廣汽股票漲停

A. 傳廣新埃安將獨立運作並沖擊科創板，廣汽集團強勢漲停

對於此次股價變動的原因，有消息分析稱，近期廣汽新能源將以埃安（Aion）為品牌進行獨立運作，後續可能會尋求科創板上市。

10月21日，廣汽集團（601238.SH）盤中漲9.99%，報11.45元，封上漲停板。截至收盤，廣汽集團市值增加106.2億元，整體市值突破1172億元。

另需注意的是，此次漲停是廣汽集團（601238.SH）繼7月底舉辦科技日以來的第二次漲停，且均與新能源造車領域利好相關。

對於此次股價變動的原因，有消息指，近期廣汽新能源將以埃安（Aion）為品牌進行獨立運作，後續可能會尋求科創板上市。

針對上述信息，10月21日，時代財經向接近廣汽新能源方面的人士求證，對方未予置評，但表示「11月的廣州車展或有消息發布」。

圖源：乘聯會

「科創板上市對企業來說，最直接影響是解決募資的問題。對汽車企業來說，技術開發、擴大市場非常需要資金周轉，科創板市場可以解決企業募資問題提升直接融資效率。」近日，資深證券分析師郭施亮在接受時代財經采訪時指出。

此外，他還表示，科創板可以給予企業更多流動性以及估值溢價，注重新經濟企業或高新科技企業，對盈利要求不高，有多套上市的寬松條件。

另外，天眼查信息顯示，10月18日，廣汽新能源汽車有限公司注冊資本由7.83億元人民幣增加到14.19億元人民幣，增幅達81.28%，法人代表為馮興亞，屬於廣汽集團全資子公司。

對此，廣汽新能源表示，這屬於股東方的正常增資行為，將用於後續新技術以及新產品的持續開發。

但有業內人士向時代財經表示，此舉也有可能是為上市而做准備。

數據顯示，目前啟動科創板上市輔導的威馬汽車和恆大汽車，注冊資本分別為60億元和20.5億元。

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B. 創業板跌停和漲停是多少

你好，從2021年8月24日起，創業板新股上市前5個交易日不設漲跌幅限制。此後，漲跌幅限制比例由10%提高至20%。存量股票的漲跌幅限制也將同步提升至20%。上述證券的交易價格相對於上一個交易日收盤價格的漲跌幅度不得超過10%
拓展資料：一：什麼是創業板？
創業板又稱二板市場(Second-board Market)即第二股票交易市場，是與主板市場(Main-Board Market)不同的一類證券市場，專為暫時無法在主板市場上市的創業型企業提供融資途徑和成長空間的證券交易市場。 創業板是對主板市場的重要補充，在資本市場佔有重要的位置。中國創業板上市公司股票代碼以"300"開頭。
創業板與主板市場相比，上市要求往往更加寬松，主要體現在成立時間，資本規模，中長期業績等的要求上 。創業板市場最大的特點就是低門檻進入，嚴要求運作，有助於有潛力的中小企業獲得融資機會。
在創業板上面的公司都具有較高的成長性，自身發展的潛力比較大，但往往成立時間較短規模較小，業績也不突出，可以說，創業板是一個門檻低、風險大、監管嚴格的股票市場，也是一個孵化創業型、中小型企業的搖籃。
二：什麼是漲停和跌停？
股票漲停指的是為了股票市場減少股市交易的投機行為，規定每隻股票在每個交易日的漲跌幅度，達到上漲上限幅度的就叫漲停。就中國股市而言，每個交易日漲跌限幅為10%，達到10%漲幅的就是漲停，當天不能繼續上漲
股票跌停指的是如果跌了，跌到最大的限度就是-10%，這就是跌停板。S或者ST打頭的股票如果漲到+5%的時候就不漲了，這也是漲停板，跌5%的時候就是跌停板。
股票上市首日，全日投資者的有效申報價格不得高於發行價的144%且不得低於發行價的64%，超過有效申報價格範圍的申報為無效申報。

C. 股價漲停迎新規劃，廣汽對標本田、豐田，要成世界一流企業

廣汽埃安新能源總經理古惠南介紹新品牌建設。

在此次廣州車展上，廣汽集團宣布埃安品牌正式獨立運營，廣汽新能源更名為「廣汽埃安新能源汽車有限公司」，「廣汽埃安」將作為廣汽埃安新能源公司的高端智能電動車品牌，並啟用全新LOGO。

曾慶洪表示，汽車產業還是需要積累、有犯錯的過程。汽車如果有質量問題，像賓士、寶馬、本田、豐田可能一年幾十萬輛召回，如果你沒有整個服務網路體系做保證，可能一夜之間掉下來。

