Ⅰ 新思科技推出綜合電動汽車虛擬原型解決方案
加州山景城2020年8月24日 /美通社/ --
重點：
??虛擬原型解決方案使開發者能夠更早地啟動開發工作，提高開發效率，並迅速對電動汽車電子系統進行規模驗證
??該解決方案採用了新思科技虛擬原型技術，包括為電動車需求量身定製的SaberRD、Virtualizer、Silver和TestWeaver
??該解決方案支持從控制系統、固件和應用程序開發到功能安全、系統集成和校準，最廣泛的開發任務
新思科技（Synopsys, Inc.,納斯達克股票代碼：SNPS）近日宣布推出業界最全面虛擬原型解決方案用於開發電動汽車電子硬體和軟體。這項綜合解決方案採用最佳虛擬原型技術，包括Virtualizer?、Silver、TestWeaver?和SaberRD，增強了對電動汽車系統開發的特定需求。從電力電子到軟體開發和測試，該多學科集成解決方案可消除對物理硬體設置的依賴，從而實現更早、更高效的開發，並快速擴展測試活動。
據彭博新能源財經的數據，到2040年，全球電動汽車市場的規模將達到6000萬輛。隨著競爭的加劇，在既定速度和瓦時耗電量下的行駛范圍所定義的效率是成功的關鍵指標。汽車公司正專注於電子硬體和軟體，以使用更少的機電部件來實現更智能化的解決方案，從而提高效率。在這場競賽中，開發人員面臨著硬體設計、軟體開發和系統測試的挑戰，如早期設計空間的探索電子組件選擇、昂貴的原型、模型可用性、復雜的軟體開發與集成、功能安全測試以及大規模高帶寬安全多協議驗證。
Fisker Inc首席技術官Burkhard Huhnke表示：「電子產品在提高電動汽車系統效率方面發揮著重要作用。要降低開發成本和時間並加快將產品推向市場，就需要部署新的開發工具。虛擬原型工具可實現更早、更高效和可擴展的開發。用於電動汽車開發的綜合虛擬原型解決方案實現了多學科開發和協作，標志著新思科技向前邁進了一大步。」
新思科技基於行業驗證的虛擬原型技術的集成多學科解決方案已得到增強，滿足電動汽車設計的特定需求，包括：
用於電力電子、微控制器和汽車開放系統架構(AUTOSAR)組件的電動汽車模型
從抽象到高保真的多層次快速模擬系統以進行詳細分析
調試、分析和測試功能，以支持功能安全、硬體/軟體調試、變化分析、覆蓋分析和校準設計任務
用於與其他汽車流程和工具集成的API，包括支持功能模型介面(FMI)。
新思科技工程副總裁Tom De Schutter稱：「優化電池管理系統、處理軟體的復雜性以確保功能安全，是客戶目前在電動汽車開發方面面臨的一些主要挑戰。通過對虛擬原型技術方面的持續投資，我們能夠為汽車客戶提供以應用為中心、更加全面的解決方案，幫助他們降低開發成本並交付更好的產品。」
面市
新思科技的電動汽車虛擬原型解決方案現已推出。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 如何處理做管理和學佛之間的關系
佛教與管理的共通點是對人的工作。
說管理是管理別人、控制別人，這是對管理工作的誤解。那麼什麼是管理呢？由兩個字合成：管和理。管，是確定規矩制度；理，是協調關系。所以，做管理不是簡單的去制服別人，而是以一定的程序、制度，使當事各方達成統一與協調，從而完成工作。
說學佛只是要求管好自己，這也是對佛法的片面理解。我們學佛法不是刻板的去服從什麼規矩制度，讓自己成為被捆綁和束縛的木偶，而是通過對佛法的理解來提高自己認識社會、理解社會、認識他人、理解他人的智慧，而後去服務社會、慈悲眾生。
佛家以人為本，講眾生平等，就是雙方的關懷平等，雙方的利益平等，買賣雙方是一個整體，上下關系是一個整體，一切都是不二隨順。佛教講「自利利他」，講菩薩行，都是主張淡化自我，更多的考慮對方，並且付之於行動，通過對別人的幫助來完成自己的工作，提高自己的能力。通過自己的實踐，通過自身的感知、感悟，去尋找美好、尋找企業的成功。這就是以自己為模範，帶動和引導、幫助其他人共同進步，共同和諧共存。
再一個，忍讓也好，止觀也好，是修行自己控制自己的，但是並不是說一個團體就不需要有共同的標准、共同的行為准則。佛教僧團本身就是人類最早的社會組織之一，對於組織的管理有很多經驗。佛教的創始人釋迦牟尼，在臨終前告誡我們：他活著的時候，整個佛教僧團，是「以法為師」，他去世了，就要「以戒為師」。對僧團的管理就是戒律。戒律鬆弛，佛教僧團就走向衰落；戒律嚴謹，佛教僧團就興旺發達。企業里，戒律就是各項規章制度。成功的企業，一定是規章制度完備的。
佛法是可以應用於社會各方面的道理、智慧。
佛法的中心有一個是無常，講一切都是變異法，這是企業經營發展的必然，只有發展、革新、順應才不會被淘汰不會倒閉。
佛法另一個基本思想是無我，只有去除我執、我見，才能吸收最好的建議，取得內部的和諧，這是企業管理的必然。
佛法講平等在企業外與客戶和消費者的溝通、在企業內上級和下級、平級間的溝通中，同樣應以對方為中心。放下「自我」，去掉「我執」，在溝通中體現眾生平等。
佛教講，你心中沒有佛，當然心中就沒有眾生；你心中沒有眾生，就說明心中沒有佛。市場關系，就是人與人的關系。你調查市場，就是調查人。了解市場，就是了解人。研究市場，就是研究人。贏得市場，就是贏得人。
佛法講諸惡莫做，眾善奉行，自凈其意，是諸佛教。這就是規矩准則，是企業人事管理的必然。人能自律，人能自己管好自己，這就是人間一切事業興旺發達的根本。而緣合、圓融的概念，也是內部和諧的管理方法。
佛法講因緣和合，講緣和果，只有把內部的管和理的概念理解，把外部發展與變化的概念理解，就是在修內和外的助緣，最終功德圓滿，成就人生。
Ⅲ 自選股可以導出和導入嗎
可以導出導入.先把界面點到自選股,在行情軟體 系統菜單---數據導出,選擇導出的目錄就可以了,我的導出的是TXT文件.
