索納塔股票最新消息

『壹』 進口現代索納塔1999款2.0自動這車怎麼樣

其實，每個人的感覺不一樣，洗好不一樣，所以結果也不一樣。一輛車是否好，個人認為應該從三方面判斷。
一、設計
這也是最重要的決定性因素。汽車設計反映一個廠商的綜合實力和態度，車的好壞在設計裡面已經大致定型。設計又分為總體設計和細節設計。設計經過不斷修改，最後才從原型車到試產，最後大批量投產。雖然現在的汽車設計水平不斷提高，大量採用計算機輔助，周期大大縮短，但是因為車的零部件太多，設計團隊之間的配合，總會有一些問題。有些問題會是致命傷，例如三菱吉普的剎車液壓管磨損缺陷。
二、製造工藝和技術
設計是汽車的基礎，那麼製造技術的好壞就是產品能否達到設計要求的關鍵。試產或正式投產的過程設計可能對設計進行小小的修改，一般不會作很大的改動，所以，產品只可能最大限度地貼近設計目標，並不會超出原來設計的范圍。
三、汽車的價格和服務
這個相信大家也會同意吧。裡面有個性價比的因素，套用一句話，夏歷車再爛，如果只賣一塊錢，這個價格下就算是好車。反過來，如果寶馬三系的車怎麼好，賣個勞斯萊斯的價格，那還能說是好車嗎？還有更重要的是廠家售後服務的態度。
最後一點，作為精明的消費者應該不僅僅看到自己的需求，最好從投資的角度分析。僅僅停留在消費的角度思考，始終都是消費者，始終都是食物鏈里的最後一環。試想每年以進口三十萬輛車，每輛車三十萬計，一年送出去的九百億元，都能建車廠了。數年前，當時數家日車廠商大幅虧損瀕臨倒閉，包括日產、馬自達、三菱。美國和歐洲的車廠大舉投資，法國的PSA買下日產和馬自達，克萊斯勒買下三菱的股份。法國人從大眾請來了西班牙人卡洛斯，大幅壓縮成本，半年之後扭虧為盈，光從股票價值上就可獲利甚豐。
四、最後，通過本人的購車經歷，給大家一個參考。
1，一些過去有劣跡的廠商大家就別買了，因為人家都會這樣想，可能只有你買，最後廠商都不見了。例如，現在還有誰在用三菱、NEC的手機和電視機，要有用壞的了也不知道找誰修。所以，對於象三菱這樣的車要想好再買，要做好思想准備。
2，要深入了解車的質量，不要光看錶面，不要心存幻想。對於一些能省即省的車商，內在的東西也不會太好，否則兩年前賣十五六萬的車現在都在賣七八萬，除了一直在不斷減配以外，原來的設計就非常的省，說不定還有很大的降價空間，否則每年的高額盈利何來。還有很多用不上的花俏功能，不要也罷，那也是自己掏錢買的。同樣價錢的車，能做的廠商也會給的，就看他的態度如何了。
3，最後補充一點，保持適度競爭的市場對消費者最有利，如果當年AMD死掉，今天的筆記本能有低於五千的嗎？那錢還不夠買INTEL的CPU。只要消費者保持清醒，自己權衡利弊，剩下的就交給各廠商的托進行斗爭吧，不光是論壇上，售後服務也行，別輕信所謂的優點。

『貳』 預計索納塔9上市會有購車優惠嗎

全新一代索納塔（暫時稱作索納塔九）將於2015年2月15日國產上市，該車將繼續由北京現代工廠進行生產。據悉該車將搭載1.6T渦輪增壓直噴發動機，此前網路曝光名圖也將搭載1.6T發動機。預計售價18萬起。 第九代索納塔採用流體雕塑2.0設計理念，車身...

全新一代索納塔（暫時稱作索納塔九）將於2015年2月15日國產上市，該車將繼續由北京現代工廠進行生產。據悉該車將搭載1.6T渦輪增壓直噴發動機，此前網路曝光名圖也將搭載1.6T發動機。預計售價18萬起。

索納塔9這個名字都還沒定呢親。。。。。今天應該還會有新車上市，不知道是不是你說的索納塔9，索8今年有改款，你可以期待下

韓國才剛發布，接下來應該去各大車展展示，正式上市的話，官方說是下半年，沒說具體時間，國內具體上市時間也沒公布，估計最快也要等到年底

現在索八價格比較適中，優惠力度3萬左右，最新消息是索八一年後會改款，買車的話，怎麼都會有新車型出現的，沒有永遠不過時的車，索八性價比還不錯，外觀，提速，空間，早買早享受吧

