蔚來目前股價最低的股票排名

『壹』 晶元股票龍頭前十名

晶元龍頭股排名前十

1、同方國芯-NAND快閃記憶體技術擁有西安華芯51%的所有權，擁有華芯自主品牌大容量DRAM內存產品

2、國民技術-射頻晶元移動支付限制域通信RCC技術

3、景嘉微-軍用GPU(JM5400型圖形晶元)

4、全志科學技術-a股唯一獨立IP核心晶元設計公司(類似大型ARM)

5、艾派克-通用印刷消耗品晶元。

6、大唐電信-子公司聯芯科學技術(LC1860晶元-中低端產品)、恩智浦(燈調節器晶元、門驅動晶元、電池管理晶元)、大唐微電子(金融IC卡-國內唯一模塊包裝生產線的晶元公司)

7、歐元-SOC、晶元衛星等國內航空宇宙控制晶元(S698系列芯)

8、北京君正-自主創新的XBurstCPU核心技術-MIPS結構M200晶元

9、匯兌技術-世界領先的單層多點觸摸晶元，世界首個觸摸屏近場通信技術GoodixLink，世界首個Android手機正面應用的指紋識別晶元，世界首個InvisibleFingerprintSensor(IFS)

10、士蘭微-完全自主IP的單晶元MEMS高性能六軸慣性感測器

『貳』 蔚來發布財報後股價大跌！業績暴增卻仍在虧損：每賣一台車賠2萬

和訊 汽車 綜合。4月30日，蔚來 汽車 發布了公司2021年第一季度財報， 其中交付量和營收創 歷史 新高，公司凈虧損持續收窄，但歸屬於公司普通股股東的凈虧損達48.75億元 ，較上一季度相比擴大226.7%。

蔚來 汽車 財報發布當天，美股收盤股價大跌超過5%。

具體來看， 蔚來 汽車 2021年第一季度交付量20060輛，創下 歷史 交付量新高， 其中包括4516輛ES8、8088輛ES6和7456輛EC6。

出色的交付成績也使得蔚來在營收方面實現新突破， 2021年第一季度總收入為79.823億元 ，較上年同期的13.7億元增長481.8%，較上一季度的66.4億元增長20.2%。公司預計第二季度營收在81.461億元至85.045億元之間。

蔚來方面表示，2021年第一季度受益於持續增長的交付表現和堅挺的平均成交價，一季度的整車毛利率達21.2%。

據悉， 蔚來 汽車 一季度車型平均售價超過42萬元，在一線豪華品牌中僅次於賓士，超越寶馬的41.67萬元和奧迪的32.5萬元。

虧損方面，第一季度蔚來 汽車 凈虧損大幅收窄，虧損人民幣4.510億元，較上年同期相比收窄73.3%，較上一季度相比收窄67.5%。 以一季度2萬台交付量計算，蔚來 汽車 每賣出一台車仍虧損2.2萬。

同時，歸屬於公司普通股股東的凈虧損達到了48.750億元，遠超預期的虧損11.98億元，公司每股虧損3.14元，市場預期虧損1.06元，去年同期虧損1.66元。

數據顯示，從2018年-2020年，蔚來 汽車 每年凈虧損分別為 96.39億元、114.13億元和53.04億元， 三年凈虧損總和超過260億元。

「今年二季度的主要挑戰仍然是全球晶元短缺帶來的供應鏈風險。」 李斌在蔚來 汽車 一季報電話會議上表示。

此前，蔚來 汽車 曾對外宣布，由於晶元短缺，公司決定自2021年3月29日起，將合肥江淮蔚來製造工廠暫停生產5個工作日。 按去年蔚來 汽車 43728輛的交付量來計算，本次停產5天將至少減產600輛 汽車 。

由於蔚來 汽車 採用訂單式生產，因此新車交付車主的時間會相應後延。

李斌也表示，停產5天對蔚來4月份的交付造成了一定影響。二季度，全球供應鏈的整體產能仍將持續面臨巨大的挑戰，但 預計蔚來 汽車 第二季度交付量將穩中有升，達21000-22000輛。

蔚來 汽車 一季度財報發布當天，美股市場卻遭遇了股價大跌。截至北京時間4月30日凌晨美股收盤， 蔚來 汽車 股價 跌幅達5.07%，報39.1美元/股 ， 公司最新市值為640億美元。

