分別持有公司總股本為51%、15.73%、8.27%。擁有中國東方航空股份有限公司H股股份的中國航空集團公司在東航就引入新加坡航空及淡馬錫入股舉行股東特別大會前，提出以每股不少於5港元價格入股東方航空，期望取代新航的入股方案。最後東方航空特別股東大會上，東方航空引入新加坡航空及淡馬錫入股未獲批准而擱淺。
2008年末2009年初，在業界有著「拚命三郎」之稱的原國家民航總局副局長、中國南方航空集團董事長劉紹勇臨危受命，接管東航帥印，開始了大刀闊斧的改革，以求重振東航雄風。
2010年4月16日東方航空(CEA)與天合聯盟在上海簽訂入盟意向書，董事長劉紹勇在簽約儀式上表示，簽訂意向書後，東航將在信息系統丶常旅客系統丶營銷系統丶服務系統等各方面與聯盟成員進行對標，大概需要一年的准備時間，希望在2011年上半年能夠正式加入天合聯盟。 東航對引進戰略投資者一直持非常開放的心態，引進戰略投資者不一定只局限在天合聯盟成員內，歡迎聯盟內外的航空公司投資東航。
中國東方航空股份有限公司和上海航空股份有限公司於2009年7月10日分別召開董事會，對雙方聯合重組等相關事項進行了審議。雙方董事會各自審議通過了換股吸收合並議案及相關事項。東方航空董事會還審議通過了非公開發行A股和定向增發H股議案及相關事項。兩家上市公司6月8日停牌的股票於7月13日復牌，意味著備受各方面關注的航空企業重組並購已進入實質性階段。
根據此次公告的預案，東航將按照1:1.3的比例向上航股東發行東航的新股，即每1股上航A股股份可換取1.3股東航A股新股。這充分體現了對股東權益的保護。
東航上航聯合重組不僅是面上廣度的重組，更是點上深度的重組。這是推進我國區域航空資源整合的重大舉措，是促進中國航空運輸企業做強做優、增強核心競爭力的有效措施，同時也是加快建設上海國際航運中心的重要步驟。東航上航聯合重組將產生明顯的協同效應，有利於公司提高資源使用效率，降低運營成本，增強盈利能力，有效回報股東；有利於公司進一步拓展和優化航線網路，使航班具有更好的覆蓋性和穩定性，從而為旅客提供更優質的航線產品和中轉服務產品，加快推動上海國際航空樞紐的建設，更好地服務於中國2010年上海世博會。
東航上航聯合重組完成後，原上海航空的資產、負債、業務和人員將全部進入東方航空的全資子公司——上海航空有限責任公司。上海航空的品牌將會被保留，以保持業務的延續經營。
此次東方航空非公開發行A股和H股，在國內國際資本市場募集70億元資金，這將進一步增加東方航空凈資產，降低資產負債率，改善財務狀況，提升經營能力與抗風險能力。