Ⅳ 脂肪指數是什麼意思
脂肪指數又稱身體質量指數，英文為Body Mass Index，簡稱BMI，是與體內脂肪總量密切相關的指標，主要反映全身性超重和肥胖，是衡量身體健康的一個指標。BMI=體重（kg）/{身高*身高（m）}，BMI值太大則說明太胖，太小則說明太瘦，一般來說，中國人的BMI最佳值應該是20－22，BMI大於22．6為超重，BMI大於30為肥胖。
Ⅳ 基岩裂縫或碳酸鹽岩裂縫-溶洞的識別與評價
開啟性裂縫在微電阻率成像成果圖上十分明顯，但是需注意區分其他裂縫和斷層面、層界面、縫合線、泥質條帶的成像差別。
（一）裂縫與條狀地質現象的區別
1.裂縫與層界面的區別
層界面往往是一組相互平行或接近平行的高電導率異常，異常的寬度小且均勻。在碳酸鹽岩中裂縫常與溶洞相伴生，因此高電導率異常既不平行，又不規則。
2.裂縫與縫合線的區別
縫合線在碳酸鹽岩中十分發育，它是壓溶作用的結果，一般平行於層面分布，但是兩端常有接近垂直的小幅高電導率異常。裂縫則沒有這些特點。
3.裂縫與斷層面的區別
斷層兩旁的地層具有明顯的差別，很容易與裂縫區分開。
4 裂縫與泥質條帶的區別
泥質條帶或硅質條帶均為高電導率異常，它們一般平行於層面分布，其厚度變化不大，但是有時候出現柔性變形。而裂縫具有溶蝕現象，所以常常電導率異常的寬度變化很大。
（二）鑽井工程產生裂縫的識別
在鑽井過程中對岩石產生巨大破壞力，會使井眼周圍岩石產生多種裂縫。如何區分人工誘導裂縫與天然裂縫，是我們正確評價基岩儲集空間的基礎。鑽井工程產生的裂縫基本有3種情況。需要通過FMI和ARI兩種圖像綜合識別。
1.鑽具振動形成的裂縫
這種裂縫規模小、延伸很短，它們在FMI圖像上為高電導異常（圖4-1），但是在ARI圖像上卻沒有異常，因此容易識別它們。
2.泥漿與地應力不平衡造成的壓裂縫
這種裂縫徑向長度不大，但是張開度和向岩石縱深方向延伸較遠。它們在FMI和ARI圖像均有反映。①它們總是以180°或180°左右的差值對稱地出現在井壁上；②以一條高角度張性裂縫為主，兩側有羽狀小剪切裂縫（圖4-2）。
3.應力釋放裂縫
在裂縫發育段，古構造應力早已被釋放，現代構造應力在充滿流體的裂縫段也大大衰減，因此裂縫段的地應力較弱，鑽井過程造成的非平衡作用也不至於產生新的裂縫。而在緻密層段仍然存在巨大的地應力，一旦被鑽開，則地應力釋放，產生一系列裂縫。這種裂縫既可以出現在岩心中（常會當作真裂縫被描述），又可以出現在井壁上（在FMI圖像上通常為一組平行的高角度裂縫，其裂縫面十分規則（圖4-3））。這種裂縫是無效裂縫，通常沒有泥漿侵入的痕跡。
（三）裂縫發育空間的解釋參數
裂縫或裂縫-溶洞型儲層的非均質性很強烈，井壁上的特徵很難代表井壁以外儲層的特徵，必須正確使用成像測井資料來解釋儲集空間的真實發育情況。
1.裂縫徑向延伸情況的預測
由於FMI探測深度不大，不能用於預測裂縫的延伸情況，而ARI的徑向探測深度大，所以通常先用FMI圖像搞清楚裂縫的產狀及組合特徵，進而用淺側向、深側向、ARI電阻率及其比值大小預測裂縫徑向延伸狀況。
2.裂縫滲透率的確定
裂縫滲透率是裂縫張開度、徑向延伸長度、三維空間連通程度等的綜合反映，是評價裂縫儲集性能的有效指標。目前評價裂縫滲透率的最好方法是用斯通利波傳導特徵來進行：①根據斯通利波能量衰減程度判斷裂縫滲透率，能量衰減越大，滲透率越高。應用中要注意泥餅的影響，因為泥餅也會使斯通利波衰減，而且泥餅厚度與裂縫結構關系密切。②根據斯通利波波形干涉特徵判斷滲透率高低。任何有效裂縫都是地層中的一個反射界面，並造成斯通利波在裂縫面的反射和干涉。需要注意的是，層界面、泥質條帶也是聲阻抗界面。③根據斯通利波傳播速度判斷滲透率高低。由於地層滲透率直接影響著岩石彈性模量，彈性模量又影響著斯通利波速度，所以可以用其計算地層滲透率。該方法不受泥餅的干擾。
圖4-3 地應力釋放成生的裂縫成像特徵
基岩潛山油氣藏儲集空間分布規律和評價方法
圖4-1 鑽具振動形成的誘導裂縫成像圖特徵
圖4-4 天然裂縫與鑽井誘導裂縫的成像區別特徵
（四）碳酸鹽岩裂縫的分布和連通性評價
裂縫連通性評價的主要問題是區分天然裂縫和鑽井誘導裂縫。後者是鑽井之後井壁周圍應力場減小而形成的，其延伸長度是地應力和岩石強度的函數，質地較純的碳酸鹽岩誘導裂縫一般比泥質碳酸鹽岩要多。誘導裂縫分為應力釋放型和張性裂縫兩種。應力釋放型裂縫一般較淺，位於塑性岩層中，僅在微電阻率圖像FMI上能夠見到。張性裂縫要深一些，可穿透到彈性岩層，但是裂開度較小，只能在FMI圖像上看到。天然裂縫則能在FMI和ARI上同時看到（圖4-4）。
圖4-4為墨西哥灣北部一口產氣井的ARI和FMI圖像，這段剖面為白雲質泥灰岩和鈣質砂岩，井深690～710m處的FMI和ARI圖像上均可見到一條溶蝕張開的裂縫（呈正弦波形態）。鑽井誘導裂縫很發育（見FMI圖像，在ARI上沒有顯示），主要為應力釋放產生的。