2019年到2020年，在李斌帶領下，蔚來經歷起死回生， 股價從逼近1美元退市紅線， 一度漲至66.99美元/股，漲幅超過3000% ，成為了除了特斯拉之外的另一隻「奇跡股」。2021年一季度，隨著美股新能源板塊的集體走衰，目前蔚來股價在40美元上下波動。

值得一提的是，今年3月蔚來 汽車 公布2020年財報時，美股市場同樣給出了「不看好」的信號，當日收盤跌幅超13%。

『叄』 蔚來汽車市值

蔚來汽車市值是2642億港元。
蔚來是一個智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，代表國產高端電動汽車參與全球競爭，旗下主要產品包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。
2014年11月，蔚來由李斌發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。中國總部設在安徽省合肥市蜀山區宿松路3963號智能科技園F棟。2020年2月25日，蔚來中國總部項目落戶合肥，合肥市人民政府並對其100億元戰略性投資。2021年4月15日，中國石化分別與奧動新能源、蔚來汽車兩家新能源企業簽署戰略合作協議，推動資源共享，促進互利共贏。2021年11月25日，蔚來發布公告稱，已與國際能源巨頭荷蘭皇家殼牌集團簽署戰略合作協議。2021年12月18日，蔚來汽車將發布全新車型。2022年5月20日，蔚來在新加坡交易所主板成功上市，正式開始掛牌交易，股票代碼為「NIO」。

『肆』 蔚來股價是多少

截止於2020年4月2日，蔚來股價只有2.050美元，是上市以來的新低。二零一八年九月十二日在美國股市上市的時候發行價為6.26美元，與如今的股價相比，可以說跌了至少一半多。

蔚來股價連續暴跌，從三月五日的最高點10.16美元跌至當前的2.050美元，近幾個月以來蔚來汽車市值縮水已經超過百分之七十了。

在蔚來股價暴跌背後，更令人擔憂的還有蔚來汽車的銷售數據。今年六月四日，蔚來公布了上個月份銷售數據。上個月蔚來共交付汽車1089輛，比起今年三月和四月份的1373輛和1124輛，交付量進一步下滑。

蔚來首款面世的量產車是蔚來ES8，一八年的總交付量為11348輛。然而，今年以來，蔚來ES8未能維持住良好的勢頭，銷量出現大幅度下滑。

蔚來ES8上市後，曾因為續航里程等問題被用戶吐槽。今年4月和5月發生的兩起蔚來ES8自燃事件更是對其銷量產生影響，而其自動駕駛系統功能緩慢的更新速度也使蔚來ES8在與同類車型的競爭中處於下風。

『伍』 蔚來的未來在科創板市值蒸發640億「新造車」第一股的寒冬何時結束

車市下行、融資趨緊，蔚來 汽車 的未來越來越不被看好。

19日上午，一則蔚來計劃回科創板的消息刷屏，消息還稱，蔚來已經關閉了其矽谷辦公室，並開啟了新一輪裁員。

登陸紐交所近1年以來，外界對蔚來的評價可謂毀譽參半，但這只國內新造車第一股的確未被投資者看好，股價從上市之初的6美元一股跌至不足3美元，期間最大跌幅高達74.57％，市值較高峰時期縮水逾90億美元（約合人民幣640.41億元）。

盡管午後蔚來作出回應，稱其矽谷辦公室仍有500員工，對回科創板不予置評。但科創板推進如火如荼，這則傳言還是讓蔚來 汽車 再次站上「圈錢」、「玩不動」等輿論風口。

傳言四起

根據《晚點LatePost》報道，已經在美國紐交所上市的蔚來 汽車 正計劃回科創版， IDG、高瓴資本等為參與操作者。此外，蔚來新一輪裁員的消息再次「不脛而走」。

報道稱，經三方獨立信源交叉驗證，蔚來還在繼續新一輪裁員，新一輪裁員將從8000人減至5500人。一位車企供應商透露稱，蔚來還將繼續裁員。

報道指出，蔚來曾經在矽谷設立兩個辦公室，共640人。今年5月，加州就業中心文件顯示，蔚來矽谷共計裁員70人，其中20人來自舊金山辦公室，還有50人來自聖荷西辦公室。目前，蔚來已經關閉舊金山辦公室。

今日午後，蔚來官方微博就上述報道發出澄清信息，稱上述媒體報道皆為不實報道，矽谷辦公室是蔚來全球戰略布局的重要一環，一直處於正常運營狀態，目前蔚來把體系化效率提升作為工作重點，員工優化會有序進行，近期沒有回科創板的計劃。

