丹東港股票走勢

㈠ 遼寧丹東今後投資價值還會上升嗎

雖然有人說目前東三省的整體影響力在下降，但是丹東因為自身的優勢，今後的發展前景還是比較好的。
從08年到10年的國家增加投資的經驗看，丹東依舊還是新一輪擴大內需投資的重點城市。丹東市在國家投資東北東部鐵路、丹東高速、沈丹和丹大鐵路、金山熱電、新鴨綠江大橋等等項目上，收益巨大，丹東港也借勢成了億噸大港，丹東新區也逐漸完善。當然這是之前的成績，今後的升值空間可以從以下3個方面看到：
（1） 丹東、東港同城化日益推進。丹東新區目前的建設已經日趨成熟，政府機關也要悉數搬往新區，新區的教育設施、醫療設施、購物中心等等便民的基礎設施建設都在進行中。並且，新區溝通丹東老城區和東港市，所以越來越多的東港市民到新區買房置業，唐寧壹號為此還舉辦了專門針對東港市民的活動。同城化給丹東帶來的好處是顯而易見的，我們國家目前的經濟管理模式，對城市人口的量級與基礎設施的投入審批還是掛鉤的，相對城市人口量級越大，城市通過中央財政和國家項目得到的基礎設施投資就會越多。丹東東港同城化，將會使丹東形成三百平方公里的城區面積和二百萬的城市人口規模，城區面積會擴大五六倍，人口會增加一倍多。整個丹東城區內的公交、市政都會有一個質的變化，需求會明顯增加，投資會明顯增加。
（2） 丹東港、海洋紅港兩港合一，高低搭配，合理建設。徹底將海洋紅港的建設和經營權交給丹東港集團，將丹東港改造成為三個港區，浪頭、大東和海洋紅，解放丹東港目前的混裝壓力。丹東港距離東港市城區太近，東港市部分住宅小區距離港區不足一公里，港區內的煤塵、粉塵、噪音，對城市干擾巨大，影響城市的品質。海洋紅港合並給丹東港後，丹東港可以將污染大的散雜貨轉移到海洋紅港裝卸，丹東港只裝卸高附加值的客運、集裝箱、油氣等高端的商品和貨物，真正在丹東形成兩個億噸的港區，將是丹東未來的重要一筆。
拼湊丹東旅遊和丹東文化的非公骨幹企業。丹東市旅遊資源好，旅遊市場也漸漸走火，但是沒有旅遊產業骨幹企業，當前需要利用國家新一輪投資的機遇，整合全市的財力和資源，拼湊一個非公的旅遊業骨幹企業，將目前國有的旅遊資源，包括名山、江、庫區水面、海島和旅遊接待服務設施整合給這個非公有的旅遊骨幹企業經營，培育一個丹東市乃至遼寧省的旅遊骨幹企業，將丹東的旅遊接待能力和旅遊附加值發揮出來，把旅遊資源優勢培養成旅遊經濟優勢，形成旅遊收益。

㈡ 丹東港為什麼被法院查封

3月15日據上海清算所官網消息，丹東港集團有限公司今日發布關於涉及重大仲裁及資產查封的公告。公告稱公司於3月8日收到遼寧丹東市中級人民法院民事裁定書，丹東市中級人民法院審查認為，申請人丹東銀行股份有限公司的申請復核法律規定，依法裁定：共計查封公司價值48.93億元財產。申請人認為公司資金鏈斷裂，無法履行還款義務。

此前，丹東港曾在3月6日發布公告表示，丹東銀行向丹東市仲裁委員會提出《仲裁請求》，請求丹東市仲裁委員會依法裁決解除丹東銀行同丹東港之間的《綜合授信合同》及《流動資金借款合同》。

公開信息顯示，近半年來丹東港集團已連續出現4次債券違約。據丹東港2017年半年報信息，截至2017年6月30日，公司共獲得包括國有大行、股份行、城商行、農商行、政策性銀行在內的15家銀行授信346億元，已使用210億元。一旦該集團債券發生交叉違約，或波及上述各大銀行。

公告原文：

違法多了，自然被封。

㈢ 國家能收回丹東港嗎、

國家能收回丹東港，因為丹東港作為我國大陸海岸線北端的不凍良港，依託遼、吉、黑和內蒙古四省區，具有明顯的腹地優勢。無論從人緣和地緣的優勢上看，還是從經濟互補性上看，丹東港所處的位置和所發揮的經濟作用，在遼寧沿海港口群中都是獨具特色的。因此，丹東港的意義十分重大，國家是十分重視丹東港的。