埕北30井區基岩儲層段（碳酸鹽岩和變質岩）為裂縫-溶洞和裂縫發育帶，古應力早已釋放，鑽井過程中誘導裂縫不易產生，所以在ARI和FMI圖像上顯示的裂縫幾乎全為天然裂縫（圖4-5），而且多為低角度（10°～30°）裂縫（圖4-6右），傾角在50°～70°的裂縫也不像誘導裂縫，可能為天然的裂縫-溶洞。該井區裂縫走向主要有兩個：北10°～20°和北100°～110°（圖4-6左）。埕北30潛山基岩裂縫的產狀基本上反映了泰山群和下古生界演化特徵。FMI和ARI圖像顯示的埕北38井裂縫開度較大、徑向速度大，說明它們具有良好的連通性。
縫合線是碳酸鹽岩中常見的儲集空間，它們在FMI圖像上常以3種形式出現：①呈波浪狀或不規則面出現，由暗色導電物質（可能是粘土）充填；②縫合線周圍有亮色物質（高阻方解石）伴生帶；③縫合線周圍發育大量裂縫，而且溶蝕現象明顯（裂縫與縫合線交接處開度很大）。
用FMI圖像作裂縫解釋時應當注意：①裂縫充填的流體性質不同，計算的裂縫開度也不同，水層計算的裂縫開度可能比油氣層計算的裂縫開度要偏大一些，在裂縫型油藏開發過程中，第一次測量時裂縫開度較小（原來充注油氣的裂縫），後來測量時裂縫開度較大（水侵入），就可以估計水驅油效果；②FMI是探測較淺的一種儀器，可能難以區分天然裂縫和誘導裂縫，前者是油氣儲集空間具有產油氣能力，後者無油氣地質意義；③ARI探測深度大，但是解析度較低，圖像提供的裂縫數量少，而且不能確定裂縫的深度和開度，只能利用這兩個參數得到某些線索。
圖4-5 埕北38井微電阻率掃描成像測井圖
圖4-6 埕北38井裂縫方向與傾角解釋成果圖
Ⅵ 炒股中的R指標是什麼意思在哪裡看啊
(R)威廉指標是由LarryWilliams於1973年首創的，WMS表示的是市場處於超買還是超賣狀態。WMS的計算公式是：n日WMS=（Hn－Ct）/(Hn－Ln)×100。Ct為當天的收盤價；Hn和Ln是最近n日內（包括當天）出現的最高價和最低價。WMS指標表示的涵義是當天的收盤價在過去的一段日子的全部價格範圍內所處的相對位置。如果WMS的值比較大，則當天的價格處在相對較低的位置，要注意反彈；如果WMS的值比較小，則當天的價格處在相對較高的位置，要注意回落；WMS取值居中，在50左右，則價格上下的可能性都有。
有兩個常用威廉指標，W&R威廉指標(William』s %R)和LWR威廉指標，它們與KD指標的分析思想相同。KD是相對價位指標，其數學表達式是「當前價位與分析區域中的最低價之差除以分析區域中的波動幅度」。而威廉指標的數學表達式是「分析區域中的最高價與當前價位之差除以分析區域中的波動幅度」。兩個指標的不同點在數學公式的分子上。威廉指標與KD指標的數學關系如下：
威廉指標=1-KD指標
由於KD與威廉指標都是用百分比表示的，因此在波形上，威廉指標與KD指標的波形完全對稱、上下顛倒。
一、WMS％R原理及計算
計算公式：
H－C
N日WMS%R＝———×100%
H－L
式中：H——N日內的最高價；
L——N日內的最低價；
C——最後的收盤價。
從算式可看到兩點：
①它是以N日內市場空方的力道（H - c）與多空總力道（H - L）之比率，以此研判市勢。
②它是一個隨機性很強的波動指標，本質上與KDJ理論中的未成熟隨機指標RSV無異。
二、WMS％R的應用
1、0≤WMS％R≤100.由於WMS％R以研究空方力道為主，這與其它相似的振盪性指標以研究多方力道為主恰好相反，因此，WMS％R 80以上為超賣區，20以下為超買區。通常，為適應觀察者的視覺感受，在圖表的區間坐標上，將向下的方向處理為數值增大的方向。
2.由於其隨機性強的緣故，若其進入超買區時，並不表示價格會馬上回落，只要仍在其間波動，則仍為強勢。當高出超買線（WMS％R=20）時，才發出賣出信號。
3.同上理，當低過超賣線（WMS％R=80）時，才發出買入信號。
4.WMS％R=50是多空平衡線，升破或跌破此線，是穩健投資者的買賣信號。
5.公式中N的取值通常有6、12、26、等，分別對應短期、中短期、中期的分析。
一、W&R威廉指標(William』s %R)
N:14
(HHV(HIGH,N)-CLOSE)/(HHV(HIGH,N)-LLV(LOW,N))*100
請對照一下《道升隨筆：股票炒作手法與選股策略十六》文中的KD指標中的RSV，RSV的數學公式為：
N：9
RSV：=（CLOSE-LLV（LOW，N））/（HHV（HIGH，N）-LLV（LOW，N））*100；
除了分析周期N的大小不同外，它們之間數學表達有如下關系：
W&R威廉指標=1-「KD指標中的RSV」
請做個小實驗，在W&R威廉指標中添加KD中的RSV表達式：
RSV：（CLOSE-LLV（LOW，N））/（HHV（HIGH，N）-LLV（LOW，N））*100；
那麼修改後的W&R威廉指標中就有兩條完全上下對稱的曲線。
