特斯拉股票老虎證券

A. 哪只基金重倉了特斯拉

方舟創新ETF(ARKK)。伍德的旗艦基金方舟創新ETF(ARKK)周二買入了25147股特斯拉股票，價值約270萬美元，重倉了特斯拉。特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。

B. 炒港股用什麼平台好富途證券、東方國際、老虎證券都有哪些區別

股神巴菲特曾說過，“人一 -生能積累多少錢,不是取決於他能賺多少錢,而是取決於他如何理財。”理財無疑是實現財富保值增值和提升個人生活品質的最佳方式。在A股市場持續低迷、P2P頻頻暴雷、連余額寶年化收益率都跌破了3%的大環境下,收益可觀的理財方式越來越少。是時候把目光放到更廣闊、成熟的市場了,比如離我們最近的港股。

在富途證券、東方國際、老虎證券三家互聯網券商平台開戶，有一個巨大優勢便是可同步獲得港股和美股兩個市場交易資格。美股市場更是匯集了全球優質上市公司,蘋果、谷歌、亞馬遜、特斯拉等。投資者可以一個賬戶,投資全球優質標的。其次，再來看看這幾大平台的交易傭金。目前香港傳統券商,港股交易傭金一般收費在千分之幾，互聯網券商平台港股交易傭金一般可低至萬分之 三,而且經常還有各種免佣活動,這對於頻繁交易的投資者而言,無疑節約了大量成本。

C. 特斯拉Q3交付量創紀錄，連續五個季度實現盈利

隨著走量車型的增加和實際交付量的上漲，特斯拉實現季度盈利不再是新聞。

10月22日，特斯拉公布2020年第三季度財報。據財報顯示，第三季度特斯拉營收達到87.71億美元，環比上升45%，同比上升39%，市場預期為83.6億美元。凈利潤8.74億美元，環比上升94%，同比增加156%；調整後EPS0.76美元，較去年同期翻倍，市場預期0.57美元。

特斯拉表示，該公司第三季度交付量創下了歷史記錄，實現交付13.93萬輛，同比增44%，創紀錄。上一個新高是2019年四季度交付的11.2萬輛。

據其指出，第二季度特斯拉平均售價是52271美元，第三季度平均售價接近了55000美元，這一點主要是受益於今年早些時候推出的ModelY。ModelY的整車價格要高於Model3。

特斯拉在第三季度實現營收大增，除了汽車銷量增加因素外，還得益於碳積分大增。

特斯拉CFOZacharyKirkhorn表示，特斯拉第三季度業績得益於好於預期的碳積分。他表示：「碳積分業務比我們預期的更為強勁，今年我們的信貸業務比去年增長了一倍以上。」。

特斯拉通過向其他製造商出售零排放車輛信用額和溫室氣體排放信用額來獲得收入。今年一季度時特斯拉就靠這一項目實現了連續三個GAAP季度盈利，扭轉了一年前的虧損狀態。本季度這部分收入達3.97億，與去年同期的1.34億相比增加了2倍。

此外，特斯拉第三季度末現金及現金等價物環比增長59億美元，達145億美元。這主要受最近50億美元的融資（融資每股平均價格為449美元）和14億美元的自由現金流的推動，並因運營資本信貸額度的減少而部分抵消。

除了強勁的財報之外，特斯拉對於未來的預期同樣樂觀，特斯拉重申了全年交付50萬輛的目標，意味著第四季度需交付18.1萬輛車，將主要依賴於ModelＹ和中國銷售。

生產方面，特斯拉透露，美國弗里蒙特工廠最近已將Model3/ModelY的產能增加到每年50萬輛。為了做到這一點，公司重啟了第二個塗裝車間，安裝了世界上最大的壓鑄機，並升級了ModelY總裝線。在今年年底或明年年初，生產將達到滿負荷。

上海工廠Model3的產能已增加到每年25萬輛。本月初，國產Model3的價格降至人民幣24.99萬元（補貼後），這得益於更低成本的電池和采購本地化水平的提高。此外，最近在上海工廠為Model3增加了第三個生產班次。

至於正在建設中的德國柏林工廠，則將於2021年實現投產。

9月22日，特斯拉在電池日上介紹了將每千瓦時電池組的成本降低56%的方法，來確保未來即便推出更廉價的車型也能保證盈利空間。「我們認為這是對標同級別燃油車成本的關鍵。」特斯拉表示。