今年4月以來，蔚來 汽車 裁員的消息就傳播開來，從計劃裁員3％，將人數控制在9500人，到繼續裁員至8000人。8月16日，蔚來創始人兼CEO李斌在「2019新能源消費論壇」上首次正式回應裁員傳聞，「本次減員是為了優化、提升運營效果，更為了迎接車市寒冬儲蓄資本。」李斌透露，過去蔚來員工已接近一萬人。

裁員之外，蔚來或面臨人事上新的挑戰。日前，蔚來軟體發展（中國）副總裁庄莉、蔚來創始人兼執行副總裁鄭顯聰等相繼離職。

8月17日，36氪未來 汽車 日報發表文章《那些離開蔚來的年輕人》，展現了部分曾在蔚來 汽車 任職過的年輕員工的視角。次日，蔚來 汽車 便正式回應稱，受訪者「碎片下窺見的一二事並不代表全面的客觀事實。」討論蔚來商業模式是否成功，目前尚言之過早。

寒冬能否結束

國內車市下行、市場變革，蔚來 汽車 進入寒冬本身或許並不是傳言，李斌也在上述裁員回應中間接承認了這一點。

6月27日，因使用的動力電池包存在安全隱患，蔚來向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，共計召回ES8電動 汽車 4803輛。自去年開始，蔚來ES8車型發生多起火自燃事件，公司口碑受到重創，ES8也受 汽車 召回的不良影響，銷量急劇下跌，補貼退坡又給包括蔚來在內的多家新能源車企造成了新的沖擊。

今年前7個月，蔚來共計交付 汽車 8379輛，僅占公司銷售目標的21％左右，其中7月份交付 汽車 837輛，較同年六月份環比下滑37.5％。

隨之而來的資金壓力成為上述裁員潮的根源所在。有行業人士分析，在融資和車市大環境不景氣之下，蔚來上市前的融資可能已被「燒完」。

李斌曾就公司銷售下滑、股價暴跌回應稱， 「多大點事兒」，特斯拉從成立品牌到盈利用了16年，蔚來肯定比特斯拉快的多。

資本的態度

回想去年上市之初，蔚來追趕甚至超越特斯拉的目標似乎還在視線之內。1年時間不到，蔚來業績、股價雙雙跌至低谷。現在討論其商業模式成功與否，是否真的言之過早？

就在上述報道中，有車企供應商表示，「蔚來什麼都自己做，研發成本跟寶馬差不多，是中國其他車企的七倍。」有分析師表示，「現在對蔚來的機構持股越來越高，機構在砸盤，因為國內資本市場一般給的估值更高，可以回來套利。」

在上述針對36氪文章的回應中，蔚來 汽車 列出了幾組數據，大意是公司擁有專利數千項，2018年研發支出接近特斯拉的3倍。

財務數據顯示，蔚來今年一季度 汽車 銷售毛利率為-7.2％，即不考慮公司整體的運營成本的情況下，賣出去的每輛ES8虧損約27600元。2018年，蔚來實現總收入49.51億元，凈虧損96.39億元，同比增長92％。特斯拉同期數據為，營收1472.93億元，凈利潤-72.93億元。

去年9月上市以來，蔚來股價累計跌逾74％，市值較高峰時期縮水90餘億美元，約合人民幣640億元，其中今年以來3月以來累計跌逾67％，同期特斯拉股價跌了26％。

據美國證券交易委員會（SEC）最新數據，高瓴資本翻倍增持蔚來 汽車 2061.85萬股，並加倉66.83萬股特斯拉。目前，蔚來的市值為31億美元，特斯拉為396億美元。

『陸』 a股最低價和最高價相差倍數最多的股票有哪些

答:貴州茅台2003年9月23日的20.71元（除權價）600519貴州茅台，上市日期:2001-08-27發行價格:31.39元/股首日開盤價:34.51元歷史最低價：20.71元截止2022年12月7日收盤1684/股

『柒』 慘遭空頭狙擊，蔚來大跌10%！汽車股還能買嗎

蔚來汽車連夜下雨，試車從樓上掉下來的風波還沒過去，又被熱銷機構灰熊“咬”了一遍。蔚來汽車認為，通過使用Valeant等會計游戲來增加收入和提高凈利潤率，它正在實現目標。我們發布了一份題的報告。報道稱，蔚來汽車可能會通過非合並關聯方（武漢威能）來提高盈利能力和盈利能力。蔚來高管也與瑞幸咖啡密切相關，瑞幸咖啡在兩年前披露了財務欺詐行為。