你好，預計要2015年1月或2月份上市

『叄』 特斯拉成全球市值最高車企，國產全新飛度上市時間確定

新車動態：哈弗官方公布了旗下全新SUV車型B06的正式定名為——哈弗大狗；國產的全新廣汽本田飛度官圖正式發布，新車共推出運動版和跨界版兩個版本；有媒體報道稱，寶馬旗下定位中型SUV的寶馬iX3已經在沈陽工廠進入試生產階段；北京現代全新（第十代）索納塔將於7月22日正式上市；紅旗將攜帶H9、S9、E-HS9（紅旗E115）三款車型，參展長春車展。
行業動態：美國當地時間6月10日上午，特斯拉股票已突破1000美元/股，總市值達到1863億美元，中保研也完成了國產特斯拉Model 3車型的全部測試評價工作；賓利將展開一項名為「Beyond100」的重組計劃，電動化是其中核心內容；騰訊車聯與泊知港簽署戰略合作協議，共同解決城市停車難的問題；特斯拉推出了一項新功能——「汽車訪問」，意圖打造共享汽車藍圖。
01
美國當地時間6月10日上午，特斯拉股票已突破1000美元/股，總市值達到1863億美元，超過豐田汽車的總市值1788億美元，成為全球市值最高的汽車公司。美股顯示，美國當地時間6月10日上午，特斯拉股票在開市不久後漲幅超過6.5%，單股股價超過1000美元，總市值達到1863億美元。同時間，豐田汽車單股股價為130.57美元，總市值為1788億美元。
——這下，馬斯克又該興奮得跳舞了。
02
目前，哈弗官方正式公布了旗下全新SUV車型B06的正式定名為——哈弗大狗。據悉，新車基於哈弗全新整車平台打造，並由前路虎設計總監、現長城汽車全球設計總監兼副總裁菲爾·西蒙斯操刀設計，整體造型十分野性。哈弗大狗將獨立於目前在售的F、H、M系列，或將主打硬派越野市場，並於第三季度上市銷售。動力方面，新車未來將搭載2.0T或1.5T兩款發動機供消費者選擇，其中2.0T將提供四驅車型（提供後差速鎖配置選擇），同時新車將提供六種駕駛模式經濟/標准/運動/沙地/泥地/雪地。
——哈弗大狗......這名字看似隨意，實際上是真隨意！但這樣命名也好，至少市場已經記住這款新車了。
03
6月10日，國產的全新廣汽本田飛度官圖正式發布，新車共推出運動版和跨界版兩個版本。作為換代車型，整車採用了全新的設計語言，一改此前的硬朗設計，看上去更加萌態可掬。相比於海外版本，運動版車型外觀上存在一些差異，跨界版車型則與海外版飛度Crosstar車型保持一致，新車將於7月份開啟預售，並於8月份正式上市。在安全配置方面，新車使用了最新的Honda SENSING系統，通過車頭的廣角攝像頭+八個安裝在車輛前後的聲納感測器，為駕駛員提供安全的駕駛體驗。動力方面，全新國產飛度將搭載代號L15BU的1.5L自然吸氣發動機，最大功率131馬力（96千瓦）。值得注意的是，海外版將推出混動版車型，但目前國產版車型暫未有進一步信息。
——雖然超跑飛度在大眼睛加持下變萌了，部分消費者並不滿意，但是不得不承認它比現售的版本更精緻，同時沿用了1.5L發動機後，「超跑」的本質還是未變。
04
近期，中國保險汽車安全指數管理中心（中保研）完成了2019年第二批第15款車型——國產特斯拉Model 3車型的全部測試評價工作，並於當日正式發布了該車型的測試評價結果。特斯拉Model 3在代表低速碰撞下維修費用經濟性的「耐撞性與維修經濟性指數」項目獲得一般評價（M），在車內成員安全指數上獲得了優秀（G），而在車外行人安全指數獲得良好（A），車輛輔助安全指數上獲得了優秀（G），距離「3G」的成績僅有車外行人安全指數未達標。
——許多自主品牌都能在中保研拿下3G的成績，而大家認為安全的車型卻並未達成此成績，比如......所以說，部分消費者是時候摘下對自主品牌的有色眼鏡了。
05
據悉，英國超豪華品牌賓利將展開一項名為「Beyond100」的重組計劃，期望以此將品牌發展成為財務獨立、定位明確的車企。根據計劃，賓利將率先裁員1000人，比例高達四分之一，但公司表示裁員計劃會基於自願原則，從員工服務年限、年齡和薪水等多方面進行考量，後續才考慮採取強制裁員措施。除了精簡人員，電動化也將成為「Beyond100」重組計劃的核心內容之一。到2023年，賓利旗下各車系都將推出混合動力汽車，2025年，賓利計劃推出旗下首款純電動車型，盡管新冠肺炎疫情影響深遠，但公司會投入更多資金，確保計劃不延期。
——過去賓利與勞斯萊斯並駕齊驅，勞斯萊斯針對享受出行的頂級富豪，賓利針對享受駕駛的頂級富豪，雖然賓利現在還是頂級豪車，但是與勞斯萊斯的距離卻在拉開。而此次的重組計劃，顯然是想要賭一把電動頂級豪車領域的未來。
06
日前，有媒體報道稱，寶馬旗下定位中型SUV的寶馬iX3已經在沈陽工廠進入試生產階段，據悉，新車將於今年夏末正式投產。從媒體曝光的信息來看，寶馬iX3已與寶馬X3車型處於同生產線混合生產的狀態，對流水線的工位設計以及生產節奏控制提出了較高的要求，需要多輪驗證才能找到比較合適的生產節拍，從而保證兩種車型的產量。動力方面，新車的搭載了一台最大功率286馬力（210kW），峰值扭矩400牛·米的電動機，並採用後輪驅動。續航方面，該車的電池容量74kWh，WLTP工況下綜合續航里程為440km。此外，該車還具備150kW的直流快速充電能力。
——傳統豪華品牌造電動車與造車新勢力的觀念不同，它們更擅長於打造一輛與燃油車無明顯差異的電動車。
07
據悉，北京現代全新（第十代）索納塔將於7月22日正式上市。新車會提供1.5T發動機+7DCT雙離合變速箱，以及2.0T發動機+8AT變速箱的動力組合供消費者選擇。全新索納塔前臉採用現代「Sensuous Sportiness」設計語言，大尺寸中網搭配彎折且上揚的前大燈，增強了前臉的氣勢，同時新車還提供普通版和運動版兩種風格的套件。動力方面，新車將提供1.5T和2.0T兩款發動機。其中，1.5T發動機最大功率為170馬力（125千瓦），峰值扭矩為253牛·米，百公里綜合油耗僅為5.6L/100km，傳動系統與之匹配的是7DCT雙離合變速箱。2.0T發動機則搭配8AT變速箱，發動機最大功率為240馬力（176.5千瓦），峰值扭矩為353牛·米，百公里綜合油耗為6.8L/100km。
——優秀的設計加上強勁的2.0T發動機，如果有一個合適的售價，全新索納塔必將回到曾經的輝煌時光。
08
近期，騰訊車聯與泊知港簽署戰略合作協議，泊知港作為騰訊車聯停車服務供應商，將提供封閉停車場的動靜態數據，共同為主機廠提供服務，並提升終端駕駛員的車內體驗。據悉，泊知港的停車數據包括停車場的准確位置、價格信息、營業時間、充電樁等相關詳細信息，已覆蓋全國85座城市。泊知港為保證數據准確度和新鮮度，需要不斷提高數據覆蓋率，通過本次合作，泊知港將進一步完善騰訊「生態車聯網」服務矩陣。
——城市停車位難，主要原因在於車位難找以及停車位數量緊缺，這次合作僅解決了一個方面，要想全面解決，還得增加停車位數量，不然還是治標不治本。
09
日前，蜀錦從第十七屆中國（長春）國際汽車博覽會組委會獲悉，紅旗將攜帶旗下3款新車亮相2020長春國際車展，包括定位中大型車的紅旗H9、紅旗S9概念車以及定位大型純電動SUV的紅旗E-HS9（紅旗E115）三款車型。紅旗E-HS9是此前一直在網上熱議的紅旗E115量產版，定位大型純電動SUV，而此次正是該車定名後的首次亮相。紅旗E-HS9將在前後橋各搭載一台電機，其中前電機最大功率為218馬力（160千瓦），峰值扭矩為350牛·米，後電機最大功率為299馬力（220千瓦），峰值扭矩為420牛·米。續航部分，該車搭載容量為92.4kWh的電池組，其續航里程或超過600km（未說明測試工況）。此外，新車將標配空氣懸架，從而保證乘坐舒適性。
——紅旗H9才是紅旗亮相的重磅新車，網路中已經熱議許久，基本參數信息皆已公布，最後一層面紗為售價多少，而這層面紗才是挑逗消費者神經的關鍵，畢竟有購買傾向的消費者並不少。
10
據外媒報道，特斯拉推出了一項新功能——「汽車訪問」（Car Access），可以讓車主准許他的朋友和家人共享車輛，車主可以對車輛進行升級。該訪問功能涵蓋定位車輛、解鎖和遠程啟動車輛，以及通過特斯拉的移動應用程序全面訪問車輛控制功能。事實上，特斯拉一直對Model 3圍繞自動駕駛和汽車共享功能進行設計，諸如中央顯示屏、面向座艙的攝像頭以及使用手機作為鑰匙等都是為了方便將來推出共享服務。如今，特斯拉的這項新功能將使車主與身邊的朋友或家人共享車輛，甚至可以通過租賃服務使他人訪問特斯拉的應用程序。而特斯拉車主也可以通過讓自己的汽車加入特斯拉網路，為人們提供按需交通服務，並收取一部分費用。
——真正的共享汽車，是用私家車進行共享，而不是為了企業盈利而佔用公共道路資源，只不過，這更加考驗社會整體素質，從國內外的共享單車情況來看，任重而道遠。
註：本文版權歸蜀錦傳媒所有，轉載請聯系授權！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 第十代現代索納塔「王者歸來」，預計6月15日上市