此外，特斯拉還在電話會議中重申ModelＹ明年將從上海、德州和柏林工廠開始交付ModelY。伴隨交付的提升，特斯拉的收入也將進一步提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 市值超887億美元，特斯拉超越大眾汽車後絕塵而去

大眾汽車股價

至此，特斯拉已經成為市值第二高的汽車集團，而它才只有ModelS、ModelX和Model3三款量產車型，老款Roadster已停產多年，Semi、Roadster2020、ModelY、Cybertruck又都還沒量產。特斯拉，錢途無限啊！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 賈躍亭造車背後的秘密，被我們發現了

時隔7年，賈老闆創辦的法拉第未來Farady Future（ FF）再次出現在公眾視野。

北京時間7月22日，法拉第未來在納斯達克掛牌上市。盤前漲幅一度擴大至50%，開盤漲超22%。

在經歷了多年遲遲無法量產，母公司樂視遭遇資金鏈問題，創始人申請個人破產重組，與投資方的愛恨糾葛，沉寂多時、命途多舛的FF掛牌納斯達克，算是實現了階段性的逆風翻盤。

眾所周知，新造車的壁壘，一是資金雄厚程度、二是核心人才，沒有資金也不會有人才。

據知情人士透露，FF中國最困難的時候，降薪、甚至拖延工資的情況也曾出現。不止FF，早期的特斯拉、蔚來、理想都曾面臨資金鏈危機，員工不會單純用愛發電。

如何「既要活著、也要穩住人才」，是每個新造車企業日思夜想的問題。

大佬們思考的結果無一例外地指向一個關鍵詞——期權激勵。

如今新造車搶人大戰正酣，各種類型的車企都用「期權」誘惑著心思日漸活泛的 汽車 人。

誰家拋來的期權可以放心接？什麼樣的期權是在畫大餅？ 汽車 人期權兌現路上有哪些坑？「搞錢觀察局」帶你一探究竟。

兵馬未動，糧草先行。要造車，先搶人。這個硝煙漸濃的戰場，期權成了車企一大搶人利器。

7月16日，據36氪消息，小米 汽車 將授予員工獨立的 汽車 公司期權，分5年發放完畢。期權成熟後，有兩種變現方式——如果小米 汽車 上市，「臨上市前，一股 汽車 期權對應一股上市後的 汽車 主體股票」；如果不上市，員工可按照不同的業績錨點，將手中期權兌換成小米限制性股票，並在3個月後選擇換成可流通的股票還是現金。

後廠青年了解到，同樣是互聯網背景的車企，集度全員持有期權。

而滴滴雖然對外是以網約車D1項目為名招聘，但人員都會轉入智能 汽車 事業部，造面向普通消費者的車。這一部門並非全員持有期權，職級d6以上有機會談期權，d8以上都有期權，無人駕駛項目給期權的概率非常大，分4年行權。

而華為車BU的期權政策與華為一致，即分為「TUP」和「ESOP」。一年配一次。

TUP指的是「固定年終獎」，一般滿3年可以拿，兌現不用花錢，但有5年期限。ESOP是虛擬股票，需要交錢認購，7.85元/股，一般滿5年可以拿。認購後，在職期間都可以拿分紅，退休後可以保留，折損率和退休年齡負相關，此後享受終身收益。

至於已經上市的蔚來、理想和小鵬，期權政策也各不相同。

最特別的當屬蔚來，蔚來在業內以全員持股著稱，1000股/四年的期權，一年相當於25%，價值超過7萬。

至於理想和小鵬，兩家的期權授予條件較為類似。理想 汽車 招聘經理張艾丹在脈脈上發帖稱，理想授予員工的是ADS（美國存托股份），達到相應的級別，會有股票授予，可以行權。

後廠青年獨家了解到，理想的股票需要和工資一起算繳個稅，在固定時間授予，5月開始股價按照25美金/股，P6/M6開始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行權900股；P7以上都有股票，9000股左右。

至於小鵬，職級達到P6會有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。

可喜可賀的是，新勢力發期權的風氣也「傳染」給了傳統主機廠。

7月3日，吉利發布了「共同富裕計劃」綱領，稱將「建立事業合夥人機制， 探索 多種形式的股權、期權、收益權、獎金等激勵組合。員工將基於業績表現參與股權激勵或收益分配，實現員工收入與企業效益的同步增長。」