但總的來說雖然，蔚來汽車大跌10%，但是汽車股還是值得購買的。這其實並不是什麼大問題，其他的汽車發展的都還不錯的，只要我們把握住，每一個汽車的走向，就一定不會在股票當中吃虧。

『捌』 當前A股股價最低的股票有那幾只

截止2020年，如下：

中弘退的退市也是創出了A股首例。中弘退本名中弘股份，因為目前為退市期故名中弘退。之所以退市，乃因為連續20個交易日收盤價低於1元面值，是A股首例跌破面值退市的股票。

從11月16日復牌進入退市整理期，今天是中弘退7個交易日，此前6天一字跌停，今日雖然仍然跌停，但盤中一度打開跌停。加上復牌前2個跌停，中弘退已經連續9個跌停。截至上午11時，成交額2.08億元，換手率6.88%，總市值為30.21億元。

(8)蔚來目前股價最低的股票排名擴展閱讀

根據《股票上市規則》規定以及上市委員會的審核意見，深交所作出中弘股份股票終止上市的決定。中弘股份自2018年11月16日起進入退市整理期，交易期限為30個交易日，證券簡稱將變更為「中弘退」，股票價格的日漲跌幅限制為10%。

退市整理期屆滿的次一交易日，深交所將對公司股票予以摘牌。中弘股份成為首家因股價連續低於面值而被強制終止上市的公司。

『玖』 蔚來成就的「合肥效應」，不必太神化

在中國的城市中，合肥是不太有存在感的那一個。

沒有成都的安逸，沒有重慶的熱辣，沒有上海的洋氣，沒有北京的 歷史 感。在普通老百姓眼中，合肥沒啥知名景點，甚至不值得專門去 旅遊 一次。

但現在，合肥有了一張新的城市名片：蔚來。

而合肥國資在蔚來最低谷時抄底的故事，也被坊間津津樂道，市面上出現了很多關於「合肥投資神話」的報道。

但行業從業者也建議，「不要神化合肥」。有人就認為，當時合肥的 汽車 工業亟需轉型，因此與蔚來是相互需要。機緣巧合之下，二者相互成就。

而要論新能源車造車實力，上海仍然是全國第一，接下來是深圳，再下來才是合肥等城市。

在一眾造車城市中，合肥是成果顯著的那一個，但接下來的競爭會越發激烈。鹿死誰手，尚未可知。

1、 贏家合肥

雖然很多新能源車企布局全國，但人們往往會將一家車企，作為一個城市的名片。

上海有特斯拉、威馬和上汽乘用車，深圳有比亞迪，廣州有小鵬，常州有理想，杭州有吉利，柳州有神車五菱宏光……

而一說蔚來，人們就會想到合肥。蔚來，已經成了中部城市合肥的一張響當當的名片。

合肥的戰績確實很難讓人不眼紅——2019年，合肥國資在蔚來最低谷時「抄底」，70億投資如今膨脹成了1000多億。

投資新能源車在內的新興產業，對合肥有什麼好處？

最近發布的兩個數據可以說明這一點。

第一個，是商務部的去年國家級經開區區域綜合發展考核評價結果。

結果顯示，全中國有218個國家級經開區，合肥經開區排第11位，是中西部的首位，比上一年躥了兩位。

而蔚來、江淮大眾、國軒高科，都在經開區。

另一個，是2020年，合肥實現GDP10045.72億元，同比增長4.3%，邁入「萬億俱樂部」。在中國600多個城市中，這個成績排第20。

此前三年，合肥在全國GDP排行榜上的位置，分別是：第25位、第26位、第21位。

在這個排行榜上，合肥甚至超過了以製造業聞名的東莞。

2019年，東莞還排在第19位，GDP比合肥高73億。

到2020年，東莞掉到了第24位，合肥GDP反超東莞395億。

合肥為什麼能超越老牌工業重鎮東莞？秘密，或許就在產業結構中。

合肥的產業比較新，東莞的產業則比較傳統。

在合肥發展迅速的，是 汽車 及零部件、平板顯示及電子信息、光伏及新能源產業。

而東莞的五大支柱產業，相對「古老」得多：電子信息製造業、電氣機械及設備製造業、紡織服裝鞋帽製造業、食品飲料加工製造業、造紙及紙製品業。

從數字上來看，合肥的工業增長速度，明顯比東莞的快。

「合肥發布」曾稱，2020年前三季度，蔚來交付車輛數超過去年全年。「2020年前三季度，合肥全市 汽車 及零部件產業增長16.9%，上拉全市工業增長1.1個百分點。」