今天說的這款車就是現代索納塔。根據最新消息顯示，原本打算在4月份上市現代第十代索納塔，延遲至6月15日上市。
在外觀設計方面，全新第十代現代索納塔傳承現代家族最新的「感性運動」設計語言，重點凸顯潮流動感氣質，誇張霸氣的四邊形大嘴中網+隱藏式LED日間行車燈+尖銳的LED大燈，融為一體，相輔相成，搭配運動化前杠+個性擾流裝置，極具潮流性能車的動感轎跑風范。
在車身尺寸方面，全新一代國產現代索納塔車身長度在海外版的基礎上增加了55毫米達到了4955毫米、車身寬度達到了1860毫米、車身高度達到了1445毫米，車身軸距在海外版的基礎上加長50毫米，達到了2米89，在同級別同價位中級車中佔有較大的「身材」優勢。
在車身側面，全新一代國產現代索納塔造型的重回「顏值巔峰」，不僅延續前臉的個性年輕運動造型，而且得益於修長的車身，低趴的車身+嫵媚性感的溜背式造型，勾勒出豪華四門轎跑的味道，前低後高，蓄勢待發！車尾還採用了獨具一格的C型橫貫式LED尾燈，進一步凸顯出運動轎跑屬性。
在動力方面，全新一代國產現代索納塔搭載1.5T和2.0T發動機，匹配7擋雙離合變速箱和8AT變速箱，值得點贊的是，1.5T車型百公里油耗僅為5.6L，不輸給同級合資轎車！
在銷量方面，根據最新的銷量數據顯示，老款現代索納塔在2019年的累計銷量僅為1351台，2020年1月份的銷量為14台。不知道新一代的索納塔會有怎樣的表現，我們拭目以待！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 15家車企財報速覽：「跌跌」不休仍是主旋律

具體來看，北美地區交付2900輛法拉利，雖然同比下降3%，依然是銷量交付的主力；歐洲、中東和非洲地區共交付4895輛，同比增長16%，而中國市場，法拉利共交付了836輛，同比增長20%，成為法拉利年度交付增長最明顯的海外市場。

面向未來，法拉利計劃推出兩款新車，至於新車能有多「壕」？期待法拉利為大家揭曉謎底。

頭條說：

過去的一年，對於車市的打擊是全方位的，從15家車企的財報上足以看出，大部分的車企仍處於艱難前行。大環境對於車企的影響固然存在，但不可否認的是，越嚴苛的市場環境就越有可能催生出更優秀的企業。2020年開年的一場疫情爆發，傳遞著一個訊號：新的一年洗牌期將加劇，而車企們准備好了嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 現在豐田汽車案件處理的怎麼樣了、