在《道升隨筆：股票炒作手法與選股策略十六》中說過「如果9日內收盤價創新高，則RSV將變成100%，如果創新低將變成0。若直接使用RSV來描述相對位置，RSV很容易鈍化。RSV曲線從低位到高位(或者從高位到低位)花時較短，花在鈍化區的時間反而較長，並且曲線上有許多鈍化的盲區。」正是由於9日的分析周期太短，威廉指標中才採取了較大的分析周期14。利用RSV曲線容易在100%和0%鈍化的事實，可從中提前發現市場超買和超賣的特徵。
超買狀態：在分析周期中，如果股價創新高，進入了較高的風險區，股價隨時可能回落，RSV曲線高位鈍化，可看成進入了超買風險區，這時應該謹慎買入。
超賣狀態：在分析周期中，如果股價創新低，進入了較低的風險區，股價隨時可能反彈，RSV曲線低位鈍化，可看成進入了超賣風險區，這時應該謹慎賣出。
W&R威廉指標主要用來說明超買和超賣狀態。與KDJ相反，W&R威廉指標曲線超過80%說明是超賣，反之跌破20%是超買。
二、LWR威廉指標
數學表達式：
N：9
M1：3
M2：3
RSV：=（HHV（HIGH，N）-CLOSE）/（HHV（HIGH，N）-LLV（LOW，N））*100；
LWR1：SMA（RSV，M1，1）；
LWR2：SMA（LWR1，M2，1）；
請比較下列的KD隨機指標數學表達式：
N：9
M1：3
M2：3
RSV：=（CLOSE-LLV（LOW，N））/（HHV（HIGH，N）-LLV（LOW，N））*100；
K：SMA（RSV，M1，1）；
D：SMA（K，M2，1）；
比較結果：LWR威廉指標與KD指標的中數學模型是一樣的，只是兩公式中的RSV的分子不同。在分析軟體中把這兩個指標都顯示出來，曲線完全對稱，上下顛倒。
三、小結
1、 W&R威廉指標(William』s %R)主要用於提前觀察超買和超賣現象，它的超買和超賣區域剛好與KDJ的超買和超賣區域相反。如果使用中感覺曲線反應太快，可增大分析周期。
2、 LWR威廉指標與KD指標的曲線完全對稱，上下顛倒。可使用比較熟習的KDJ曲線或者KD曲線就行了。
在沒有搞清指標的本質之前，要小心使用指標。有些指標之間的分析思想是一致的，只是微小的差別，可看成是同類指標。我們在分析問題時如果都採用同類指標來分析和判斷市場，可能會太偏頗。只有採取不同類型的指標才能保證從不同的視角來看待問題。
威廉指標又稱為威廉超買超賣指數，其作用在於從研究價位波幅出發，通過一段時間內的高低價位與收盤價之間的關系，反映市場的強弱和買賣氣勢。精髓在於通過研究價位變化中的波峰波谷，然後決定買賣時機。
威廉指標的計算公式為:R%＝100-100(C-Ln)/(Hn-Ln)
其中:C(當日收盤價)、Ln(n日內最低價)、Hn(n日內最高價)
1、威廉指標是一個動態的動能指標，具有動能指標的擺動性能，它由一個極端擺動「超買點」到另外一個極端「超賣點」。從單擺的原理看，當單擺接近極端前，都有一個停頓，然後沿著原有趨勢慣性向前，才會改變原有趨勢。
2、從威廉指標的計算公式看，基期n值的數值選擇非常關鍵。n值確立後，代表了研究周期的選定，n值越小，威廉指標波動頻率越快，把握價格變化的靈敏度就越高，但據此操作投資者易陷入頻繁操作的誤圈，偶然因素的影響也會加大投資者對現有市場的判斷出錯；n值越大，威廉指標波動頻率越慢，價格變化的靈敏度降低，偶然因素對價格趨勢的影響降低。筆者對威廉指標作了5年的長期跟蹤並結合時間之窗對價格趨勢的影響，淺顯認為威廉指標可按短、中、長選取參數，短期n值選10為宜，中期選20，長期選89。這樣威廉指標在5分鍾、15分鍾、30分鍾、60分鍾、日線、周線、月線圖上均表現為3條威廉指標線，分別代表了短、中、長的擺動趨勢。
3、從威廉指標的計算公式看，在選定的基期n值范圍內，當日收盤價與n日內最低價相等時，威廉指標達到100即「超賣點」極端，注意這時還不到買賣時機，它只代表買賣時機即將來臨，這時還要考慮擺動慣性，在大幅下跌中，市場的收盤價可以連續創出收盤價新低，只有威廉指標的數值變化時才是最佳的「超賣點」極端買入時機，因此，當威廉指標達到或接近100即「超賣點」極端時，還要看下一個點的變化。在選定的基期n值范圍內，當日收盤價與n日內最高價相等時，威廉指標達到0即「超買點」極端，注意這時還不到買賣時機，它只代表買賣時機即將來臨，這時還要考慮擺動慣性，還要看下一個點的變化。日線看下一日，周線看下一周，依次類推。上述要點既包含了「漲時無頂、跌時無底」的股市常理，也包含了「逢低買入、逢高賣出」的思維方式。
4、威廉指標的數值位於0到100間，通常50為分隔的中界線，80-100為超賣線，20-0為超買線。從短、中、長3條威廉指標線看，當3條指標線重合並達到或接近100即「超賣點」極端或威廉指標達到或接近0即「超買點」極端時，其下一個威廉指標的數值變化時是投資者最應該關注的買賣時機。
Ⅶ 求：布林帶指標各項實際應用知識