『伍』 求股神幫忙分析一下今天 東方航空 在5.1元為何出會現大買盤

◆ 最新指標 (08三季)◆
每股收益 (元):-0.4710 目前流通(萬股) :39600.00
每股凈資產 (元):0.1086 總 股 本(萬股) :486695.00
每股公積金 (元):0.2497 主營收入同比增長(%):-1.50
每股未分配利潤(元):-1.1412 凈利潤同比增長(%) :-321.54
每股經營現金流(元):0.3407 凈資產收益率(%) :-433.86
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2008中期每股收益(元):0.0086 凈利潤同比增長(%) :-28.50
2008中期主營收入(萬元):2083116.90 主營收入同比增長(%):6.30
2008中期每股經營現金流(元):0.2200 凈資產收益率(%) :1.45
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分配預案: 非公開發行1437375000股
最近除權: 10送3.2(07.01.12) 股東大會日期:2009-02-26
08年報披露日期：2009-04-16
☆曾用名:東方航空->S東航->東方航空
★提 示:2010-01-12可上市流通290400.00萬股,類型:股權分置限售股份
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◆ 最新消息 ◆
(1)2008年1月12日公告，預計公司08年業績將出現大幅虧損(上年同期凈利
潤5.86億元；每股收益0.12元)。原因：08年前三季度公司虧損約人民幣22.92
億元，資產負債率為98.49%，財務負擔沉重；2008年下半年以來，全球經濟衰
退跡象明顯，航空運輸需求急劇下滑使得民航業面臨全行業的危機，並且第四
季為航空市場的傳統淡季，預計公司08年度將出現大幅度的經營虧損；公司航
油套期保值合約於08年12月31日的公允價值損失，將會影響公司08年度的損益
約62億元。
(2)2009年1月16日公告，公司從東航集團財務有限責任公司獲得由東航集
團提供的短期貸款共計55.5億元，貸款期限為簽字日起6個月，貸款用途僅為流
動資金周轉，貸款利率為放貸當日中國人民銀行公布的基礎利率下浮10%，目前
為4.374%。
(3)2008年1月12日公告，隨著全球金融危機的進一步加劇，國際油價持續
震盪下行，紐約商品交易所WTI原油於08年12月31日的收盤價為44.60美元/桶。
截至08年12月31日，中國東方航空股份有限公司（「公司」）於2008年12月當
期的航油套期保值合約發生實際現金交割損失約為1415萬美元。根據公司的初
步測算，公司航油套期保值合約於2008年12月31日的公允價值損失約為人民幣
62億元（未經審計）。截至目前，公司實際賠付不會對公司的現金流產生重大
不利影響。
(4)2008年12月30日公告，公司擬3.87元/股向東航集團發行143737.5萬股
A股(原為3.60元/股發行65218萬股)，1元/股向東航國際發行143737.5萬股(原
為65218萬股)H股，A股募集資總額556264.13萬元，H股新股總價款143737.5萬
元，本次募資扣除發行相關費用後將全部用於補充流動資金。東航集團認購的
A股在發行結束之日起36個月內不得轉讓，東航國際認購的H股在本次H股發行結
束之日起12個月內不予以轉讓。本次向特定對象非公開發行A股股票方案與向特
定對象定向增發H股股票方案互為條件，其中任一方案的某一環節未獲批准或核
准，則另一方案的實施將自動終止。發行完成後，公司的資產負債率將降低8.
36個百分點至90.13%，流動比率將提高至0.40，速動比率將提高到0.37，公司
財務狀況將得以進一步改善。
(5)2008年11月18日公告，截至08年10月31日，公司的航油套期保值合約所
測算的公允價值損失約為18.3億元。該公允價值是08年10月31日對合約剩餘期
間可能發生的全部損失的折現，公允價值損失並非現金實際損失，未來是否有
實際損失以及損失的大小依賴於合約剩餘期間的油價走勢。截至08年10月31日
，公司的套期保值合約尚未發生任何實際現金損失。如果未來航油價格長期處
於低位，公司的航油采購成本得以降低，鑒於公司航油未套期保值部分以市價
采購，且該部分采購量占每年的用油量的60%以上，因此，公司航油現貨采購成
本的節省部分將遠遠大於套期保值合約帶來的損失。

◆ 控盤情況 ◆
2008-09-30 2008-06-30 2008-03-31 2007-12-31
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股東人數 (戶):190700 200269 215443 168466
人均持流通股(股):
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點評:2008年三季報披露，十大流通股東中9家機構和法人投資者合計持有360
9萬股；股東人數略有減少，籌碼分散。