主持人：豐田章男24號出席美國國會聽證會上，用最謙恭的狀態來接受各位國會議員的質詢，來表達豐田一個謙誠的態度，被稱為豐田王子的他當時甚至哭了出來，海林當時看見了這一幕，那個時候你心裡在想什麼？ 葉海林：這一次聽證會上，是所有參會議員每一個人先發言，等於說先大家控訴豐田一番，再讓豐田章男回答問題，而回答的問題不是一個技術細節或者讓你解釋的問題，就是是不是，實際上升到一個道德問題，就是說豐田你是打算老實回答問題，還是打算不老實迴避問題，這樣問題豐田答不了，因為無論答是還是非，對豐田信譽來說都是很大的打擊。 洪琳：因此我們可以看美國議員，不管你豐田章男回答的真誠與否，首先給你定性一個，你是吃人的鱷魚，因為在美國出現那麼多起的交通事故，和豐田有關的，所以流的眼淚在美國公眾看來實際上是鱷魚的眼淚。 主持人：其實觀察豐田章男前後，對於這個事件他本身態度蠻有意思，他出席達沃斯年會的時候，當時一度宣稱不方便發表評論，而看到2月5號首次公開鞠躬開始道歉，17號又說不會出席美國聽政會，2月24號在美國聽證會上承認錯誤，並且道歉，這個態度轉變前後相差非常大。 葉海林：關鍵在於豐田認為自己這一關沒有險惡到這一步，直到他到華盛頓，所有情況跟豐田預想的完全不同，之後我們注意到豐田所有全球召回活動和危機管理活動都極大地加速，在於豐田可能在一夜之間發現，原來自己面臨不是一個信譽問題，是一個生死存亡的問題。 主持人：這背後肯定是有很多壓力的，洪琳你覺得這壓力主要來自幾方面？ 洪琳：豐田現在是看清楚了事件背後真正的推手是誰，因為2007年、2008年的金融危機發生以後，美國汽車業發生了非常大的動盪，通用，克賴斯特，福特，已經不是傳統意義上通用、福特了，通用背後是誰，是美國政府，一個公司來講是和國家的政府進行競爭過程中，他發現自己一定是失敗那一方，這個時候一個良好的態度一定是必須的，尤其你有那麼多把柄抓住對方，對豐田來講，現在最頭疼是美國政府究竟還有哪些把柄抓住他，他自己心裡未必清楚的，無論如何首先把這個事情局限在目前這個規模上，一定不能讓它再發酵下去 葉海林：現在美國人就有一張牌馬上3月5號就要打，調查豐田是不是涉嫌賄賂美國政府某些政府部門或者某些官員，這可是個刑事問題，性質馬上變了，由一個態度問題到最基本的道德問題，或者豐田可能現在還是一個不負責任的跨國公司，但是如果3月5號聽證會啟動，而且給豐田定了罪，那他就不是一個不負責任那麼簡單，就是心存惡意這樣一個，破壞美國法律這樣一個跨國公司，那個時候美國政府在美國公眾的壓力下會採取什麼樣的舉動我們是可以想像的。 主持人：而且除了美國國會採取調查取證之外，來自民間的民事訴訟才剛剛開始，而且有消息一個叫做比勒的前美國豐田律師現在已經把大量的證據留存好，早就留存好的，現在要提交法庭。 小片4 美國各地律師看到豐田公司前美國雇員比勒訴豐田案後，紛紛要重啟本已輸掉的對豐田訴訟案。很多律師說，他們手上有多起豐田汽車翻車事件的民事訴訟，案件包括了各種型號的豐田汽車。當看到豐田前雇員告老東家隱藏安全數據的指控後，多位律師表示要重啟存在手中多年的案子。原因是，「重啟案件是因為豐田涉嫌欺詐，它還刪除和拒不出示相關文件。豐田目前已在全球召回了850多萬輛車，其中在美國召回大約600多萬輛。1月份豐田汽車在美國銷量下降16%，首次跌破10萬輛銷量。市場份額由第一下降至第三。目前下滑趨勢仍在持續。踏板門事件不僅讓豐田公司顏面掃地，豐田股價也一落千丈。截至2月24日，豐田股價由1月19日的91.78美元跌至74.33美元，跌幅達到了19%。 葉海林：很多事情讓我們覺得現在回過頭來看，頗耐人尋味。2006年一次沒有造成任何人員傷亡的汽車突然加速事故有完整的錄音，不是說剛才那一件，有人證，有物證。可見美國人把所有能打擊豐田的東西保存有多好。 主持人：我想問的是，會讓美國的民眾對於豐田這個品牌徹徹底底失去信心？ 洪琳：就是豐田的眼淚和我們消費者的眼淚，究竟誰更可惜，誰的真實度更高一些，我相信美國消費者已經做出一個自己心裡的判斷。再一個對豐田事件，美國各種手段已經上了，先有交通主管部門提出豐田車有質量上的，比如通告，提出指控。接著媒體鋪天蓋地圍繞著豐田質量問題大做文章，緊接著，美國國會做的聽證會，接下來還有美國我們知道世界上幾大評級機構都掌握在美國手裡，盡管日本，歐洲很多產業都很發達，但是普級評級機構還是掌握美國手裡，包括信譽評級的界定，而對於美國普通消費者來講，他相信這些輿論所報出來的東西，那麼現在在美國國土上，把豐田已經描繪出這個樣子的話，對於美國普通消費者來講的話，不由得相信媒體報出來的東西。 主持人：英國金融時報的主筆馬丁·沃夫開原完達沃斯會議之後回到倫敦他寫了一個文章，內容大概是說2010年為了避免二次衰退，高失業率肯定會困擾歐美這些國家每一個領導者，所以貿易保護主義有可能會抬頭，這次豐田剎車門會不會是一個貿易保護呢？他的本質是這樣嗎？我們先看短片。 小片6 豐田汽車出現質量問題後，豐田迅速在美國主要媒體投放大量形象廣告宣傳「豐田愛美國」和"豐田和美國文化同時成長「。豐田邀請的公關公司更在美國國會政府等各個層面展開公關游說，美國本土的豐田車開始降價出售以挽救市場信譽。而美國媒體則比較一致的報道豐田存在的問題，美國本土企業則趁機打出豐田車主換美國品牌汽車給予優惠的廣告。在豐田大規模召回問題車的同時，福特也宣布對其1.7萬輛剎車出問題的車輛召回，美國本土的克萊斯勒汽車因為安全氣囊存在隱患。宣布召回31.2萬輛MPV車型，但對於這些消息，美國媒體或一筆帶過，或未作深度報道。 主持人：我們關注到這次豐田剎車門事件當中，媒體也起到很重要的作用，海林老師觀察媒體作戰的時候，有沒有什麼點讓你特別感興趣。 葉海林：日本媒體在這個問題上畢竟有一個兩難困境，你為豐田辯護，有可能同樣被指責為說你為一個殺人的汽車品牌辯護，但是如果你批評豐田就是陷日本製造於不義，所以日本媒體這個位置非常尷尬， 媒體可以不說話。 主持人：豐田沒有做別的，他一直做防守的策略，甚至密歇根州長在《紐約時報》上面寫了一個公開信，告訴你們不要對國會議員太過分了，豐田在美國開廠，僱傭兩百萬的美國人，所以適可而止。 