㈠ 小鵬的股票有最低購買限制嗎
有最低購買限制。
小鵬汽車股票購買方式：
1、投資者可以通過香港的金融機構代買美股。投資者可以先開一個港股賬戶，可以在證券公司根據當地的一些流程辦理，辦理好之後，券商的香港方面會對申請開戶方進行信息審核，不出意外地話券商方會與你進行聯系，溝通一些開戶事項，之後差不多就成功開通好港股賬戶了。最後投資者在交易之前投入資金，把人民幣換成港股再進行交易。
2、投資者可以通過網上美股券商開戶。投資者可以通過美國本土券商專門針對中國投資者提供的中文網上注冊服務來開戶。
㈡ 小鵬的股票是每年都有
暫未停售。
小鵬Q3財報顯示，銷售收入同比大幅增長342%，毛利率4.6%，首次由負轉正。這是一個階段性的拐點，意味著產品結構的優化和經營體系的趨向健康。
股價今天大漲明天也可能大跌，起起伏伏，無窮盡也。股市底層邏輯是人性的江湖，是利益的交叉博弈，從不遵照實體商業邏輯。
㈢ 小鵬汽車上市股票代碼
小鵬汽車上市股票代碼是XPEV，為美國紐交所股票代碼。
小鵬汽車」在紐約證券交易所掛牌上市。小鵬汽車是中國的智能電動汽車公司(Smart EV)之一，希望通過自主駕駛、智能連接和核心汽車系統的創新，將智能電動汽車帶給中國消費者。主要產品是SUV (G3)和四門運動轎車(P7)。
小鵬汽車做的是智能電動汽車產業，是中國智能電動汽車的領頭羊。2020年8月27日晚間，小鵬汽車正式登錄紐交所，以「XPEV」為股票代碼，以超出原發行區間的15美元價格登錄美股市場，估值達到108億美元。
【拓展資料】
廣州小鵬汽車科技有限公司（Guangzhou Xiaopeng Motors Technology Co Ltd，簡稱：小鵬汽車）是一家智能汽車設計及製造公司，於2014年成立，總部位於廣州。其車型特點為支持第3級自動駕駛技術和互聯網應用（如車內軟體可通過OTA形式更新）。公司於2021年7月7日正式登陸港交所。2022年1月19日，《2021年胡潤中國500強》發布，廣州小鵬汽車科技有限公司以價值2，630億元人民幣位列第35名。
小鵬汽車希望與時下繁榮的共享用車平台合作，推出長租服務，出售使用權而非所有權；由於車輛的模塊化設計，使得用戶有更多的功能要求或更高的性能要求時，可以方便地進行軟硬體替換升級，也為後端盈利提供了更大空間；此外，小鵬汽車已經搭建了一個由電動車發燒友組織的粉絲圈，在開發過程中組織線下活動，傾聽客戶的意見，並且將改善成果體現在下一個迭代版本中。
自成立以來的短短六年時間內，小鵬汽車已經成為中國領先的智能電動汽車公司之一，以領先的軟體、數據及硬體技術為核心，為自動駕駛、智能互連和核心汽車系統帶來創新。與傳統的汽車製造商(或整車廠)以及部分純電動汽車初創公司(通常依賴第三方供應商的軟體解決方案)相比，公司的創新速度以及獨有的實力使公司的汽車軟體能夠適應中國消費者不斷變化的需求和中國特定的道路狀況，這是公司的核心競爭優勢。
㈣ 小鵬汽車「深陷泥潭」，虧損近30億還能翻身嗎
隨著新能源 汽車 逐漸火爆，入局的玩家也越來越多。在此背景下，作為國內造車新勢力三巨頭之一的小鵬 汽車 ，在前不久發布了2020年年報。
根據數據顯示，2020年小鵬 汽車 的營收高達58.44億元，其中 汽車 銷售收入為55.47億元。相比之下，2019年營收為23.21億元， 汽車 銷售收入為21.71億元，可以說數據均實現了翻倍增長。
不過令人可惜的是，小鵬 汽車 仍然沒有實現盈利。在非美國通用會計准則下，小鵬 汽車 2019年、2020年的凈虧損分別為37.188億元、29.918億元。值得一提的是，此前一直看好小鵬的高瓴資本跟紀源資本也均在去年減持了股票。
那麼問題來了，為什麼投資機構早早就會減持小鵬 汽車 股票呢？是否跟企業一直處於虧損有關？
小鵬 汽車 資本市場遇冷，只是因為虧損嗎？
關於小鵬 汽車 在資本市場遇冷一事，業界內部的爭議還是比較多的。有業內大佬認為，小鵬 汽車 遇冷跟持續虧損有關，畢竟小鵬上市之後投資人一直在等待回報，但事與願違。尤其在去年年底，美國做空機構就大肆唱空在美上市的中概新能源 汽車 股，小鵬 汽車 自然也深受其害。在糟糕的大環境影響下，小鵬 汽車 股價從74美元一度下跌到了25美元，市值隨之大幅縮水。
不過，在資本市場受冷的小鵬 汽車 ，卻在產品銷量上實現了一定提升，所以小鵬 汽車 在近期的股價也出現了反彈，不過距離最高的74美元 歷史 股價，仍然有很大差距。