㈣ 遼港股份合並是利好嗎

遼港股份合並是利好的消息
拓展資料：
遼港股份合並簡介
1、該兩港合並意味著，遼寧港口大整合只差最後一步:整合境內葫蘆島港、錦州港(600190-CN)、盤錦港和丹東港四大集團，組建遼寧港口集團。
2、作為東三省的唯一出海口，遼寧省港口2019年的貨物吞吐量為8.61億噸，承接著東三省絕大部分貨物吞吐量。大連港和營口港是遼寧最大的兩個港口，在整合前，兩港經常為爭搶鋼材等同一貨源殺價，加之部分財務管理和業務管理方面未能形成有效統一，造成經營業績出現波動。大連港在整合前的幾年時間里雖然營收穩步增長，但是凈利潤卻停滯不前。
3、多年的激烈競爭及盲目擴張，為兩港帶來的沉重的債務壓力。根據Wind數據，大連港集團2017年前資產負債率多年均在55%以上，總負債不斷上升至2017年的高點630億元;營口港集團2013年-2017年總負債均超過600億元，資產負債率多年高達65-70%之間。
4、在廣西、浙江及江蘇等省份/自治區相繼拉開港口整合大幕後，在政策及發展趨勢的驅動下，遼寧港口整合亦提上了日程。在2017年，大連港和營口港就已將各自100%股權無償轉讓至遼寧省國資委設立的國有獨資公司遼寧東北亞港航發展有限公司，整合至遼寧港口集團，同屬遼寧省港口資產。經過一系列增資和轉化股份等資本運作，遼寧港口整合引入了招商局集團，遼港集團對大連、營口兩港的業務進行融合管理與整體把控，在很大程度上實現了錯位經營，合理調配資源。不過，大連港和營口港還未真正實現真正的合並統一，還未能剜去一些贅肉，且遼港集團這種管理模式在規范運作方面存在問題，質量和效益還需進一步提升。
5、所以，大連港和營口港實現真正整合統一，進而擴展至遼寧港口的大一統，才能在各港口間統籌協調形成合力，資源充分共享，提高運營效率，減少惡性競爭帶來的債務負擔。

㈤ 丹東的 大東港，和丹東港有什麼區別么

丹東市的大東港：在東港市
丹東港包括浪頭港（丹東新城區）和大東港（在東港市）兩個港區。
現在浪頭港區，幾乎不怎麼用的。僅僅用作采砂船使用港。
現在大東港是主港區，包括滾裝船、散貨船、集裝箱船。現在港區已經建成或者在建三四十里長的大型港區。