曾慶洪認為，新能源這一塊面臨很多挑戰，廣汽在全國2600多家經銷店，有問題馬上可以服務，馬上就有整套的應對體系。

「我想新能源這塊，我們是穩健的。我們進入資本市場是為了體制更加靈活，上市公司變得真正是國際公司、大家投資的公司。」曾慶洪表示。

新能源的發展給傳統主機廠的發展造成了不小挑戰，比如說，特斯拉上海工廠成立後，挖走了上汽集團很多人才；小鵬、恆大汽車與廣汽集團在廣州同台競技。

「哪裡都有競爭，特斯拉跟廣汽沒競爭嗎？去上海沒有競爭嗎？一樣有的，在這里競爭更好了，對不對？大家可以共享一些資源，配套用我的，很多東西，玻璃也好，大家一起共享，在廣州建廠，好過在其他地方建廠。規模大，所有配套做大了。像本田，要帶就全部帶過來的，零部件全部帶過來的，那個成本就更低，有規模化就能有經濟，所謂規模經濟就有了。」曾慶洪說。

文|DA彬

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D. 埃安Y沒有對手不，他最大的對手可能就是埃安

這種比例「失衡」，對於埃安拿下市場份額並無影響，也無可詬病。但一旦獨立運營，想要走高端化路線，這種「失衡」之於廣汽而言就成了「劣勢」。

而埃安想要高端化就必須提高C端用戶產品，做極大的改變。比如放棄一部分B端市場，還有埃安已經在做的降低車型價格的方式等，但這對於埃安的市場地位和企業盈利來說又是一個大考驗。無論側重哪一方面，埃安似乎都成了「矛盾體」，而且這個矛盾點在於，埃安最大的對手可能就是自己。

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E. 更名後的廣汽埃安劍指高端，古惠南：「用戶參與是關鍵」丨壹訪談

首先是原創性。「大家第一個關心的是研發的成長性。第二是產品製造的品質保障能力，第三是品牌營銷的創新能力。」古惠南認為，科技創新必須成為廣汽埃安的發展重點，而這一創新的主要焦點將在EV（純電動）+ICV（智能網聯）兩大模式。在廣州車展現場，廣汽埃安發布的新車埃安Y就是一款結合EV+ICV技術的作品。「我們在EV與ICV領域都做了很多嘗試，希望這種嘗試能幫助我們的產品打破營銷圈層，成為可以『殺入』燃油車腹地的純電動車。」肖勇補充道。

而在出行方式上，古惠南則將希望押注在了自動駕駛領域。「到2025年，無人駕駛汽車將真正投入市場運行；到2030年，將會實現規模化。按這個邏輯，未來幾年會產生全新的智能駕駛身份，這種身份會改變目前的運營模式。」面對這一趨勢，以廣汽埃安為代表的新能源車企也註定需要參與其中，進行全方位的路線變革。

「除了賣車，我們還有很多事情可以做。」在古惠南看來，應用軟體不一定要自己做，但是應用一定要自己做。整車廠盡管不能在智能化軟體層面充分發力，但在硬體層面卻需要佔據更多主導權。「我們完全可以參與運營，並主導全產業鏈的資源整合，這將是千億級別起步的項目。」

三年前，當廣汽新能源剛剛進入到市場中時，「更聰明的陪伴」六個字成為了品牌言簡意賅的口號和標簽。在「先進、好玩、新潮、高品質」的指導下，成立三年以來，品牌在聲量、銷量兩方面都可以說是不負所望。值得一提的是，就在廣汽集團發布會召開，廣汽埃安宣布品牌獨立的這一天，廣汽集團股價迎來了罕見的漲停。而對於這艘剛剛駛入深海的小船來說，真正的航行才剛剛開始。

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F. 廣汽聯手科大訊飛成立星河智聯 打造新能源車企「獨角獸」

當前，世界汽車產業鏈迅速向電動化、智能化、網聯平台化發展，催生了汽車企業與科技企業之間的頻繁合作。11月30日，廣汽集團、廣州資本、訊飛科技三方企業簽定合作協議，宣布創立星河智聯科技有限公司。將來將在智能座艙、車聯網平台、汽車智能化服務項目等行業，創建汽車品牌、科技感等汽車商品體驗的行業領導者。

前不久，廣汽埃安的知名品牌獨立傳言及其後續的石錘定音，一度使廣汽集團公司的股票價格實現大幅度增漲，其中兩次漲停，都充分說明了金融市場對廣汽埃安在新能源汽車行業發展中的認可。能夠預料，以目前廣汽埃安的強悍發展勢頭，未來踏上獨立IPO幾乎毫無懸念。非常期待廣汽埃安千億級智能電動新能源車企「獨角獸」發展之路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 能讓傳統自主們這么默契的，也就高端智能電動車了

e-POWER的結構與本田i-MMD是接近的，唯獨少了一套從發動機到車輪的傳動系統。e-POWER的理論表現城市工況下與本田i-MMD完全相同，而在高速時，則無法實現由發動機驅動，汽油經過發動機，發電機，再到電動機的兩次轉換，效率不算非常高。