2020年全年，合肥的 汽車 及零部件、平板顯示及電子信息、光伏及新能源產業，分別增長25.1%、25.9%和29.4%。

因此，合肥這一年的規模以上工業增加值增長8.3%，這個數字，比全國水平高5.5個百分點。

而在這一年，東莞的規模以上工業增加值下降了1.1個百分點，其中五大支柱產業增加值下降了2.1%。

正是因為這些數字，在全國GDP排行榜上，東莞的排名被合肥超過。

在GDP排名方面，千萬不要小看地方政府的「攀比心」。

原因是，武漢市領導說，東風的神龍公司在成都投產了新車，直接導致了武漢排名被成都反超。

得新興產業者得天下，對地方政府來說，這是顛撲不破的真理。

曾經，中西部城市被認為只能承接沿海城市轉移的產業，但誰說它們不能彎道超車？

2008年引進京東方，2017年成立長鑫，2020年引進蔚來……現在，合肥喊出了口號：加速打造全國重要的先進製造業高地。

若干年前，人們會覺得合肥是在吹牛。如今，大家都信了。

2、 是合肥需要蔚來，還是蔚來需要合肥？

現在，合肥被網友戲稱為「霸都」。但一度，合肥被戲稱為「全國最大縣城」。

十年前的合肥是什麼樣子？

文旅操盤手「大秦筆記」回憶，十年前自己路過合肥，覺得合肥是中部最落後的城市：

「樓矮、路窄，街邊小販多，行人隨意過，喇叭聲、爭吵聲交織在一起，燥、吵、鬧。」

2011年，合肥市區的市民月最低工資標準是1010元。那一年，合肥的城鎮居民人均可支配收入剛剛超過全國水平。

到上海和南京都不遠，沒有區位優勢，沒有政策優勢……合肥的地位被認為有些尷尬。

但合肥的工業基礎早就打下。從2005年確定「工業立市」方針後，合肥逐漸成為國內家電製造重鎮。合肥又引進京東方，布局液晶面板產業；與半導體產業龍頭兆易創新成立合肥長鑫，生產動態隨機存取存儲器。一大批面板和半導體的上下游企業隨之而來。

在 汽車 產業方面，安徽早就有了江淮、安凱、奇瑞等品牌，江淮和安凱就在合肥。合肥可以說是老牌 汽車 工業基地。

合肥也是最早開始試水新能源車的城市之一。12年前，合肥加入了新能源 汽車 「十城千輛」工程。現在，合肥已經有江淮、長安和吉利等新能源車項目，以及國軒高科、華霆動力等上下游企業。

2019年，合肥迎來了蔚來。當時，蔚來正岌岌可危。

「是合肥需要蔚來，還是蔚來需要合肥？我覺得是相互需要。」熟悉 汽車 行業的從業者董明告訴略大參考。

對蔚來而言，除了融資需求外，新能源 汽車 要落地一個城市、迅速投產，需要當地已經有深厚的傳統 汽車 製造業積淀，以及完善的產業鏈條。造車要站在巨人的肩膀上，而非平地起高樓。

北京、上海、珠海、南京、廣州、武漢和合肥等，都是這樣的城市。

「蔚來最早找的是江淮代工，小鵬最早找的是鄭州海馬代工。」董明稱。

雷帝網創始人雷建平在一次演講中透露，蔚來曾經與武漢光谷洽談得非常愉快，項目快要落定的時候，武漢層面出手干預，希望蔚來落戶到武漢經濟開發區。遺憾的是，當時武漢經濟開發區的領導們思維保守，未能抓住機會。

雷建平說，這件事，讓光谷的領導們遺憾了很久。

「不要神化合肥。」董明指出，如果對全國各大城市新能源車的電池、電機、電控實力進行排名，深圳應該是第一，上海第二，接下來才是合肥和其他城市。

這是因為，深圳車企的電子化水平高，有比亞迪這樣既生產整車，又生產電池的龍頭企業。此外，深圳還有眾多互聯網企業，因此 汽車 的智能化、車聯網化程度也高。

而上海的造車基礎雄厚，有上汽、大眾、通用，還有明星企業特斯拉。

「合肥雖然是老牌的 汽車 工業基地，但江淮和安徽品牌奇瑞的發展遲緩，所以合肥的轉型訴求是最強烈的——當時，當地沒有合資品牌， 汽車 工業在衰落，不轉型就廢掉了。」董明認為，正是在這樣的情況下，合肥才更有動力和大眾合作生產新能源車，也更有動力投資蔚來。