◆ 概念題材 ◆
大智慧板塊:H股概念、運輸物流概念、大盤概念、大智慧88概念、預虧預減概
念、滬深300概念、QFII持股概念、中字頭概念、中證100概念。
(1)主營航空行業：公司是我國三大航空公司之一，位於我國最大經濟、貿
易、金融中心上海。中國民航總局正與上海市政府加強合作，共同推進將上海
建成亞太地區航空樞紐計劃，將帶來豐富客貨運輸資源。截至08年6月底，公司
共經營航線398條，其中國內航線293條，香港地區航線16條(包括1條貨運航線
)，國際航線89條（包括14條國際貨運航線）；每周共運行航班約5922班次，服
務於國內外共138個城市。目前，公司共擁有或運營225架飛機，包括199架100
座以上的噴氣式客機、15架50座的噴氣式客機和11架噴氣式貨機。以航班班次
佔有率統計，公司分別占虹橋與浦東機場的36.9%與36.1%。公司成為2010年上
海世博會航空客運合作夥伴。
(2)集團注資：08年12月，公司擬3.87元/股向東航集團發行143737.5萬股
A股，1元/股向東航國際發行143737.5萬股H股，A股募集資總額556264.13萬元
，H股新股總價款143737.5萬元，本次募資扣除發行相關費用後將全部用於補充
流動資金。東航集團認購的A股在發行結束之日起36個月內不得轉讓，東航國際
認購的H股在本次H股發行結束之日起12個月內不予以轉讓。本次向特定對象非
公開發行A股股票方案與向特定對象定向增發H股股票方案互為條件，其中任一
方案的某一環節未獲批准或核准，則另一方案的實施將自動終止。發行完成後
，公司的資產負債率將降低8.36個百分點至90.13%，流動比率將提高至0.40，
速動比率將提高到0.37，公司財務狀況將得以進一步改善。
(3)外匯借款：公司主要以美元融資租賃及銀行貸款方式購買飛機等方面持
有大量美元負債，由於人民幣對美元存在持續升值預期，公司可能獲得一定的
匯兌收益。07年12月31日及08年9月30日，公司外幣帶息債務總額摺合人民幣分
別為339.15億元和319.05億元，其中美元負債的比例分別為96.54%和99.63%。
在匯率大幅波動情況下，05-07年及08年三季度公司匯兌收益分別為5.65億元、
8.88億元、20.23億元和20.72億元。
(4)航油價格機制改革：06年4月起，航油價格改革方案正式實施，在基準
價的基礎上，航油價格將上下浮動8%，此舉將打破單一航油定價模式。據民航
總局測算，此方案使每噸航油進銷差價平均基準價降低了12%左右，有利於緩解
油價上漲的壓力。
(5)參股金融：公司以100萬元投資恆泰保險經紀公司，佔3.33%。投資111
90.2萬元參股東航集團財務有限公司25%。
(6)民航新政-派紅包：08年12月，民航局公布十項措施，其中包括減免航
空公司目前繳納的多項基金和稅費，兩項合計約40億元；落實免徵燃油附加營
業稅、國際及港澳航班使用國產航油增值稅返還等；通過實行價格收費調節，
可為航空公司增收節支約20億元；對老少邊窮地區有市場前景的100條航線在現
有基礎上增加補貼，對特殊政策性遠程國際航線實行補貼，同時繼續落實支線
航空補貼政策，投入約4億元；將投入民航專項基金100億元，用於安全設施建
設，近期民航基礎設施建設投資總規模4000多億元。
(7)行業新政：財政部和國家稅務總局日前發布通知明確，自2008年1月1日
起至2010年12月31日，對航空公司經批准收取的燃油附加費免徵營業稅，三年
免收燃油附加營業稅預計將為航空公司節省成本25億元，這一舉措有利減輕航
空公司經營負擔。
(8)股改題材：東航集團承諾，所持公司原非流通股份自本次股權分置改革
方案實施之日(2007年1月12日)起，36個月內不上市交易；承擔與股改相關全部
費用。

◆ 成交回報(單位:萬元) ◆
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日期:2008-12-15 成交量(手):371865.0 成交金額(萬):16585.2
漲跌幅偏離值(%):-9.15
營業部名稱 買入金額(萬) 賣出金額(萬)
中信建投證券有限責任公司北京市海淀南路證券 269.34
營業部
招商證券股份有限公司成都西一環路證券營業部 244.85
國信證券股份有限公司深圳泰然九路證券營業部 131.77
國泰君安證券股份有限公司武漢解放大道證券營 127.06
業部
中國銀河證券股份有限公司台州證券營業部 113.06
機構專用 3513.59
光大證券股份有限公司寧波解放南路證券營業部 855.21
國信證券股份有限公司上海北京東路證券營業部 690.62
國泰君安證券股份有限公司武漢解放大道證券營 456.68
業部
華西證券有限責任公司北京紫竹院路證券營業部 323.94
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日期:2008-12-15 成交量(手):371865.0 成交金額(萬):16585.2
振幅(%):20.79
營業部名稱 買入金額(萬) 賣出金額(萬)
中信建投證券有限責任公司北京市海淀南路證券 269.34
營業部
招商證券股份有限公司成都西一環路證券營業部 244.85
國信證券股份有限公司深圳泰然九路證券營業部 131.77
國泰君安證券股份有限公司武漢解放大道證券營 127.06
業部
中國銀河證券股份有限公司台州證券營業部 113.06
機構專用 3513.59
光大證券股份有限公司寧波解放南路證券營業部 855.21
國信證券股份有限公司上海北京東路證券營業部 690.62
國泰君安證券股份有限公司武漢解放大道證券營 456.68
業部
華西證券有限責任公司北京紫竹院路證券營業部 323.94