不過也別小看它，一份2015年的JC08油耗排名數據顯示，NOTEe-POWER的油耗水平僅次於普銳斯而高於飛度混動。

而且，e-POWER技術改造插電的潛力極大，幾乎只需要增大電池容量，便可以實現插電混動。

猶記得大眾中國CEO馮思翰博士針對增程式的不看好，以及理想當時的激烈回應。如今增程式技術路線卻被越來越多的車企拾了起來，作為一種從燃油到純電的過度產品，增程式似乎又重新在市場中找到了自己的位置。

本文作者為踢車幫Route64

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H. 廣汽埃安高層采訪：擁抱變革 持續推進前沿科技發展

古惠南：關於碳達峰和碳中和的話題，這個話題本身就很復雜的，怎麼綜合，綜合到哪裡，這個價值鏈應該怎麼算，這個峰應該是怎麼樣的峰。其實有的企業說，2030年碳達峰，是不是最近要多做一點，讓那個峰做起來先，有人有不同的意見，怎麼是峰，怎麼做峰，怎麼綜合，其實一兩句話說不清楚。

我認為不要管那麼遠，先管眼下，這個事業本身就是為雙碳做貢獻的行業，爭取2023年做到零碳工廠。

我現在已經有光伏，有儲能，我已經可以滿足15%的用電，這個是清潔電，我准備進一步擴大太陽能和儲能，增加到30%。其次接下來會引入核能、風能、水能，一定要有清潔能源，因為我現在可以跟相關的公司直接簽合同。

另外一個就是，還剩下一部分，比如說少量的天然氣，煮飯也可以改成用電，那部分的我可以通過參與植樹造林，有一部分是直接減，還有一部分是轉，就是通過別的地方，植樹造林轉換，碳中和有一條就是要把碳聚集，有樹林就可以聚碳。

有了這些辦法，那麼我到2023年就可以做到零碳，我們第一步就是零碳工廠，所以接下來很多碳達峰、碳中和的動作逐步展開。

編輯點評：

廣汽埃安，前身廣汽新能源，自2017年創立以來，從最初的月均銷量不到1000輛，到目前宣布獨立後月均銷量破萬，廣汽埃安品牌正在逐漸走進消費者的常購清單，證明了廣汽埃安這幾年的努力並沒有白費。

而我，也有幸見證了廣汽埃安從一開始宣傳「25h小時」的概念，逐漸轉變為給消費者帶來「先人一步的技術」，從虛無變得更貼近實際。這也正如古總在訪談里說到的，新能源汽車未來的路沒人知道怎麼走，也沒人知道對與錯，所有人都在摸索，或許這個時候的走的路是錯的，但總有走對的時候。

不過我堅信一點，技術是電動汽車的根基，也必然是時代發展的剛需，無論發展哪方面的技術，終究會在未來的某一天派上用場。

I. 【一周車話】資本市場真·不講武徳

北京時間11月25日凌晨消息，美國周二收盤特斯拉股價大漲6.43%，市值首次突破5000億美元大關，達到5264億美元。在標普道瓊斯指數公司上周一宣布將把特斯拉納入標普500指數後，特斯拉的漲勢進一步加速。

也因此，馬斯克今年的凈資產增加了1003億美元，身家達到1400億美元。超過曾穩居全球首富多年的比爾·蓋茨成為世界第二富有的人，僅僅遜於財富值為1870億美元的亞馬遜的貝佐斯。

?

這份文件是獲得任正非簽發的，文末還特意強調，「以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。」無論是清楚看清局勢的華為，還是被高估值沖上潮頭的造車新勢力們，都不能剝奪他們暢想未來，同時有描畫未來的理想。

不過，同時也有一句朴實無華的話叫：你永遠不知道明天和意外哪個先到來。真正強大的，就靠自己的實力把估值溢價的部分一步步兌現吧。只希望此一時風光無兩的他們最終不要只剩一句：全都是泡沫。

文/鄭文

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J. 廣汽集團怎麼樣

周三汽車板塊整體活躍,其中廣汽集團(601238)放量震盪,尾盤封住漲停板.至此,該股在最近6個交易日中已收出3個漲停板,累計上漲43%
近期日系車銷售向好,新品牌銷量提升,公司運營逐步進入正常狀態.。新《節能與新能源汽車補貼政策》有望提升混合動力補貼額度,公司將因此大為受益.
預計公司 13-15 年實現收入 150.7 億,173.5 億和197.2億元。
還不錯。