BOLL線的技巧與應用1、布林線上軌的高拋技巧
逢高減磅是一句比較抽象而且籠統的口頭禪，而客觀地、量化地「逢高」賣出才是技術分析實戰技巧要解決的問題關鍵。而在大盤平衡市的個股輪動中，在熱門股中逃頂，在波峰果斷高拋，從而賣得有技術、賣得有藝術，這才是實戰操盤的精華。正確利用布林線上軌高拋這一頗為直觀且勝算高的指標技巧，是實戰逃頂的關鍵。
針對三類不同走勢的個股布林上軌高拋有如下博弈對策�
１．以波段加速原理末升急拉的個股。其布林帶寬已過分張大，股價沖出布林�信賴空間上軌二至三天，乖離率６Ｙ＞１４、２５Ｙ＞１９等遠離均線的經驗值可輔助盤中主動殺漲高拋逃頂。
２．對於第一波啟動強勁有力，而後以減加速原理第二、第三波滯漲的個股，其股價上攻布林上軌乏力，股價較前期高點一頂比一頂高�或略高，布林極限ＢＢ一頂比一頂低的現象，股價觸軌而與布林極限背離�ＢＢ大於１００股價出軌背離高拋的可靠性相對較高是這類滯漲股波段逃頂的關鍵。此時通過布林線等指標的客觀分析上可戰勝實戰操盤中再「多賺一毛」這類的貪念。
３．對於經過布林帶寬持久收縮而剛剛張口的啟動 ，以及對於布林出軌後能夠連續在布林上軌運行的非常 ，投資者可依託中軌，及３天、７天、２１天中短均線的金叉助漲，以及價量盤口力道買入並守倉，並以１４ＣＣＩ商品路徑指標有效擊穿＋１００天線第一時間止贏減磅，兌現部分暴利。以ＳＡＲ破位，３、７、２１天線死叉布林中軌失守作為 的第二止贏點�清倉點，例如深深房�００００２９今年一月發動了一波非常 行情，從布林張口發出買入訊號，一路沖出上軌連續單邊走強，３月１９日沖上軌時，布林極限ＢＢ一頂比一頂低發出頂背離警號可減磅，而後ＢＢ指標反復頂背離，而且３月２０日１４ＣＣＩ商品路徑指標有效擊穿＋１００天線第一時間止贏減磅，所謂獲利回吐不吐不快，必須兌現部分暴利，３月２５日ＳＡＲ１０．６５元進一步發出可靠的止贏信號，４月１８日３，７，２１天線死叉清倉訊號更為強烈明顯。６月７日深深房底部放量攻克中軌，並借大盤政策利好以加速原理急攻１２元一線新高，其一舉沖出上軌，６Ｙ、２５Ｙ大乖離率同時具備上述１類殺漲高拋法則，而對於一時貪勝者ＣＣＩ及ＳＡＲ的止贏法則仍可在大頂上勝利大逃亡。
2、布林線使用技巧。
1.在機構博弈時代�由於機構的相互傾軋�市場出現快速急跌探底�往往給投資者極好的波段抄底�打地道戰的良機。布林線下軌具有與生俱來的超賣特性可輔助抄底�但股價自高位沖擊布林線下軌往往是見頂轉軌向下的信號�故投資者在運用下軌抄底時，對於撞軌的短線反彈還是中線波段抄底的意義必須明確。而且對於股價處於底部、中部、高位必須區別對待，而配合資金流量指標ＭＦＩ在市場到達冰點時冷靜買入，可大大增加勝算。我們發現要捕捉股市較大機會的冷血劍法所要求的市場條件有�
１．布林線ＢＯＬＬ不連續跌破下軌不出手。同時�跌破布林線下軌�而且布林極限ＢＢ＜０時底背離跡象才是較好的買入機會。
２．不見冰點不出手。資金流量指標ＭＦＩ可視為帶成交量的ＲＳＩ指標。ａ．當ＭＦＩ＜２０代表資金短期冷卻過快出現冰點的中短線超賣信號ｂ．ＭＦＩ在２０左右水平�股價出現一底比一底低�ＭＦＩ一底比一底高的底背離�可視為較為可靠的中期反轉上漲信號。ｃ．ＭＦＩ＜３５指標連續二次有效上交叉其平均線時視為中短線買入或持有信號。
３．調整時間不夠�威廉指標不多次撞底�四撞底的情況不出手。同時�大盤中期跌幅已大�也出現威廉數撞底的中期調整到位跡象為買入時機。
４．市場不出現群體恐慌性拋售高潮不出手買入。在拋售高潮中�股價在長期盤跌的基礎上�突然急劇地墜落�與之同時，成交量大大地加重�中小投資者迫於大額虧損與難以戰勝的恐慌而大舉斬倉�成交量底部突然膨脹為最大的特徵。此時�空頭得逞，重手大幅打破布林下軌才是「誘敵深入」的超跌抄底良機。而一旦這類底部巨量的個股出現攻擊量上漲�往往可以捕捉到中期以上反轉且較快拉升的機遇。
實戰舉例�春暉股份（０００９７６）３月初從１０元連續暴跌３７％�至６月初布林線下軌出軌嚴重�而且布林極限ＢＢ負值出現強烈的底背離�而ＦＭＩ出現價跌三天的低於２０的情形�威廉指標Ｗ％Ｒ四撞底�市場出現拋售高潮�底部放巨量見底�而後放量上攻�中期轉勢形成近５０％快速颶升。
3。BOLL：賺「抄底」的錢
牛市賺錢，熊市賺股，在大勢趨弱時正是鏟底賺股的好時機。通常弱市中最擅長於鏟底的技術指標是BOLL。
許多書籍上只要一提及布林帶的應用，就少不了這兩句話：股價向上穿越支撐線為買入信號，股價向下穿越阻力線為賣出信號。果真如此嗎？只要打開軟體就會發現，按這種方法確定買入信號的話，在股指的整個下調過程中全是買點，這是非常不可靠的。布林帶在弱市中應用要注意以下要點：
1.不能將股價向上穿越支撐線作為買入信號，而是要將個股的最低價的連線穿越布林帶下軌作為可以初步關注該股的信號。
2.出現初選信號後，一般股價會有回抽動作，如果股價回抽不有效擊穿下軌，而且布林帶支撐線向上拐頭。這時可以初步確認為買入信號。