㈥ ST丹化最近怎麼樣了

最新消息:ST丹化重組取得重大進展..............
遼寧省與中國船舶重工集團公司戰略合作協議簽字儀式日前在沈陽舉行。根據協議，雙方在優勢互補、互惠互利的原則下，充分發揮各自優勢，在造修船及配套等領域開展全方位合作。 遼寧省長陳政高、中船重工集團公司總經理李長印分別代表遼寧和中船重工在合作協議上簽字。 據了解，雙方簽署的戰略合作協議主要是：共同建設造修船基地和船舶配套產業基地，建立以大連、葫蘆島地區為主，丹東、錦州等地區為輔的造修船業和配套業協調發展的世界級船舶製造業集聚區；加快開發高技術高附加值船舶及海洋工程裝備，提高產品配套能力和水平，鼓勵發展船舶電子產業；充分發揮雙方各自優勢，積極尋找合作開發領域，開展技術研發合作，共同研發、共同持有科研成果；合作發展遼寧地方船舶工業；開展人才培養合作；開展技術成果轉化合作，以多種形式促進科技成果轉化；積極開展貿易合作和技術信息交流。 遼寧省委書記、省人大會主任張文岳出席簽字儀式並會見中船重工公司總經理李長印時說，遼寧將把發展船舶工業作為振興裝備製造業的重要組成部分，充分發揮原材料和產業基礎優勢，依託渤海深水岸線，大力發展船舶和海洋工程及配套產業，加快建設具有區域特色的沿渤海船舶工業帶，全面提升遼寧船舶工業綜合競爭力。 中船重工副總經理董強、吳強，大連市市長夏德仁出席簽字儀式。中國船舶重工集團公司(以下簡稱「中船重工」)重組丹東化學纖維(集團)有限責任公司(以下簡稱「丹化集團」)達成協議。重組方基本情況：中國船舶重工集團公司(簡稱中船重工)是經批准，在原中國船舶工業總公司所屬部分企事業單位基礎上組建的特大型國有企業，是國家授權投資的機構和資產經營主體，由中央管理。中船重工是我國船舶工業的骨幹力量。擁有48個工業企業、28個科研院所、15個控股、參股公司，分布全國20多個省市。其中包括馳名中外的大連造船廠、大連造船新廠、渤海造船廠、山海關船廠、海造船廠、武昌造船廠和中國艦船研究院以及中國船舶貿易公司、中國國際海洋石油工程公司等。 中船重工擁有我國最大的造修船基地，可承擔30萬噸超大型船舶在內的各種民用船舶、海洋工程和大型水面水下戰斗艦艇、各種軍輔船和水中兵器及相關配套設備的研究、設計、建造和修理。自行設計、建造的上百種民用船舶、海洋工程和其它機電產品，出口到幾十個國家和地區。利用造船和軍工技術開發的數百種非船舶產品進入國內航天、冶金、輕工等20多個行業和領域。中船重工的經營范圍包括：集團公司和成員單位全部國有資產；承擔以艦船為主的軍品科研生產任務；經營國內外民用船舶、設備和非船舶產品的設計、生產、修理；開展各種形式的經濟、技術合作，對外工程承包、勞務輸出、境外帶料加工、工程建築、安裝、境內外投融資以及國家授權、委託法律允許的其他業務。 被重組方的基本情況：丹東化纖目前的凈資產已經為負值，連續三年多虧損，已經被*ST特別處理，面臨退市風險。通過本次重組，可以利用中船重工的優質資產，增強重組後的上市公司的盈利能力和發展後勁，為振興東老工業基地做出新的貢獻。重組的基本方案：1、中船重工擬通過收購上市公司股權的形式成為公司實際控制人。2、公司擬將化纖類資產和負債出售給第三方。3、中船重工擬以優質資產代替丹化集團償還所欠丹東化纖的大股東欠款。重組具體進展：丹東港集團召開丹東修造船基地1＃、2＃船台工程圖紙會審會，省內水下環境和船塢、船台設計、建設專家就武漢港灣工程設計研究院關於3至5萬噸級的1＃、2＃船台工程圖紙進行初審，這標志著丹東修造船基地船台主體工程全面進入實施階段。 修造船業已經被列為我市的主導產業。丹東修造船基地項目建成後，年造船能力可達600萬噸、修船能力200萬噸、鋼結構件10萬噸，總產值將達500億元，利稅100億元。其中，一期工程總投資28.6億元，計劃用2至3年的時間完成包括2個10萬噸級修造船塢、2個3至5噸級船台及生產設備、廠房等配套基礎設施。作為一期工程重要組成部分的船台建設位於廟溝港池東側，是丹東港集團為丹東船舶和海洋工程裝備製造產業搭建的大型平台，達產後年生產能力在100萬噸以上，今年3月27日已經開始基礎工程的施工建設，目前1＃船台陸地基礎已經做完。近日，丹東港集團還將邀請船廠生產、管理方面和國內大型造船廠、省內船台製造廠的專家進一步對圖紙進行審核，通過後即開工建設，計劃力爭到今年年底船台全部建成，其中1＃船台交付使用。 被重組方債務剝離及股權轉讓情況：丹化大股東將侵佔的上市公司款盡快歸還，原廠職工安置全部進入新的吉丹公司，公司的廠房機器設備作價置換，債權銀行達成最終和解協議，抵押股權解除質押，盡快清償債務。
作者：116.21.252.* 發表時間：2008-07-12 19:03:14 【我支持】 【不好說】 【我反對】 【回復主題】 [置頂 取消] [精華 取消] 刪除此主題

㈦ 丹東港為什麼是不凍港

因為丹東港的 漲潮與落潮 的差距太大 所以是不凍港

㈧ 大連港這個股票怎麼樣，屬於哪個版塊

大連港股票基本面較好，後市有上漲機會。它屬於交通運輸板塊、遼寧板塊。

㈨ 丹東港怎麼樣啊

丹東港算是個比較有發展前途的地方，現在又處於投資開發的階段，而且他的後台日林集團根底很硬！據說中央有人在扶持，而現在政府現在也努力的招商引資，爭取打造沿海吞水超的大港口.而丹東的消費是水平應該怎麼說，富人有富人的消費群體，而普通工人也有適應自己的娛樂場所！總體來說對於丹東這樣的小城他的消費水準還是有些偏高！但相對來說政府控制的還算比較平衡！如果你有份穩定的工作，丹東還是個養人的好地方.