葉海林：這一招做得非常不聰明，在這種風口浪尖的時候，你去寫這樣的信，無疑給反對豐田的這些媒體一個絕好的理由來指責豐田在利用美國的一些基層的政府和聯邦一些單位去操縱美國政治。 主持人：所以這次53歲的豐田章男盡管帶了34個美國大的公關公司的主管到國會進行游說，但是我們看到的事實是兵敗如山倒，所以最近一段時間日韓的汽車大規模的整車召回。 小片7 豐田章男在美國國會山流下的眼淚引發了一連串的蝴蝶效應。2月25日，日本又有三家整車製造商發布召回公告，其中日產汽車召回7.8萬輛、鈴木召回的數量達到了43.2萬輛、豐田下屬的大發汽車則在日本國內召回6萬輛整車。這是繼豐田汽車在全球發布850萬輛召回事件後，日本汽車的又一次召回行動。此外，韓國現代的索納塔也宣布全球召回4.73萬輛汽車，一時間，不少所謂世界品質的汽車都出現了這樣那樣的問題。 葉海林：像尼桑，像大發，包括韓國一些汽車也在開始未雨綢繆進行大規模的質量召回，現在要召回三十幾萬輛，不見得是他們已經發現自己的車有很大的質量問題，那麼這個在我看來，更多是一種壯士斷腕的危機應對的手段，希望我趕緊砍掉自己一根小手指，以避免你掄起斧子把我手剁掉，甚至乾脆給某一家汽車公司美國市場來一次斬首行動。應該說所有汽車公司現在都很擔心這件事情，就是不知道美國下一個帳會算在誰的頭上。從豐田來看，美國人已經准備非常充分了，誰知道美國國會不存其他汽車公司的檔案，不給所有人都分門別類編好號，只待看你的態度怎麼樣。 主持人：，一些媒體就會解讀2008年豐田以近898萬輛的銷量把通用從占據了76年的世界第一的寶座趕了下來，這個事件是一個導火索，美國人想用這個豐田汽車的剎車系統的故障再把豐田趕下來，你覺得這個說法有道理嗎？ 洪琳： 推倒豐田以後，打擊是整個日本製造，因為在日本有一種說法，豐田基本上代表汽車最好的品質，豐田製造等於日本製造，日本製造再推廣一下是什麼，日本製造基本上等同於亞洲製造，它代表亞洲製造最好的水平，因此從美國消費者，接下來美國媒體在這個問題做文章的時候，就會發現推倒了豐田，對整個日本製造，不僅僅汽車業也是很大的打擊，推倒日本製造，對亞洲其他的國家，比如韓國甚至我們中國的產品，可能都會帶來很大的負面影響。 葉海林：從09年以來我們一直在忽視，就是09年以來美國最先下手的並不是日本的企業，而是中國的企業，我們知道奧巴馬是第一個啟動特保的美國總統，這一年多以來，中美貿易摩擦也非常激烈，應該說那些貿易摩擦所涉及到美國製造崗位可能就是萬八千人的事，美國鋼鐵工人協會直接能夠通過打擊中國的鋼鐵產業和輪胎產業能夠挽救的就業崗位也就幾萬個，但是我們知道美國汽車製造協會，美國汽車工人他的數量還是相當龐大的。那麼那個時候沒有一家日本企業意識到美國和中國的貿易戰有一天演化成美國和日本的貿易戰，他們都認為那是因為中國對美國出口太多了，他們沒有想日本對美國的出口也很多。當美國對自己的振興經濟的渴望超過了美國維持日美同盟這樣一個願望的時候，美國自然也會對日本的企業下手，應該說豐田沒有想到，日本的任何企業都沒有想到。 洪琳：比如我們也出口服裝，出口襪子，但是對於生產襪子公司也好，對美國來講沒有打擊的價值，按倒一個豐田，緊接著其他所有汽車公司都是戰戰兢兢，本來正常情況下，汽車召回是很普通的事件，但是目前在美國的情況下，他對日本豐田包括其他的公司可能內心裡已經有一些不相信了，他會認為你已經有原罪了，已經有問題了我們知道做股票都是買漲不買跌，汽車也是一樣，在這么大背景下，你突然做出大幅度降價的決定，讓消費者心裡不託底，所以現在看豐田這個品牌在美國如果說想恢復到他以前那種狀態，我覺得這個難度實在是太大了。 主持人：那麼他的底線，敲打日本的底線你覺得在哪裡，會不會敲打之後讓日本汽車走到廣場協議之後失去的十年？ 洪琳：從美國來講打擊豐田沒有底線的，豐田擴張和85年之前的日本很像，當時日本不斷膨脹，逼迫日元升值，日本商人到美國買樓買地，恨不得把美國買下來。現在也是一樣，豐田過去幾年極度擴張，汽車產量每年恨不得上百萬輛的增長，到08年成為世界上最大的汽車帝國，美國把很大的本土市場讓給豐田，豐田戰線拉長的過程中，它的漏洞逐漸顯現出來，對美國來講，馬上收集到足夠搬倒你的證據，接下來對美國來講，小弟就是小弟，日本就是小弟，對大哥來講你永遠不可能平起平坐的，因此日本可能對當今美國來講，你可能還要回到小弟位置上，日本現在內心很復雜。 葉海林：因為日本在政治上沒有跟美國談判的資格，所以美國如果向日本開刀是最方便的一件事。廣場協議的時候，對日元下了一次手，看來是起作用的，日本一下子經濟就陷入低迷，現在如果再對日本汽車開一次刀，我們可以去想像一下，就算日本人再不爽，他怎麼辦，他沒有任何報復美國的手段。 主持人：如果在全球增長速度最快的汽車銷售市場，中國市場再把日本製造給拋棄的話，日本製造的神話會不會就此破滅？ 葉海林：豐田想用中國市場來保住自己的半壁江山，提高質量是他必須的選擇。那麼再也不可能說重復我們在節目一開始談到那種三段論那種對汽車的質量要求，如果是那樣的話，豐田早晚丟掉中國市場，所以豐田到這樣一個關頭，他想生存下去，他可以認為自己是倒霉的，但不能認為自己是無辜的。豐田可以覺得這一輪被美國人抓到小辮子之後往死里打，是美國人有一些不地道，但豐田畢竟有小辮子在別人手裡，他想下次能夠翻身，先把小辮子剪掉。 主持人：好，今天討論就到這里，在最後時間為您播放一段非常關鍵的視頻，一定要瞪大眼睛看，因為這段視告訴你在汽車遇到緊急狀況的時候突然加速，你在這種情況下可以做出什麼樣的避險動作，一定要看，因為這有可能救了你和別人的性命，一起來看一下。 小片8 當汽車在行駛過程中，嘗試將車輛檔位掛為空擋。這並不很容易，但是這是最重要的事情，迫使人們將檔位掛入空擋，千萬不要千萬不要踩剎車，不要踩得太深，如果您將剎車踩踏得太深，會造成對剎車制動能力的控制喪失。根據測試專家的建議，不要對車輛熄火如果您對車輛熄火了，您會失去對動力的操縱和制動能力。