3.買入信號的最終確認主要是觀察成交量是否能夠溫和放大。
4.要注意布林帶寬度是否已經處於收斂狀態，這也是信號確認的一個重要因素。
4、布林線指標的神奇作用
布林線指標（Ｂｏｌｌ）是通過計算股價的「標准差」，再求股價的「信賴區間」。該指標在圖形上畫出三條線，其中上下兩條線可以分別看成是股價的壓力線和支撐線，而在兩條線之間還有一條股價平均線，布林線指標的參數最好設為２０。一般來說，股價會運行在壓力線和支撐線所形成的通道中。
布林線指標的一般用法在許多書上都有講述，這里就不多講了。我主要想講一講布林線指標對行情的預告作用，雖然，像ＫＤＪ、ＭＡＣＤ等指標可以通過低位向上交叉來作為買入訊號或通過高位向下交叉來作為賣出訊號，但這些指標都有一個缺點，就是在股價盤整的時候會失去作用或產生騙線，給投資者帶來損失。通常在股價盤整的過程中，投資者最想知道的一定是股價要盤整到什麼時候才會產生行情。因為如果太早買入股票，而股票卻又遲遲不漲，資金的利用率就會降低，而且投資者還要承擔股價下跌的風險。而布林線指標則恰恰可以在這時發揮其神奇的作用，對盤整的結束給予正確的提示，使投資者避免太早買入股票。
其實利用布林線指標選股主要是觀察布林線指標開口的大小，對那些開口逐漸變小的股票就要多加留意了。因為布林線指標開口逐漸變小代表股價的漲跌幅度逐漸變小，多空雙方力量趨於一致，股價將會選擇方向突破，而且開口越小，股價突破的力度就越大。那麼到底開口多小才算小，這里可引入極限寬指標（ＷＩＤＴＨ），即表示布林線指標開口大小的指標。有的軟體沒有這個指標，可以通過以下方法計算：ＷＩＤＴＨ＝（布林上限值－布林下限值）／布林股價平均值。一般來說極限寬指標小於１０的股票隨時有可能發生突破。但是，極限寬指標值的臨界點會隨個股不同而改變，所以最好觀察該股一年來的極限寬指標走勢以確定極限寬指標值的臨界點。
在選定布林線指標開口較小的股票後，先不要急於買進，因為布林線指標只告訴我們這些股票隨時會突破，但卻沒有告訴我們股價突破的方向，如果符合以下幾個條件的股票向上突破的可能性較大：第一，上市公司的基本面要好，這樣主力在拉抬時，才能吸引大量的跟風盤。第二，在Ｋ線圖上，股價最好站在２５０日、１２０日、６０日、３０日和１０日均線上。第三，要看當前股價所處的位置，最好選擇股價在相對底部的股票，對那些在高位橫盤或上升和下降途中橫盤的股票要加倍小心。第四，指標Ｗ％Ｒ（１０）和Ｗ％Ｒ（３０）的值都大於５０；指標ＤＭＩ（１４）指標中＋ＤＩ大於－ＤＩ，ＡＤＸ和ＡＤＸＲ均向上走。本人覺得最佳的買入時機是在股價放量向上突破，布林線指標開口擴大後。
布林線指標本身沒有提供明確的賣出訊號，但本人經過觀察，可以利用股價跌破布林線股價平均線作為賣出訊號。
例如虹橋機場（６００００９）１９９８年９月２３日的極限寬指標（ＷＩＤＴＨ）值為３．７７，說明股價隨時會突破，在１９９８年９月２５日放量一倍拉出大陽線後，各指標都符合上面提到的四個要求，隨後股價稍作整理就直上１５．７２元，漲幅超過５０％。如果趨勢已經形成，用布林線是相當準的，在上升過程中，碰上軌就賣出，中軌買入。在下降過程中可在下軌附近買入，上軌附近賣出。布林線利用統計學原理標准差求取其信賴區間，本指標相較Envelopes，更能隨機調整其變異性，上下限之范圍不被固定，隨股價之變動而變動。
應 用
1.股價向上穿越支撐線，買入信號
2.股價向上穿越阻力線，賣出信號
BOLL使用技巧
1. BOLL收口：軌道由寬變窄做收斂狀，表明行情即將發生突破（上下均有可能），當引起警覺。
2.收盤價跌破下軌：表明支撐強勁，有產生反彈的可能，在相應下軌之上可擇機考慮買入。
3.收盤價漲過上軌：表明壓力強勁，有產生回檔的可能，在相應上軌之下可順勢拋出。
4.收盤價漲過中軌：此時一旦在中軌處感到壓力並疲軟，則中軌處於壓力帶，賣出信號。
5.收盤價跌破中軌：此時一旦在中軌處受到支撐並堅挺，則中軌亦為支撐帶，買入信號。
布林帶並不復雜,個人覺得其實在震盪市時使用比較好,也就是碰上下軌的時候回頭的機會高。 本文雜揉了多位前輩高手的智慧精華，特表示深深的謝意！！希望本文能對你有幫助。
Ⅷ 卡特320GC機器故障代碼4025-3(1)是什麼意思跪求各位網友給答案
CID01FMI05----1缸噴油器開路(電流低於正常值)
CID01FMI06----1缸噴油器短路(電流高於正常值)
CID02FMI05----2缸噴油器開路(電流低於正常值)
CID02FMI06----2缸噴油器短路(電流高於正常值)
CID03FMI05----3缸噴油器開路(電流低於正常值)
CID03FMI06----3缸噴油器短路(電流高於正常值)
CID04FMI05----4缸噴油器開路(電流低於正常值)
CID04FMI06----4缸噴油器短路(電流高於正常值)
CID05FMI05----5缸噴油器開路(電流低於正常值)