3、 誰是下一個合肥？

新能源造車，已經從前幾年的PPT造車，變成了實打實的新風口。

與以往的其他任何風口都不同的是，這是一場需要地方政府深度參與的戰役。

1月初，合肥與零跑 汽車 達成戰略合作，總部在杭州的零跑，將在合肥建立第二工廠。

早就布局新能源車領域的珠海，最近也非常積極。1月底，一則消息傳出，引爆媒體：珠海國資擬向賈躍亭的FF投資20億元。

珠海也借鑒了上海對賭特斯拉、合肥對賭蔚來的經驗，與FF設定了對賭條件。

「誰又能確定FF不會成為下一個蔚來呢?」有媒體感慨。

從某種角度來看，合肥之所以受到各界關注，與蔚來在資本市場的亮眼表現不無關系。

新能源 汽車 產業還處於早期，上市企業不多，因此，蔚來、理想、小鵬和特斯拉，就成了資本的寵兒。

蔚來股價最低時，一度跌至1.19美元。而今，蔚來的股價已經漲到了接近58美元，漲幅超過48倍。如果當時買了20萬元蔚來股票，現在就幾乎可以財富自由了。

目前，特斯拉市值已超過8000億美元，蔚來、理想和小鵬的市值分別為903億、275億和375億美元。

但這一情況即將被改變。

一個原因，是野心勃勃的跨界玩家和傳統車企，正在對造車新勢力形成狙擊之勢。

去年全年，全中國賣出了2531.1萬輛車，其中新能源車只佔5.4%。

這個市場仍然是傳統 汽車 的天下。

在新能源車和智能 汽車 領域，它們早已有了相當積累，只是囿於賽道太多，還沒有全力投入。

在中國市場，今年3月，大眾的純電動車ID.4就將交付。

「隨著ID.4的推出，大眾將成為全球電動 汽車 市場的領導者。」大眾方面稱。

而那些跨界玩家，比如谷歌、蘋果、華為和恆大，也各有優勢。比如蘋果有出色的軟體系統和自動駕駛技術，華為有世界領先的信息通信技術。

「賣房送車行不行？如果恆大每賣出一套房子就送一輛車，一年送出去10萬輛車，瞬間就能碾壓很多新能源車企。」董明說，跨圈營銷，也是造車新勢力很難做到的。

接下來，造車新勢力將面臨更為嚴峻的考驗。它們背後的地方政府，也將面臨不小的壓力。

另一個原因，是上市的新能源車企會越來越多，標的不再稀缺。

目前，威馬 汽車 已經完成了上市輔導，今年年初將在科創板上市。威馬的總部在上海。

而在科創板排隊等待的，還有哪吒 汽車 和吉利 汽車 。哪吒 汽車 總部在浙江桐鄉，吉利 汽車 總部在杭州。

在可見的將來，還會有更多新能源車企上市。屆時，市場的關注度會被分散，蔚來和合肥的明星效應也會因此減退。

需要指出的是，合肥的成功，是天時地利的結果。但投資未必就有回報，追風口都有風險。

2月1日，南京拜騰 汽車 關聯公司南京知行再成被執行人，執行標的超過117萬元。

根據中國《新能源 汽車 產業發展規劃(2021-2035年)》，到2025年，新能源車銷售佔比才能達到20%。

也就是說，如果中國一年賣出2500萬輛車，到2025年，新能源車能賣出500萬輛。

但據 汽車 媒體統計，中國至少有23個新 汽車 工廠正式投產或啟動建設，年產能為499萬輛，這些工廠里的絕大多數，將在2021年底或2022年竣工投產。

這其中的過剩產能如何消化？

燒錢的新能源車企業，可能成為一個城市的財政黑洞。

但無論如何，那些傳統 汽車 工業布局比較完善的城市，在這一輪轟轟烈烈的造車大戰中，勝出的概率更大，翻車的風險更低。

「在我看來，重慶、長春、南京、杭州、廣州和武漢，都有可能成為下一個合肥。」董明說。