『柒』 凱酷也曾有過月銷4000+的高光時刻，為何沒有火呢

我認為，在凱酷，起亞，悅達，東風，的幫助下，我們可以在車市市場站穩腳跟。然而，就起亞目前的銷售業績和內部運作而言，這個想法似乎不現實。

這意味著，盡管李峰自一年多前上任以來，為穩定經銷商、提升品牌形象和推出新產品做出了一系列努力，但這顯然不能滿足韓國。這一人事變動也意味著，韓國仍將在東風，悅達和起亞進行更激烈的改革

凱酷陷入困境，疾病的根源在哪裡？

雖然月銷4000在凱酷上市之初有一個亮點，但顯然沒有持續多久。為什麼凱酷沒有發生火災？事實上，我們之前已經做過預測。

一方面，這與起亞品牌聲譽下降、消費者認可度低有關。尤其是薩德爾事件後，起亞的品牌形象進一步下滑，消費者對起亞品牌的不認可是包括起亞在內的韓系汽車銷售低迷的重要原因

銷量逐漸下降。為什麼起亞K5凱酷「雷聲大雨點小」？另一方面，凱酷自身的競爭力還不夠強。更別說凱美瑞， 雅閣， 天籟， 帕薩特邁騰， 凱酷等一線品牌的競爭產品在二線合資品牌邁銳寶XL和標致508 l方面毫無優勢。與此同時，雖然凱酷號稱是「最便宜」的合資中型車，但與不斷崛起的國產車相比，其產品性能並非不可替代。此外，與海外版的K5相比，國內車型的變速箱減速問題也引起了消費者的大量投訴。

因此，與豐田， 本田、大眾， 起亞等一線合資品牌相比，品牌具有很強的廉價感，與同行相比在產品上沒有太大優勢。所有這些因素都導致了凱酷競爭優勢不明顯的事實。雖然上市前有很多「炒作」宣傳，但最後都是「雷聲大雨點小」。

寫在最後：

病來如山，祛病如吐絲。凱酷、東風，悅達和起亞的問題不是一朝一夕就能解決的，也不是單單換一個CEO或者推出一個爆炸性的產品就能解決的。隨著中國汽車市場進入一個新的股票競爭時代，留給東風， 悅達和起亞的時間已經不多了

『捌』 名圖什麼時候上市

北京現代名圖大概2013年11月上市，目前已經上市。價格區間覆蓋12.98萬-18.98萬元。

外觀設計方面，名圖採用了現代集團最新的「storm edge」（風暴前沿）設計。這樣的外形設計與索納塔相比更加的簡約內斂，沒有運用過多復雜的線條進行修飾，整體更加穩重大氣，商務范十足。在尺寸方面，名圖的車身尺寸為4710mm×1820mm×1470mm（長/寬/高），軸距為2770mm。動力方面名圖採用1.8L和2.0L兩款動力，匹配6速手動變數箱與6速自動變數箱，最大功率分別為105kW/6200rpm和114kW/6200rpm，最大扭矩分別為176Nm/4500rpm和192Nm/4000rpm。