CID05FMI06----5缸噴油器短路(電流高於正常值)
CID06FMI05----6缸噴油器開路(電流低於正常值)
CID06FMI06----6缸噴油器短路(電流高於正常值)
CID07FMI05----7缸噴油器開路(電流低於正常值)
CID07FMI06----7缸噴油器短路(電流高於正常值)
CID08FMI05----8缸噴油器開路(電流低於正常值)
CID08FMI06----8缸噴油器短路(電流高於正常值)
CID09FMI05----9缸噴油器開路(電流低於正常值)
CID09FMI06----9缸噴油器短路(電流高於正常值)
CID010FMI05----10缸噴油器開路(電流低於正常值)
CID010FMI06----10缸噴油器短路(電流高於正常值)
CID011FMI05----11缸噴油器開路(電流低於正常值)
CID011FMI06----11缸噴油器短路(電流高於正常值)
CID012FMI05----12缸噴油器開路(電流低於正常值)
CID012FMI06----12缸噴油器短路(電流高於正常值)
CID013FMI05----13缸噴油器開路(電流低於正常值)
CID013FMI06----13缸噴油器短路(電流高於正常值)
CID014FMI05----14缸噴油器開路(電流低於正常值)
CID014FMI06----14缸噴油器短路(電流高於正常值)
CID015FMI05----15缸噴油器開路(電流低於正常值)
CID015FMI06----15缸噴油器短路(電流高於正常值)
CID016FMI05----16缸噴油器開路(電流低於正常值)
CID016FMI06----16缸噴油器短路(電流高於正常值)
CID91 FMI08--------油門輸出信號—不正常信號
CID94FMI002-------濾清後燃油壓力---不正確信號
CID94FMI03--濾清後燃油壓力--電壓高於正常值(對蓄電池正極開路)
CID94FMI04--濾清後燃油壓力--電壓低於正常值(對地短路)
CID94FMI13--濾清後燃油壓力—偏離標定
CID100FMI02--濾清後發動機機油壓力--不正確信號(超出范圍)
CID100FMI03--濾清後發動機機油壓力—電壓高於正常值(對電池正極開路/短路)
CID100FMI04--濾清後發動機機油壓力--電壓低於正常值(對地短路)
CID100FMI13濾清後發動機機油壓力--偏離指標
CID101FMI03曲軸箱壓力--電壓高於正常值(對電池正極開路/短路)
CID101FMI04曲軸箱壓力--電壓低於正常值(對地短路)
CID101FMI13曲軸箱壓力--偏離標定
CID110FMI04冷卻液溫度--電壓低於正常值(對地短路)
CID110FMI03冷卻液溫度--電壓高於正常值(對電池正極開路)
CID168FMI00蓄電池電壓高於正常范圍
CID168FMI01蓄電池電壓低於正常范圍
CID168FMI02蓄電池電壓--不正確信號(電壓中斷或零亂)
CID190FMI02發動機主轉速/正時感測器--不正確信號(信號丟失或損缺)
CID190FMI03發動機主轉速/正時感測器--電壓高於正常值(對電池開路)
CID190FMI08發動機主轉速/正時感測器--不正確信號
CID248FMI09 CAT數據傳輸系統--不正常更新
CID253FMI02個性模塊--不正確信號(匹配有誤)檢查用戶或系統參流
CID254FMI12 EMC--失效(有誤)
CID261FMI13正時感測器--偏離標定
CID262FMI03模擬感測器--電壓高於正常值(5伏感測器對電池正極短路)
CID262FMI04模擬感測器--電壓低於正常值(電流對地短路)
CID263FMI03數字感測器--電壓高於正常值(對電池正極短路)
CID263FMI04數字感測器--電壓低於正常值(電壓對地短路)
CID268FMI02編程參數--不正確信號
CID273FMI00增壓器壓縮機出口壓力--高於正常范圍
CID273FMI03增壓器壓縮機出口壓力--電壓高於正常值(對電池正極開路/短路)
CID273FMI04增壓器壓縮機出口壓力--電壓低於正常值(對地短路)
CID273FMI13增壓器壓縮機出口壓力--偏離標定
CID274FMI03大氣壓力--電壓高於正常值(對正極開路/短路)
CID274FMI04大氣壓力--電壓低於正常值(對地短路)
CID274FMI13大氣壓力--偏離標定
CID275FMI03右增壓器壓縮機出口壓力--電壓高於正常值
CID275FMI04右增壓器壓縮機出口壓力--電壓低於正常值
CID275FMI13右增壓器壓縮機出口壓力--偏離標定
CID276FMI03左增壓器壓縮機出口壓力--電壓高於正常值
CID276FMI04左增壓器壓縮機出口壓力--電壓低於正常值