5月25日，長城 汽車 發布2021年股權激勵計劃，擬向8784人授予A股普通股股票期權39710.1萬份，擬向586人授予限制性股票4318.4萬股。授予對象包括中高管、董事和骨幹。據悉，2020年和2021年，長城一共推出2期股權激勵，累計覆蓋超1萬人。

另外，後廠青年獲悉，東風旗下的電動車品牌嵐圖，核心骨幹將有權持有至少10%的股份。

放眼全球，新造車頭號吸睛選手特斯拉必須擁有姓名。

據老虎證券ESOP的數據，近十年來，特斯拉發布的股權激勵總規模達到了1.96億股，現價市值達到了1200億美金，摺合人民幣8000億元。

按照中國市場」Model3」30萬元的中間價來計算，特斯拉的股權激勵已經價值260萬輛Model3。

2014年，特斯拉為了推動Model X、Model 3的量產，設立了一項總規模達536.5萬股的股權激勵計劃——只要在12個月內加班加點生產出10萬輛 汽車 ，高管們就可以拿到402.38萬股股份獎勵，

相當於每生產一輛車就可以拿到現市值2.59萬美元的期權，摺合人民幣16萬元。

2019年，特斯拉再次發起了新一期股權激勵，根據該計劃特斯拉將最高發行6250萬股股權激勵，按照特斯拉的股票現價，該部分股權激勵總價值高達400億美元。

再回到本周最「勵志」的車企FF——2015 年，法拉第實施了全員股權激勵計劃，許諾讓股權激勵真正覆蓋全體員工。2018年重修計劃，更名「2018 股權計劃」，向員工、董事和顧問授予3億A類普通股獎勵。2019年5月2日，FF實施了短期激勵計劃，也叫做「STI方案」,向員工、董事和顧問授予最多1億B類普通股的獎勵。

之後，為激勵管理人員，賈躍亭參考阿里巴巴、咨詢行業的合夥制度，通過FF GP以及其他三家中間控股公司實施了FF Intelligent合夥計劃，合夥人以0.50 美元的單價，認購FF GP 的股權。

2020年，為了激勵和獎勵重組債務人實現法拉第集團的戰略目標，法拉第採用管理層激勵股權計劃，該計劃命名「未來股權激勵計劃」。

龍生九子，各有不同。同樣，不同企業拋出的「期權誘惑」表面上看起來差不多，實際上卻各自暗藏玄機。

選對了，身價和公司股價一起一飛沖天；選錯了，不僅付出了時間和機會成本，還會被同齡人甚至後輩彎道超車，午夜夢回之時意難平。

擺在車圈老哥們面前的第一個難題就是：期權和現金怎麼選？

這道題難就難在，它是對眼界、智慧和格局的多重考驗。選現金吧？好像格局小了。畢竟車圈最著名的那位老哥——馬斯克不是這么選的。

從2004年開始擔任特斯拉CEO開始，一龍同學一直拒絕領取工資。從2019年5月開始，特斯拉乾脆取消了馬斯克的工資。但是特斯拉會給馬斯克量身定做股權激勵計劃，2012年，總激勵規模現價市值近170億美元。

目前，這項激勵已經完成90%的歸屬，意味著馬斯克已經完成150億美元獎勵的落袋為安。

2018年，特斯拉批准了馬斯克未來十年的薪酬方案，依然沒有任何工資或現金獎勵，但是擁有總規模高達2026.4萬股的期權獎勵，經過拆股之後，這2千多萬股期權已經變成了1.01億股。

根據老虎證券ESOP的數據，馬斯克的這1億多股期權的行權價為70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盤價來計算，馬斯克如果將這部分股權激勵全部行權，將凈賺580億美元。

選期權吧？好像風險大了。畢竟誰也說不準，哪家企業會是下一個特斯拉？賭對了笑傲天下，賭錯了活成笑話。

根據脈脈數據研究院《人才流動與遷徙2021》報告，越是基層員工，越覺得期權/股權不重要，雖然看到大公司期權/股權紅利時會大喊羨慕，但真正做職業選擇時，仍然最看重確定性的短期回報。而高層員工對於高底薪的追求則沒有那麼強烈。

然而，架不住各家車企求才心切，想老老實實拿底薪的普通員工也和期權產生了聯系。老虎證券ESOP團隊Allen以特斯拉、蔚來、長城作為國外新勢力、互聯網背景車企、傳統車企的代表，向後廠青年分析了目前 汽車 行業的期權激勵情況：