品外觀，運動穩重各相宜
在車輛外觀設計日趨多元化的如今，能夠成功贏得市場的車型普遍都有自己獨特的風格。外觀風格的不同，在邁銳寶和名圖之間對比格外明顯。

作為典型的美式車，邁銳寶的外部造型靈感來源於雪佛蘭經典傳奇跑車Corvette和「大黃蜂」Camaro。盡管邁銳寶並非一款主打運動的車型，但是運動化的外觀的確是很多消費者所喜歡的。前臉的U形大嘴設計與蜂窩狀前格柵相結合，車尾借鑒了「大黃蜂」Camaro的設計靈感，方形尾燈以及粗壯的雙排氣管都展示出強烈美式力量感的運動風格。甚至不少消費者直言就是因為邁銳寶那和「大黃蜂」Camaro如出一轍的方形尾燈而一見傾心的。

與邁銳寶個性化的運動風格截然不同，名圖在外觀設計上凸顯「簡約」、「大氣」的特質。在「Storm Edge」（風暴前沿）理念的引領下，以簡約的外形輪廓、節制有度的動感線條，配合精緻高檔的細節處理，打造出沉穩而不乏時尚，簡約而不失靈動的外形風格，巧妙地將力量美學發揮到極致。在細節上，名圖的前燈線條凌厲，尾燈曲線優雅，共同把力量感和溫柔細膩完美融合，奠定了「剛柔並濟」的外觀基調，實現了前衛與大氣、力量與美感的完美結合，彰顯從容典雅的歐式風范。
雖然說審美是個純主觀的事情，但是比較起來，邁銳寶個性化的運動風格外觀容易讓人「愛憎分明」，相對而言，名圖大氣穩重的造型更容易為大多數人多接受。
看配置，長江後浪推前浪
在對車輛配置的對比中，美系車一般很難佔到便宜，而配置豐富則恰恰是韓系車的「優良傳統」。
雖然這么說，但是邁銳寶2.0L經典版的配置滿足日常駕乘需要也是毫無壓力。在舒適配置方面，不僅有電調後視鏡、電動車窗、遙控鑰匙、後排座椅比例放倒等常用配置，像自動大燈、電子駐車等頗有科技含量的配置也有提供，不過沒有配備天窗略有遺憾；在安全配置方面，正面及側面氣囊、ABS+EBD、倒車雷達、兒童座椅介面都是必須的，而且全系標配BOS 剎車優先系統，稍有美中不足的就是ESC 電子車身穩定控制系統僅在2.4L車型才有裝備，TPMS智能胎壓監測系統更是只有全系頂配車型才有。

對比之下，名圖1.8L自動尊貴型的配置可謂「越級豐富」。各種常見的配置就不提了，這里僅說一下獨有的配置。在舒適配置方面，名圖裝備了同級車獨有的全景天窗，尺寸達到驚人950X500mm，讓車內乘員隨時可以享受和大自然的零距離接觸，同時還配有電動遮陽簾和熄火未關閉提醒，人性化程度極高；電動助力柔性轉向系統可根據駕駛者需求調節助力大小，已適應不同駕駛者和不同的路面狀況；Blue Link車載遠程通信系統可遠程對車輛以及乘客提供幫助，大大提高了名圖的科技水平 ；其他諸如無鑰匙進入系統、一鍵啟動、駕駛席加厚座椅通風加熱及記憶功能等均領先同級。
寫到這里，小編不禁要感嘆一下，其實除了前面說的這些高檔配置外，像後排空調出風口這樣成本不高卻能顯著提升乘客體驗的配置還是應當普及的。這一點上，「厚道」的名圖1.8L自動尊貴型就很值得邁銳寶2.0L經典版學習。
在安全配置方面，名圖1.8L自動尊貴型也同樣不遺餘力，在常規安全配置之外，還裝備有領先同級車型的VSM車身穩定控制系統、ESS緊急剎車提醒系統、TPMS分輪顯示胎壓監測系統，能更精準的保障您的駕駛安全，加上超強化的車身結構中所使用的高達27.9%的超高強度鋼板，整車安全性能達到五星標准。
如果說在配置方面，邁銳寶2.0L經典版是奉行「夠用就好」原則的話，那麼名圖1.8L自動尊貴型絕對是「武裝到牙齒」。
試感受，便利舒適是王道
說一千道一萬，車是用來開的。如果駕乘感受不好，任它有再漂亮的外觀、再豐富的配置也是枉然。
作為中高級車，擁有寬敞的空間是最起碼的要求。在這一點上，邁銳寶2.0L經典版還是名圖1.8L自動尊貴型，都是滿足要求的。邁銳寶2.0L經典版的車身為4859x1854x1466mm，軸距為2737mm，車內空間寬敞。相比之下，車身尺寸僅有4710x1820x1470mm的名圖，在車長比邁銳寶短149mm的情況下，卻通過出色的設計實現了2770mm的超長軸距，由此也有了略顯奢侈的車內空間。在後備箱的容積上，兩者都達到500L+的級別，邁銳寶2.0L經典版後備箱容積為544L，略優於名圖1.8L自動尊貴型的526L。