CID276FMI13左增壓器壓縮機出口壓力--偏離標定
CID279FMI03後冷卻器溫度--電壓高於正常值
CID279FMI04後冷卻器溫度--電壓低於正常值
CID289FMI02未濾清燃油壓力--不正確信號(安裝有誤)
CID289FMI03未濾清燃油壓力--電壓高於正常值(對電池正極開路/短路)
CID289FMI04未濾清燃油壓力--電壓低於正常值(對地短路)
CID289FMI13未濾清燃油壓力--偏離標定
CID336FMI02 ESC開關輸入不正確
CID337FMI02緊急停機輸入--不正確信號
CID338FMI05預潤滑--電流低於正常值(繼電器開路)
CID338FMI06預潤滑--電流高於正常值(繼電器對地短路)
CID338FMI11預潤滑暫停--故障模式不能識別
CID342FMI03發動機第二轉速--電壓高於正常信號
CID342FMI02發動機第二轉速--不正常信號
CID444FMI05啟動馬達繼電器--電流低於正常值(開路)
CID444FMI06啟動馬達繼電器--電流高於正常值(短路)
CID446FMI05空氣關停繼電器--電流低於正常值(開路)
CID446FMI06空氣關停繼電器--電流高於正常值(短路)
CID542FMI02未濾清發動機機油壓力--不正確信號(安裝有誤)
CID542FMI03未濾清發動機機油壓力--電壓高於正常值(對電池正極開路/短路)
CID542FMI04未濾清發動機機油壓力--電壓低於正常值(對地短路)
CID542FMI13未濾清發動機機油壓力--偏離標定
CID545FMI05乙醚啟動--電流低於正常值(繼電器對電池正極開路/短路)
CID545FMI06乙醚啟動--電流高於正常值(對地短路)
CID546FMI05乙醚保持(繼電器對地開路)
CID546FMI06乙醚保持(繼電器對電池正極短路)
CID827FMI03左排氣溫度--電壓高於正常值
CID827FMI04左排氣溫度--電壓低於正常值
CID827FMI08左排氣溫度--不正常信號(異常)
CID828FMI03右排氣溫度--電壓高於正常值
CID828FMI04右排氣溫度--電壓低於正常值
CID828FMI08右排氣溫度--不正常信號(異常)
CID879FMI02數據鏈不正常
CID1174FMI08燃油位置放大器--不正常信號
TAD1241型VOLVO柴油機故障代碼
代碼；2,1
原因;燃油中有水或燃油壓力不足。反應：報警燈亮。
措施：檢查油水分離器，檢查燃油濾清器，檢查粗濾清器，檢查手動泵是否能提高壓力。
代碼2，2
原因;冷卻液液位偏低。反應；關閉發動機，報警燈點亮。
措施；檢查冷卻實際液位/冷卻液感測器。
代碼2，4
原因;轉速感測器，飛輪。反應；發動機難以啟動，並且一旦啟動,運行也不正常。
措施:檢查感測器接頭的接點是否正確,感測線路/感測間隙/感測器是否良好.
代碼2.5
原因:轉速感測器,凸輪軸.反應:發動機起動時間比正常情況長,一旦運轉後可正常運行.
措施:檢查感測器接頭的接點是否正確,感測器的線路,感測器在凸輪軸的安裝點是否正確,感測器是否起作用.
代碼2.7
原因:接至EMS的油門電位計.反應:發動機自動降至怠速,可以靠怠速開關在應急的基礎上運行.
措施:檢查控制單元的接頭的接點是否正確,電位計是否正確連接,電位計線路,電位計,23針插頭.
代碼2.8
原因:接至CIU的油門電位計.反應:發動機自動降至怠速,如果先松開踏板,然後再壓下去,則發動機可以靠怠速開關在應急的基礎上運行.(TAD1240-42GE)
措施:檢查電位計是否正確,連傑電位計的線路是否損壞,電位計.
代碼3.1
原因:潤滑油壓力感測器.反應:無
措施:檢查至感測器的線路是否損壞,感測器的連接是否無誤.
代碼3.2
原因:進氣溫度感測器.反應:無
措施:檢查感測器接頭的接點是否正確,至感測器的線路,感測器安裝是否正確,感測器是否起作用.
代碼3.3
原因:冷卻液溫度感測器.反應:即使被暖機時,預熱仍在工作.
措施:檢查感測器接頭的接點是否正確,至感測器的線路,感測器安裝是否正確,感測器是否起作用.
代碼3.4
原因:充量空氣感測器.反應:當加速載入時,發動機冒煙超過正常.
措施:檢查至感測器的線路是否損壞,感測器是否起作用,感測器安裝是否正確.
代碼3.7
原因:潤滑油溫度感測器.反應:無
Ⅸ 摩托車排量是wh152fmi-4/125ml什麼意思
WH是品牌縮寫，有可能是五羊本田（即五羊WUYANG）和本田（HONDA）兩詞的第一個字母縮寫，152的1代表單缸發動機，52代表52毫米缸徑，F代表風冷，M代表摩托車發動機，i代表125CC排氣，-4是生產廠的內部代號，無特別意義，125ML代表發動機名義排量是125毫升（ML即豪升，1ML＝1CC，CC是立方厘米，125CC＝125毫升）。