期權已經成為車企進行股權激勵的主要方式，其特點是規模較大。特斯拉僅2014年面對員工的股權激勵現市值就已經超過200億人民幣，長城 汽車 僅2021年期權方案涉及的股份市值也超過200億人民幣，蔚來 汽車 截止2020年末已授出未行權的期權市值也達到了240億元。

但是就像後廠青年上篇文章《我用期權買過房，也曾被它閃過腰》所述，期權就像拴在高級打工人腦門前的一根胡蘿卜，但並不是每個人都能吃到這根胡蘿卜。因為這是一根上鎖的胡蘿卜，每個公司都配有不同的解鎖條件。Allen表示，各個車企的背景不同、經營目標不同，考核標准也不一。

特斯拉以新車型量產、產量、毛利率等指標為考核標准，針對馬斯克本人的期權甚至還以營收利潤、市值為考核標准。長城的期權考核也偏向於銷售量、利潤、個人表現等方面。但蔚來 汽車 就偏向於時間鎖定。

在小米 汽車 期權政策流出之後，嵐圖 汽車 HRBP王鵬在脈脈 汽車 同行交流圈裡，詳細算了算每個考核目標下，套現所需要的時間。

根據36氪報道，小米 汽車 的里程碑業績主要有三個，分別是新車發布、年銷50萬輛、年銷100萬輛，其中新車發布可變現不超過30%已成熟的股票期權，年銷100萬輛，可以將已經成熟的全部期權兌換成小米股票或者等值現金。

王鵬分析稱，目前一個全新的 汽車 項目開發周期是24-36個月，所以第一個里程碑三年內可套現。但是年銷百萬輛這一目標並不容易達到。按照老牌車企過往的數據，通用實現這一目標用了13年，吉利和一汽大眾用了20年，上海大眾用了26年。

所以對於打工人而言，甄別胡蘿卜的優劣是門相當有難度的技術活。Allen建議，在甄別帶有期權的offer時，需要考慮

股權激勵規模、解鎖條件、企業未來的發展前景等，平衡期權是否物有所值。

如果期權獎勵的股數並不多、行權價高、鎖定期以及業績考核條件苛刻，就不值得接受。

比如特斯拉曾經對馬斯克和普通員工都設定過年化毛利率高於30%的期權考核標准，相對並不好完成。還有企業對期權設定高達10年的分批成熟解禁期，被激勵人也需要考慮自己的時間成本。

國內車企，以長城為例，雖然在2020年也給高管安排了期權激勵，但實際上因為離職最終注銷了近14萬股，佔到當年發放的激勵池一半以上。

另外，Allen特別提醒道，也需要考慮到 汽車 行業的特殊性—— 汽車 產業門檻高、創業失敗的風險也不小，企業能否存活至上市也是問題。「股票期權是激勵的同時，也等同於是一項投資，其中的風險是客觀存在的。被激勵人最好以投資的心態看待期權獎勵。」

F. 怎麼買特斯拉的股票

買特斯拉的股票有兩種方法，一種方法是我們去注冊美股的賬戶，然後在美股的賬戶中去購買特斯拉的股票。因為特斯拉是美國的一個新能源企業，它也是在美國上市的，如果想要去購買它的股票的話，那我們只能去用美股的賬戶來購買。在國內的話是買不到特斯拉的股票的，因為國內是滬深股市，與美股是沒有聯系的，股票之間也不是互通的。

G. 特斯拉，下一個萬億市值的蘋果

作者：王瑞、編輯：何奇、郝秋慧

核心觀點：

1、特斯拉股價上漲源於銷量增長、持續盈利、產能擴充、技術領先等；

2、特斯拉若將汽車轉化為智能移動終端，其市值將具備突破萬億美元的可能；

3、特斯拉超兩千億美元的市值，包含了外界過高的期望。

「我再也不想玩股票了。」一位來自老虎證券的股民欲哭無淚，他做空了200股特斯拉股票，卻在短短數天內血本無歸。

那些買了特斯拉股票的人，已經賺翻了。

截至美東時間2020年7月2日收盤，特斯拉股價定格在1208.66美元，較年初翻了近3倍，市值攀升至2242億美元。僅就市值來看，特斯拉相當於1.1個豐田、4.7個法拉利、5.5個通用、7個比亞迪、8個福特、22個蔚來。