在與乘坐感受關系極為直接的車輛懸掛上，邁銳寶2.0L經典版和名圖1.8L自動尊貴型都採用了前麥弗遜、後多連桿獨立懸掛系統。只是在調校風格上，邁銳寶2.0L經典版的懸掛調校風格偏重於質感表現，初段比較柔和，用於過濾細碎振動，而在中後段則較為硬朗，以保證彎道中的支撐力和穩定性；相比之下，名圖1.8L自動尊貴型的懸掛則「舒適到底」，對行駛過程中各種顛簸都溫和地過濾掉。在最小離地間隙方面，邁銳寶2.0L經典版為115mm，名圖1.8L自動尊貴型為152mm，顯然前者的通過性也會因此受到一定限制。
對中高級車而言，充沛的動力是各項性能的基礎。乍一看，用邁銳寶2.0L車型對比名圖1.8L車型似乎有「以大欺小」之嫌。但事實上，名圖1.8L自動尊貴型搭載的1.8LNu發動機是現代汽車在動力總成方面的最新研發成果，最大功率達到 105KW，最大扭矩176N•m，與邁銳寶2.0L經典版搭載的2.0L發動機的113KW最大功率、190N•m最大扭矩並沒有明顯的差距。但在油耗上，邁銳寶2.0L經典版百公里綜合油耗8.2L，則稍遜於名圖1.8L自動尊貴型百公里7.3L的成績。
最後不能不提的是名圖全系採用的超靜音技術。北京現代從設計、工藝、選材等方面對名圖整車NVH噪音（Noise雜訊、Vibration振動、Harshness平穩）進行了全方位的控制，通過加強車身結構，增強剛性、減少共振，並在內飾中大

量採用吸音材料等措施，使得名圖的靜音效果堪稱同級別中最佳，甚至可以與部分豪華車相媲美。

『玖』 【新聞】兩年狂推6款新車，韓系高端車玩真的！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 北京現代是不是合資企業，還是現代單獨的北京分公司

答案：合資

在韓國只有5個生產汽車的廠商。但是作為韓國最大汽車企業的現代汽車公司，卻是全球20大汽車公司之一，2001年在美國市場排名第七。與全球其它領先的汽車公司相比，創立於1967年的現代汽車歷史很短。但它的歷程卻濃縮了汽車產業的發展史――它從建立工廠到能夠獨立自主開發車型只用了18年(1967-1985)。
一九七六年，全世界最大的汽車市場――北美地區，突然竄起一匹亮麗的黑馬――韓國現代車廠產制的小馬(Pony)轎車，平滑的車身配置1.238L及1.439L兩款引擎，以5900美元的空前超低價位，切入北美車市的最基層－大眾車市，引發消費及產業界的極度震撼，也為現代車廠打響了名號。
製造這起爆炸性銷售風潮的是現代企業集團的統帥－鄭周永，他以獨具風格的「現場主義」，適當的配合韓國政府的產業政策，在過去四十年間，將一所漢城小街上的汽車修理店面，擴展為世界五百大企業排名第十五名的企業集團。
最具「韓國色彩」的企業
凡事都親自領軍的鄭周永，擁有43家關系企業,15.5萬名員工，年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關系企業，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具「韓國色彩」的企業團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。
出生在現屬北韓的江原道通川郡貧農家庭的鄭周永，小學畢業後即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。
朝鮮戰爭戰結束後，他藉助曾經做手推車工的建築工地經驗最終在建築事界獲得一席之地，並因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務埋下日後與福特汽車合作設廠的伏筆。

成立日期：2002年10月16日。（Beijing Hyundai Motor Company，簡稱北京現代）企業性質：中外合資經營企業。企業宗旨：「追求卓越品質，創造幸福生活」 總投資5.1億元人民幣，佔地面積15萬平方米的北京現代汽車技術中心，目前正在緊張的施工建設之中。該中心坐落於北京市順義區雙河經濟技術開發區，緊靠六環高速，毗鄰首都機場，環境優美，交通便利。一期工程將於2007年底交付使用，全部工程預計2010年底竣工。技術中心的組織機構和研發團隊建設也將隨研發設施的建設而分步進行。在創建初期，技術中心暫設造型部、車身與電裝工程部、動力總成與底盤工程部、試驗認證部、規劃與管理部等五大部門。到2008年底，包括韓國現代汽車派駐專家在內，將達到100人的規模。隨著研發任務的增加和技術中心的全部竣工交付使用，人員規模將逐步擴大到600人左右。屆時，北京現代汽車技術中心將是包括市場研究、創意造型、工程開發、分析模擬、試驗試制、項目管理、形式認證等功能齊全、設施一流、人才配套的現代化轎車研發機構，為北京現代汽車年產60萬輛的產能不斷推出針對中國市場的各類新車型。 我們將以國際水準的工作條件和具備一定競爭力的薪酬待遇，熱忱歡迎有志中國汽車事業的海內外英才加盟我們的創業團隊，共續北京現代汽車新的輝煌。北京現代汽車有限公司是由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立的。北京現代項目經國家對外經貿部批准，由國家工商局授權北京市工商局登記注冊，注冊資本為18億元人民幣，總投資24億人民幣，中韓雙方各佔50%，企業性質為中外合資經營企業，合資期限30年。 經營范圍：設計、開發、生產和銷售轎車、RV、卡車整車、發動機及其零部件；為合資公司生產並銷售的產品 提供售後服務；從事其他相關業務。 北京現代是中國加入世界貿易組織後批準的第一個汽車生產領域的合資項目，這個項目得到了中韓雙方的大力支持和高度重視，並被北京市確定為振興北京現代製造業的龍頭項目。北京現代項目從談判到簽約僅用了6個月，從簽約到成立也只用了5個月的時間，這些都創造了北京工業的奇跡，被譽為"現代速度，汽車精神"。 2002年10月18日，北京現代汽車有限公司正式揭牌開業。公司主要產品為融合了現代簡約美學和古典風格的中高級轎車---索納塔（SONATA）。 根據企業發展規劃，2002年底出車並銷售2000輛索納塔轎車；2003年即可形成產能5萬輛，銷售3萬輛的規模。 北京現代正以"奮力拚搏，團結協作，知難而進，志在必得"的現代汽車精神，走中國新型工業化道路，向著"興北京工業，創現代輝煌"的目標大步邁進。