在談到資本市場對小鵬 汽車 的態度轉變上時，有業內資深人士分析稱，造車本身需要大量的資本和人才，畢竟 汽車 跟手機不一樣，不管是設計、生產等供應鏈環節，還是從營銷、銷售到售後，遠遠要比手機復雜的多，不過替換周期也要比手機更長。
而小鵬之前之所以能夠打動眾多投資人，主要在於小鵬提出要在智能化體驗上尋找差異化創新，而從目前市售產品的體驗來看，其實際體驗效果雖然不錯，不過問題是，隨著入局造車的 科技 企業越來越多，小鵬 汽車 在智能化上的優勢還能保持多久？恐怕就不好說了，尤其在華為、網路這些 科技 巨頭加入後，造車新勢力也受到了前所未有的挑戰。
產品力撐不起市場表現，一切只是空談
稍懂市場營銷的人都應該知道一句話，「銷量即是一切」。雖然早幾年新能源車還屬於跑馬圈地的階段，補貼滿天飛、競爭壓力小、資本熱度高，當時就算沒有量產車，PPT只要寫得好，一樣可以讓投資人排著隊往裡投錢。
不過，現如今的境況就大不一樣了，傳統 汽車 廠商也開始逐漸發力新能源 汽車 ，再加上像特斯拉這種海外造車新勢力也進入到中國市場，同時跨界造車的企業跟平台紛紛加入「造車」行列，造車新勢力們可謂是如臨大敵。畢竟市場就那麼大地方，雖然前景看似一片汪洋藍海，但實際上從目前入局者的數量來看，已經接近飽和了。
單就小鵬 汽車 來說，如果是跟自身相比，那麼成績還算不錯，但是同橫向和同級市場相比，其實我們還是可以發現一些端倪的。比如小鵬P7的銷量在同級市場中優勢並不明顯，根據相關數據顯示，小鵬P7在今年3月新能源銷量排行榜中，位居第13。而在小鵬之前的，還有蔚來、理想跟比亞迪。
要知道，當初小鵬 汽車 標榜要做新能源市場中的小米，試問小米要是靠這種銷量，怎麼可能成長為今天的龐然大物？要知道，從價位、空間、內飾豪華程度以及配置來講，小鵬P7都妥妥蓋過了特斯拉Model 3，甚至平心而論，小鵬推出的NGP自動駕駛導航輔助系統也要比特斯拉NOA更適應國內的道路。這點大家還可以參考我們之前的試駕視頻，並非信口開河。
但是，從市場反響來看，別說Model 3了，就連比亞迪漢都比不過。市場表現如此，想必投資人心灰意冷也在情理之中。
技術優勢「靠友商」，小鵬 汽車 何時才能翻身？
咱要說 汽車 銷量不行，可以歸結於消費者習慣尚未養成。那起碼也得在技術上努力鑽研一下吧，別光靠PPT「畫餅」。事實上，小鵬 汽車 確實有技術，尤其在自動輔助駕駛上，但是在前段時間，小鵬 汽車 跟特斯拉之間發生了一件不愉快的摩擦事件，引起了業界一片嘩然。
這件事主要源於特斯拉前任首席計算機視覺科學家、現小鵬 汽車 員工曹光植博士。曹博士從特斯拉跳槽進入小鵬 汽車 ，並負責自動駕駛視覺感知業務。但在2019年3月，特斯拉卻在美國正式起訴曹光植，認為他在將相關自動駕駛源代碼庫的壓縮文件進行了備份、儲存，並還竊取了Autopilot自動輔助駕駛技術源代碼提供給了小鵬 汽車 。
為此，特斯拉還要法院強制小鵬 汽車 公布其自動駕駛源代碼，不過小鵬 汽車 果斷選擇拒絕。但據某位業內資深人士向我們透露，二者之前的自動駕駛技術在之前確實極為相似。不過，咱們也不能聽別人的「一面之詞」，對吧？不過，究竟有沒有「借鑒」過特斯拉的自動駕駛技術，想必小鵬 汽車 內部員工心裡應該非常清楚。
當然，小鵬 汽車 在創新領域也不是一事無成，畢竟還搞出了「飛行 汽車 」。不過從目前國內形勢來看，就連無人機飛行都有限制，這個「飛行 汽車 」究竟何時能夠商用就不得而知了。
當今之計，我們建議小鵬 汽車 應該在技術研發上盡快實現新突破，畢竟銷量比不過，技術再拼不過，你讓投資人相信一個不可能「飛起來」的「飛行 汽車 」？是不是有點太想當然了。當然，如果小鵬 汽車 在技術上遇到瓶頸不好突破，那麼不妨找一些合作夥伴，譬如說以技術服務商身份入局造車的華為，假設小鵬 汽車 能跟華為聯手的話，相信肯定對其銷量有所助益。
寫在最後
從小鵬 汽車 當前的處境來看，新能源 汽車 風口遲早退熱，而眾多 科技 巨頭卻紛紛加入戰局，不光競爭將越來越激烈，資本市場的注意力也會被最大程度分散。時間不等人，如果小鵬 汽車 也能跟比亞迪一樣搞出來「刀片電池」這樣的設計，即使充滿爭議但資本市場仍然願意「拋出橄欖枝」，但如果不能，真不如趁早另謀退路，千萬不要忘記，「當潮水退去的時候，才知道誰在裸泳。」