自2010年6月以每股17美元上市以來，短短十年，特斯拉股價增長超過50倍。

2019年，特斯拉全球銷量為36.8萬輛。作為對比，暫居全球市值第二大車企的豐田同期銷量為1072萬輛。

就整個產業來看，2019年，蘋果手機出貨量達1.96億部，佔全球智能手機市場的13%。同期，全球汽車銷量達到9030萬輛，特斯拉銷量僅為整個市場的0.4%。

此外，特斯拉還深陷多起自動駕駛事故輿論中。近期，一位特斯拉車主在某社交平台上表示，他所駕駛的Model3在中間車道行駛，遭遇右側大型渣土車變道，但FSD（全自動駕駛）未能識別到渣土車，反而加速向前導致撞擊事故。這說明，特斯拉的自動駕駛功能遠未成形。

作為智能移動終端落地的前提，但特斯拉的自動駕駛功能遠未實現，萬億市值仍是星辰大海。

根據汽車行業普遍共識，實現完全自動駕駛至少還需要10年。何況特斯拉走攝像頭結合毫米波雷達的自動駕駛路線，並未採用測量精度更高的激光雷達。這也是許多人看空特斯拉的原因之一。

「不管別人信不信，我是信的，」一位特斯拉股民向億歐汽車表示，無論特斯拉股價是否暴跌，他一股也不會賣，「我要等到它萬億市值那天。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 車主抄底賺800萬，蔚來市值飆進國產前五！美團王興也進場搶錢！

抄底蔚來的機會沒了，但『理想』可以再看看。

昨日（7月10日），蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰略合作簽約儀式，這六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業務的運營與發展。

理想ONE內飾（來源：理想汽車）

在2022年前後，實現相當於L3級別的導航自動駕駛——NOA。在2023年，該公司所推出的全新車型X01，標配支持L4級別自動駕駛能力的硬體系統。在2024年左右，將L4級別的自動駕駛能力OTA到量產車上。

理想汽車公司的注冊名為車和家，李想解釋到這樣取名的原因，他認為：在未來，汽車就是一個移動空間，像家一樣。

在理想汽車的規劃中，在5年之內，如果你擁有一輛理想品牌的智能電動車，就意味著在95%以上的時間里，車輛可以實現自動駕駛。

寫在最後

最近網上有個段子特別火：特斯拉股價超過豐田，成為全球第一車企，說明投資者看好特斯拉的技術和市場前景。馬斯克提出未來要在中國研發無人駕駛技術，隨著5G技術的加持，人類開車徹底解放雙手雙腳，並不存在醉駕的風險。

所以，我們建議——重倉茅台。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 特斯拉股票怎麼買，哪個平台好買一點

最近國際油價大跌，美股傳統汽車股也在大幅回調，雖然2020年的基本面還是有比較大的周期性挑戰，但電動車行業預計是會出現長期增長的。而且作為電動車行業領頭羊的特斯拉在生產方面明顯優於其他汽車製造商，未來預計還是會持強勁的市場地位，看準時機入場還是有很多可能性的。那特斯拉股票怎麼買，在哪個平台買的話，我用的是富途牛牛炒的美股，直接下個app就能在線操作。富途證券也是目前業內數一數二的證券公司，納斯達克上市，騰訊領投，擁有香港證監會認可第1/2/4/5/7/9類牌照，前期注冊開戶流程也挺方便的，上手蠻簡單。
特斯拉股票有兩個含義，一是特斯拉公司的股票，這個需要開通美股或直接和特斯拉董事會協商。二是指特斯拉概念股，在A股中就是原來的鋰電池板塊外加幾個有意願開發電動車的汽車股
特斯拉股價為何暴漲?
說起特斯拉的股價，最近確實是漲勢兇猛，以下是最新的特斯拉股價周K線圖，從圖中，我們可以看到，特斯拉股價已經連續9周上漲了，其中最近這一周漲幅已經達到了36%，股價最高值已經逼近1000美元大關，達到了每股968.99美元，最近這段時間，特斯拉股價為什麼會暴漲呢？下面，小編給大家做一個分析。

一個公司股價的漲跌還是要看未來的市場潛力，之前制約特斯拉銷量的瓶頸因素是產能而非終端訂單需求。由於產能跟不上導致大量的客戶訂單無法及時交付，這也制約了特斯拉在國內的銷量。當特斯拉上海工廠建成之後，國產Model3開始量產下線交付，後續特斯拉在國內的銷量就會有一個基本的保障，有了銷量的支撐，業績和財務報表就不會太差。這也是特斯拉上漲最主要的原因之一。